用于制造用于飛機的逃生路徑標(biāo)志的方法以及這種逃生路徑標(biāo)志的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于制造用于飛機的逃生路徑標(biāo)志的方法以及按所述方法制造的逃生路徑標(biāo)志。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)生不能始終確保供電的緊急情況時，逃生路徑標(biāo)志是特別重要的。對于飛機中的也稱為緊急情況標(biāo)志的逃生路徑標(biāo)志已知的是，在飛機的內(nèi)部區(qū)域中在地板上設(shè)置光致發(fā)光的條帶。光致發(fā)光有時也稱為余輝和/或磷光。安全技術(shù)上的要求例如在德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN 67510中規(guī)定。所述條帶直線地布設(shè)在地板上并在緊急情況下向乘客和乘務(wù)人員指示到達(dá)出口和緊急出口的路徑。在過去，在設(shè)計飛機時越來越多地采用光致發(fā)光的條帶，因為這種光致發(fā)光條帶是故障可靠的并且可以在沒有供電的情況下工作。
[0003]例如由WO 96/33093 Al已知一種緊急情況照明裝置，其中將光致發(fā)光的條帶設(shè)置在透明的載體元件中。載體元件這里可以構(gòu)造成一體的、兩件式或三件式的。每個載體元件都具有伸長的矩形形狀并且因此可以相對于另外的載體元件以90°和180°定向布設(shè)。
[0004]由WO 94/17766 Al已知一種光致發(fā)光的反射層。其中提出，由這種面式的材料制作細(xì)長的條帶。
[0005]由US 4，401，050已知一種逃生路徑標(biāo)志，這種逃生路徑標(biāo)志由細(xì)長的條帶組成。設(shè)有箭頭作為所標(biāo)志的逃生路徑的方向指示標(biāo)。
[0006]由WO 87/02813 Al已知一種用于逃生路徑的方向指示標(biāo)，所述方向指示標(biāo)以光致發(fā)光元件工作，所述光致發(fā)光元件沿飛機的通道設(shè)置成地板上單個的不相連的箭頭。
[0007]由EP O 489 561 Al已知一種持續(xù)發(fā)熒光的層，其中，將顏料結(jié)合到聚合物基體中。這里熒光材料可以結(jié)合到載體中，所述載體通過附加的濾光鏡使熒光具有各種不同的光學(xué)特性。
[0008]由FR 2 308 155 Al已知一種利用光致發(fā)光材料制成的安全標(biāo)牌。
[0009]US 4，208，300記載了一種如可以在步行道上以及公路交通中使用的光致發(fā)光材料的組成。
[0010]由WO 2008/1 10343 Al已知一種用于飛機的逃生路徑標(biāo)志，所述逃生路徑標(biāo)志具有發(fā)余輝的光致發(fā)光材料，所述光致發(fā)光材料以多個元件布設(shè)在地板上，其中至少一個元件具有彎曲的形狀。
[0011]EP 08 28 657 B2記載了一種逃生路徑標(biāo)志，所述逃生路徑標(biāo)志具有兩個由光致發(fā)光材料組成的薄層，以便提高光輻射。通過光致發(fā)光材料的透光量通過印刷的或上色的局部透光的覆蓋部或通過覆蓋部下方的濾色器來改變。
[0012]現(xiàn)今已經(jīng)確認(rèn)，在飛機內(nèi)室的器具配置中，對設(shè)計的要求是變化的。特別是出現(xiàn)了這樣的趨勢，即不再設(shè)置直角的家具，而是采用起伏彎曲的家具輪廓。除了起伏彎曲的家具配置、例如具有起伏彎曲的外輪廓的長椅、服務(wù)區(qū)的柜子和柜臺美學(xué)上的效果，起伏彎曲的家具還具有安全性上的優(yōu)點，因為乘客例如不會輕易受到傷害。乘客空間中家具配置包括其墊子設(shè)計越來越復(fù)雜的設(shè)計使得有必要使得逃生路徑標(biāo)志在形狀上能夠靈活地適配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是，提供一種用于制造逃生路徑標(biāo)志的方法以及一種利用該方法制造的逃生路徑標(biāo)志，所述方法或逃生路徑標(biāo)志能夠以簡單的手段在形狀上針對乘客空間設(shè)計中不同的要求適配調(diào)整。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的用于制造逃生路徑標(biāo)志的方法和根據(jù)權(quán)利要求11的利用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的逃生路徑標(biāo)志來實現(xiàn)。有利的實施形式分別構(gòu)成各從屬權(quán)利要求的主題。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的用于制造逃生路徑標(biāo)志的方法設(shè)定為采用能加熱且能變形的支承模具。所述制造方法包括以下步驟:提供能加熱且能變形的支承模具，從而可以將載體元件引入所述支承模具。將光致發(fā)光材料和透光的覆蓋部設(shè)置在支承模具中的載體元件上。根據(jù)在支承模具中具有其不同的層的逃生路徑標(biāo)志的要求，連同逃生路徑標(biāo)志一起加熱支承模具，并且優(yōu)選在加熱之后使其變形。在變形位置中，逃生路徑標(biāo)志在支承模具中固化。通過采用一方面耐抗熱變化而另一方面能良好地變形的支承模具，能夠明顯簡化逃生路徑標(biāo)志的制造。通過使用支承模具，逃生路徑標(biāo)志的相疊設(shè)置的各部分僅能不明顯地相對于彼此移動，由此可以快速且配合精確地進(jìn)行制造。利用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的逃生路徑標(biāo)志可以布設(shè)在飛機的地板上和/或沿飛機中的家具輪廓布設(shè)。逃生路徑標(biāo)志的光致發(fā)光材料在緊急情況下向乘客和乘務(wù)人員指示到達(dá)緊急出口的最短路徑。這種逃生路徑標(biāo)志還可以更好地集成道飛機內(nèi)部布置的美學(xué)設(shè)計中，而不會對安全技術(shù)上的要求造成影響。
[0016]在所述方法的一個適宜的實施形式中，光致發(fā)光材料和透光的覆蓋部在支承模具中彼此相疊地設(shè)置在載體元件上，或者光致發(fā)光材料和透光的覆蓋部已經(jīng)彼此相疊設(shè)置地引入支承模具中。
[0017]特別優(yōu)選地采用由硅橡膠制成的支承模具，其中，在支承模具中固化之后，支承模具返回其未變形的初始位置，而逃生路徑標(biāo)志保持在其變形的位置中。硅橡膠模具具有特別高的耐抗性，并且是能夠靈活變形以及同時還是足夠堅固的。此外，由于硅橡膠的特性，還避免了相疊設(shè)置的各層在硅橡膠模具上的相互粘附。由于支承模具在固化之后返回其未變形的初始位置，支承模具可以再次用于制造另外的逃生路徑標(biāo)志，由此可以經(jīng)濟(jì)地使用這種支承模具。
[0018]根據(jù)所述方法的一個特別優(yōu)選的實施形式，在支承模具中首先加熱支承模具中的逃生路徑標(biāo)志，然后為了變形和/或固化設(shè)置到固化裝置中。固化裝置設(shè)定為用于輔助支承模具并允許在支承模具中相疊設(shè)置的各部分均勻固定地冷卻。
[0019]在所述方法的一個適宜的實施形式中，固化裝置設(shè)置成預(yù)制的固化模具。預(yù)制的固化模具相對于支承模具更為穩(wěn)定并且基本上不能變形。固化模具的較小的彈性對于將經(jīng)加熱的支承模具設(shè)置到固化模具中是有利的。
[0020]另一個適宜的實施形式設(shè)定，所述固化裝置構(gòu)造成具有控制單元的成形裝置。這種構(gòu)造成具有控制單元的成形裝置優(yōu)選是可編程的，由此可以通過控制單元設(shè)置任意的變形。為了更好地操作變形，優(yōu)選設(shè)定，成形裝置具有多個平行設(shè)置的桿，這些桿通過控制單元能沿其縱向方向移動，以便將逃生路徑標(biāo)志帶入預(yù)先確定的位置中。多用多個平行設(shè)置的桿使得能夠?qū)崿F(xiàn)支承模具和設(shè)置在支承模具中的逃生路徑標(biāo)志的單獨的變形。還明顯簡化了支承模具向成形裝置中的裝入，其方式是，首先通過控制單元使各桿沿其縱向方向移動縮回，從而可以舒適地裝入支承模具。
[0021]在所述方法的一個適宜的實施形式中，在將經(jīng)加熱的支承模具裝入之后，各桿才移動進(jìn)入確定為形成變形的位置中，從而經(jīng)加熱的支承模具包括設(shè)置在其中的逃生路徑標(biāo)志能夠充分冷卻并且逃生路徑標(biāo)志能夠固化。在固化之后，成形裝置的各桿從其變形位置轉(zhuǎn)移到這樣的位置中，該位置允許簡單地將支承模具和在支承模具中固化的逃生路徑標(biāo)志從成形裝置中取出。
[0022]所述方法的另一個實施形式設(shè)定，透光的覆蓋部包括可熱變形的塑料，優(yōu)選是聚碳酸酯。聚碳酸酯是既具有玻璃化溫度也具有熔點的塑料。在玻璃化溫度、也稱為軟化溫度之下，聚碳酸酯的無定形相處于固化狀態(tài)中，而在玻璃化溫度之上，聚碳酸酯處于橡膠彈性的狀態(tài)。在所述橡膠彈性的狀態(tài)中，聚碳酸酯軟化地存在，并且可以相應(yīng)地變形。在熔點之上的溫度下，聚碳酸酯以液相存在，在這個階段，優(yōu)選可以將其與顏料或其他物質(zhì)混合。聚碳酸酯以及其他塑料因此一方面可以在一個溫度范圍中特別好地與其他物質(zhì)混合，而在另一個溫度范