本發(fā)明涉及一種車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
在日本特開(kāi)2012-111349號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了如下技術(shù)，即，在構(gòu)成后尾門(mén)的一部分的外面板上涂覆有密封材料(粘合劑)，并且通過(guò)該密封材料而在外面板上固定有后尾門(mén)玻璃。而且，在外面板的端部側(cè)與后尾門(mén)玻璃的端部側(cè)之間形成有水滴路徑，由此將后尾門(mén)玻璃的表面上的由雨水等而形成的水滴引導(dǎo)至排水部件中。另一方面，在日本特開(kāi)2010-120521號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了如下技術(shù)，即，將具有熱線的后尾門(mén)玻璃安裝在后尾門(mén)主體的窗框部周邊緣的后尾門(mén)玻璃粘接余量部上，從而使后尾門(mén)玻璃與后尾門(mén)外部接合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器的通電的車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)。用于解決課題的方法在本發(fā)明的第一方式中提供了一種車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)，具有：后尾門(mén)，其對(duì)形成在車身后部處的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉；后尾門(mén)玻璃，其被粘合于構(gòu)成所述后尾門(mén)的外板的外部件上；匯流條部，其被配置在所述后尾門(mén)玻璃中的車輛寬度方向的兩端側(cè)，并對(duì)在該后尾門(mén)玻璃上沿著車輛寬度方向而形成且沿著車輛上下方向而排列的多個(gè)熱線進(jìn)行供電；遠(yuǎn)離部，其被形成在構(gòu)成所述外部件的一部分且與所述后尾門(mén)玻璃對(duì)置的對(duì)置壁上，并且與所述匯流條部對(duì)置且與所述后尾門(mén)玻璃被粘合的粘合面相比更遠(yuǎn)離該后尾門(mén)玻璃。在上述結(jié)構(gòu)中，后尾門(mén)玻璃被粘合于構(gòu)成后尾門(mén)的外板的外部件上，所述后尾門(mén)對(duì)形成在車身后部的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉。在該后尾門(mén)玻璃中的車輛寬度方向的兩端側(cè)配置有匯流條部。通過(guò)該匯流條部來(lái)對(duì)在后尾門(mén)玻璃上沿著車輛寬度方向而形成且沿著車輛上下方向而排列的多個(gè)熱線進(jìn)行供電。此處，在構(gòu)成外部件的一部分且與后尾門(mén)玻璃對(duì)置的對(duì)置壁上設(shè)置有遠(yuǎn)離部。該遠(yuǎn)離部被形成為，與匯流條部對(duì)置且與后尾門(mén)玻璃被粘合的粘合面相比更遠(yuǎn)離該后尾門(mén)玻璃。因此，在遠(yuǎn)離部中，其與后尾門(mén)玻璃之間的間隙增大。由此，能夠避開(kāi)由結(jié)露而產(chǎn)生的水滴與匯流條部的接觸。本發(fā)明的第二方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第一方式中，所述遠(yuǎn)離部為，向遠(yuǎn)離所述后尾門(mén)玻璃的方向凹陷的凹部的底面。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于遠(yuǎn)離部為向遠(yuǎn)離后尾門(mén)玻璃的方向凹陷的凹部的底面，因此，在外部件的對(duì)置壁上，未形成凹部的部分比該凹部的底面更向后尾門(mén)玻璃側(cè)接近。即，在外部件的對(duì)置壁上，通過(guò)形成凹部，從而形成了多個(gè)彎折部。由此，能夠提高后尾門(mén)本身的強(qiáng)度。本發(fā)明的第三方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第二方式中，所述對(duì)置壁中的所述凹部的周圍部比所述粘合面更接近該后尾門(mén)玻璃。在上述結(jié)構(gòu)中，外部件中的凹部的周圍部比后尾門(mén)玻璃被粘合的粘合面更接近該后尾門(mén)玻璃。由此，在車廂內(nèi)側(cè)，能夠減小外部件的對(duì)置壁與后尾門(mén)玻璃之間的間隙。本發(fā)明的第四方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第二方式或第三方式中，所述凹部沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成。在上述結(jié)構(gòu)中，由于凹部沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成，因此，在水滴下落到凹部?jī)?nèi)的情況下，能夠使該水滴沿著凹部?jī)?nèi)而流向車輛下方側(cè)。本發(fā)明的第五方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第一方式至第四方式中的任意一種方式中，所述外部件由樹(shù)脂形成。在上述結(jié)構(gòu)中，外部件由樹(shù)脂形成，即使該樹(shù)脂具有導(dǎo)電性，也能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器的通電。發(fā)明效果如以上所說(shuō)明的那樣，本發(fā)明的第一方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分所引起的除霧器的通電。本發(fā)明的第二方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠由樹(shù)脂而形成后尾門(mén)，并且由此能夠?qū)崿F(xiàn)成本下降。本發(fā)明的第三方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠提高從車廂內(nèi)側(cè)觀看時(shí)的美觀度。本發(fā)明的第四方式具有如下優(yōu)異的效果，即，以凹部作為水的通道，從而能夠使下落到該凹部?jī)?nèi)的水滴流向車輛下方側(cè)。本發(fā)明的第五方式具有如下優(yōu)異的效果，即，與由金屬形成外部件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。附圖說(shuō)明圖1為從左斜方后方側(cè)觀察應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)的車輛時(shí)的立體圖。圖2為表示沿圖1的2-2線被切斷的狀態(tài)的縱剖視圖。具體實(shí)施方式使用附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛的中柱下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，以箭頭標(biāo)記FR來(lái)表示車輛前后方向前方側(cè)，以箭頭標(biāo)記RH來(lái)表示車輛寬度方向右側(cè)，以箭頭標(biāo)記UP來(lái)表示車輛上下方向上側(cè)。此外，在以下的說(shuō)明中，在未進(jìn)行特別記載而使用前后、上下的方向的情況下，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。(車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成)如圖1所示，在車輛10的后端部處形成有開(kāi)口部12，在該開(kāi)口部12的上緣部上設(shè)置有未圖示的門(mén)鉸鏈。通過(guò)該門(mén)鉸鏈而使作為車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)的后尾門(mén)14以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承，并通過(guò)該后尾門(mén)14而使開(kāi)口部12被設(shè)為能夠進(jìn)行開(kāi)閉。在后尾門(mén)14的上部處安裝有后尾門(mén)玻璃20，在后尾門(mén)玻璃20的車輛寬度方向外側(cè)分別配置有匯流條部22、24。在該匯流條部22與匯流條部24之間，沿著車輛寬度方向而形成有熱線(除霧器)26，該除霧器26沿著車輛上下方向而被排列有多個(gè)。而且，該除霧器26通過(guò)匯流條部22、24而被供電。當(dāng)通過(guò)來(lái)自匯流條部22、24的供電而使除霧器26通電時(shí)，該除霧器26將發(fā)熱。由此，后尾門(mén)玻璃20被加熱，從而實(shí)現(xiàn)后尾門(mén)玻璃20的除霧、防霧。圖2為表示沿圖1的2-2線被切斷的狀態(tài)的剖視圖。如該圖所示，后尾門(mén)14被構(gòu)成為，包含各自由樹(shù)脂形成的內(nèi)部件16和外部件18。內(nèi)部件16呈上方被開(kāi)放的大致矩形形狀，在其車輛寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)置有立壁部16B，立壁部16B從沿著車輛寬度方向而被配置的底壁部16A的車輛寬度方向內(nèi)端部向上方延伸。從底壁部16A的車輛寬度方向外端部起，延伸有隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向上方傾斜的傾斜壁16C。從該傾斜壁16C的車輛寬度方向的外端部起，延伸有隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向下方傾斜的傾斜壁16D。而且，在傾斜壁16D的車輛寬度方向的外端部處，形成有以相對(duì)于該傾斜壁16D大致正交的狀態(tài)而趨向于上方的外緣壁16E。另一方面，外部件18呈下方被開(kāi)放的大致矩形形狀，在其車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有能夠與內(nèi)部件16的立壁部16B對(duì)置的立壁部18A。從該立壁部18A的上端部起設(shè)置有傾斜壁18B，傾斜壁18B隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向上方傾斜且能夠與內(nèi)部件16的傾斜壁16C對(duì)置。而且，從傾斜壁18B的車輛寬度方向外端部起設(shè)置有對(duì)置壁18C，對(duì)置壁18C隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向下方傾斜且能夠與內(nèi)部件16的傾斜壁16D對(duì)置。外部件18的立壁部18A經(jīng)由粘合劑(省略圖示)而以與內(nèi)部件16的立壁部16B對(duì)置的狀態(tài)相互接合固定。在該狀態(tài)下，外部件18中的對(duì)置壁18C的外側(cè)被設(shè)為能夠與內(nèi)部件16的傾斜壁16D抵接，該對(duì)置壁18C經(jīng)由粘合劑(省略圖示)而被接合固定在傾斜壁16D上。由此，在內(nèi)部件16與外部件18之間形成有多邊形形狀的封閉截面部28。此外，將被安裝在車身11側(cè)的密封條30設(shè)為能夠壓接于內(nèi)部件16的底壁部16A上。即，在后尾門(mén)14被關(guān)閉的狀態(tài)下，該內(nèi)部件16被壓接于密封條30上，從而使后尾門(mén)14與車身11之間被密封。此處，后尾門(mén)玻璃20經(jīng)由例如聚氨酯粘合劑等粘合劑32而被接合固定在外部件18的對(duì)置壁18C的外緣部的上表面(粘合面)18C1上。即，該對(duì)置壁18C被設(shè)為能夠與后尾門(mén)玻璃20對(duì)置。此外，在對(duì)置壁18C上，在與匯流條部22對(duì)置的對(duì)置區(qū)域A內(nèi)，形成有相對(duì)于后尾門(mén)玻璃20而向遠(yuǎn)離的方向凹陷的、作為遠(yuǎn)離部的凹部34。該凹部34的周圍部B比凹部34的底面34A更接近后尾門(mén)玻璃20側(cè)。更具體而言，該凹部34的周圍部B比粘合面18C1更接近后尾門(mén)玻璃20側(cè)。此外，凹部34沿著車輛上下方向而延伸，沿著車輛寬度方向被切斷的截面形狀呈大致矩形形狀。而且，在凹部34中的車輛寬度方向的外側(cè)，分別形成有側(cè)壁34B，側(cè)壁34B隨著從該凹部34的底面34A的寬度方向端部趨向于寬度方向外側(cè)而向上方傾斜。(車輛后尾門(mén)結(jié)構(gòu)的作用和效果)如上文所述，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在外部件18的對(duì)置壁18C上，在與匯流條部22對(duì)置的對(duì)置區(qū)域A內(nèi)，形成有相對(duì)于后尾門(mén)玻璃20而向遠(yuǎn)離的方向凹陷的凹部34。即，凹部34的底面34A位于比后尾門(mén)玻璃20的粘合面18C1更遠(yuǎn)離后尾門(mén)玻璃20的方向上。由此，能夠在凹部34的底面34A與被配置在后尾門(mén)玻璃20上的匯流條部22之間使間隙H1增大。因此，能夠避免由結(jié)露而產(chǎn)生的水滴與匯流條部22的接觸。由此，能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器26的通電。另外，雖然在此圖示了匯流條部22側(cè)，但匯流條部24(參照?qǐng)D1)側(cè)也與匯流條部22相同。此外，例如，雖然未進(jìn)行圖示，但在外部件與后尾門(mén)玻璃之間使間隙增加的情況下，考慮到使外部件中的對(duì)置壁本身遠(yuǎn)離后尾門(mén)玻璃。但是，在該情況下，從車廂內(nèi)側(cè)會(huì)看到粘合后尾門(mén)玻璃的粘合劑，從而美觀度不佳。因此，在車廂內(nèi)側(cè)，需要另行設(shè)置用于堵塞該間隙的填縫部件，從而將花費(fèi)該部分的成本。此外，通過(guò)使外部件中的對(duì)置壁本身遠(yuǎn)離后尾門(mén)玻璃，從而由外部件和內(nèi)部件形成的封閉截面部中的截面面積將減小，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生后尾門(mén)的剛性降低的可能性。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖2所示，通過(guò)在外部件18的對(duì)置壁18C上且與后尾門(mén)玻璃20對(duì)置的對(duì)置區(qū)域A內(nèi)形成凹部34，從而在該凹部與后尾門(mén)玻璃20之間使間隙H1增大。因此，在外部件18上，在與匯流條部22對(duì)置的對(duì)置區(qū)域A以外的區(qū)域(凹部34的周圍部B)內(nèi)，在車廂36內(nèi)側(cè)，間隙H2仍為較窄。因此，不會(huì)損害從車廂36內(nèi)側(cè)觀看時(shí)的美觀度。此外，能夠抑制或防止手進(jìn)入或者物體進(jìn)入該間隙H2內(nèi)的情況。此外，在外部件18的對(duì)置壁18C上，在與后尾門(mén)玻璃20對(duì)置的對(duì)置區(qū)域A內(nèi)形成凹部34，從而使該凹部34的周圍部B比粘合面18C1更接近后尾門(mén)玻璃20側(cè)。即，通過(guò)在外部件18的對(duì)置壁18C上形成凹部34，從而與由外部件18和內(nèi)部件16形成的封閉截面部28的截面面積減小的部分相對(duì)應(yīng)地，在凹部34的周圍部B處向后尾門(mén)玻璃20側(cè)接近。由此，能夠?qū)υ摲忾]截面部28中的截面面積以不會(huì)以所需以上程度而變小的方式進(jìn)行抑制。因此，在由外部件18和內(nèi)部件16構(gòu)成的后尾門(mén)14的開(kāi)口部12(參照?qǐng)D1)周圍，能夠抑制截面二次力矩的降低以確保剛性。此外，通過(guò)使凹部34沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成，從而能夠?qū)⒃摪疾?4設(shè)為水的通道，并在水滴下落到凹部34內(nèi)的情況下，能夠使該水滴沿著凹部34內(nèi)而流向車輛下方側(cè)。此外，在外部件18上，通過(guò)形成該凹部34，從而形成有多個(gè)彎折部(側(cè)壁34B及底面34A)。由此，能夠提高后尾門(mén)14本身的強(qiáng)度。因此，能夠由樹(shù)脂而形成該后尾門(mén)14，并且由此能夠?qū)崿F(xiàn)成本下降。此外，通過(guò)由樹(shù)脂而形成后尾門(mén)14，從而與由金屬而形成該后尾門(mén)14的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛10的輕量化。另外，雖然在本實(shí)施方式中外部件18及內(nèi)部件16由樹(shù)脂而形成，但當(dāng)然也可以由金屬而形成。此外，在本實(shí)施方式中，在外部件18上，在與后尾門(mén)玻璃20對(duì)置的對(duì)置壁18C上形成有凹部34。雖然該凹部34的沿車輛寬度方向被切斷的截面形狀呈大致矩形形狀，但并不限定于此形狀。此外，在本發(fā)明中，由于只要在外部件18上設(shè)置有以比粘合了后尾門(mén)玻璃20的粘合面18C1更遠(yuǎn)離該后尾門(mén)玻璃20的方式而形成的遠(yuǎn)離部即可，因此該遠(yuǎn)離部并不限定于凹部34。例如，在外部件18的對(duì)置壁18C上，雖然未進(jìn)行圖示，但也可以設(shè)置處于向遠(yuǎn)離粘合面18C1的方向下降了一層的狀態(tài)的高低差部。另外，在該情況下，有時(shí)還需要填縫部件。而且，在本實(shí)施方式中，雖然在外部件18的對(duì)置壁18C上，凹部34的周圍部B比粘合面18C1更接近后尾門(mén)玻璃20側(cè)，但該凹部34的周圍部B當(dāng)然也可以與粘合面18C1大致為同一平面。以上，雖然對(duì)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述方式，當(dāng)然也可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)在上述方式以外進(jìn)行各種改變而實(shí)施。