本發(fā)明涉及一種輪胎車輪組裝體。

背景技術(shù)：
作為全球變暖的對(duì)策，現(xiàn)正為了減少汽車產(chǎn)生的二氧化碳量而推動(dòng)電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的并用（混合動(dòng)力車）以及電動(dòng)機(jī)化（電動(dòng)汽車）。使用電動(dòng)機(jī)作為車輛的動(dòng)力源時(shí)，已知有在車輪空間中裝入電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器裝置的輪轂電機(jī)方式（專利文獻(xiàn)1、2）。此外，由于輪轂電機(jī)方式采用在車輪內(nèi)部配置電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，因此電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量容易積蓄在車輪內(nèi)部。因此，希望有一種易于散發(fā)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量的構(gòu)造。在輪轂電機(jī)方式中，作為改善散熱的技術(shù)，專利文獻(xiàn)3、4中記載的技術(shù)是眾所周知的。輪轂電機(jī)方式能夠省去驅(qū)動(dòng)軸和差速齒輪等動(dòng)力傳遞零件，同時(shí)還能夠在車體內(nèi)確保較大體積，因此有助于車輛的緊湊化。此外，輪轂電機(jī)方式易于方向盤的制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)，可顯現(xiàn)以往車輛沒有的駕駛性能，其作為未來的EV（ElectricVehicle，電動(dòng)汽車）系統(tǒng)受到了人們關(guān)注。例如，將輪轂電機(jī)安裝在4輪或者左右輪中的車輛，可利用電動(dòng)機(jī)的高響應(yīng)性、產(chǎn)生扭矩的精度、以及正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的特性，高度控制車輛姿勢(shì)，從而有望發(fā)揮較高的車輛運(yùn)動(dòng)性能?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)【專利文獻(xiàn)1】日本專利特開2004-152416號(hào)公報(bào)【專利文獻(xiàn)2】日本專利特開2004-115014號(hào)公報(bào)【專利文獻(xiàn)3】日本專利特開平5-104969號(hào)公報(bào)【專利文獻(xiàn)4】日本專利特開2006-246678號(hào)公報(bào)發(fā)明概要發(fā)明擬解決的問題與車體內(nèi)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛相比，輪轂電機(jī)方式的車輛由于將電動(dòng)機(jī)安裝在車輪內(nèi)而使得簧下質(zhì)量增加，有時(shí)會(huì)降低接地特性和乘坐舒適性。為了發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的高響應(yīng)性，輪轂電機(jī)方式的車輛必須及時(shí)將旋轉(zhuǎn)扭矩變動(dòng)傳遞給路面。因此，輪轂電機(jī)方式的車輛要求輪胎車輪組裝體具有旋轉(zhuǎn)方向剛性高且損失少的特性。此外，輪轂電機(jī)方式的車輛要求輪胎車輪組裝體具有穩(wěn)定的輪胎與路面的接地特性（摩擦）。另一方面，輪轂電機(jī)方式的車輛由于簧下質(zhì)量增大，因此優(yōu)選輪胎車輪組裝體盡可能輕量化。除此之外，還要求輪胎車輪組裝體避免上下方向剛性過大，盡量減輕乘坐舒適性的惡化。用于輪轂電機(jī)方式車輛的輪胎車輪組裝體所需要的剛性平衡，是一種接地壓力最佳且均勻，同時(shí)輪胎周向響應(yīng)性高，并且輪胎縱向剛性適當(dāng)降低的剛性平衡。但是，作為充氣輪胎的特征，剛性會(huì)隨氣壓變動(dòng)而變動(dòng)。因此，充氣輪胎無法分別單獨(dú)控制縱向剛性、橫向剛性、以及周向剛性，如果提高氣壓，則縱向剛性、橫向剛性、以及周向剛性會(huì)上升。此外，專利文獻(xiàn)3、4中記載的技術(shù)用于大型裝置，缺乏實(shí)用性。本發(fā)明鑒于上述問題而開發(fā)完成，目的在于提供一種適合輪轂電機(jī)方式的輪胎車輪組裝體，其縱向剛性適當(dāng)降低，能夠確保適當(dāng)?shù)慕拥孛娣e，進(jìn)而確保周向力的傳遞良好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
用于解決上述課題的手段，是一種輪胎車輪組裝體，其特征在于，含有：圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體；在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的外周部，朝向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向設(shè)置的橡膠材料層；以及設(shè)置在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體與配置在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體內(nèi)側(cè)的電動(dòng)機(jī)之間，將所述電動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的多個(gè)彎曲的金屬彈簧構(gòu)件。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望具有內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體，其為圓筒形狀的結(jié)構(gòu)體，配置在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的內(nèi)側(cè)，連接所述多個(gè)金屬彈簧構(gòu)件，所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體與所述轉(zhuǎn)子連接。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的材料是厚度0.2mm以上1.0mm以下的不銹鋼或者鋼。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的材料是厚度大于1.0mm且5.0mm以下的不銹鋼、鋼、鋁、或者鋁合金。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的彈性率與厚度之積為10以上500以下。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的彈性率與厚度之積為15以上400以下。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述金屬彈簧構(gòu)件的厚度為0.2mm以上0.6mm以下。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述金屬彈簧構(gòu)件的彈性率為70GPa以上250GPa以下。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述金屬彈簧構(gòu)件的彈性率為80GPa以上230GPa以下。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述金屬彈簧構(gòu)件朝向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向配置20片以上120片以下。作為上述手段的更優(yōu)選方式，希望所述金屬彈簧構(gòu)件朝向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向配置30片以上90片以下。發(fā)明效果本發(fā)明可提供一種適合輪轂電機(jī)方式的輪胎車輪組裝體，其縱向剛性適當(dāng)降低，接地部分能夠確保適當(dāng)?shù)慕拥孛娣e，進(jìn)而確保周向力的傳遞良好。附圖說明圖1是本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的正面圖。圖2是圖1中的A-A剖面圖。圖3是環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的立體圖。圖4是表示環(huán)狀結(jié)構(gòu)體以及橡膠材料層的剖面圖。圖5是表示環(huán)狀結(jié)構(gòu)體、內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體、以及金屬彈簧構(gòu)件的局部側(cè)面圖。圖6是表示金屬彈簧構(gòu)件之配置改進(jìn)例的說明圖。圖7是表示金屬彈簧構(gòu)件之配置改進(jìn)例的說明圖。圖8是表示金屬彈簧構(gòu)件之配置改進(jìn)例的說明圖。圖9是圖8中的B-B剖面圖。圖10是表示內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)的側(cè)面圖。圖11是圖10中的C-C剖面圖。圖12是表示將本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)上狀態(tài)的剖面圖。具體實(shí)施方式以下參照附圖，詳細(xì)說明具體實(shí)施方式（實(shí)施例）。本發(fā)明并不限定于以下實(shí)施例中記載的內(nèi)容。此外，在下述構(gòu)成要素中，包含本行業(yè)普通技術(shù)人員容易推想的、以及實(shí)質(zhì)上相同的內(nèi)容。進(jìn)而，以下記載的構(gòu)成要素可適當(dāng)加以組合。圖1是本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的正面圖。圖2是圖1中的A-A剖面圖。輪胎車輪組裝體10例如是安裝在使車輛行駛的電動(dòng)機(jī)20上被驅(qū)動(dòng)的。通過組合輪胎車輪組裝體10與電動(dòng)機(jī)20，將構(gòu)成車輛行駛裝置100。輪胎車輪組裝體10含有環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11、橡膠材料層14、以及金屬彈簧構(gòu)件13。本實(shí)施例中，輪胎車輪組裝體10雖然還含有內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體12，但其并非必須的。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11是圓筒形狀的結(jié)構(gòu)體。橡膠材料層14在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11的外周部，朝向環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11的周向設(shè)置，覆蓋環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11的外周部。橡膠材料層14的表面是與路面接地的胎面。金屬彈簧構(gòu)件13是彎曲的構(gòu)件。多個(gè)金屬彈簧構(gòu)件13設(shè)置在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11與配置在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11內(nèi)側(cè)的電動(dòng)機(jī)20之間，將電動(dòng)機(jī)20中轉(zhuǎn)子20R的旋轉(zhuǎn)傳遞給環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11。內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體12是配置在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11內(nèi)側(cè)的圓筒形狀的結(jié)構(gòu)體，與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體11同樣，是用金屬材料制成的。內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體12連接多個(gè)金屬彈簧構(gòu)件13。而且，內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體12與轉(zhuǎn)子20R連接。當(dāng)金屬彈簧構(gòu)件13直接與轉(zhuǎn)子20R連接時(shí)，則無需內(nèi)側(cè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)體12。如圖1、圖2所示，電動(dòng)機(jī)20是轉(zhuǎn)子20R配置在定子20S外側(cè)的外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)20采用安裝在車輛懸架裝置上的所謂輪轂電機(jī)方式。轉(zhuǎn)子20R含有環(huán)狀結(jié)構(gòu)體即轉(zhuǎn)子箱21、以及安裝在轉(zhuǎn)子箱21...