用于座椅安全帶的預(yù)緊器相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2011年11月23日提交的韓國專利申請第10-2011-0122876號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及用于座椅安全帶的預(yù)緊器。更具體地，本發(fā)明涉及用于座椅安全帶的預(yù)緊器，所述預(yù)緊器當(dāng)用于預(yù)緊器的齒條向下移動(dòng)至被卸下至外部并沿著在微氣體發(fā)生器中形成的螺旋形導(dǎo)向葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過允許在氣缸中生成壓縮氣體來防止施加至乘客胸部的載荷增加，由此減少對乘客胸部的傷害。

背景技術(shù)：
車輛通常裝配有三點(diǎn)式座椅安全帶，所述座椅安全帶由環(huán)繞乘客腰部的腰帶10和環(huán)繞乘客肩部和胸部的肩帶20組成，如圖1所示，從而在事故時(shí)安全地保護(hù)駕駛者和乘客。座椅安全帶在車輛碰撞時(shí)被設(shè)計(jì)成鎖住，但是碰撞時(shí)在座椅安全帶被纏繞之前在很短的時(shí)間內(nèi)座椅安全帶是松開的而不是扣緊的，這樣乘客有可能從座位上被放開而撞擊到擋風(fēng)玻璃或門的側(cè)面。預(yù)緊器(其為用于積極地纏繞松開的座椅安全帶的裝置中的一種)利用MGG(微氣體發(fā)生器)的爆炸力通過感應(yīng)在車輛中產(chǎn)生的震動(dòng)而向后纏繞座椅安全帶。利用爆炸壓力的典型的預(yù)緊器使用齒條和小齒輪，其中插在氣缸50中的齒條60與小齒輪70嚙合。在事故中，微氣體發(fā)生器51爆炸并將爆炸氣體排出至氣缸50中，使得齒條60被推回且小齒輪70借助于壓力旋轉(zhuǎn)。將小齒輪70的旋轉(zhuǎn)力通過離合器單元傳送至纏繞有座椅安全帶的帶子的圓柱形卷軸，使得卷軸在短時(shí)間內(nèi)倒退，由此纏繞座椅安全帶。參照圖2描述相關(guān)技術(shù)的預(yù)緊器的操作。當(dāng)在汽車碰撞中電流施加至MGG時(shí)，粉末爆炸并把齒條60向上推。當(dāng)齒條60向上移動(dòng)時(shí)，與齒條嚙合的小齒輪70旋轉(zhuǎn)并纏繞圓柱形卷軸(所述卷軸纏繞有座椅安全帶)，使得乘客快速受到限制。當(dāng)能量傳送至乘客且上部身體向前移動(dòng)時(shí)，小齒輪70倒退，齒條60向下移動(dòng)以減少通過卷軸傳送至乘客胸部的載荷。在氣缸50中的氣體通過齒條60向下移動(dòng)而得以壓縮，壓縮氣體干擾齒條的向下移動(dòng)，使得乘客的胸部被按壓。其后，當(dāng)齒條60保持向下移動(dòng)時(shí)，氣體受到最大程度地壓縮，施加到乘客胸部的載荷增加，使得乘客胸部受到更多的傷害。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器，所述預(yù)緊器當(dāng)用于預(yù)緊器的齒條向下移動(dòng)至松開纏繞在卷軸周圍的座椅安全帶以沿著在微氣體發(fā)生器(MGG)中形成的螺旋形導(dǎo)向葉片流動(dòng)并通過經(jīng)由發(fā)生器帽形成的通氣孔而被卸下至外部時(shí)，通過允許在氣缸中向下移動(dòng)齒條而生成壓縮氣體來減少對乘客座位的傷害。本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器，所述預(yù)緊器可包括：小齒輪，所述小齒輪連接至纏繞有座椅安全帶的帶子的圓柱形卷軸；氣缸，所述氣缸接收與所述小齒輪嚙合的齒條；微氣體發(fā)生器，所述微氣體發(fā)生器設(shè)置在所述氣缸中的一側(cè)處并利用由于外部震動(dòng)導(dǎo)致的爆炸移動(dòng)所述齒條來使所述小齒輪旋轉(zhuǎn)；以及發(fā)生器帽，所述發(fā)生器帽覆蓋所述氣缸的外圓周邊緣并防止所述微氣體發(fā)生器在外面分離，其中引導(dǎo)氣體排出氣缸的導(dǎo)向葉片在所述微氣體發(fā)生器的外圓周邊緣上形成。導(dǎo)向葉片可以呈螺旋形地形成在所述微氣體發(fā)生器的外圓周上，用于在氣缸中沿著導(dǎo)向葉片排出氣體的通氣孔形成在發(fā)生器帽上。由于壓縮氣體可以通過預(yù)緊器的齒條而在氣缸中產(chǎn)生，所述壓縮氣體用于預(yù)緊器沿著在微氣體發(fā)生器(MGG)上形成的螺旋形導(dǎo)向葉片流動(dòng)，且所述壓縮氣體通過在發(fā)生器帽上形成的通氣孔排出到外部，因此有可能通過減少傳送至乘客胸部的載荷而防止乘客的胸部受到傷害，且由于壓縮氣體被排出的同時(shí)旋轉(zhuǎn)，因此有可能通過分散能量以防止較早的載荷減少來進(jìn)一步減少對乘客的傷害。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。附圖說明圖1為顯示相關(guān)技術(shù)的座椅安全帶的構(gòu)造的視圖。圖2為顯示相關(guān)技術(shù)的預(yù)緊器的操作的視圖。圖3為示例性預(yù)緊器和纏繞有座椅安全帶的帶子的纏繞機(jī)構(gòu)的立體圖。圖4為說明根據(jù)本發(fā)明的示例性預(yù)緊器的操作的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。具體實(shí)施方式下面將對本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下面將參考附圖對本發(fā)明的用于座椅安全帶的預(yù)緊器進(jìn)行詳細(xì)描述。在描述本發(fā)明時(shí)，將不對公知的功能或構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)描述，因?yàn)樗鼈兛赡苁沟脤Ρ景l(fā)明的理解不分明。此外，在下文描述的術(shù)語考慮到本發(fā)明的功能而加以限定，且所述術(shù)語根據(jù)本發(fā)明的產(chǎn)品的制造商或慣例可以是不同的。此外，在圖中顯示的線的厚度和組件的尺寸可以為了描述的清楚和方便而被放大，在本文中描述的實(shí)施方案和在圖中所示的構(gòu)造僅僅是示例性的實(shí)施方案；因此，應(yīng)該理解的是存在各種等價(jià)方案和變體，這些等價(jià)方案和變體在申請時(shí)可以替代本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明的用于座椅安全帶的預(yù)緊器設(shè)計(jì)成使得小齒輪倒退以松開座椅安全帶的帶子，齒條在氣缸中向下移動(dòng)，使得通過齒條在氣缸中向下移動(dòng)而產(chǎn)生的壓縮氣體容易地被排放到外部。圖3為預(yù)緊器和纏繞有座椅安全帶的帶子的纏繞機(jī)構(gòu)的分解立體圖，圖4為說明根據(jù)本發(fā)明的預(yù)緊器的操作的視圖。本發(fā)明的預(yù)緊器包括小齒輪，所述小齒輪連接至纏繞有座椅安全帶的帶子的圓柱形卷軸；氣缸，所述氣缸接收與所述小齒輪嚙合的齒條；微氣體發(fā)生器(MGG)，所述微氣體發(fā)生器設(shè)置在所述氣缸中的一側(cè)并利用由于外部震動(dòng)導(dǎo)致的爆炸移動(dòng)所述齒條來使所述小齒輪旋轉(zhuǎn)；以及發(fā)生器帽，所述發(fā)生器帽覆蓋所述氣缸的外圓周邊緣并防止微氣體發(fā)生器在外面分離，其中引導(dǎo)氣體排出氣缸的導(dǎo)向葉片在所述微氣體發(fā)生器的外圓周邊緣上形成。在描述根據(jù)本發(fā)明的預(yù)緊器之前，對纏繞座椅安全帶的帶子的纏繞機(jī)構(gòu)和連接至纏繞機(jī)構(gòu)的預(yù)緊器加以描述。卷軸115固定在汽車中并旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在框架100的一側(cè)和另一側(cè)之間，所述框架從上面看時(shí)具有U形板形狀。座椅安全帶的帶子200圍繞卷軸115纏繞。設(shè)置在帶子200的一端處的桿狀軸220連接并支承至卷軸115。此外，帶子200穿過靠近如上所述端部的卷軸115。因此，帶子200連接并支承至卷軸115。此外，帶子200圍繞車輛中的乘客放置，穿過靠近圍繞卷軸115纏繞部分的插槽116。帶子通過在卷軸115的纏繞方向旋轉(zhuǎn)而纏繞，通過在卷軸115的解繞方向上旋轉(zhuǎn)而解繞。此外，能量吸收器240設(shè)置在卷軸115的中心軸線上，當(dāng)施加預(yù)定量的或更多的載荷時(shí)能夠被扭曲，其中能量吸收器240的另一端連接并支承至卷軸115的另一端。能量吸收器240與卷軸115一體地旋轉(zhuǎn)。鎖定齒輪260(其為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)設(shè)置在卷軸115的一側(cè)，連接和支承至靠近能量吸收器240入口的部分，使得鎖定齒輪260與能量吸收器240和卷軸115一體地旋轉(zhuǎn)直至能量吸收器240被扭曲。此外，齒280圍繞鎖定齒輪260的外圓周形成，圓柱形孔300(其在一側(cè)為開放的)形成在中心軸線上，滾花面320圍繞孔300的整個(gè)外圓周形成。此外，使用齒條和小齒輪的預(yù)緊器設(shè)置在框架100的一側(cè)的外部。小齒輪360通過能量吸收器240而被可旋轉(zhuǎn)地支承，且在一側(cè)具有小齒輪齒380。同時(shí)，凸輪400形成在小齒輪360的另一側(cè)上，凸起和凹進(jìn)交替地形成在凸輪的外圓周上。凸輪400插在孔300中，但不與表面320接觸。因此，鎖定齒輪260能與小齒輪360獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。此外，離合器片420設(shè)置在鎖定齒輪260和小齒輪360之間，多個(gè)連接凸起(未給出附圖標(biāo)記)形成在離合器片420的中心處。連接凸起(未給出附圖標(biāo)記)分別在離合器片420的其他方向上突出并配合在在凸輪400的凹進(jìn)中。因此，離合器片420緊固至小齒輪360，連接凸起(未給出附圖標(biāo)記)與凸輪400一起插在孔300中。連接凸起(未給出附圖標(biāo)記)不與表面320接觸。因此，鎖定齒輪260能夠與離合器片420獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，多個(gè)凹槽460形成在離合器片420的外圓周上。此外，固定至框架100的一側(cè)的氣缸480設(shè)置在小齒輪360下方。此外，微氣體發(fā)生器500設(shè)置在氣缸480的下端，防止微氣體發(fā)生器500分離的發(fā)生器帽520配合在氣缸480(其中設(shè)置有微氣體發(fā)生器500)的下端。導(dǎo)向葉片呈螺旋形地形成在微氣體發(fā)生器500的外圓周上，用于通過導(dǎo)向葉片550排放氣缸中的氣體的多個(gè)通氣孔525形成在發(fā)生器帽520處。應(yīng)該理解，可以適當(dāng)調(diào)整呈螺旋形地形成在微氣體發(fā)生器500的外圓周上的導(dǎo)向葉片550的轉(zhuǎn)數(shù)或厚度以及在發(fā)生器帽520處形成的通氣孔525的尺寸。此外，齒條540以類似活塞的方式設(shè)置在氣缸480中，其中齒條540從氣缸480的上端插入氣缸480中。此外，密封齒條540的下端與氣缸480之間的部分的O形環(huán)560設(shè)置在齒條540的下端。此外，齒輪箱600設(shè)置在框架100的一側(cè)上，所述齒輪箱在中心處具有圓形通孔620以覆蓋鎖定齒輪260的一側(cè)。通孔620使鎖定齒輪260的通孔300暴露，平板形止擋板640豎直地設(shè)置在齒輪箱600的上端，曲面板形引導(dǎo)板660豎直地設(shè)置在齒輪箱600周圍。此外，引導(dǎo)板660的止擋板640從下端在纏繞方向沿著通孔620的外圓周延伸，一側(cè)開放的接收孔形成在齒輪箱600的傾斜上部。接收孔形成在呈圓弧形彎曲的直角棱柱中，壓縮螺旋彈簧(其為按壓構(gòu)件)被接收在接收孔中。鎖定構(gòu)件720保持在框架100的一側(cè)與另一側(cè)之間，鎖定板740設(shè)置在鎖定構(gòu)件720的一端。鎖定板740由齒輪箱600的下部支承，可相對于一端旋轉(zhuǎn)，并以一定角度設(shè)置在鎖定齒輪260的下部。此外，鎖定擋塊860(其為可移動(dòng)的構(gòu)件)設(shè)置在離合器片420的一側(cè)處，鎖定擋塊860形成為沿著齒輪箱600的通孔620的外圓周彎曲的直角棱柱形狀。其后參照圖4描述在具有如上所述的構(gòu)造的纏繞機(jī)構(gòu)中預(yù)緊器的操作，所述預(yù)緊器使用齒條和小齒輪(它們?yōu)楸景l(fā)明的特征)。首先，當(dāng)汽車碰撞發(fā)生時(shí)，電流施加至處于氣缸480下部的微氣體發(fā)生器500，爆炸產(chǎn)生，由此爆炸氣體通過爆炸排出到氣缸中，且齒條540向上移動(dòng)。當(dāng)齒條540向上移動(dòng)時(shí)，與齒條嚙合的小齒輪360旋轉(zhuǎn)，與座椅安全帶的帶子連接的卷軸115憑借旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)，使得座椅安全帶的帶子纏繞并快速限制乘客。其后，能量傳送至乘客，乘客的上部身體向前移動(dòng)，小齒輪360倒退以減少傳送至乘客胸部的載荷，齒條540向下移動(dòng)，使得氣缸中的氣體通過齒條540向下移動(dòng)而受到壓縮。通過齒條540壓縮的氣體沿著呈螺旋形地形成在微氣體發(fā)生器500的外圓周上的導(dǎo)向葉片550流動(dòng)，并通過在發(fā)生器帽520上形成的通氣孔525排出到外部，由此防止傳送至乘客胸部的載荷增加。此外，由于壓縮氣體不直接排出，而是在圍繞導(dǎo)向葉片550旋轉(zhuǎn)的同時(shí)排出，因此能量通過防止載荷的較早減少而得以分散，使得有可能減少對乘客的傷害。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上或下，前或后，內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。