1. 5 :8 :2 5 :4 : 3. 5 :10 :9的重量比混合后于205°C下進行熔融2h，接著將混料通過擠出模頭（模口溫度為 185°C，機頭的壓力為0. 02MPa)，然后依次經過65°C的第一階段的水冷、45°C的第二階段的 水冷和15°C的第三階段的水冷以制得汽車空調鼓風殼體A2。
[0034] 實施例3
[0035] 1)將蒙脫土與如式⑴所示結構的化合物按照100 :12的重量比浸泡于pH為6 的鹽酸溶液（蒙脫土與鹽酸溶液的重量比為100 :800)并進行超聲振蕩60min(振蕩溫度為 60°C，超聲波的頻率為3. 5萬Hz)，然后過濾取濾渣；
[0036]2)將PC(重均分子量為15000)、PPA(重均分子量為30000)、PEG(重均分子量為 8000)、PVP(重均分子量為7000)、三聚氰胺氰尿酸鋇、乙氧化（牛脂烷基）胺、二甲基錫、氧 化鈰、偏釩酸鈉、異海松酸、三醋酸纖維素和濾渣按照100 :30 :9 :5 :3 :15 :7 :1 :9 :5. 5 :15 : 20的重量比混合后于215°C下進行熔融3h，接著將混料通過擠出模頭（?？跍囟葹?90°C， 機頭的壓力為0. 〇5MPa)，然后依次經過80°C的第一階段的水冷、60°C的第二階段的水冷和 35°C的第三階段的水冷以制得汽車空調鼓風殼體A3。
[0037] 對比例1
[0038] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B1，不同的是，步驟1)中不含有 蒙脫土。
[0039] 對比例2
[0040] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B2,不同的是，步驟1)中不含有 如式（I)所示結構的化合物。
[0041] 對比例3
[0042] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B3,不同的是，步驟1)中未使用 鹽酸溶液。
[0043] 對比例4
[0044] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體M，不同的是，步驟1)中未使用 超聲振蕩處理。
[0045] 對比例5
[0046] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B5,不同的是，步驟2)中未使用 稀土氧化物。
[0047] 對比例6
[0048] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B6,不同的是，步驟2)中未使用 三聚氰胺氰尿酸鹽。
[0049] 對比例7
[0050] 按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B7,不同的是，步驟2)中未使用 偏釩酸鈉。
[0051] 對比例8
[0052]按照實施例1的方法進行制得汽車空調鼓風殼體B8,不同的是，步驟2)中未使用 濾渣。
[0053] 檢測例1
[0054] 將上述汽車空調鼓風殼體置于-10°C下處理2h，然后檢測彎曲強度（〇1/MPa)和 和抗壓強度（。tel/kg·cm2)，結果如表1所示。
[0055] 將上述汽車空調鼓風殼體置于170°C下處理2h，然后檢測彎曲強度（〇2/MPa)和 和抗壓強度（。te2/kg·cm2)，結果如表1所示。
[0056] 表 1
[0057]
[0058] 以上詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中 的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這 些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0059] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可 能的組合方式不再另行說明。
[0060] 此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本 發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內容。
【主權項】
1. 一種汽車空調鼓風殼體的制備方法，其特征在于，所述制備方法包括： 1) 將蒙脫土與如式（I)所示結構的化合物浸泡于鹽酸溶液并進行超聲振蕩，然后過濾 取濾渣； 2) 將PC、PPA、PEG、PVP、三聚氰胺氰尿酸鹽、乙氧化（牛脂烷基）胺、二甲基錫、稀土氧 化物、偏釩酸鈉、異海松酸、三醋酸纖維素和所述濾渣進行熔融，然后固化成型制得所述汽 車空調鼓風殼體，2. 根據權利要求1所述的制備方法，其中，在步驟1)中，在步驟1)中，所述超聲振蕩 至少滿足以下條件：振蕩溫度為40-60°C，振蕩的時間為45-60min，超聲波的頻率為2. 5 萬 _3· 5 萬 Hz。3. 根據權利要求1所述的制備方法，其中，在步驟1)中，相對于100重量份的所述蒙脫 土，所述如式（I)所示結構的化合物的用量為7-12重量份；并且所述鹽酸溶液的pH為4-6。4. 根據權利要求3所述的制備方法，其中，相對于100重量份的所述蒙脫土，所述鹽酸 溶液的用量為500-800重量份。5. 根據權利要求1-4中任意一項所述的制備方法，其中，相對于100重量份的所述PC， 所述PPA的用量為25-30重量份，所述PEG的用量為5-9重量份，所述PVP的用量為3-5重 量份，所述三聚氰胺氰尿酸鹽的用量為1. 5-3重量份，所述乙氧化（牛脂烷基）胺的用量為 8-15重量份，所述二甲基錫的用量為2-7重量份，所述稀土氧化物的用量為0. 5-1重量份， 所述偏1凡酸鈉的用量為4-9重量份，所述異海松酸的用量為3. 5-5. 5重量份，所述三醋酸纖 維素的用量為10-15重量份，所述濾渣的用量為9-20重量份。6. 根據權利要求5所述的制備方法，其中，所述PC的重均分子量為5000-15000,所述 PPA的重均分子量為10000-30000,所述PEG的重均分子量為3000-8000,所述PVP的重均分 子量為4000-7000，所述三聚氰胺氰尿酸鹽選自聚氰胺氰尿酸鈉、聚氰胺氰尿酸鉀、聚氰胺 氰尿酸鈣和聚氰胺氰尿酸鋇中的一種或多種，所述稀土氧化物選自氧化鈰、氧化銪、氧化鏑 和氧化釓中的一種或多種。7. 根據權利要求5所述的制備方法，其中，在步驟2)中，所述熔融至少滿足以下條件： 熔融溫度為205-215Γ，熔融時間為2-3h。8. 根據權利要求6或7所述的制備方法，其中，在步驟2)中，所述固化成型為擠出成 型，并且至少滿足以下條件：?？跍囟葹?85-190°C，機頭的壓力為0. 02-0. 05MPa。9. 根據權利要求8所述的制備方法，其中，在所述擠出成型的工序中，混料通過模頭 后還將進行逐步水冷處理，所述逐步水冷處理沿著進料口至出料口的方向依次包括三個階 段：65-80°C的第一階段、45-60°C的第二階段和15-35°C的第三階段。10. -種汽車空調鼓風殼體，其特征在于，所述汽車空調鼓風殼體通過權利要求1-9中 任意一項所述的方法制備而得。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車空調鼓風殼體及其制備方法，該制備方法包括：1)將蒙脫土與如式(I)所示結構的化合物浸泡于鹽酸溶液并進行超聲振蕩，然后過濾取濾渣；2)將PC(聚碳酸酯)、PPA(聚鄰苯二甲酰胺)、PEG(聚乙二醇)、PVP(聚乙烯吡咯烷酮)、三聚氰胺氰尿酸鹽、乙氧化(牛脂烷基)胺、二甲基錫、稀土氧化物、偏釩酸鈉、異海松酸、三醋酸纖維素和濾渣進行熔融，然后固化成型制得汽車空調鼓風殼體。該汽車空調鼓風殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得，
【IPC分類】C08K5/17, C08L1/12, C08L71/02, C08K3/24, C08L69/00, C08K3/22, C08L77/00, C08K5/3492, C08K9/04, C08L39/06, C08K5/57, C08K13/06
【公開號】CN105273383
【申請?zhí)枴緾N201510703120
【發(fā)明人】李茂勇
【申請人】蕪湖豫新世通汽車空調有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年10月26日