本發(fā)明涉及一種車身鈑金零件，尤其是涉及一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件及其制備方法。

背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，客戶對汽車的要求不再是單純的動力與操控性，對于對轎車的“安全性、舒適性、環(huán)保性”的要求越來越高，噪音、震動、潮濕是導(dǎo)致舒適度下降的重要原因之一，因此需要進行控制。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座艙內(nèi)的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會產(chǎn)生和傳遞振動的噪聲，這個技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決，噪音通過車身鈑金空腔傳送到乘客艙，給乘客帶來不適?，F(xiàn)有技術(shù)中，利用車身空腔隔音塊產(chǎn)品在涂裝工藝過程受熱膨脹，從而阻斷空氣相互竄通來達到降低噪音的目的。但現(xiàn)有的隔音塊還存在隔音效果不佳、不能防水等不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種吸音減震效果好，又具有防水功能的汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件及其制備方法。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，包括軟質(zhì)零件本體，其形狀與車身鈑金結(jié)構(gòu)相匹配，還包括硬質(zhì)部，所述硬質(zhì)部設(shè)置在軟質(zhì)零件本體底部，與軟質(zhì)零件本體注塑復(fù)合成型，所述硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為5-8°，形成導(dǎo)水槽。所述軟質(zhì)零件本體上設(shè)有與車身鈑金連接的凹槽和相應(yīng)的安裝孔。所述軟質(zhì)零件本體和硬質(zhì)部均為由聚醚和異氰酸酯材料制成的零件。一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件的制備方法，包括以下硬質(zhì)部成型步驟和復(fù)合成型步驟，所述硬質(zhì)部成型步驟具體為：A1)將硬質(zhì)部模具溫度升至50～70℃，并保持該溫度；A2)聚醚、異氰酸酯分別加入高壓發(fā)泡機相應(yīng)的儲料灌內(nèi)，作為原料，其中，聚醚、異氰酸酯的質(zhì)量比為100∶120；A3)在硬質(zhì)部模具表面噴上脫模劑；A4)設(shè)定高壓發(fā)泡機澆注流量以及澆注時間，將儲料灌內(nèi)的原料注入模腔；A5)閉模成型：合上硬質(zhì)部模具，使原料在模腔內(nèi)發(fā)泡、熟化、成型；A6)打開硬質(zhì)部模具，取出硬質(zhì)部；所述復(fù)合成型步驟具體為：B1)將零件模具溫度升至70～80℃，并保持該溫度；B2)聚醚、異氰酸酯分別加入高壓發(fā)泡機相應(yīng)的儲料灌內(nèi)，作為原料，其中，聚醚、異氰酸酯的質(zhì)量比為100∶46；B3)在零件模具表面噴上脫模劑；B4)將獲得的硬質(zhì)部預(yù)埋到模腔的相應(yīng)位置；B5)設(shè)定高壓發(fā)泡機澆注流量及澆注時間，將儲料灌內(nèi)的原料注入模腔；B6)閉模成型：合上零件模具，使原料在模腔內(nèi)發(fā)泡、熟化、成型；B7)打開零件模具，獲得最終產(chǎn)品。所述脫模劑為溶劑型脫模劑，包括硅氧烷或聚乙二...