本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅，尤其涉及一種具有用于調(diào)節(jié)坐墊硬度的膨脹氣囊的車輛座椅。

背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛的座椅和座椅靠背往往都裝備有可調(diào)支承。在車輛坐標(biāo)系中，定義有一個髖部樞轉(zhuǎn)點（hippivotpoint），該點在汽車制造業(yè)中通常稱為“h點”。h點由髖關(guān)節(jié)限定，髖關(guān)節(jié)是人體軀干和大腿部分之間的樞轉(zhuǎn)點。在車輛設(shè)計中，h點是確定車輛乘員在車輛座椅上就座時在車輛坐標(biāo)系中所處的位置點。h點和任何座椅調(diào)節(jié)裝置與許多其他的內(nèi)部組件一樣，在設(shè)計車輛座椅時都必須考慮。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的一個方面包括一種具有座椅靠背和用于支承乘員的座椅的車輛座椅。坐墊連接至座椅并具有至少一個用于選擇性調(diào)節(jié)坐墊硬度的上部膨脹囊。座椅還包括置于上部膨脹囊下方的下部膨脹囊。座椅配置成，在調(diào)節(jié)坐墊硬度的時候通過以下方式保持車輛座椅的髖部樞轉(zhuǎn)點：當(dāng)上部膨脹囊內(nèi)的壓力選擇性減小時，增加下部膨脹囊內(nèi)的壓力；當(dāng)上部膨脹囊內(nèi)的壓力選擇性增加時，減小下部膨脹囊內(nèi)的壓力。本發(fā)明的另一方面包括一種具有連接至座位構(gòu)件的坐墊的車輛座椅。該坐墊包括用于選擇性調(diào)節(jié)坐墊硬度的第一膨脹氣囊。該坐墊也包括鄰近第一膨脹氣囊放置的第二膨脹氣囊。座椅配置成通過第二膨脹氣囊內(nèi)的氣壓的相反變化來抵消第一膨脹氣囊內(nèi)的氣壓的變化，從而保持車輛座椅的髖部樞轉(zhuǎn)點。本發(fā)明的另一方面包括一種包括置于車架上的座椅的座椅總成。坐墊連接至座椅并包括至少一個用于選擇性調(diào)節(jié)坐墊硬度的膨脹氣囊。此外，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)連接至膨脹氣囊，使得在膨脹氣囊的氣壓調(diào)節(jié)時，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)膨脹氣囊相對于車架的高度。本發(fā)明的另一方面包括一種允許乘員調(diào)節(jié)座椅硬度的同時保持座椅髖部樞轉(zhuǎn)點的車輛座椅。該車輛座椅包括座椅和座椅靠背，座椅和座椅靠背各具有覆蓋在裝飾罩里面的坐墊。坐墊里面設(shè)置至少一個膨脹囊，該膨脹囊可以用空氣或液體來膨脹或壓縮。當(dāng)上部膨脹囊選擇性收縮來獲得較柔軟的座位表面時，下部高度調(diào)節(jié)機構(gòu)自動調(diào)節(jié)來補償收縮的上部膨脹囊。類似地，座椅靠背的前端膨脹囊選擇性收縮以獲得較柔軟的座位表面時，橫向調(diào)節(jié)機構(gòu)自動調(diào)節(jié)來補償前端膨脹囊壓力的變化。調(diào)節(jié)機構(gòu)可以是第二膨脹囊、可變拉伸彈簧或椅背支承總成的形式。上部膨脹囊或前端膨脹囊與調(diào)節(jié)機構(gòu)一起，保持車輛座椅的髖部樞轉(zhuǎn)點的位置。通過研究下述說明書、權(quán)利要求和附圖，本發(fā)明的這些和其他的方面、目的和特征將被所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解和領(lǐng)會。附圖說明在附圖中：圖1為設(shè)置在車輛里面的一個車輛座椅的俯視透視圖；圖2為一個車輛乘員的側(cè)視示意圖，該圖表明乘員在車輛內(nèi)就座時的髖部樞轉(zhuǎn)點；圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛座椅的俯視透視圖；圖4為圖3所示的車輛座椅的的側(cè)視立面圖，座椅有部分切除顯示車輛座椅內(nèi)部的組件；圖5為沿著圖3所示的車輛座椅圖的V-V線的正面剖視圖，表明乘員的雙腿坐在硬的座位表面；圖6為沿著圖3所示的車輛座椅圖的VI-VI線的正面剖視圖，表明乘員的雙腿坐在軟的座位表面；圖7為根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛座椅的側(cè)視立面圖，座椅有 部分切除顯示車輛座椅內(nèi)部的組件；圖8為沿著圖3所示的車輛座椅圖的VIII-VIII線的正面剖視圖，表明就座在硬座位表面的乘員的大腿；圖9為沿著圖3所示的車輛座椅圖的IX-IX線的正面剖視圖，該圖表明就座在軟座位表面的乘員的大腿；圖10為圖7所示的車輛座椅的下部座椅架的俯視透視圖，表明一個實施例的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)；圖11為圖10所示的下部座椅架和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的俯視透視圖，包括一個可調(diào)的囊；圖12為圖7所示的車輛座椅的上部座椅架的仰視透視圖，表明一個實施例的椅背支承總成和可調(diào)的囊；以及圖13為圖7所示的車輛座椅的上部座椅架的仰視透視圖，表明另一個實施例的椅背支承總成和可調(diào)的囊。具體實施方式這里為了描述，術(shù)語“上部的”、“下部的”、“右邊的”、“左邊的”、“后部的”、“前面的”、“垂直的”、“水平的”、“內(nèi)部的”、“外部的”及其衍生詞應(yīng)與圖1中的本發(fā)明的標(biāo)定方向相關(guān)聯(lián)。然而，可以理解的是，除非有明確的相反規(guī)定，本發(fā)明可以采用各種可供選擇的方向。還可以理解的是，附圖中表明的和下述說明書中描述的特定裝置和工序，僅僅是權(quán)利要求中規(guī)定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實施例。因此，除非權(quán)利要求中另有明文規(guī)定，與本發(fā)明公開的實施例有關(guān)的具體尺寸和其他的物理特性不僅限于此。參考圖1-4，附圖標(biāo)記10總體上是指用于機動車輛11的座椅總成。車輛座椅10包括連接至座位構(gòu)件14的坐墊12，坐墊12具有用于選擇性調(diào)節(jié)坐墊12硬度的第一膨脹囊16。車輛座椅10包括鄰近第一膨脹囊16放置的第二膨脹囊18。在汽車制造業(yè)中一般稱為“h點”的車輛座椅髖部樞轉(zhuǎn)點HP，通過用第二膨脹囊18內(nèi)的壓力的相反變化抵消第一膨脹囊16內(nèi)的壓力的變化來保持。如圖1所示，車輛座椅10總體上配置成用于多種車輛11的前排駕駛 員座椅、前排乘員座椅或者車輛11的后座，其總體上包括用座椅20和座椅靠背22的形式表示的座位構(gòu)件14，座椅20和座椅靠背22分別具有坐墊12a和12b。頭枕24也安裝在座椅靠背22的頂部。車輛座椅10還包括由下部座椅架26（圖10）和上部座椅架28（圖12）組成的座椅架，并且可以配置成安裝在例如車輛11的車身淺盤形地板的支承表面上。導(dǎo)軌總成可以連接至座椅20使車輛座椅10前后定位。車輛座椅10總體上的設(shè)計是讓乘員感到舒適，其在碰撞事件中也為乘員提供容身之處并保護乘員?，F(xiàn)在參考圖2，稱為h點HP的車輛髖部樞轉(zhuǎn)點是乘員在車輛座椅10上就座時髖部相對于車輛11的車身淺盤形地板（或相對于路面水平以上的高度）的位置。總體上由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）定義的h點HP，是三維人體模型（SAEJ2826人體模型）的機械鉸接的髖部點，其模擬人體髖部的實際樞轉(zhuǎn)中心點。h點HP可以粗略的認(rèn)為是50百分點的男性乘員橫向觀察時的髖關(guān)節(jié)。此外，每個車輛11的h點HP的位置是唯一的，與車輛的諸如安全性、內(nèi)部封裝、能見度和座位等各種不同方面有關(guān)的許多設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都依賴于h點HP的位置?，F(xiàn)參考圖3-4，座椅20配置成用于將乘員的臀部和大腿上部支承在坐墊12a上，坐墊12a的硬度配置成可選擇性地可調(diào)。坐墊12a部分包括第一膨脹囊16、第二膨脹囊18和裝飾罩30。裝飾罩30連接至座椅20和∕或下部座椅架26（圖10），并以一種美觀的方式覆蓋坐墊12a。第一膨脹囊16和第二膨脹囊18封閉在裝飾罩30里面并相對于車輛11的車身淺盤形地板以實質(zhì)上堆疊的關(guān)系排列，第一膨脹囊16置于第二膨脹囊18的上面和裝飾罩30的下面?？蛇x地，一薄層泡沫可以包括在第一膨脹囊16和裝飾罩30之間和/或裝飾罩30可以用泡沫作襯里。此外，一薄層泡沫或其他的材料可以包括在第一膨脹囊16和第二膨脹囊18之間。在一個實施例中，第一膨脹囊16和第二膨脹囊18由可變形彈性體材料如熱塑性聚亞氨酯制造，但也可用本技術(shù)領(lǐng)域公知的其他的適宜的可變形材料制造。裝飾罩30可以由本技術(shù)領(lǐng)域公知的任何適宜的材料制造，如布、皮革或聚合物。此外，第一膨脹囊16和第二膨脹囊18在功能性方面可以實質(zhì)上類似， 然而第一膨脹囊16和第二膨脹囊18的幾何形狀不一定相同。換句話說，第一膨脹囊16和第二膨脹囊18在材料和膨脹∕收縮能力方面可以類似，但是尺寸和形狀方面不一定相同。第一膨脹囊16和第二膨脹囊18具有流體連接至管路或軟管34的進口32和用于膨脹和收縮第一膨脹囊16和第二膨脹囊18的泵36。此外，第一膨脹囊16和第二膨脹囊18兩者都可以可操作地連接至泵控制器、多個控制閥和用于選擇性觸發(fā)泵36的開關(guān)38。開關(guān)38可以是安裝在方便可及位置的多觸點開關(guān)，該位置例如可以是座椅側(cè)面護罩或儀表板，因此乘員可以控制第一膨脹囊16和第二膨脹囊18的膨脹和收縮。此外，開關(guān)38可以是電容性的并包括在汽車軟件中，可以是通過包括在儀表板或其他位置的觸摸屏而容易觸及的。泵36是常規(guī)泵，通過閥為第一膨脹囊16和第二膨脹囊18輸送環(huán)境空氣或液體。泵36被觸發(fā)后，其將使第一膨脹囊16和第二膨脹囊18膨脹。盡管在圖中沒有顯示，第一膨脹囊16和第二膨脹囊18也可以包括排出口，該排出口被開關(guān)38觸發(fā)時將打開并使第一膨脹囊16和第二膨脹囊18收縮。此外，任何用來使第一膨脹囊16和第二膨脹囊18膨脹和收縮的適宜的膨脹系統(tǒng)，均在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。應(yīng)該指出的是，此中使用的術(shù)語“膨脹”和“收縮”可與短語“壓力增加”和“壓力減小”互換。坐墊12a的硬度和座椅20本身的硬度，可以通過增加或減小第一膨脹囊16內(nèi)部的壓力來調(diào)節(jié)。在一個實施例中，第一膨脹囊16和第二膨脹囊18是氣囊，膨脹系統(tǒng)利用空氣使第一膨脹囊16和第二膨脹囊18膨脹∕收縮。容易理解的是，增加第一膨脹囊16內(nèi)部的氣壓會增加坐墊12a的硬度，減小第一膨脹囊16內(nèi)部的氣壓就會減小坐墊12a的硬度。當(dāng)?shù)谝慌蛎浤?6膨脹時，其向上擴展，從相對于車輛的車身淺盤形地板的高度方面來說升高了坐墊12a的座位表面40。增加的硬度和座位表面40的隨后升高，將移動h點HP的位置。相反，對于減小坐墊12a硬度方面也是如此。根據(jù)一個實施例，第二膨脹囊18可用來抵消由第一膨脹囊16內(nèi)的壓力增加或減小而引起的座位表面40高度的變化。第一膨脹囊16和第二膨 脹囊18堆疊放置，因而第一膨脹囊16和第二膨脹囊18中的一個或兩者內(nèi)部的壓力的變化可以提高或降低座位表面40。此外，泵控制器可被編程用于響應(yīng)第一膨脹囊16內(nèi)的壓力的變化以一個預(yù)定的成比例的量自動調(diào)節(jié)第二膨脹囊18內(nèi)部的壓力。在操作中，如圖5-6所示，乘員可以選擇性改變車輛座椅10的硬度。如圖6所示，當(dāng)車輛座椅10的乘員想要減小坐墊12a提供的支承時，乘員可以移動開關(guān)38（圖3）來選擇性收縮上部第一囊16，使乘員的身體更大程度地陷入坐墊12a中。通過使上部第一囊16變軟并且使坐墊12a上的乘員的身體載荷分布的更均勻，可以有效地使坐墊12a變軟。收縮上部第一囊16會減小上部第一囊16的高度，因此降低座位表面40和h點HP的位置。然而，通過自動使下部第二囊18膨脹來增加下部第二囊18的高度，可以補償上部第一囊16高度的減小。換句話說，下部第二囊18高度的增加補償上部第一囊16高度的減小。這種補償使乘員在保持座位表面40的總高和h點HP的相對位置的同時，能夠選擇更柔軟的坐墊12a。容易理解的是，相反，增加坐墊12a硬度也是如此。參考圖5，當(dāng)增加坐墊12a的硬度時，上部第一囊16選擇性膨脹而下部第二囊18自動收縮。此外，座椅靠背22配置成用于將乘員的背部支承在座椅靠墊12b上，座椅靠背22的硬度配置成選擇性可調(diào)。參考圖4，座椅靠墊12b也可以具有由裝飾罩30覆蓋的類似的第一囊50和第二囊52。第一囊50和第二囊52設(shè)置在裝飾罩30里面，兩者按照實質(zhì)上垂直的前后關(guān)系排列，其中第二囊52置于第一囊50的后面。當(dāng)?shù)谝荒?0膨脹時，其向前擴展，并使座椅靠墊12b的支承表面54向前端移動。這不會影響座椅20的座位表面40的高度，但是會移動h點HP的位置。相反，減小座椅靠墊12b硬度也是如此。第二囊52可用于抵消由第一囊50內(nèi)的壓力的增加或減小所引起的座椅靠墊12b的位置的變化。例如，為了得到更加柔軟的座椅靠墊12b，乘員可以選擇性收縮第一囊50，這可以使乘員的背部更大程度的陷入座椅靠墊12b中。收縮第一囊50會減小第一囊50的厚度，因此也會向后移動車輛11中的h點HP的位置。通過自動使第二囊52膨脹來增加第二囊52 的厚度，可以補償?shù)谝荒?0厚度的減小。第二囊52厚度的增加補償?shù)谝荒?0厚度的減小。這使得乘員在保持h點HP的位置的同時，能夠選擇更柔軟的座椅靠墊12b。容易理解的是，相反，增加座椅靠墊12b硬度也是如此。當(dāng)增加座椅靠墊12b的硬度時，第一囊50選擇性膨脹而第二囊52自動收縮。在另一個實施例中，上面描述的囊16、18、50和52是液體囊，膨脹系統(tǒng)利用液體來膨脹∕收縮囊16、18、50和52。此外，囊16、18、50和52中的每一個都可以由多個囊組成?？梢灶A(yù)見的是，組成每個囊16、18、50和52的所述多個囊，可以通過附加的管路或軟管流體相連。此外，囊16、18和囊50、52可以通過軟管34互相流體連接。當(dāng)乘員坐在車輛座椅10上時，可利用控制閥使空氣或液體自由地流經(jīng)所有連接的囊16、18、50和52，從而使囊16、18、50和52之間的壓力和硬度均衡。泵控制器可以基于乘員的重量和預(yù)定及預(yù)編程的基準(zhǔn)硬度，自動調(diào)節(jié)h點HP。經(jīng)過初步均衡，乘員可以選擇性調(diào)節(jié)坐墊12a和座椅靠墊12b的硬度，泵控制器將相應(yīng)地膨脹或收縮囊16、18、50和52。也可以預(yù)見到利用壓力傳感器或囊16、18、50和52中的一個，來感應(yīng)就座乘員的存在，這總體上被本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。在另一個實施例中，第二囊18被高度調(diào)節(jié)機構(gòu)所代替，該高度調(diào)節(jié)機構(gòu)適于調(diào)節(jié)第一囊16相對于車輛11的車身淺盤形地板的高度。參考圖7-11中所示的實施例，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)是至少一個可變拉伸彈簧56的形式，該可變拉伸彈簧56安裝到下部座椅架26并置于第一囊16的下面。高度調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括馬達58、齒輪60和彈簧連接構(gòu)件62。固定安裝的連接桿64在座椅20的橫向側(cè)和套筒65之間延伸，套筒65可旋轉(zhuǎn)地圍繞著連接桿64。馬達58和齒輪60可操作地連接至套筒65，彈簧連接構(gòu)件62牢固地安裝在套筒65上?？勺兝鞆椈?6以張緊狀態(tài)安裝在彈簧連接構(gòu)件62和下部座椅架26的前部之間。觸發(fā)時，馬達58和齒輪60適于使套筒65和彈簧連接構(gòu)件62旋轉(zhuǎn)。在圖示的示例中，向后旋轉(zhuǎn)套筒65和彈簧連接構(gòu)件62將會升高可變拉伸彈簧56的后部并增加施加給其的張力。升高可變拉伸彈簧56后部將增加座位表面40的高度。此外，本技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員可以理解的是，增加可變拉伸彈簧56的張力會減小其彎曲或伸展，這意味著，當(dāng)可變拉伸彈簧56和鄰近的第一囊16處于負(fù)載的情況，如乘員在座椅20上就座時，可變拉伸彈簧56和鄰近的第一囊16將會向下移動一個較小的距離。相反，向前端旋轉(zhuǎn)套筒65和彈簧連接構(gòu)件62，將會降低可變拉伸彈簧56的后部并減小施加到可變拉伸彈簧56的張力。這將增加可變拉伸彈簧56的彎曲或伸展，意味著，當(dāng)乘員就座在座椅20上的時候，可變拉伸彈簧56和鄰近的第一囊16將會向下移動一個更大的距離。此外，降低可變拉伸彈簧56的后部將降低座位表面40的高度。在操作中，如圖8-9所示，可以調(diào)節(jié)可變拉伸彈簧56的高度和張力來抵消由第一囊16內(nèi)的壓力選擇性增加或減小而引起的座位表面40的高度的變化。如上面所描述，收縮第一囊16會減小第一囊16的高度，因此降低座位表面40和h點HP的位置。然而，如圖9所示，當(dāng)乘員在座椅20上就座時，第一囊16高度的減小可以通過升高可變拉伸彈簧56的后部和增加可變拉伸彈簧56的張力來補償，有效地升高第一囊16的高度。這使得乘員在保持座位表面40的總高度和h點HP的位置的同時，能夠選擇更柔軟的坐墊12a。容易理解的是，相反，增加坐墊12a硬度也是如此。參考圖8，當(dāng)乘員在座椅20上就座時，當(dāng)增加坐墊12a的硬度時，第一囊16選擇性膨脹而可變拉伸彈簧56的高度和張力減小，有效地降低了第一囊16的高度。此外，座椅20可以包括用于測量可變拉伸彈簧56的張力的應(yīng)變儀66（圖10），該應(yīng)變儀可以用于自動控制馬達58和施加的張力。座椅靠背22也可以具有類似的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)是椅背支承總成68的形式，其適于調(diào)節(jié)第一囊50的位置。參考圖12所示的實施例，椅背支承總成68和第一囊50以實質(zhì)上垂直的前∕后關(guān)系布置，其中椅背支承總成68置于第一囊50的后面。椅背支承總成68包括至少兩個可調(diào)腰椎纜繩70，至少兩個吊緊帶72和多個座椅彈簧74?？烧{(diào)腰椎纜繩70和吊緊帶72本質(zhì)上形成了上部座椅架28內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)，座椅彈簧74安裝在其間。椅背支承總成68還包括一對連接至可調(diào)腰椎纜繩70的馬達76。馬達76適于拉入可調(diào)腰椎纜繩70長度的一部分，從而有效地縮短可調(diào)腰椎纜繩70，這將導(dǎo)致可調(diào)腰椎纜繩70的較小撓性和較硬的椅背支承 總成68。椅背支承總成68可用于抵消由第一囊50內(nèi)的壓力增加或減小而引起的座椅靠墊12b的位置的變化。例如，為了得到更加柔軟的座椅靠墊12b，乘員可選擇性收縮第一囊50，使乘員的背部可以更大程度地陷入座椅靠墊12b中。收縮第一囊50會減少第一囊50的厚度，因此向后移動支承表面54和h點HP的位置。第一囊50厚度的減小可以通過增加椅背支承總成68的硬度來補償。減小可調(diào)腰椎纜繩70的長度可以使椅背支承總成68撓性變小，從而向前端推動第一囊50并保持支承表面54的位置。換句話說，增加椅背支承總成68的硬度補償?shù)谝荒?0的厚度的減小。這使乘員在保持支承表面54和h點HP的位置的同時，可以選擇更加柔軟的座椅靠墊12b。容易理解的是，相反，增加座椅靠墊12b硬度也是如此。當(dāng)增加座椅靠墊12b的硬度時，第一囊50選擇性膨脹，椅背支承總成68通過增加可調(diào)腰椎纜繩70的長度來自動調(diào)節(jié)。在另一個實施例中，座椅靠背22具有調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)是椅背支承總成80的形式，該椅背支承總成80與上述的椅背支承總成68類似。參考圖13中所示的實施例，椅背支承總成80包括兩個纜繩82，至少兩個吊緊帶84，多個座椅彈簧86和吊緊桿88。吊緊帶72安裝在上部座椅架28的頂部和實質(zhì)上水平的吊緊桿88之間，本質(zhì)上形成座椅彈簧86設(shè)置在里面的框架結(jié)構(gòu)。上部座椅架28包括旋轉(zhuǎn)管90，該旋轉(zhuǎn)管90在上部座椅架28的橫向側(cè)之間延伸，并被設(shè)置于其下部。纜繩82的下端連接至旋轉(zhuǎn)管90，上端連接至吊緊桿88。纜繩82在旋轉(zhuǎn)管90和吊緊桿88之間保持張緊狀態(tài)。椅背支承總成80還包括馬達92和齒輪94，馬達92和齒輪94可操作地連接至旋轉(zhuǎn)管90并置于上部座椅架28的下部。馬達92和齒輪94適于使旋轉(zhuǎn)管90旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)管90使纜繩82繞其卷繞，從而向下拉動吊緊桿88。這使吊緊帶84具有較大的張力，從而減小椅背支承總成89的撓性，導(dǎo)致較硬的椅背支承。椅背支承總成80變硬補償乘員選擇性調(diào)節(jié)而引起的第一囊50厚度的減小，采用的方式與上述的實施例中的相同。本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員理解，以上所描述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)以及其他的組件并不僅限于所述的任何具體材料。除非另有說明，文中公開的本 發(fā)明的其他的示例性實施例可以由各種各樣的材料構(gòu)成。在本申請中，術(shù)語“連接”總體上意指兩個組件（電學(xué)的或機械的）直接或間接地相互連接。這種連接可以是靜止性的，也可以是可活動的。這種連接可以通過兩個組件（電學(xué)的或機械的）獲得，也可以通過任何額外的中間構(gòu)件與兩個組件相互之間或者直接與兩個組件完整地形成一個單一的整體。除非另作說明，這種連接可以是固定性的，可以是可移動的或可移除的。同樣重要的是，需要注意，示例性實施例中顯示的本發(fā)明的元件的結(jié)構(gòu)和布置只是說明性的。盡管在本公開中只詳細(xì)描述了本發(fā)明的幾個實施例，但本公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本說明書之后容易領(lǐng)會到，在沒有本質(zhì)上違背本發(fā)明的新穎教導(dǎo)和主題的優(yōu)勢的情況下，許多修改（例如尺寸、規(guī)模、結(jié)構(gòu)和形狀的變化，各種元件之間的比例，參數(shù)值，安裝布置，使用的材料，顏色和方向等）都是可能的。例如，顯示的一體成型的元件可以是由多個零件組成，或顯示的由多個零件組成的元件可以一體成型，接口的操作可以顛倒的或另有變化，結(jié)構(gòu)的長度或?qū)挾群通M或系統(tǒng)的構(gòu)件、連接器和其他的元件可以變化，元件之間提供的可調(diào)位置的類型或數(shù)量可以變化。應(yīng)該指出的是，系統(tǒng)的元件和∕或總成物可以由任何能提供足夠強度或耐久性的各種各樣的材料組成，可以是任何各種各樣的顏色、質(zhì)地和組合物。因此，所有這些修改都應(yīng)包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。預(yù)期實施例和其他示例性實施例的設(shè)計、操作條件和布置的其他代替、修改、變化和省略都可以在不背離本發(fā)明的精神的情況下做出?？梢岳斫獾氖牵枋龅墓ば蛑械娜魏喂ば蚧虿襟E都可以與其他的公開的工序或步驟相結(jié)合，所形成的結(jié)構(gòu)包含在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。此處公開的示例性結(jié)構(gòu)和工序，僅用作說明用途而不用作限制。可以理解的是，上述的結(jié)構(gòu)和方法的變化和修改可以在不背離本發(fā)明的理念的情況下做出，還可以理解的是，本發(fā)明的理念應(yīng)被權(quán)利要求所覆蓋，除非這些權(quán)利要求在語言表達中另有明確的規(guī)定。