用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求于2010年12月7日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)61/420389的優(yōu)先權(quán)，其通過(guò)引用方式結(jié)合到本申請(qǐng)中。

背景技術(shù)：
本發(fā)明一般性地涉及能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，并且更特別涉及待結(jié)合到混合電動(dòng)汽車(chē)中以存儲(chǔ)高壓能量的能量存儲(chǔ)模塊。在過(guò)去幾年中，由于二氧化碳水平的增加以及油料供應(yīng)的短缺，對(duì)全球氣候變化的關(guān)注日益增加。結(jié)果，一些汽車(chē)制造商和消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)具有低排放和較高燃料效率的汽車(chē)具有更大的興趣。一個(gè)可行的選擇是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)，其允許車(chē)輛由電動(dòng)馬達(dá)、內(nèi)燃機(jī)或兩者的結(jié)合來(lái)驅(qū)動(dòng)。盡管多個(gè)特征對(duì)于整體HEV的設(shè)計(jì)是重要的，但是存儲(chǔ)車(chē)輛能使用的能量的系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵部件。在HEV中提供能量存儲(chǔ)系統(tǒng)以存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量，從而混合系統(tǒng)能在隨后的一些時(shí)間使用這些能量。例如，所存儲(chǔ)的能量可用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)汽車(chē)或輔助內(nèi)燃機(jī)，因此降低汽油的消耗。但是，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)面臨著多種設(shè)計(jì)問(wèn)題，例如過(guò)熱、重量、復(fù)雜性、結(jié)合到車(chē)輛中的容易度、維護(hù)的容易度和成本，這里僅舉了幾個(gè)例子。此外，已知的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)僅使用特定和已知數(shù)量的設(shè)計(jì)為達(dá)到特定HEV設(shè)計(jì)規(guī)格的電池組或模塊。例如，電池組可特別設(shè)計(jì)為向300V的車(chē)輛提供特定量的能量。但是，當(dāng)要求不同量的電能時(shí)，例如600V的系統(tǒng)，必須設(shè)計(jì)不同的電池包以達(dá)到所述應(yīng)用的需求。沒(méi)有顯著量的再設(shè)計(jì)和翻修，已知的電池包和存儲(chǔ)系統(tǒng)不能使用或應(yīng)用到不同的設(shè)置中。一些已知的系統(tǒng)允許單獨(dú)的電池包與單獨(dú)的控制箱電連接。盡管可向整體系統(tǒng)中加入或從中移除獨(dú)立的電池包，但是仍需要單獨(dú)的控制箱。但是，由于可用于HEV部件的空間很珍貴，因此應(yīng)當(dāng)避免包括單獨(dú)的控制箱。此外，在該單獨(dú)的控制箱出現(xiàn)故障的情況中，整個(gè)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)不能工作。因此，需要在此領(lǐng)域中進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
這里描述的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)解決了數(shù)個(gè)上文提及的問(wèn)題以及其他問(wèn)題。例如，根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)具有多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊。能量存儲(chǔ)模塊至少包括用于存儲(chǔ)高壓能量的多個(gè)第二電池陣列。能量存儲(chǔ)控制器模塊與能量存儲(chǔ)模塊內(nèi)的多個(gè)部件電連接，所述部件例如但不限于電池陣列、低壓線束、熱敏電阻線束和/車(chē)輛信號(hào)連接器組件，這里僅舉了幾個(gè)例子。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的能量存儲(chǔ)模塊適于彼此通信。在一個(gè)實(shí)施方案中，在每個(gè)能量存儲(chǔ)模塊之間提供有包對(duì)包CAN總線。當(dāng)采用多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊來(lái)構(gòu)成能量存儲(chǔ)系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)能量存儲(chǔ)模塊用作主能量存儲(chǔ)模塊，而其他的用作從屬能量存儲(chǔ)模塊。主能量存儲(chǔ)模塊內(nèi)的能量存儲(chǔ)控制器模塊適用于接收來(lái)自從屬能量存儲(chǔ)模塊的信息，并且作為單個(gè)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)與變速箱/混合控制模塊和混合系統(tǒng)的剩余部分通信。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于向混合動(dòng)力車(chē)輛提供電能的能量存儲(chǔ)模塊。能量存儲(chǔ)模塊包括基礎(chǔ)包殼、至少一個(gè)處于基礎(chǔ)包殼內(nèi)的電池陣列，以及位于基礎(chǔ)包殼內(nèi)且與電池陣列電連接的能量存儲(chǔ)控制器模塊。能量存儲(chǔ)控制器模塊還通過(guò)低壓連接器與混合動(dòng)力車(chē)輛的混合控制模塊相連。高壓接線箱與基礎(chǔ)包殼的第一端部相連并且具有多個(gè)高壓連接端子。高壓接線箱具有相應(yīng)于基礎(chǔ)包殼的第二開(kāi)口的第一開(kāi)口，使得基礎(chǔ)包殼和高壓接線箱限定了密封的腔體。至少一個(gè)高壓連接端子構(gòu)造為接收可連接在能量存儲(chǔ)模塊和混合動(dòng)力車(chē)輛的逆變器之間的高壓導(dǎo)體。在高壓連接端子和至少一個(gè)電池陣列之間的電流路徑中連接有緊急斷電開(kāi)關(guān)。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)包括設(shè)置在電池陣列和基礎(chǔ)包殼的內(nèi)表面之間的散熱墊。在基礎(chǔ)包殼的外表面上設(shè)置有散熱片。散熱片包括多個(gè)可相對(duì)于基礎(chǔ)包殼的縱軸以對(duì)稱(chēng)方式成角度地向外設(shè)置的翅片。安裝在基礎(chǔ)包殼的第一端部的外表面上的風(fēng)扇操作為引導(dǎo)空氣經(jīng)過(guò)翅片朝向基礎(chǔ)包殼的第二端部。翅片的高度或長(zhǎng)度可相對(duì)于風(fēng)扇的位置而變化，以提供經(jīng)過(guò)電池陣列內(nèi)的蓄電池組電池的均勻冷卻。在散熱片的外部安裝了包殼片體并且限定了空氣流腔體，其中包殼片體還引導(dǎo)空氣從風(fēng)扇經(jīng)過(guò)散熱片。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)包括插入式總線電氣中心，其中使用片式端子實(shí)現(xiàn)了在電池陣列和總線電氣中心之間的高壓連接的至少一部分?；A(chǔ)包殼可還包括設(shè)置在基礎(chǔ)包殼內(nèi)的并且能操作為限制基礎(chǔ)包殼內(nèi)的內(nèi)壓的壓力釋放板。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，電池陣列包括兩個(gè)平行的側(cè)部導(dǎo)軌和垂直于側(cè)部導(dǎo)軌的兩個(gè)平行板。電池陣列也可包括設(shè)在蓄電池組電池之間的電池定位器。電池定位器由足夠厚度的絕緣材料形成，以將在相鄰蓄電池組電池之間的熱傳遞限制到能阻止第一蓄電池組電池的排放會(huì)導(dǎo)致相鄰的第二蓄電池組電池排放的水平。蓄電池組電池也包括具有多個(gè)設(shè)置在其中的總線條帶的電壓檢測(cè)板?？偩€條帶將第一蓄電池組電池的正端子連接于第二蓄電池組電池的負(fù)端子。電壓檢測(cè)板在電壓檢測(cè)板的指定位置中具有缺失的終端總線條帶，以在初始裝配期間將暴露電壓限制到50伏。終端總線條帶最后連同安全蓋一起安裝，所述安全蓋具有重疊部分以覆蓋所安裝的終端總線條帶。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，控制器模塊任選地包括存儲(chǔ)部件。該存儲(chǔ)部件用于記錄能量存儲(chǔ)模塊的使用和狀態(tài)歷史，例如所達(dá)到的功率水平和負(fù)載循環(huán)，這里僅舉了幾個(gè)例子。通過(guò)詳細(xì)描述和隨之提供的附圖，本發(fā)明其他的形式、目的、特征、方面、好處、優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施方案將變清楚。附圖說(shuō)明圖1是混合系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖2是圖1的混合系統(tǒng)中的電通信系統(tǒng)的總圖。圖3是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)模塊的前部透視圖。圖4是圖3中的能量存儲(chǔ)模塊的后部透視圖。圖5是圖3中的能量存儲(chǔ)模塊的底部透視圖。圖6是圖3中的能量存儲(chǔ)模塊的端部視圖。圖7A是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的帶有安裝了接口蓋的能量存儲(chǔ)模塊的端部視圖。圖7B是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)模塊的端部視圖，其中移除了接口蓋但安全蓋就位。圖8是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)模塊的堆疊設(shè)置的端部視圖。圖9是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的帶有移除了頂蓋的能量存儲(chǔ)模塊的頂視圖。圖10是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的帶有移除了頂蓋的圖9所示能量存儲(chǔ)模塊的透視圖。圖11是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的帶有移除了頂蓋的圖10所示能量存儲(chǔ)模塊的另一透視圖。圖12是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的送風(fēng)端蓋的透視圖。圖13是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案圖12所示端蓋的A-A截面圖。圖14是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的示出了冷卻空氣流的能量存儲(chǔ)模塊的底部透視圖。圖15是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的風(fēng)扇組件的分解圖。圖16是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的總線電氣中心組件的透視圖。圖17是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的電池陣列組件的分解圖。圖18是蓄電池組電池的透視圖。圖19是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的蓄電池陣列和送風(fēng)組件的一個(gè)端部的橫截面圖。圖20是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的蓄電池陣列和送風(fēng)組件的另一端部的橫截面圖。圖21是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)控制器模塊的透視圖。圖22是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的能量存儲(chǔ)模塊的堆疊設(shè)置的透視圖。圖23是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的能量存儲(chǔ)模塊的車(chē)輛安裝裝置的透視圖。圖24是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)模塊的前部透視圖。圖25是在圖24中顯示的能量存儲(chǔ)模塊的后部透視圖。圖26是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的能量存儲(chǔ)模塊的堆疊設(shè)置的后部透視圖。圖27是在圖24中顯示的能量存儲(chǔ)模塊下部后部透視圖。圖28是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的設(shè)置散熱翅片的下部后部透視圖。圖29是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的具有散熱墊的能量存儲(chǔ)模塊上部后部透視圖。圖30是圖24的能量存儲(chǔ)模塊高壓接線箱的前部透視圖。圖31是移除了接口蓋的圖31所示的高壓接線箱的前部透視圖。圖32是移除了內(nèi)部安全蓋的圖31的所示高壓接線箱的前部透視圖。圖33A是圖24的能量存儲(chǔ)模塊的插入式總線電氣中心的前部透視圖。圖33B是圖24的能量存儲(chǔ)模塊的插入式總線電氣中心的后部透視圖。圖34是圖24的能量存儲(chǔ)模塊的分解的前部透視圖。圖35是移除了頂蓋和風(fēng)扇組件的圖24的能量存儲(chǔ)模塊的分解的后部透視圖。圖36是圖24的能量存儲(chǔ)模塊的分解的后部透視圖。圖37是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的圖24的能量存儲(chǔ)模塊的卸壓板的透視圖。圖38是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的電池陣列的分解的透視圖。圖39是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的裝配的電池陣列的透視圖。圖40是顯示了圖39的安裝在電池陣列中的單個(gè)蓄電池組電池的電池陣列的前視圖。圖41是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的電壓檢測(cè)板組件的頂視圖。圖42是圖24的安裝在車(chē)輛框架的能量存儲(chǔ)模塊的前視圖。圖43是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的用于支撐能量存儲(chǔ)模塊的隔離器適配器的透視圖。圖44是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的熱敏電阻安裝設(shè)置的前視圖。圖45是圖44的熱敏電阻安裝設(shè)置的透視圖。圖46A是顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)中的單個(gè)能量存儲(chǔ)模塊的圖。圖46B是顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的并聯(lián)連接的兩個(gè)能量存儲(chǔ)模塊的圖。圖46C是顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的串聯(lián)連接的兩個(gè)能量存儲(chǔ)模塊的圖。圖46D是顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的串聯(lián)/并聯(lián)連接設(shè)置的兩對(duì)能量存儲(chǔ)模塊的圖。具體實(shí)施方式出于更好地理解本發(fā)明原理的目的，現(xiàn)在將參照在附圖中說(shuō)明的實(shí)施方案，并且使用詳細(xì)的語(yǔ)言來(lái)對(duì)其進(jìn)行描述。然而需要理解的是，本發(fā)明的范圍并不因 此而受到限制。如同與本發(fā)明相關(guān)的領(lǐng)域的技術(shù)人員所通常想到的那樣，可以構(gòu)思出對(duì)在此描述的實(shí)施方案的任何修改和進(jìn)一步的改進(jìn)，以及對(duì)此處所描述的本發(fā)明原理的進(jìn)一步應(yīng)用。這里非常詳細(xì)地顯示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，然而對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯，為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，一些與本發(fā)明無(wú)關(guān)的特征也許不會(huì)顯示出來(lái)。在下述描述中的標(biāo)記數(shù)字用于幫助讀者快速識(shí)別出首次顯示了各種部件的附圖。特別是，首次出現(xiàn)了元件的附圖典型地由相應(yīng)的標(biāo)記數(shù)字的最左側(cè)的數(shù)字來(lái)表示。例如，由“100”系列標(biāo)記數(shù)字標(biāo)出的元件將首次出現(xiàn)在圖1中，由“200”系列標(biāo)記數(shù)字標(biāo)出的元件將首次出現(xiàn)在圖2中，以此類(lèi)推。對(duì)于說(shuō)明書(shū)、摘要和權(quán)利要求書(shū)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)注意地是，單數(shù)形式“一”、“該”等也包括復(fù)數(shù)，除非另有明確說(shuō)明。作為說(shuō)明，關(guān)于“一個(gè)裝置”或“該裝置”包括一個(gè)或多個(gè)這種裝置或其等效物。圖1顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的混合系統(tǒng)100的示意圖。圖1中說(shuō)明的混合系統(tǒng)100適合用于商用卡車(chē)以及其他類(lèi)型的車(chē)輛或運(yùn)輸系統(tǒng)，但是可以設(shè)想混合系統(tǒng)100的多個(gè)方面可結(jié)合到其他環(huán)境中。如所示，混合系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)102、混合模塊104、自動(dòng)變速箱106和用于將動(dòng)力從變速箱106傳遞到車(chē)輪110的傳動(dòng)系108?；旌夏K104中結(jié)合入了通常稱(chēng)之為電機(jī)112的電機(jī)器，和使發(fā)動(dòng)機(jī)102與電機(jī)112和變速箱106操作性連接和斷開(kāi)的離合器114?；旌夏K104設(shè)計(jì)成操作為自立式單元，即其通常能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)102和變速箱106而工作。特別是，其液壓、冷卻和潤(rùn)滑不直接依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)102和變速箱106?；旌夏K104包括底槽116，所述底槽用于存儲(chǔ)和提供流體如燃油、潤(rùn)滑劑或其他流體到混合模塊104，以用于液壓、潤(rùn)滑和冷卻的目的。雖然這里可互換地使用用語(yǔ)燃油或潤(rùn)滑劑，但是這些用語(yǔ)以較寬的意義來(lái)使用，以包括不同類(lèi)型的潤(rùn)滑劑，例如天然油或合成油，以及具有不同性質(zhì)的潤(rùn)滑劑。為了循環(huán)流體，混合模塊104包括機(jī)械泵118和電動(dòng)（或電氣）泵120。通過(guò)機(jī)械泵118和電動(dòng)泵120兩者的這種結(jié)合，能減小泵的整體尺寸以及整體費(fèi)用。電動(dòng)泵120可補(bǔ)充機(jī)械泵118，以便當(dāng)需要時(shí)提供額外的泵排量。此外可以理解，流經(jīng)過(guò)電動(dòng)泵120的流體可用于檢測(cè)用于混合模塊104的低流體情況。在一個(gè)實(shí)施例中，電動(dòng)泵120由加拿大安大略省奧羅拉的MagnaInternationalInc.制造（零件編號(hào)29550817），但是可以理解，可以使用其他類(lèi)型的泵?；旌舷到y(tǒng)100還包括冷卻系統(tǒng)122，所述冷卻系統(tǒng)用于冷卻供給到混合模塊104的流體以及供給到混合系統(tǒng)100的隨后將詳細(xì)描述的多種其他部件的水-乙二醇(WEG)。在一個(gè)變體中，WEG也可循環(huán)經(jīng)過(guò)電機(jī)112的外部殼體以冷卻電機(jī)112。應(yīng)當(dāng)注意地是，將相對(duì)于WEG冷卻劑來(lái)描述混合系統(tǒng)100，但是也可使用其他類(lèi)型的防凍劑和冷卻流體，例如水、乙醇溶液等。如圖1所示，循環(huán)系統(tǒng)122包括冷卻用于混合模塊104的流體的流體散熱器124。冷卻系統(tǒng)122還包括構(gòu)造為冷卻用于混合系統(tǒng)100中的多種其他部件的防凍劑的主散熱器126。通常在大多數(shù)車(chē)輛中，主散熱器126是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，但是主散熱器126不必須為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。冷卻風(fēng)扇128驅(qū)動(dòng)空氣流經(jīng)流體散熱器124和主散熱器126。循環(huán)或冷卻劑泵130使得防凍劑循環(huán)到主散熱器126處。應(yīng)理解地是，使用冷卻系統(tǒng)122可冷卻已經(jīng)說(shuō)明的部件之外的其他多種部件。例如，通過(guò)冷卻系統(tǒng)122同樣可冷卻變速箱106和/或發(fā)動(dòng)機(jī)102?；旌夏K104內(nèi)的電機(jī)112根據(jù)操作模式有時(shí)用作發(fā)電機(jī)，而在其他時(shí)候用作馬達(dá)。當(dāng)用作馬達(dá)時(shí)，電機(jī)112使用交流電(AC)。當(dāng)用作發(fā)電機(jī)時(shí)，電機(jī)112產(chǎn)生AC。逆變器132轉(zhuǎn)換來(lái)自電機(jī)112的AC并將其提供給能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134。在一個(gè)實(shí)施例中，電機(jī)112為由美國(guó)印第安納州彭德?tīng)栴D的RemyInternational,Inc.生產(chǎn)的HVH410系列電機(jī)，但是可以設(shè)想可使用其他類(lèi)型的電機(jī)。在所說(shuō)明的實(shí)施例中，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134存儲(chǔ)能量，并且將其作為直流電(DC)再提供出去。當(dāng)混合模塊104中的電機(jī)112用作馬達(dá)時(shí)，逆變器132將DC電轉(zhuǎn)換成AC，其又提供給電機(jī)112。在所說(shuō)明的實(shí)施例中，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134包括三個(gè)串聯(lián)在一起的能量存儲(chǔ)模塊136，以向逆變器132提供高壓電能。實(shí)質(zhì)上，能量存儲(chǔ)模塊136為用于存儲(chǔ)由電機(jī)112產(chǎn)生的能量和將能量快速提供回電機(jī)112的電化學(xué)電池。能量存儲(chǔ)模塊136、逆變器132和電機(jī)112通過(guò)圖1所示線條示出的高壓線而操作性地耦合在一起。雖然所說(shuō)明的實(shí)施例顯示了包括三個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134，但應(yīng)當(dāng)理解地是，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134可包括比所示的更多或更少的能量存儲(chǔ)模塊136。此外可以設(shè)想，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134可包括任何用于存儲(chǔ)勢(shì)能的系統(tǒng)，例如通過(guò)化學(xué)方式、氣動(dòng)蓄能器、液壓蓄能器、彈簧、儲(chǔ)熱系統(tǒng)、飛輪、重力裝置和電容器，這里僅舉了幾個(gè)例子。高壓線將能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134連接于高壓抽頭138。高壓抽頭138將高電壓提供給連接于車(chē)輛的多種部件。包括一個(gè)或多個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊142的DC-DC 轉(zhuǎn)換系統(tǒng)140將由能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134提供的高壓電能轉(zhuǎn)換成較低壓的電能，所述較低壓的電能又提供給要求低電壓的多種系統(tǒng)和附件144。如圖1所示，低壓線將DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊142連接于低壓系統(tǒng)和附件144?；旌舷到y(tǒng)100結(jié)合了多個(gè)用于控制多種部件的操作的控制系統(tǒng)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)102具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊146，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的多種操作特征，例如燃料噴射等。變速箱/混合控制模塊(TCM/HCM)148取代了傳統(tǒng)的變速箱控制模塊，并且設(shè)計(jì)為控制變速箱106以及混合模塊104的操作。變速箱/混合控制模塊148和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊146連同逆變器132、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134和DC-DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)140一起沿著如圖1中描述的通信線路通信。為了控制和監(jiān)測(cè)混合系統(tǒng)100的操作，混合系統(tǒng)100包括界面150。界面150包括用于選擇車(chē)輛是否處于駕駛、空檔、倒車(chē)等的換檔選擇器152，以及包括混合系統(tǒng)100的操作狀態(tài)的多種指示器156（如檢查變速箱、制動(dòng)壓力和空氣壓力的指示器，這里僅舉了幾個(gè)例子）的儀表板154。如之前所述，混合系統(tǒng)100構(gòu)造為易于對(duì)整體設(shè)計(jì)影響最小地改裝現(xiàn)有的車(chē)輛設(shè)計(jì)?；旌舷到y(tǒng)100的所有系統(tǒng)（包括但不限于機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)）已經(jīng)構(gòu)造為通常自立式的單元，使得不需要顯著地改動(dòng)車(chē)輛的其余部件。需要改動(dòng)的部件越多，則對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)和測(cè)試的要求越高，這又降低了車(chē)輛制造者采用相比于較低效率的、已存在的車(chē)輛設(shè)計(jì)而言更新的混合設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)。換句話說(shuō)，對(duì)于混合改造，對(duì)已經(jīng)存在的車(chē)輛設(shè)計(jì)的布局的顯著修改又要求車(chē)輛和產(chǎn)品生產(chǎn)線的修改和昂貴的測(cè)試，以保證車(chē)輛的正確操作和安全度，并且這種費(fèi)用趨向于減少或減緩使用混合系統(tǒng)。如將理解的是，混合系統(tǒng)100不但包括最小地影響已存在的車(chē)輛設(shè)計(jì)的機(jī)械系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而且混合系統(tǒng)100也包括最小化地影響已存在的車(chē)輛設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)和電系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)/電結(jié)構(gòu)。圖2顯示了可用于混合系統(tǒng)100中的通信系統(tǒng)200的一個(gè)實(shí)施例的圖。雖然顯示了一個(gè)實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)理解地是，在其他實(shí)施方案中通信系統(tǒng)200可構(gòu)造為與所顯示的不同。通信系統(tǒng)200構(gòu)造為最小地影響車(chē)輛的控制系統(tǒng)和電系統(tǒng)。為了便于對(duì)現(xiàn)有的車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行改裝，通信系統(tǒng)200包括混合數(shù)據(jù)線路202，混合系統(tǒng)100的大多數(shù)各種部件通過(guò)所述混合數(shù)據(jù)線路進(jìn)行通信。特別是，混合數(shù)據(jù)線路202方便了在變速箱/混合控制模塊148和換檔選擇器152、逆變器132、 能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134、低壓系統(tǒng)/附件144以及DC-DC轉(zhuǎn)換模塊142之間的通信。在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134中，能量存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)線路204方便了在多種能量存儲(chǔ)模塊136之間的通信。但是，可以構(gòu)思出在其他實(shí)施方案中，多種能量存儲(chǔ)模塊136可經(jīng)混合數(shù)據(jù)線路202彼此通信。通過(guò)將混合數(shù)據(jù)線路202和能量存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)線路204與用在車(chē)輛剩余部分中的數(shù)據(jù)線路分開(kāi)，混合系統(tǒng)100的控制/電部件可以容易地關(guān)聯(lián)于車(chē)輛而影響最小。在所說(shuō)明的實(shí)施例中，混合數(shù)據(jù)線路202和能量存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)線路204均具有500比特/秒(kbps)的傳輸速率，但是可設(shè)想地是，在其他實(shí)施例中可以其他速率來(lái)傳遞數(shù)據(jù)。車(chē)輛的其他部件通過(guò)車(chē)輛數(shù)據(jù)線路206與變速箱/混合控制模塊148通信。特別是，換檔選擇器152、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊146、儀表板154、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)208、整體控制器210、低壓系統(tǒng)/附件144和服務(wù)工具212連接于車(chē)輛數(shù)據(jù)線路206。例如，車(chē)輛數(shù)據(jù)線路206可為250kJ1939型的數(shù)據(jù)線路、500kJ1939型的數(shù)據(jù)線路、通用汽車(chē)LAN或PT-CAN型的數(shù)據(jù)線路，這里僅舉了幾個(gè)例子。所有這些類(lèi)型的數(shù)據(jù)線路可為任意的形式，例如金屬線、光纖、無(wú)線頻率和/或其結(jié)合，這里僅舉了幾個(gè)例子。在總體功能方面，變速箱/混合控制模塊148接收來(lái)自能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134和其中的多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136的功率限值、有效電流容量、電壓、溫度、充電階段、狀態(tài)和風(fēng)扇速度信息。變速箱/混合控制模塊148又發(fā)出用于連接多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136的指令，以向逆變器132提供電壓或由逆變器提供電壓。變速箱/混合控制模塊148也接收關(guān)于電動(dòng)泵120的操作的信息，以及向輔助電動(dòng)泵120發(fā)出指令。變速箱/混合控制模塊148從逆變器132接收多個(gè)輸入，例如發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的有效扭矩、扭矩限值、逆變器的電壓電流和實(shí)際的扭矩速度?；谶@些信息，變速箱/混合控制模塊148控制扭矩速度和冷卻系統(tǒng)的泵130。變速箱/混合控制模塊148也會(huì)從逆變器132接收高電壓總線功率和消耗信息。變速箱/混合控制模塊148也監(jiān)測(cè)輸入電壓和電流以及輸出電壓和電流，連同DC-DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)140的單個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換模塊142的操作狀態(tài)。變速箱/混合控制模塊148也與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊146通信和接收來(lái)自其的信息，并且作為響應(yīng)而通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊146控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩和速度。來(lái)看圖3，現(xiàn)在將討論能量存儲(chǔ)模塊136的特定的實(shí)施方案。如所示，能量存儲(chǔ)模塊136包括具有底部殼體302和上部蓋304的基礎(chǔ)包殼301。底部殼體302和上部蓋304構(gòu)造并設(shè)置為可承受大的振動(dòng)載荷和高的沖擊載荷。為了在特定的 環(huán)境（即重型卡車(chē)）中操作而提供高負(fù)載強(qiáng)度的同時(shí)也考慮重量，在一個(gè)實(shí)施方案中底部殼體302和上部蓋304由鋁來(lái)構(gòu)造，盡管也可使用他材料，例如鋼。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，能量存儲(chǔ)模塊136構(gòu)造為可承受100G的沖擊載荷和25G的振動(dòng)載荷。多個(gè)安裝腳306位于底部殼體302的底部，以幫助將能量存儲(chǔ)模塊136安裝到HEV主體或框架上。此外，在底部殼體302的外周提供有多個(gè)凹陷316，以便也幫助多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊的選擇性堆疊。在能量存儲(chǔ)模塊136的一個(gè)端部307處設(shè)置有高壓接線箱308。如將在下文中詳細(xì)描述地，一系列高壓線纜310與高壓接線箱308相連，以向能量存儲(chǔ)模塊136輸送高電壓能量和由其輸送高電壓能量。高電壓接線箱308可與基礎(chǔ)包殼301整體式形成，或作為單獨(dú)的單元。在能量存儲(chǔ)模塊136的端部307上也提供了緊急斷電開(kāi)關(guān)312和低壓車(chē)輛信號(hào)連接器314。緊急斷電開(kāi)關(guān)312提供用于切斷基礎(chǔ)包殼301內(nèi)的高壓電源和高壓接線箱308內(nèi)的電子器件之間的電流路徑。緊急斷電開(kāi)關(guān)312保證了在能量存儲(chǔ)模塊136的緊急操作期間的使用者的安全。車(chē)輛信號(hào)連接器314允許能量存儲(chǔ)模塊136與混合系統(tǒng)的其他部件、例如但不限于變速箱/混合控制模塊148的電連接和通信連接。在一個(gè)實(shí)施方案中，車(chē)輛信號(hào)連接器314為包括金端子的四十七(47)路連接器。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，車(chē)輛信號(hào)連接器314也為重型負(fù)載應(yīng)用而設(shè)置并得到驗(yàn)證。盡管圖3中顯示的實(shí)施方案包括單個(gè)車(chē)輛信號(hào)連接器314，其他的實(shí)施方案可包括兩個(gè)或更多個(gè)信號(hào)連接器。圖4顯示了能量存儲(chǔ)模塊136的另一端部315的透視圖。如所示，在能量存儲(chǔ)模塊136的該相同端部315處提供了送風(fēng)入口蓋402和送風(fēng)出口蓋404。蓋402、404構(gòu)造并設(shè)置為引導(dǎo)空氣進(jìn)入和離開(kāi)能量存儲(chǔ)模塊136。在一些實(shí)施方案中，蓋子402、404可以相連并具有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)。提供了排放口406以允許安全地排放在蓄電池組電池出現(xiàn)故障的情況中的潛在有害的氣體和煙氣，如將在下文中詳細(xì)描述的那樣。在上部蓋304上提供了多個(gè)凹口408，以幫助多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊的選擇性堆疊和匹配。在一些實(shí)施方案中，能量存儲(chǔ)模塊136具有1100mm×470mm×235mm的物理尺寸，然而基于特定的HEV設(shè)計(jì)可使用更大和更小的尺寸，這些都在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。在一些實(shí)施方案中，能量存儲(chǔ)模塊具有在50到100千克之間的重量， 盡管更輕和更重的重量均處于本公開(kāi)的范圍內(nèi)。圖5提供了能量存儲(chǔ)模塊136的底部殼體302的底側(cè)的透視圖。如所示，底部殼體302在其底部表面上包括多個(gè)凸起502。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，凹口408與凸起502的結(jié)構(gòu)相一致，以便當(dāng)額外的能量存儲(chǔ)模塊堆疊在上部蓋304的頂部上時(shí)提供穩(wěn)定的設(shè)置。圖6提供了包括高壓接線箱308的能量存儲(chǔ)模塊136的端部307的更詳細(xì)的圖。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，在能量存儲(chǔ)模塊136的相同端部307上提供了所有的電連接器。高壓接線箱308包括兩個(gè)輔助直流(DC)連接器602和相應(yīng)的輔助保險(xiǎn)絲604。這些部件提供了待由混合系統(tǒng)和/或車(chē)輛附屬設(shè)備使用的額外的高壓DC功率源。在一個(gè)實(shí)施方案中，一個(gè)DC連接器602允許能量存儲(chǔ)模塊136與DC-DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)140相連。高壓接線箱308也包括高壓內(nèi)鎖(HVIL)606，當(dāng)促動(dòng)時(shí)，所述高壓內(nèi)鎖會(huì)將高壓部件與車(chē)輛的其余部件安全地隔離開(kāi)。如上文所述，一系列高壓線纜310通過(guò)高壓連接器616使一系列外圍部件與高壓接線箱308相連。更特別地，正逆變線纜608為逆變器132提供正連接，而負(fù)逆變線纜610為逆變器132提供負(fù)連接。正配合線纜612為額外的、堆疊的能量存儲(chǔ)模塊或其他高壓裝置提供正連接，以及負(fù)配合線纜614為額外的、堆疊的能量存儲(chǔ)模塊或其他高壓裝置提供負(fù)連接。正線纜608、612與正端子618電連接，并且負(fù)線纜610、614與負(fù)端子620電連接。在一個(gè)實(shí)施方案中，線纜310的端部和連接器616鍵式連接以阻止連接錯(cuò)誤。在一個(gè)實(shí)施方案中，每根線纜具有單獨(dú)的鍵。在另一實(shí)施方案中，正線纜608、612同樣地鍵連接，而負(fù)線纜610、614同樣地鍵連接但是不同于正線纜608、612。圖7A、7B顯示了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案的高壓接線箱308的安全接口特征。如圖7A所示，高壓接線箱308是由接口蓋702保護(hù)的密封單元。為了能接觸到接線箱308的內(nèi)側(cè)，必須將緊固件704移除并且將接口蓋702移開(kāi)。圖7B顯示了帶有移除了接口蓋702的高壓接線箱308。為了預(yù)防的目的，在接口蓋702后面提供了安全蓋706，以用作高壓端子的另一屏障。為了接觸到圖5中所示的電子器件，必須移除HVIL電阻器708，以將HV功率與正端子618和負(fù)端子620斷開(kāi)。此外，在可將安全蓋706移除之前，必須取出緊固件710。一旦這些動(dòng)作完成，則可安全地接觸到圖5中示出的高壓接線箱308內(nèi)的電子器件。圖8顯示了在堆疊的能量存儲(chǔ)模塊之間的HV功率連接。如所示，一個(gè)能量 存儲(chǔ)模塊802用作主模塊。主模塊802通過(guò)線纜608、610與混合系統(tǒng)逆變器132相連。第二能量存儲(chǔ)模塊804用作從屬模塊。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，從屬模塊804不與逆變器132相連，而僅通過(guò)線纜612、614與主模塊802相連。因此，主模塊802本質(zhì)上包含兩組主功率連接：一個(gè)與混合系統(tǒng)相連，一個(gè)與從屬模塊804相連。圖9顯示了能量存儲(chǔ)模塊136的頂視圖，在其中已經(jīng)移除了頂部蓋304以顯示各種部件。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，能量存儲(chǔ)模塊136包括第一電池陣列902和第二電池陣列904。電池陣列902、904允許（a）存儲(chǔ)接收自逆變器132的高壓電能和（b）向逆變器132提供高壓電能以通過(guò)輔助DC連接器602給適當(dāng)?shù)幕旌舷到y(tǒng)部件以及其它的系統(tǒng)部件提供能量。電池陣列902、904中的每一個(gè)與電連接于控制器模塊908的高壓線束906相連。電池陣列902、904也電連接于總線電氣中心（BEC）918，其中所述總線電氣中心構(gòu)造并設(shè)置為至少適當(dāng)?shù)貙⒏邏弘娔芊峙浣o高壓接線箱308和線纜310。除了高壓線束906，控制器模塊908也與低壓線束910電連接。低壓線束910提供了在控制器908和能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的多個(gè)部件（例如但不限于風(fēng)扇組件912、車(chē)輛信號(hào)連接器組件914和BEC918）之間的通信連接。作為進(jìn)一步的安全防范，在能量存儲(chǔ)模塊136的內(nèi)部也提供了高電壓內(nèi)鎖開(kāi)關(guān)916。高電壓內(nèi)鎖開(kāi)關(guān)916與BEC918電連接并與其通信連接。如果高壓電狀況變得不安全，則BEC918用于觸發(fā)開(kāi)關(guān)916，并且斷開(kāi)高電壓源和高壓接線箱308。在其他未說(shuō)明的實(shí)施方案中，可將多個(gè)部件重新設(shè)置和重新定位，例如但不限于BEC918和風(fēng)扇組件912的一部分。在一個(gè)實(shí)施方案中，風(fēng)扇組件912可設(shè)置在基礎(chǔ)包殼301的外部。在另一實(shí)施方案中，BEC918可設(shè)置在高壓接線箱308的內(nèi)部。如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所理解的那樣，可以實(shí)施這些修改和其他修改，以在維修條件下降低高壓暴露。圖10和11提供了能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的部件的更詳細(xì)的整體視圖。如所示，高壓接線箱308包括正集管組件1002和負(fù)集管組件1004。在接口蓋702的下方設(shè)置有保證將顆粒物和濕氣隔離在高壓接線箱308之外的接口蓋密封件1006。也提供了高壓內(nèi)鎖導(dǎo)體1008。在特定的實(shí)施方案中，可相對(duì)于下部殼體302打開(kāi)高壓接線箱308的后部，以允許在高壓接線箱308和BEC918或控制器908之間的不同的電連接。在其他實(shí)施方案中，可將高壓接線箱的后部相對(duì)于下部殼體302 而密封，其中高壓接線箱308和BEC918之間的線路連接被單獨(dú)地密封，從而通過(guò)高壓接線箱308阻止了污染物進(jìn)入基礎(chǔ)包殼301中。緊急斷電開(kāi)關(guān)312包括緊急斷電插塞1010和底座1012。提供了緊急斷電開(kāi)關(guān)312的緊急斷電插塞1010以斷開(kāi)能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的高壓電源和高壓接線箱308內(nèi)的電子器件之間的電流路徑。密封件1014設(shè)置在上部蓋304的下方，以保證將顆粒物和濕氣隔離在能量存儲(chǔ)模塊136之外。一系列螺栓1016用于將上部蓋304固定于下部殼體302，然而也可使用其他已知的技術(shù)。在上部蓋304和下部殼體302兩者的外周設(shè)有用于方便升舉能量存儲(chǔ)模塊136以及堆疊多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136的多個(gè)孔1024。安全蓋1018設(shè)置在電池陣列902的頂部。安全蓋1018保護(hù)包含電池陣列902的蓄電池組電池不受損壞，并且不與能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的其他部件接觸。電池端部板密封件1032提供在電池陣列902、904的每個(gè)端部處，以進(jìn)一步保護(hù)陣列不受污染和損壞。在送風(fēng)入口蓋402和風(fēng)扇組件912之間設(shè)置有送風(fēng)/風(fēng)扇界面1020。入口空氣傳感器1022設(shè)置在送風(fēng)/風(fēng)扇界面1020的下游，并且用于監(jiān)測(cè)進(jìn)入能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的空氣流。風(fēng)扇殼體密封件1030也提供為與風(fēng)扇組件912相鄰。如相對(duì)于圖9所討論的那樣，控制器模塊908與低壓線束910以及熱敏電阻高線束1026和熱敏電阻低線束1028電連接和通信連接。如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所理解地，熱敏電阻為其電阻隨著溫度的變化而變化的電阻器。因此，熱敏電阻線束1026、1028可傳送關(guān)于BEC918、入口空氣、出口空氣、電池陣列902、904、風(fēng)扇組件912等的溫度數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在來(lái)看圖11，BEC918包括與正集管組件1002電連接的正高壓導(dǎo)體1102和與負(fù)集管組件1004電連接的負(fù)高壓導(dǎo)體1104。BEC918還包括負(fù)導(dǎo)體1106。相鄰于高壓接線箱308提供有高壓內(nèi)鎖集管通道1108?，F(xiàn)在也參考圖9和10，HVIL通道1108將HVIL導(dǎo)體1008與HVIL開(kāi)關(guān)916電連接。因此，當(dāng)將HVIL電阻器708從HVIL606中移除時(shí)，HVIL通道1108指示斷路，并且HVIL開(kāi)關(guān)916被觸發(fā)，以使高壓電源與高壓接線箱308內(nèi)的電子器件斷開(kāi)。在操作期間，能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的多個(gè)部件會(huì)產(chǎn)生顯著量的熱，特別是電池陣列902、904。為了部件能適當(dāng)?shù)剡\(yùn)行，必須充分地將熱量驅(qū)散。根據(jù)所說(shuō)明的實(shí)施方案，能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的電池陣列902、904和其他的部件被空氣冷 卻。為了沿著電池陣列902、904引導(dǎo)和提供單獨(dú)的空氣流，在電池陣列902、904之間提供了送風(fēng)蓋1110。送風(fēng)蓋1110具有相鄰于風(fēng)扇組件912而設(shè)置的風(fēng)扇端部1112，以及位于BEC918附近的BEC端部1114。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，風(fēng)扇端部1112比BEC端部1114更高。送風(fēng)蓋1110的逐漸變細(xì)部分保證了隨著空氣流從風(fēng)扇組件912處流走，空氣流經(jīng)過(guò)送風(fēng)室會(huì)保持足夠的速度。送風(fēng)空氣密封件1116設(shè)置在送風(fēng)蓋1110的下方。中部包扎導(dǎo)體1118將第一電池陣列902與第二電池陣列904電連接。中部包扎導(dǎo)體1118允許控制器模塊908監(jiān)測(cè)電池陣列902、904，猶如所述電池陣列為單個(gè)陣列。如前文所討論地，送風(fēng)入口蓋402和送風(fēng)出口蓋404提供在基礎(chǔ)包殼301的一個(gè)端部315處。為了保證不會(huì)將碎屑或濕氣引入能量存儲(chǔ)模塊136中，在送風(fēng)入口蓋402的外側(cè)周?chē)拖虏繗んw302之間提供了入口蓋密封件1120。類(lèi)似地，在送風(fēng)出口蓋404的外側(cè)周?chē)拖虏繗んw302之間提供了出口蓋密封件1122。在一個(gè)實(shí)施方案中，沿著電池陣列902、904的長(zhǎng)度提供了用于潛在有害和有毒氣體的排放歧管1124，所述潛在有害和有毒氣體會(huì)在電池陣列902、904內(nèi)的蓄電池組電池的誤用或故障情況中排出。包含歧管1124的排放管連接于排放三通1126，由此廢氣會(huì)被輸送到排放口406。也可使用已知技術(shù)以處理或以其它方式處置廢氣。圖12提供了送風(fēng)端蓋1200的透視圖。送風(fēng)端蓋1200可用作送風(fēng)入口蓋402和/或送風(fēng)出口蓋404。端蓋1200包括主體1202和多個(gè)安裝法蘭1204。安裝法蘭1204構(gòu)造并設(shè)置為平置地頂靠下部殼體302，并且提供固定于下部殼體302的表面。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，端蓋1200通過(guò)多個(gè)穿過(guò)孔1206而設(shè)置的緊固件固定于下部殼體302。在其他實(shí)施方案中，端蓋1200可通過(guò)其他已知的技術(shù)，例如但不限于釘合、焊接、粘結(jié)等與下部殼體302固定在一起。提供了過(guò)濾器1208以限制進(jìn)入空氣送風(fēng)的碎屑的量。圖13是圖12所示的端蓋1200的沿線13-13的截面圖。如所示，帽主體1202的底部端部是敞開(kāi)的，以提供外部的空氣流開(kāi)口1302，這有助于限制進(jìn)入空氣送風(fēng)的碎屑的量。但是，為了進(jìn)一步保證碎屑不會(huì)進(jìn)入空氣送風(fēng)中，任選地在開(kāi)口1302內(nèi)提供了顆粒篩網(wǎng)1304。在端蓋1200內(nèi)設(shè)有空氣導(dǎo)流器1306。安裝法蘭1204內(nèi)的區(qū)域限定了空氣入口開(kāi)口1308，其任選地填充有過(guò)濾器1208。相鄰于 送風(fēng)/風(fēng)扇界面1020設(shè)置了空氣入口開(kāi)口1308。在一個(gè)實(shí)施方案中，空氣入口開(kāi)口1308具有100mm×75mm的尺寸，盡管根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明可使用其他尺寸。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案，相鄰于送風(fēng)/風(fēng)扇界面1020設(shè)置了加熱和/或冷卻單元。在這種實(shí)施方案中，控制器模塊908與熱敏電阻線束1206、1208協(xié)同工作，以決定是否保證將熱的或冷的空氣引入能量存儲(chǔ)系統(tǒng)中。在其他一些實(shí)施方案中，入口蓋402和出口蓋404流體連接，這在冷的氣候條件中允許空氣循環(huán)經(jīng)過(guò)能量存儲(chǔ)模塊136。在其他實(shí)施方案中，送風(fēng)入口蓋402和送風(fēng)出口蓋404與通氣管類(lèi)型的裝置相連。通氣管裝置提供了在能量存儲(chǔ)模塊136被淹沒(méi)的情況中保持能量存儲(chǔ)模塊136免受水浸的方法。通氣管裝置也可用于輸送冷空氣到能量存儲(chǔ)模塊136的送風(fēng)入口蓋402。圖14整體描繪了流經(jīng)能量存儲(chǔ)模塊136的冷卻空氣。如前文所討論地，送風(fēng)入口蓋402和送風(fēng)出口蓋404提供在能量存儲(chǔ)模塊136的相同的端部315上。當(dāng)風(fēng)扇組件912通電時(shí)，外部空氣被吸入到能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)，如箭頭1402所示?？諝獗黄仁寡刂姵仃嚵?02、圍繞BEC918流動(dòng)，并且沿電池陣列904返回。排氣大體上如箭頭1404所示。冷卻空氣流被沿著送風(fēng)蓋1110以U型方式被引導(dǎo)，如箭頭1403所示。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解地，在操作期間，電池陣列902、904會(huì)產(chǎn)生顯著量的熱量。如果熱量不被驅(qū)散，則陣列可會(huì)過(guò)熱或故障。因此，本公開(kāi)提供的空氣流足以驅(qū)散所述熱量。圖15是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的風(fēng)扇組件912的分解圖。如所示，風(fēng)扇組件912包括第一風(fēng)扇殼體1502、入口空氣傳感器1022、第二風(fēng)扇殼體1504和無(wú)刷風(fēng)扇1506。第一風(fēng)扇殼體1502設(shè)置為與送風(fēng)/風(fēng)扇界面1020相鄰，并且直接安裝到下部殼體302處。入口空氣傳感器1022構(gòu)造并設(shè)置為監(jiān)測(cè)進(jìn)入到冷卻送風(fēng)的空氣流。這些信息被傳送到控制器模塊908。第一風(fēng)扇殼體1502構(gòu)造并設(shè)置為可接收第二風(fēng)扇殼體1504。風(fēng)扇1506通過(guò)多個(gè)螺釘1508安裝到第二風(fēng)扇殼體1504。風(fēng)扇1506包括允許控制器模塊908監(jiān)測(cè)和控制風(fēng)扇1506的操作的通信連接器1510。在一個(gè)實(shí)施方案中，風(fēng)扇1506為無(wú)刷的，并且在12V下操作，然而也可使用其他類(lèi)型或電壓水平的風(fēng)扇。圖16提供了BEC918的更詳細(xì)的圖。根據(jù)所說(shuō)明的實(shí)施方案，BEC918為可被整體替換的單個(gè)耐用的單元。BEC918包括正接頭1602、負(fù)接頭1604和預(yù)充電接頭1606。接頭1602、1604、1606將電池陣列902、904與高壓接線箱308 內(nèi)的適當(dāng)?shù)碾娺B接器相連。因此，接頭1602、1604、1606與HVIL606協(xié)同工作，以使高電壓與車(chē)輛的其余部件斷開(kāi)。提供了預(yù)充電電阻1608，以當(dāng)在車(chē)輛啟動(dòng)期間從能量存儲(chǔ)模塊136輸出能量時(shí)緩慢地給逆變器132充電。提供了Y-電容1610以降低來(lái)自DC線的高頻噪聲。電流傳感器1612監(jiān)測(cè)流入或流出能量存儲(chǔ)模塊136的高壓電流的量。這些信息被任選地提供給控制器模塊908。如果電流超過(guò)特定的閾值，則高壓內(nèi)鎖606會(huì)被觸發(fā)，并且會(huì)將高壓電源與高壓接線箱308內(nèi)的電子器件斷開(kāi)。在一個(gè)實(shí)施方案中，電流傳感器1612為雙量程傳感器。圖17是電池陣列1700的分解圖。電池陣列1700包括多個(gè)通過(guò)電池定位器1704而間隔開(kāi)的蓄電池組電池1702。蓄電池組電池1702為能夠重復(fù)充電和放電的二次電池，例如但不限于鎳鎘（Ni-Cd）、鎳氫和/或鋰-鐵型。根據(jù)設(shè)計(jì)和尺寸因素，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)由三星、三洋和湯淺公司制造的蓄電池組電池是可接受的。在電池陣列1700的每個(gè)端部處是端部片體1706，其與兩側(cè)的導(dǎo)軌1708一起用于將蓄電池組電池1702和電池定位器1704保持在位置中。一旦蓄電池組電池1702、電池定位器1704、端部片體1706和側(cè)部導(dǎo)軌1708適當(dāng)?shù)貙?duì)齊，則通過(guò)一系列螺釘1710（也可使用其他已知的方式）將該結(jié)構(gòu)保持在一起。在一個(gè)實(shí)施方案中，電池陣列1700由四十六個(gè)單獨(dú)的蓄電池組電池1702制成。一系列密封件1712以三明治方式處于排放歧管部分1714之間。排放歧管部分1714的端部構(gòu)造并設(shè)置為與廢氣排放歧管1124相連。在排放歧管部分1714的上方設(shè)置有電壓檢測(cè)板1716，之后是安全蓋1720。電壓檢測(cè)板1716包括構(gòu)造并設(shè)置為與高壓線束906相連的線束連接器1718。圖18是單個(gè)蓄電池組電池1702的透視圖。蓄電池組電池1702包括兩個(gè)端子1802和排放孔1804。端子1802提供了高壓電能可從中經(jīng)過(guò)以存儲(chǔ)到電池1702內(nèi)的接觸點(diǎn)。端子1802也提供了高壓電能可經(jīng)過(guò)其而從蓄電池組電池1702中提取的接觸點(diǎn)，以向混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)提供電能。排放孔1804提供了在蓄電池組電池1702被誤用、過(guò)熱或故障的情況中將廢氣排出的特定的位置。圖19和20說(shuō)明了當(dāng)電池陣列1700安裝在能量存儲(chǔ)模塊內(nèi)時(shí)電池陣列的端部圖?？偩€條帶1902提供了在電壓檢測(cè)板1716和電池端子1802之間的電連接。此外，應(yīng)注意地是，電池排放孔1804直接設(shè)置在排放歧管部分1714的下方，排放歧管部分1714又連接于排放歧管1124。這種設(shè)置保證了來(lái)自蓄電池組電池1702的任何有害或有毒的氣體被適當(dāng)?shù)貜哪芰看鎯?chǔ)模塊136中排出。圖21是控制器模塊908的透視圖。沿著控制器模塊908的一個(gè)邊緣設(shè)置了多個(gè)高壓連接器2102。如這里上文所述，高壓連接器2012主要用于接收與電池陣列902、904相連的高壓線束906。通過(guò)高壓線束906，控制器模塊908可單獨(dú)地監(jiān)測(cè)電池陣列902、904內(nèi)的每個(gè)單獨(dú)的蓄電池組電池1702的充電狀態(tài)。控制器模塊908也可控制電池陣列902、904的充電和放電。沿著控制器模塊908的與上述不同的邊緣設(shè)置了多個(gè)低壓連接器2104。低壓連接器2104與能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的多個(gè)部件（例如但不限于低壓線束910、熱敏電阻高線束1026和熱敏電阻低線束1028）相連。低壓線束910與車(chē)輛信號(hào)連接器組件814通信式相連。能量存儲(chǔ)模塊內(nèi)的其他的部件也可通過(guò)高壓線束906、低壓線束910或通過(guò)其他線束或連接器與控制器模塊908通信式連接。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134內(nèi)的能量存儲(chǔ)模塊136用于彼此通信。為了提供通信連接，在每個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136之間提供了能量存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)線204。在一個(gè)實(shí)施方案中并大體上根據(jù)圖8，一個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136用作主能量存儲(chǔ)模塊802，而其他的用作從屬能量存儲(chǔ)模塊804。主能量存儲(chǔ)模塊802內(nèi)的控制器模塊908接著接收來(lái)自從屬能量存儲(chǔ)模塊804的信息，并且作為單個(gè)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134與變速箱/混合控制模塊148和混合系統(tǒng)的剩余部分通信。如這里所討論地，變速箱/混合控制模塊148接收來(lái)自能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134以及其中的能量存儲(chǔ)模塊136的功率限值、有效電流容量、電壓、溫度、充電階段、狀態(tài)和風(fēng)扇速度的信息。變速箱/混合控制模塊148又發(fā)送用于連接多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136的指令，以向逆變器132提供電壓和由逆變器提供電壓。由于能量存儲(chǔ)模塊136內(nèi)的控制器模塊908為相同的，因此哪一個(gè)能量存儲(chǔ)模塊處于“主”位置并不重要。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方案，控制器模塊908用于周期性證實(shí)主能量存儲(chǔ)模塊802是否在工作。如果沒(méi)有，則從屬能量存儲(chǔ)模塊804接著開(kāi)始用作主能量存儲(chǔ)模塊，并且與變速箱/混合控制模塊148通信，因此提供了系統(tǒng)冗余。根據(jù)本公開(kāi)的原理，單獨(dú)的控制器箱或結(jié)構(gòu)不是必須的，并且能量存儲(chǔ)模塊136可容易地互換。此外，本公開(kāi)的原理還提供了能量存儲(chǔ)系統(tǒng)134，在其中甚至在主模塊802變得不能操作的情況下整個(gè)系統(tǒng)會(huì)保持工作。在一個(gè)實(shí)施方案中，基于所接收的由低壓信號(hào)連接器314內(nèi)的跳線來(lái)編程的地址，將能量存儲(chǔ)模塊136指示為主模塊或從屬模塊。盡管沒(méi)有說(shuō)明，然而控制器模塊908任選地包括存儲(chǔ)部件。存儲(chǔ)部件可為任 何已知的存儲(chǔ)裝置，例如但不限于非易失性存儲(chǔ)器、硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、磁性存儲(chǔ)器、光學(xué)存儲(chǔ)器、RAM或ROM，這里僅舉了幾個(gè)例子。非易失性存儲(chǔ)器用于記錄能量存儲(chǔ)模塊的使用和狀態(tài)歷史，例如所達(dá)到的功率水平和工作循環(huán)，這里僅舉了幾個(gè)例子。存儲(chǔ)器提供了有效的可靠的工具，在其中可快速得到和估計(jì)能量存儲(chǔ)模塊部件的性能?？刂破?08可包括額外的部件，例如能夠進(jìn)行各種控制、通信和切換功能的微處理器。為了將多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136一個(gè)堆疊在另一個(gè)的上方，考慮了多種實(shí)施方案。圖22說(shuō)明了一個(gè)這種實(shí)施方案。盡管圖8和相關(guān)的說(shuō)明主要涉了主能量存儲(chǔ)模塊802和從屬能量存儲(chǔ)模塊804之間的電連接，但是圖22關(guān)注地是兩者的物理設(shè)置和連接。如所示，從屬能量存儲(chǔ)模塊804堆疊在主存儲(chǔ)模塊802上。穿過(guò)存儲(chǔ)模塊802、804兩者的安裝孔1024提供了多個(gè)螺栓2202?？拷?024設(shè)置有凹陷316，并且該凹陷沿著能量存儲(chǔ)模塊136的高度延伸，以在存儲(chǔ)模塊802、804的堆疊期間為用于緊固螺栓2202的扭矩扳手或其他裝置提供了足夠的間隙。通過(guò)設(shè)置四個(gè)螺栓2202，堆疊設(shè)置足夠結(jié)實(shí)，以便承受顯著的振動(dòng)載荷和沖擊載荷。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解地，可提供或更多或更少的螺栓2202和安裝孔1024。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，能量存儲(chǔ)模塊136構(gòu)造為使得其可以任何設(shè)置、方向或取向來(lái)安裝。例如，主能量存儲(chǔ)模塊802可堆疊在第二能量存儲(chǔ)模塊804上。在其他實(shí)施方案中，能量存儲(chǔ)模塊并不彼此堆疊，但是設(shè)置在HEV內(nèi)的不同位置中。圖23描繪了框架安裝概念。能量存儲(chǔ)模塊2302包括具有接收元件2306和凸起元件2308的蓋子2304。接收元件2306和凸起元件2308允許額外的能量存儲(chǔ)模塊2302安全地彼此堆疊。能量存儲(chǔ)模塊2302還包括構(gòu)造并設(shè)置為坐落并安裝在安裝板2312上的殼體2310。安裝板2312包括多個(gè)固定到車(chē)輛框架2316的腳2314。在一個(gè)實(shí)施方案中，能量存儲(chǔ)模塊2302構(gòu)造為能安裝在典型地為重載卡車(chē)燃料箱預(yù)留的面積中的尺寸。圖24和25顯示了與能量存儲(chǔ)模塊136類(lèi)似的能量存儲(chǔ)模塊2402的另一實(shí)施方案，但是其具有外部的風(fēng)扇殼體2416和散熱片2418。能量存儲(chǔ)模塊2402包括具有上部蓋2406的包殼2404，上部蓋2406如所示地通過(guò)螺釘2408固定于下部殼體2407，然而本領(lǐng)域中已知的其他方法也可用來(lái)固定上部蓋2406。上部蓋 2406優(yōu)選地與下部殼體2407相密封，以阻止外部污染物進(jìn)入包殼2404。與高壓接線箱308相似的高壓接線箱2410連同低壓連接器2412和緊急斷電開(kāi)關(guān)2414安裝在能量存儲(chǔ)模塊2402的一個(gè)端部。能量存儲(chǔ)模塊2402使用了內(nèi)部傳導(dǎo)冷卻和外部對(duì)流冷卻，這將在下文中描述。如所示，外部風(fēng)扇殼體2416安裝在包殼2404的相對(duì)于高壓接線箱2410的相反端部2413。具有翅片2419的散熱片2418安裝在包殼2404的底部表面2420上或與其形成一個(gè)整體。如所示，包殼片體2422安裝到包殼2404處，以進(jìn)一步引導(dǎo)空氣經(jīng)過(guò)散熱片2418。通過(guò)使用外部冷卻風(fēng)扇和散熱片，包殼2404和高壓接線箱2410可單獨(dú)地或整體地與外界污染物隔絕。根據(jù)特定應(yīng)用的需要，包殼2404和高壓接線箱2410還可適于沒(méi)入水中。圖26顯示了兩個(gè)能量存儲(chǔ)模塊2402堆疊并且電連接以提供如特定的應(yīng)用所需要的增加的操作電壓或電流容量的設(shè)置。同樣，包括了螺栓2202以將能量存儲(chǔ)模塊2402固定在一起。圖27顯示了散熱片2418的設(shè)置的底部透視圖。如所示，散熱片2418包括多個(gè)相對(duì)于能量存儲(chǔ)模塊2402的縱向方向成角度地向外設(shè)置的翅片2419。當(dāng)需要冷卻時(shí)，風(fēng)扇2709會(huì)驅(qū)動(dòng)空氣在由箭頭2702指示的方向中經(jīng)過(guò)中心腔體2708。接著，空氣在能量存儲(chǔ)模塊2402的每個(gè)側(cè)部上在翅片2719之間沿向外傾斜的方向引導(dǎo)。為了在每個(gè)蓄電池組電池中提供更均勻的冷卻，翅片2419的高度、長(zhǎng)度和/或相對(duì)距離可隨著空氣流的方向或速度而變化。例如，距離冷卻風(fēng)扇2706最近的翅片可具有比遠(yuǎn)離冷卻風(fēng)扇2706的翅片更小的高度或長(zhǎng)度。圖28顯示了散熱片2418的半對(duì)稱(chēng)反向透視圖，其說(shuō)明了翅片2419的不同高度和長(zhǎng)度。圖29顯示了能量存儲(chǔ)模塊殼體2902的另一部分的半對(duì)稱(chēng)反向透視圖，在其中設(shè)置了電池散熱墊2904以在其上安裝電池陣列。散熱墊2904由導(dǎo)熱但電絕緣的材料、例如由Bergquist公司生產(chǎn)的商標(biāo)為的材料制成。散熱墊優(yōu)選構(gòu)造為用于每個(gè)電池陣列的單獨(dú)片體，以提供最大的熱傳遞。散熱墊2904的大小優(yōu)選地制造為在70-120平方英寸的范圍內(nèi)，也可使用更小和更大的尺寸。當(dāng)電池陣列安裝在散熱墊2904上時(shí)，散熱墊2904從電池陣列中吸走熱量，并且通過(guò)熱傳導(dǎo)將熱量送入散熱片2418。如上文所述，由于沿翅片2419的空氣運(yùn)動(dòng)，接著可通過(guò)對(duì)流從散熱片2418處移除額外的熱量。圖30提供了包括與高壓接線箱308相似的高壓接線箱3010的能量存儲(chǔ)模塊 2402的一個(gè)端部的更細(xì)節(jié)的視圖。如所示，高壓接線箱3010的前部邊界由接口蓋3012密封并保護(hù)。高壓接線箱3010的后部?jī)?yōu)選地通到與下部殼體2407相應(yīng)的開(kāi)口3604（見(jiàn)圖36）中。也可在下部殼體2407的開(kāi)口3604的周?chē)芊飧邏航泳€箱3010的后部邊界3020，以允許高壓接線箱3010和包殼2404整體式與異物污染物隔絕，和/或可沒(méi)入水中。高壓導(dǎo)體3014和3016連接在高壓接線箱3010內(nèi)部，并且也優(yōu)選地被密封以阻止異物污染物的進(jìn)入。可包括應(yīng)力消除器3018和3024以進(jìn)一步固定高壓導(dǎo)體3014和3016。圖31顯示了移除了接口蓋3012的高壓接線箱3010。為了小心的目的，與圖7B的安全蓋706類(lèi)似，提供了安全蓋3110以作為位于其后面的高壓端子的另一屏障。為了接觸到在安全蓋3110后面的高壓端子，必須首先將高壓內(nèi)鎖(HVIL)電阻器3114移除。圖32顯示了移除了安全蓋3112和HVIL電阻器3114的高壓接線箱3010。在所說(shuō)明的實(shí)施方案中，插入式總線電氣中心(BEC)3210設(shè)置在高壓接線箱3010內(nèi)，并且在包殼2404外。通過(guò)將BEC3210設(shè)置在包殼2404外，當(dāng)維護(hù)能量存儲(chǔ)模塊2402時(shí)，不需要移除上部蓋2406。這降低了技術(shù)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且還阻止了污染物非必要地到達(dá)位于包殼2406內(nèi)的部件。如圖33A和33B所示，插入式BEC3210提供了其他優(yōu)點(diǎn)：在裝配和維護(hù)期間其要求較少的手動(dòng)連接，還降低了技術(shù)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。更具體地說(shuō)，使用總線條帶片式端子3316和3318產(chǎn)生了在BEC3210和使用中的電池陣列之間的高壓連接，在BEC3210安裝后，總線條帶片體端子3316和3318與高壓接線箱3010內(nèi)的相應(yīng)的接收端子相匹配。接著可以連接將插入式BEC3210與車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)相連的端子3312和3314。換句話說(shuō)，當(dāng)安裝或移除BEC3210以便維護(hù)時(shí)，操作者不必操作可能與使用中的電池陣列相連的柔性線纜。插入式BEC也可包括電流傳感器3320、電流傳感器連接器3321、保險(xiǎn)絲盒3222、高壓傳感器連接器3324、低壓連接器3326和高壓接觸器3328。圖34顯示了移除了上部蓋2406的能量存儲(chǔ)模塊2402的分解透視圖。如所示，在一替代性的設(shè)置中，與圖9的能量存儲(chǔ)控制器模塊908類(lèi)似的能量存儲(chǔ)控制器模塊3410安裝在包殼2404內(nèi)。圖35顯示了移除了上部蓋2406和風(fēng)扇殼體2416的能量存儲(chǔ)模塊2402的后部透視圖。如所示，能量存儲(chǔ)模塊2402包括功能與圖9的電池陣列902和904類(lèi)似的兩個(gè)電池陣列3510和3512。圖36顯示了風(fēng)扇殼體2416的分解圖。由于能量存儲(chǔ)模塊2402實(shí)施為密封的或能沒(méi)入水中的單元，因此從電池陣列3510和3512內(nèi)的蓄電池組電池中逸出的電池氣體將被困在包殼2404內(nèi)。由此增加的壓力可損壞包殼2404和相關(guān)的密封。因此，提供了壓力釋放板3610，以便當(dāng)壓力到達(dá)預(yù)確定的閾值時(shí)允許電池氣體逸出。如圖37進(jìn)一步細(xì)節(jié)所示，壓力釋放板3610包括密封了包殼2404內(nèi)的排放口3616的順應(yīng)性密封件3710。壓力釋放板3610和密封件3710通過(guò)托架3614和彈簧3612保持為頂靠著排放口。托架3614通過(guò)緊固件、例如螺釘3617固定于包殼2404上。彈簧3612保持在托架3614和壓力釋放板3610之間，并且將壓力釋放板3610保持在位置中。彈簧3612可通過(guò)壓力釋放板內(nèi)的凸起3712和托架3614內(nèi)的相應(yīng)的凸起3615而側(cè)向地固定。當(dāng)將單元裝配時(shí)，凸起3712和3615延伸進(jìn)入彈簧3612的內(nèi)部。彈簧選擇為允許壓力釋放板3610在所選擇的閾值壓力下從下部殼體2407中臨時(shí)性地向外運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧并且釋放包殼2404內(nèi)的壓力。一旦已經(jīng)將壓力降低，彈簧會(huì)迫使壓力釋放板3610返回到頂靠著下部殼體2407，再次密封包殼2404。圖38顯示了電池陣列3510、3512中的一個(gè)的分解圖。如所示，電池陣列3510包括以與圖17的蓄電池組電池1702類(lèi)似的方式通過(guò)電池定位器3812彼此間隔開(kāi)的多個(gè)蓄電池組電池3810。電池定位器3812可由絕緣材料、例如塑料或其他適當(dāng)?shù)慕^緣體形成，并且具有足夠的厚度以將單個(gè)蓄電池組電池3810之間的熱傳遞限制到可接受的水平。在電池3810出現(xiàn)內(nèi)部短路并在排放前被加熱的情況中，電池定位器3812的絕緣性能將降低傳遞給相鄰電池3810的熱的總量。這允許短路電池內(nèi)的熱量通過(guò)其他冷卻路徑而釋放，阻止附近的電池被加熱以及自我排氣。同樣，蓄電池組電池3810為能夠重復(fù)充電和放電的二次電池，例如但不限于鎳鎘（Ni-Cd）、鎳氫和/或鋰-鐵型。根據(jù)設(shè)計(jì)和尺寸因素，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)由三星、三洋和湯淺公司制造的蓄電池組電池是可接受的。在電池陣列3510的每個(gè)端部處是端部片體3814，其與兩側(cè)的導(dǎo)軌3816一起用于將蓄電池組電池3810和電池定位器3812保持在位置中。也可包括絕緣層3815，當(dāng)裝配時(shí)，所述絕緣層改善了蓄電池組電池3810在裝配后的漏電性能和間隙。也可提供壓縮限制器3826，以便當(dāng)側(cè)部導(dǎo)軌3816實(shí)施為桁架時(shí)（如圖38所示）提供額外的強(qiáng)度。一旦蓄電池組電池3810、電池定位器3812、端部片體3814和側(cè)部導(dǎo)軌3816適當(dāng)?shù)貙?duì)齊，則通過(guò)螺釘3818和螺母3819將該結(jié)構(gòu)保持 在一起。螺釘3818分別插入到側(cè)部導(dǎo)軌3816和絕緣層3815中的孔3820、3822內(nèi)。端部片體3814包括將端部片體3814固定在螺釘3820后面的法蘭3823。螺釘?shù)脑O(shè)置提供了更穩(wěn)定的保持，并且有助于在操作期間阻止轉(zhuǎn)矩松弛。在一個(gè)實(shí)施方案中，電池陣列1700由四十六個(gè)單獨(dú)的蓄電池組電池1702制成。在蓄電池組電池的上方設(shè)置有電壓檢測(cè)板組件3830，之后是安全蓋3032。安全蓋3032由塑料或其他適當(dāng)?shù)碾娊^緣材料構(gòu)成。電壓檢測(cè)板組件3830包括構(gòu)造并設(shè)置為與控制器模塊3410和/或插入式BEC3210相連的線束連接器3834。圖39顯示了裝配后的電池陣列3510的透視圖。圖40顯示了安裝在電池陣列3510內(nèi)的蓄電池組電池3810的端部視圖?？偩€條帶4010提供了電壓檢測(cè)板組件3830和電池端子4012之間的電連接，其將蓄電池組電池的正端子與相鄰蓄電池組電池的負(fù)端子相連。這導(dǎo)致了在蓄電池組電池3810之間的串聯(lián)式電連接，整體式地提供了所要求的總陣列電壓?？砂崦綦娮?020以監(jiān)測(cè)蓄電池組電池3810的溫度，并且將溫度讀數(shù)傳遞給控制器模塊3410。在特定的實(shí)施方案中，電壓檢測(cè)板組件3830首先具有缺失的特定總線條帶4010，如圖41中的箭頭4114所示。由于這種缺失的總線條帶，電壓檢測(cè)板組件3830被電分成若干電壓部分4112，直到接近裝配過(guò)程的末尾。蓋子3032包括缺失的或終端的總線條帶（如圖38中的4116所示），隨著將單個(gè)蓋子3032順序安裝，完成了缺失連接。蓋子3032包括覆蓋了相鄰蓋子3032的端部總線條帶4116的絕緣的重疊部分4118。結(jié)果是，技術(shù)人員僅暴露于來(lái)自暴露的蓄電池組電池端子的有限的安全電壓水平（例如，低于50伏）下，直到完成最終連接。圖42顯示了根據(jù)本公開(kāi)的另一實(shí)施方案的框架安裝概念。如所示，能量存儲(chǔ)模塊2402的包殼2404使用隔離器座4210安裝到車(chē)輛框架4208上。隔離器座由順應(yīng)性材料，例如橡膠或硅樹(shù)脂構(gòu)造成，并且可降低從車(chē)輛框架4208傳遞到能量存儲(chǔ)模塊2402的振動(dòng)。適當(dāng)?shù)母綦x器座的一個(gè)實(shí)施例是BarryControls200系列的杯座隔離器。如圖43所示，可提供適配器托架4310以沿著隔離器座4210的支撐表面4312均勻地分散能量存儲(chǔ)模塊2402的重量，并且允許使用單個(gè)緊固件4314與能量存儲(chǔ)模塊2402相連。圖44和45顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的熱敏電阻4020的安裝設(shè)置的細(xì)節(jié)圖。熱敏電阻4020需要保持與蓄電池組電池3810機(jī)械接觸，以提供精確的監(jiān)測(cè)。但 是，蓄電池組電池3810的高度會(huì)因由于制造誤差而變化，這導(dǎo)致在電壓檢測(cè)板3830（在其中安裝有熱敏電阻）和蓄電池組電池3810的頂部表面4410之間的距離的相應(yīng)變化。為了解決這種距離變化，可將熱敏電阻4020安裝在柔性?shī)A4412中，如所示。柔性?shī)A4412包括可垂直地彎曲以保持熱敏電阻尖端4416頂靠在蓄電池組電池3810的頂部表面4410上的橫向部分4414。柔性?shī)A4412還包括通過(guò)突起部4422固定在孔4420中的垂直部分4418。如所示，可使用灌封材料4424將熱敏電阻4020固定于夾子4412中。也可使用其他類(lèi)型的材料以將熱敏電阻固定在夾子4412中，例如粘合劑、膠粘劑等。為了提供進(jìn)一步的適應(yīng)性和公差，可將熱敏電阻尖端4416封裝在提供了機(jī)械柔性和熱傳遞的順應(yīng)性材料4426、例如熱塑性彈性體（TPE）中。順應(yīng)性材料4426和夾子4412共同工作，以保持熱敏電阻4020的尖端頂靠在蓄電池組電池3810的頂部表面4410上。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解地，可使用單個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136或可將多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136以串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)/并聯(lián)方式彼此連接。在一個(gè)實(shí)施方案中，可將多個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136并聯(lián)連接以提供300V的系統(tǒng)，而可將兩對(duì)或多對(duì)能量存儲(chǔ)模塊以串聯(lián)或串聯(lián)/并聯(lián)方式連接以提供600V的系統(tǒng)。由于可容易地將能量存儲(chǔ)模塊136結(jié)合到300V或600V的HEV應(yīng)用中，因此將電子器件設(shè)計(jì)為達(dá)到較高壓系統(tǒng)的規(guī)格，例如能解決漏電問(wèn)題和間隙問(wèn)題。因此，當(dāng)能量存儲(chǔ)模塊用在600V的設(shè)置中時(shí)，不用考慮會(huì)形成電弧。圖46A顯示了使用單個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136的實(shí)施方案。圖46B顯示了兩個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136并聯(lián)連接的實(shí)施方案。圖46C顯示了兩個(gè)能量存儲(chǔ)模塊136串聯(lián)連接的實(shí)施方案。圖46D顯示了兩對(duì)能量存儲(chǔ)模塊136以串聯(lián)/并聯(lián)設(shè)置而連接的實(shí)施方案。應(yīng)理解地是，能量存儲(chǔ)模塊2402也可以相對(duì)于能量存儲(chǔ)模塊136所討論的不同的串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)/并聯(lián)設(shè)置而連接。盡管已經(jīng)在附圖和前文描述中詳細(xì)說(shuō)明和描述了本發(fā)明，但是這應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的且相應(yīng)地是非限制性的，應(yīng)理解地是，僅顯示和描述了優(yōu)選的實(shí)施方案，并且屬于由接下來(lái)的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神內(nèi)的改動(dòng)、等效物和改進(jìn)均要求得到保護(hù)。這里，引用在本說(shuō)明書(shū)中的所有公開(kāi)、專(zhuān)利和專(zhuān)利申請(qǐng)以引用方式而結(jié)合入本發(fā)明，就像每個(gè)單獨(dú)的公開(kāi)、專(zhuān)利或?qū)＠暾?qǐng)均特別和單獨(dú)地通過(guò)引用和說(shuō)明其全部而結(jié)合入本發(fā)明。