車輛用座椅空調(diào)裝置關(guān)聯(lián)申請的相互參照本申請基于在2013年10月25日提出申請的日本專利申請2013-222118，本申請參照了其公開內(nèi)容并援引于此。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及在車輛用座椅中吹出空調(diào)風(fēng)的車輛用座椅空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：
作為關(guān)于車輛用座椅空調(diào)裝置的以往技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)1公開了從形成于座椅表面的多個(gè)微細(xì)孔吹出空調(diào)風(fēng)的車輛用座椅空調(diào)裝置。在該專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅空調(diào)裝置中，在進(jìn)行車室內(nèi)的制冷及制熱時(shí)的開始座椅空調(diào)時(shí)，以來自座椅表面的吹出風(fēng)速為0.4m/s以下的方式限制該吹出風(fēng)速?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-307731號公報(bào)在座椅空調(diào)的開始時(shí)，在從對空氣進(jìn)行加熱或冷卻的熱交換器到吹出口的通風(fēng)路中熱損失較大，因此吹出空氣的調(diào)溫不充分。以此為起因，有可能損害就座于車輛用座椅的、該吹出空氣所吹向的乘員的舒適性。因此，在專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅空調(diào)裝置中，通過較弱地吹出這樣的調(diào)溫不充分的空氣，從而實(shí)現(xiàn)不損害乘員的舒適性。但是，在專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅空調(diào)裝置中，在吹出空氣的調(diào)溫不充分的期間內(nèi)，通過通風(fēng)路的空氣的風(fēng)量較小，因此從該空氣向通風(fēng)路移動(dòng)的單位時(shí)間的熱量較小。因此，通風(fēng)路的溫度不容易接近通過通風(fēng)路的空氣的溫度，向乘員吹出并使空氣溫度成為充分調(diào)溫后的溫度所需要的時(shí)間有可能變長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容，目的是提供一種車輛用座椅空調(diào)裝置，不需要在空調(diào)開始時(shí)抑制吹出風(fēng)量，就能夠維持就座于車輛用座椅的乘員的舒適性。在本發(fā)明的第一技術(shù)方案的車輛用座椅空調(diào)裝置中，具備：吹送空氣的送風(fēng)機(jī)(18)；熱交換器(20)，所述熱交換器對送風(fēng)機(jī)吹送的空氣進(jìn)行加熱或冷卻；空氣吹出部(122p、122q、321、422)，所述空氣吹出部向車室內(nèi)開放，并吹出從熱交換器引導(dǎo)的空氣；第一切換裝置(24、50)，所述第一切換裝置將空氣吹出部切換為第一吹出狀態(tài)和第二吹出狀態(tài)，所述第一吹出狀態(tài)是以偏離乘員空間(34)的方式從空氣吹出部吹出空氣的狀態(tài)，所述乘員空間是占據(jù)車輛用座椅(12)的乘員支承面(122k)上方的空間，所述車輛用座椅(12)支承就座的乘員，所述第二吹出狀態(tài)是從空氣吹出部向乘員空間吹出空氣的狀態(tài)；及控制裝置(26)，在從空氣吹出部吹出的空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使第一切換裝置將所述空氣吹出部切換為第一吹出狀態(tài)，另一方面，在從空氣吹出部吹出的空氣處于調(diào)溫狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使第一切換裝置將空氣吹出部切換為第二吹出狀態(tài)，所述調(diào)溫前狀態(tài)是從空氣吹出部吹出的空氣處于達(dá)到預(yù)先規(guī)定的所述調(diào)溫狀態(tài)之前的狀態(tài)。根據(jù)第一技術(shù)方案，在從空氣吹出部吹出的空氣處于上述調(diào)溫前狀態(tài)的情況下，控制裝置使吹出風(fēng)切換裝置將空氣吹出部向上述第一吹出狀態(tài)切換，另一方面，在從空氣吹出部吹出的空氣處于上述調(diào)溫狀態(tài)的情況下，使吹出風(fēng)切換裝置將空氣吹出部向第二吹出狀態(tài)切換。因此，不需要在空調(diào)開始時(shí)抑制吹出風(fēng)量，就能夠避免將未充分地調(diào)溫的空氣吹向乘員。因此，能夠維持就座于車輛用座椅的乘員的舒適性。附圖說明圖1是表示第一實(shí)施方式的車輛用座椅空調(diào)裝置和安裝有該車輛用座椅空調(diào)裝置的車輛用座椅的概略立體圖。圖2是將圖1的車輛用座椅顯示得容易觀察的車輛用座椅的立體圖。圖3是第一實(shí)施方式的圖1的III-III剖視圖，是座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖。圖4是第一實(shí)施方式的圖1的III-III剖視圖，是表示第二吹出口開放的狀態(tài)的圖。圖5是表示圖3的控制裝置的控制處理的流程圖。圖6是第二實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。圖7是第二實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。圖8是第三實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。圖9是第三實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。圖10是第四實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。圖11是第四實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。圖12是第五實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第四實(shí)施方式的圖10的圖。圖13是第五實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第四實(shí)施方式的圖11的圖。圖14是表示第六實(shí)施方式的特征的圖，是以沿著空氣流動(dòng)的截面表示空氣吹出部與空氣吸入部的剖視圖。圖15是從圖14的上側(cè)觀察空氣吹出部與空氣吸入部的俯視圖。圖16是圖14的XVI-XVI剖視圖。圖17是表示在第六實(shí)施方式中送風(fēng)機(jī)的吸引力不作用于吸入通風(fēng)管而從空氣吹出部吹出空氣的情況下的空氣流動(dòng)的空氣吹出部與空氣吸入部的剖視圖。圖18是表示圖16所示的空氣吹出部及空氣吸入部的第一變形例的圖。圖19是表示圖16所示的空氣吹出部及空氣吸入部的第二變形例的圖。具體實(shí)施方式以下，基于附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的各實(shí)施方式中，相互相同或均等的部分在圖中附有同一符號。(第一實(shí)施方式)圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用座椅空調(diào)裝置10和安裝有該車輛用座椅空調(diào)裝置10的車輛用座椅12的概略立體圖。車輛用座椅12的座椅靠背121與座椅座墊122上分別安裝有車輛用座椅空調(diào)裝置，但本發(fā)明適用的車輛用座椅空調(diào)裝置10(以下簡稱為座椅空調(diào)裝置10)是安裝于座椅座墊122的車輛用座椅空調(diào)裝置。另外，在圖1中，箭頭DR1表示車輛的左右方向DR1即車輛寬度方向DR1，箭頭DR2表示車輛的上下方向DR2即車輛上下方向DR2，箭頭DR3表示車輛的前后方向DR3即車輛前后方向DR3。圖1所示的車輛用座椅12具備：成為就座于車輛用座椅12的乘員即就座者的靠背的座椅靠背121、及作為該就座者的座部發(fā)揮作用而支承就座者的臀部及大腿部14的座椅座墊122。車輛用座椅12成為在車輛寬度方向DR1上對稱的形狀。圖2是將圖1的車輛用座椅12顯示得容易觀察的車輛用座椅12的立體圖。圖3是圖1的III-III剖視圖，是座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖。在圖3中，在座椅座墊122上圖示有就座者的大腿部14的截面。另外，座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10在車輛寬度方向DR1上成為大致對稱形狀，因此在圖3中省略了車輛寬度方向DR1上的車輛左側(cè)一半的圖示。該圖示的省略在后述的圖4、圖6～13中也相同。如圖2及圖3所示，車輛用座椅12的座椅座墊122由具有彈性的發(fā)泡聚氨酯性的座椅墊122a、及覆蓋座椅墊122a的就座者側(cè)的表面的座椅表皮122b構(gòu)成。座椅表皮122b以能夠沿座椅墊122a的外形形狀的方式立體地縫制，并且通過懸掛構(gòu)造而追隨座椅墊122a的外形形狀。該懸掛構(gòu)造將設(shè)于座椅表皮122b的背面?zhèn)鹊牡蹙€122c與埋設(shè)于座椅墊122a的插入線122d卡止，由此成為將座椅表皮122b吊入形成于座椅墊122a的表面的吊入槽122e的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，由該吊線122c及插入線122d構(gòu)成的吊入部122f以在車輛寬度方向DR1上排列地成為一對的方式配置。各吊入部122f形成為沿座椅座墊122的就座者側(cè)的表面形狀向車輛前后方向DR3延伸。并且，如圖3所示，吊入部122f作為將座椅表皮122b向座椅墊122a接合的表皮接合部發(fā)揮作用。如圖2所示，座椅座墊122的就座者側(cè)表面由在車輛寬度方向DR1上排列的3個(gè)部位，即右側(cè)座椅周緣部122h、左側(cè)座椅周緣部122i、夾在上述座椅周緣部122h、122i之間的中央就座部122j構(gòu)成。該2個(gè)座椅周緣部122h、122i成為隔著中央就座部122j而對稱的形狀。在中央就座部122j的就座者側(cè)形成有支承該就座者即乘員的乘員支承面122k(參照圖3)。即，中央就座部122j是與乘員直接接觸而支承乘員的乘員支承部。在車輛寬度方向DR1上，右側(cè)座椅周緣部122h與中央就座部122j經(jīng)由一對吊入部122f中的一方而相鄰，左側(cè)座椅周緣部122i與中央就座部122j經(jīng)由一對吊入部122f中的另一方而相鄰。另外，座椅靠背121的構(gòu)造也與上述座椅座墊122的構(gòu)造相同。如圖1及圖3所示，座椅空調(diào)裝置10設(shè)于車輛用座椅12，在從座椅座墊122的下方到側(cè)方的范圍內(nèi)設(shè)置。座椅空調(diào)裝置10是吸入來自車室內(nèi)空調(diào)單元16的空氣或車室內(nèi)的空氣，并將加熱該空氣而得到的暖風(fēng)從車輛寬度方向DR1的座椅座墊122的兩側(cè)分別向就座者的左右大腿部14吹出的空調(diào)裝置?？傊?，座椅空調(diào)裝置10是從車輛用座椅12周圍向就座者吹出暖風(fēng)的空調(diào)裝置。另外，車室內(nèi)空調(diào)單元16是具備蒸發(fā)器及加熱器芯且配置于儀表板內(nèi)的一般的空調(diào)單元。并且，通過設(shè)于車室外的熱交換器而被加熱或冷卻的制冷劑進(jìn)行循環(huán)，由此進(jìn)行車室內(nèi)的空調(diào)。如圖3所示，座椅空調(diào)裝置10具備送風(fēng)機(jī)18、熱交換器20、導(dǎo)入空氣切換裝置22、吹出風(fēng)切換裝置24、連接它們的通風(fēng)管、及控制裝置26等。送風(fēng)機(jī)18是將從空氣吸入口18a吸入的空氣從空氣吹出口18b吹出的電動(dòng)的離心式送風(fēng)機(jī)。送風(fēng)機(jī)18根據(jù)來自控制裝置26的控制信號而旋轉(zhuǎn)并送風(fēng)。在送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連接有吸入通風(fēng)管28的一端，在該吸入通風(fēng)管28的另一端配置有導(dǎo)入空氣切換裝置22。該導(dǎo)入空氣切換裝置22具備：轉(zhuǎn)動(dòng)門221、及使該轉(zhuǎn)動(dòng)門221按照來自控制裝置26的控制信號而轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器。導(dǎo)入空氣切換裝置22根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)門221的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而將作為吸入通風(fēng)管28的另一端的空氣吸入部28a切換為第一導(dǎo)入狀態(tài)及第二導(dǎo)入狀態(tài)。在第一導(dǎo)入狀態(tài)下，設(shè)為能夠?qū)④囀覂?nèi)的空氣導(dǎo)入到吸入通風(fēng)管28，另一方面切斷來自車室內(nèi)空調(diào)單元16的空氣導(dǎo)入。在第二導(dǎo)入狀態(tài)下，切斷來自車室內(nèi)的空氣導(dǎo)入，另一方面設(shè)為能夠?qū)碜攒囀覂?nèi)空調(diào)單元16的空氣導(dǎo)入到吸入通風(fēng)管28。這樣一來，車室內(nèi)的空氣或來自車室內(nèi)空調(diào)單元16的空氣被引導(dǎo)到送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a。該來自車室內(nèi)空調(diào)單元16的空氣是被從例如車室內(nèi)空調(diào)單元16的與下部吹出口連接的配管分支的配管引導(dǎo)，并通過了車室內(nèi)空調(diào)單元16內(nèi)的蒸發(fā)器的空調(diào)風(fēng)。熱交換器20是對送風(fēng)機(jī)18吹送的空氣進(jìn)行加熱的加熱用熱交換器，例如由PTC加熱器構(gòu)成。詳細(xì)而言，該P(yáng)TC加熱器由具有在規(guī)定溫度電阻值急劇增加的正的電阻溫度特性的電阻體構(gòu)成。在熱交換器20與送風(fēng)機(jī)18的空氣吹出口18b之間設(shè)有中繼通風(fēng)管30，熱交換器20的空氣流入側(cè)經(jīng)由中繼通風(fēng)管30而與送風(fēng)機(jī)18的空氣吹出口18b連接。在熱交換器20的空氣流出側(cè)連接有吹出用通風(fēng)管32，該吹出用通風(fēng)管32分別向車輛寬度方向DR1的一方和另一方分支。吹出用通風(fēng)管32中的熱交換器20側(cè)的相反側(cè)的端部向車室內(nèi)開放，成為空氣吹出部321，該空氣吹出部321將從熱交換器20引導(dǎo)的空氣吹出。該空氣吹出部321配置于車輛寬度方向DR1上的座椅座墊122的外側(cè)。另外，吸入通風(fēng)管28、中繼通風(fēng)管30、及吹出用通風(fēng)管32構(gòu)成例如一體地構(gòu)成的樹脂制的管道部件。在空氣吹出部321上形成有在車輛寬度方向DR1上向外側(cè)開放的第一吹出口321a、向座椅座墊122側(cè)的斜上方開放的第二吹出口321b(參照圖4)。圖4與圖3相同地是圖1的III-III剖視圖，但與圖3不同而表示第二吹出口321b開放的狀態(tài)。另外，圖3表示第一吹出口321a開放的狀態(tài)。吹出風(fēng)切換裝置24配置于空氣吹出部321。該吹出風(fēng)切換裝置24具備：轉(zhuǎn)動(dòng)門241、根據(jù)來自控制裝置26的控制信號使該轉(zhuǎn)動(dòng)門241轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器。吹出風(fēng)切換裝置24對應(yīng)于本發(fā)明的第一切換裝置。吹出風(fēng)切換裝置24根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)門241的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而將空氣吹出部321切換為第一吹出狀態(tài)與第二吹出狀態(tài)，所述第一吹出狀態(tài)是將第一吹出口321a開放，另一方面將第二吹出口321b封閉的狀態(tài)，所述第二吹出狀態(tài)是將第一吹出口321a封閉，另一方面將第二吹出口321b開放的狀態(tài)。當(dāng)空氣吹出部321被切換為上述第一吹出狀態(tài)時(shí)，第一吹出口321a開放。由此，空氣以偏離乘員空間34(參照圖3)的方式從第一吹出口321a吹出，該乘員空間34是占據(jù)中央就座部122j的乘員支承面122k(參照圖3)上方的空間。換言之，向離開該乘員空間34的方向即不朝向乘員空間3的方向吹出空氣。另一方面，當(dāng)空氣吹出部321被切換為上述第二吹出狀態(tài)時(shí)，第二吹出口321b開放，由此，向乘員空間34吹出空氣。另外，上述乘員空間34是指占據(jù)乘員支承面122k上方的三維的范圍，因此無論就座者在不在乘員支承面122k上都不變。圖3所示的控制裝置26是由CPU、ROM、RAM等構(gòu)成的周知的微型計(jì)算機(jī)和其周邊電路構(gòu)成的電子控制裝置，按照預(yù)先存儲于ROM等的計(jì)算機(jī)程序來執(zhí)行各種控制處理。座椅空調(diào)裝置10具備吹出溫度傳感器40等一般的座椅空調(diào)裝置所具有的傳感器類。吹出溫度傳感器40在吹出用通風(fēng)管32內(nèi)設(shè)于空氣吹出部321，對從吹出用通風(fēng)管32吹出的空氣的溫度即吹出空氣溫度Tspt進(jìn)行檢測。從吹出溫度傳感器40等傳感器依次將檢測信號輸入至控制裝置26，控制裝置26使送風(fēng)機(jī)18、熱交換器20、導(dǎo)入空氣切換裝置22、及吹出風(fēng)切換裝置24等工作來執(zhí)行各種空調(diào)控制。例如，控制裝置26執(zhí)行后述的圖5的控制處理。圖5是表示控制裝置26的控制處理的流程圖。例如，座椅空調(diào)裝置10在由乘員操作的未圖示的座椅空調(diào)開關(guān)為接通時(shí)成為動(dòng)作狀態(tài)，控制裝置26使送風(fēng)機(jī)18開始送風(fēng)并且使熱交換器20開始送風(fēng)空氣的加熱。與此同時(shí)，執(zhí)行圖5的流程圖所示的控制處理。此時(shí)，控制裝置26可以使導(dǎo)入空氣切換裝置22將吸入通風(fēng)管28的空氣吸入部28a切換為上述第一導(dǎo)入狀態(tài)與第二導(dǎo)入狀態(tài)中的任一個(gè)。另外，除了上述座椅空調(diào)開關(guān)以外還設(shè)有由乘員操作的未圖示的風(fēng)量設(shè)定開關(guān)，控制裝置26對送風(fēng)機(jī)18的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，以使送風(fēng)機(jī)18吹出的風(fēng)量成為由風(fēng)量設(shè)定開關(guān)設(shè)定的設(shè)定風(fēng)量。首先，在圖5的S101中，控制裝置26根據(jù)吹出溫度傳感器40的檢測信號取得吹出空氣溫度Tspt。并且，判定從空氣吹出部321吹出的空氣是否處于達(dá)到預(yù)先規(guī)定的調(diào)溫狀態(tài)之前的調(diào)溫前狀態(tài)。該調(diào)溫狀態(tài)是預(yù)先實(shí)驗(yàn)性地設(shè)定的空氣的溫度狀態(tài)，具體而言，是吹出空氣溫度Tspt成為預(yù)先實(shí)驗(yàn)性地設(shè)定的溫度閾值T1spt以上的狀態(tài)。并且，調(diào)溫前狀態(tài)是熱交換器20開始加熱送風(fēng)空氣后達(dá)到調(diào)溫狀態(tài)之前的狀態(tài)，因此具體而言是吹出空氣溫度Tspt低于溫度閾值T1spt的狀態(tài)。即，在吹出空氣溫度Tspt為溫度閾值T1spt以上的情況下，控制裝置26判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于調(diào)溫狀態(tài)。相反，在吹出空氣溫度Tspt低于溫度閾值T1spt的情況下，控制裝置26判定為該空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)。在S101中，在判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)的情況下進(jìn)入S102。另一方面，在判定為從空氣吹出部321吹出的空氣不處于調(diào)溫前狀態(tài)的情況下，即判定為該空氣處于調(diào)溫狀態(tài)的情況下進(jìn)入S103。在S102中，使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321切換為圖3所示的第一吹出狀態(tài)。即使在判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)的期間，控制裝置26也對送風(fēng)機(jī)18的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制以使送風(fēng)機(jī)18的風(fēng)量成為基于風(fēng)量設(shè)定開關(guān)的設(shè)定風(fēng)量。S102的接下來返回S101。即，在判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)的期間，使空氣吹出部321持續(xù)維持第一吹出狀態(tài)。在S103中，使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321切換為圖4所示的第二吹出狀態(tài)。當(dāng)S103結(jié)束時(shí)，然后進(jìn)行一般的座椅空調(diào)裝置進(jìn)行的通常的空調(diào)控制。在該通常的空調(diào)控制中，例如，如上述那樣對送風(fēng)機(jī)18的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，以使送風(fēng)機(jī)18的風(fēng)量成為基于風(fēng)量設(shè)定開關(guān)的設(shè)定風(fēng)量?？傊?，吹出風(fēng)切換裝置24根據(jù)S101的判定結(jié)果而工作，但其以外的設(shè)備例如送風(fēng)機(jī)18及熱交換器20與S101的判定結(jié)果無關(guān)地工作。另外，上述圖5的各步驟的處理構(gòu)成實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能的手段。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在從空氣吹出部321吹出的空氣處于上述調(diào)溫前狀態(tài)的情況下，控制裝置26使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321切換為上述第一吹出狀態(tài)。另一方面，在從空氣吹出部321吹出的空氣處于上述調(diào)溫狀態(tài)的情況下，控制裝置26使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321切換為上述第二吹出狀態(tài)。并且，在第一吹出狀態(tài)下，如圖3那樣第一吹出口321a開放，另一方面第二吹出口321b封閉。相反，在第二吹出狀態(tài)下，如圖4那樣第一吹出口321a封閉，另一方面第二吹出口321b開放。因此，在座椅空調(diào)裝置10的空調(diào)開始時(shí)，不需要抑制吹出風(fēng)量，就能夠避免未充分調(diào)溫的空氣吹向就座者。因此，能夠避免損害就座于車輛用座椅的就座者的舒適性。另外，在例如對車室內(nèi)急速地制暖的急速制暖時(shí)，能夠避免損害就座者的舒適性并且使充分的風(fēng)量在熱交換器20中通過，因此能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得充分調(diào)溫后的吹出空氣。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，將調(diào)溫不充分的空氣從座椅座墊122向車輛寬度方向DR1外側(cè)吹出的第一吹出口321a設(shè)于吹出用通風(fēng)管32的頂端。因此，在從第一吹出口321a吹出空氣的情況下，能夠?qū)ψ鳛闊釗p失的主要原因的冷的吹出用通風(fēng)管32在從熱交換器20的連接部分到其相反側(cè)的空氣吹出部321大致全長上進(jìn)行加熱。由此，在例如急速制暖時(shí)，也能夠在短時(shí)間內(nèi)得到充分調(diào)溫后的吹出空氣。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，送風(fēng)機(jī)18能夠通過吸入通風(fēng)管28吸入由車室內(nèi)空調(diào)單元16進(jìn)行了調(diào)溫的空調(diào)空氣，因此能夠利用該車室內(nèi)空調(diào)單元16的空調(diào)能力來進(jìn)行座椅空調(diào)。(第二實(shí)施方式)接著，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對與上述第一實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。另外，對于與上述實(shí)施方式相同或等同的部分省略或簡略化地說明。在后述的第三實(shí)施方式以后也相同。圖6是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。圖7是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。圖7相對于圖6而言吹出風(fēng)切換裝置24的導(dǎo)風(fēng)部件242的朝向不同。如圖6及圖7所示，本實(shí)施方式的吹出用通風(fēng)管32不繞到座椅座墊122的側(cè)方，吹出用通風(fēng)管32不具有空氣吹出部321(參照圖3)。吹出用通風(fēng)管32中的熱交換器20側(cè)的相反側(cè)的端部322與從座椅座墊122的下側(cè)形成于座椅座墊122的通風(fēng)孔122m連接。該座椅座墊122的通風(fēng)孔122m貫通至座椅表面，在右側(cè)座椅周緣部122h開口。該結(jié)構(gòu)在左側(cè)座椅周緣部122i(參照圖2)也相同。本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置10具備擋板42。該擋板42由硬度比座椅座墊122高且具有彈性的橡膠等彈性部件構(gòu)成。在擋板42上形成有作為貫通孔的擋板通風(fēng)路421，擋板42以該通風(fēng)路421連接于通風(fēng)孔122m的方式從上側(cè)即就座者側(cè)向座椅座墊122插入。在擋板42中在座椅座墊122上開口的端部成為空氣吹出部422，該空氣吹出部422向車室內(nèi)開放并吹出從熱交換器20引導(dǎo)的空氣。本實(shí)施方式的吹出風(fēng)切換裝置24配置于擋板42的空氣吹出部422。并且，該吹出風(fēng)切換裝置24代替第一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)門241(參照圖3)而具備導(dǎo)風(fēng)部件242。該導(dǎo)風(fēng)部件242是改變從空氣吹出部422吹出的空氣的吹出方向的導(dǎo)風(fēng)板，與第一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)門241相同，通過按照控制裝置26的控制信號而工作的促動(dòng)器而轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)風(fēng)部件242在車輛寬度方向DR1上被定位于：如圖6的箭頭AR01那樣從座椅座墊122向外側(cè)吹出空氣的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置；及如圖7的箭頭AR02那樣向中央就座部122j側(cè)的斜上方吹出空氣的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置。如圖6及圖7所示，吹出風(fēng)切換裝置24通過如上述那樣定位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置或第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置的導(dǎo)風(fēng)部件242來改變從空氣吹出部422吹出的空氣的吹出方向。由此，吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部422切換為：以偏離乘員空間34的方式吹出空氣的第一吹出狀態(tài)；及向該乘員空間34吹出空氣的第二吹出狀態(tài)。詳細(xì)而言，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)部件242如圖6那樣定位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，空氣吹出部422成為第一吹出狀態(tài)。另一方面，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)部件242如圖7那樣定位于第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，空氣吹出部422成為第二吹出狀態(tài)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，與第一實(shí)施方式相同地空氣吹出部422被切換為第一吹出狀態(tài)或第二吹出狀態(tài)，因此能夠得到基于此的與第一實(shí)施方式相同的效果。(第三實(shí)施方式)接著，對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對與上述第一實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。圖8是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。圖9是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。在圖8中，吹出風(fēng)切換裝置24的開閉門243的轉(zhuǎn)動(dòng)位置與圖9不同。如圖8及圖9所示，本實(shí)施方式的吹出用通風(fēng)管32不繞到座椅座墊122的側(cè)方，吹出用通風(fēng)管32不具有空氣吹出部321(參照圖3)。吹出用通風(fēng)管32中的熱交換器20側(cè)的相反側(cè)的端部322與從座椅座墊122的下側(cè)形成于座椅墊122a的通風(fēng)路122n連接。該座椅墊122a的通風(fēng)路122n以能夠?qū)碜詿峤粨Q器20的空氣向座椅表面整體輸送的方式在座椅墊122a內(nèi)分叉，而向座椅表皮122b開放。另外，座椅座墊122具有與該通風(fēng)路122n連通的吹出口122p。該座椅座墊122的吹出口122p是與通風(fēng)路122n連通，并吹出從熱交換器20引導(dǎo)出的空氣的開口部。并且，吹出口122p形成于乘員支承面122k以外的部位，具體而言形成于朝向車輛寬度方向DR1的座椅座墊122的側(cè)面。包括座椅座墊122的乘員支承面122k在內(nèi)的座椅表皮122b是形成有多個(gè)微細(xì)孔122q的帶孔眼的表皮。座椅表皮122b由例如天然皮革或人工皮革構(gòu)成。該座椅表皮122b的微細(xì)孔122q分別是直徑為1mm左右的通風(fēng)孔，將從熱交換器20通過通風(fēng)路122n而引導(dǎo)來的空氣對就座者吹出。座椅座墊122的全部多個(gè)微細(xì)孔122q與吹出口122p作為整體而構(gòu)成向車室內(nèi)開放并吹出從熱交換器20引導(dǎo)來的空氣的空氣吹出部。本實(shí)施方式的吹出風(fēng)切換裝置24配置于座椅座墊122的吹出口122p。并且，該吹出風(fēng)切換裝置24代替第一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)門241(參照圖3)而具備開閉門243。該開閉門243是對吹出口122p進(jìn)行開閉的部件，與第一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)門241相同，通過按照來自控制裝置26的控制信號而工作的促動(dòng)器而轉(zhuǎn)動(dòng)。開閉門243被定位于如圖8那樣將吹出口122p開放的開位置與如圖9那樣將吹出口122p封閉的閉位置。另外，從座椅座墊122的吹出口122p吹出空氣時(shí)的通風(fēng)阻力小于從多個(gè)微細(xì)孔122q吹出空氣時(shí)的通風(fēng)阻力。因此，若吹出口122p開放，通過座椅墊122a的通風(fēng)路122n的空氣不從多個(gè)微細(xì)孔122q吹出，而只從吹出口122p吹出。相反，若吹出口122p封閉，通過座椅墊122a的通風(fēng)路122n的空氣從多個(gè)微細(xì)孔122q吹出。即，吹出風(fēng)切換裝置24將由吹出口122p與多個(gè)微細(xì)孔122q構(gòu)成的空氣吹出部切換為以偏離乘員空間34的方式吹出空氣的第一吹出狀態(tài)時(shí)，使吹出口122p如圖8那樣開放。另一方面，將空氣吹出部切換為向乘員空間34吹出空氣的第二吹出狀態(tài)時(shí)，使吹出口122p如圖9那樣封閉。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，與第一實(shí)施方式相同地上述空氣吹出部切換為第一吹出狀態(tài)或第二吹出狀態(tài)，因此能夠得到基于此的與第一實(shí)施方式相同的效果。(第四實(shí)施方式)接著，對本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對與上述第一實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。圖10是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。圖11是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。圖11相對于圖10而言吹出風(fēng)切換裝置24的轉(zhuǎn)動(dòng)門241的朝向不同。如圖10及圖11所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)于送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入側(cè)的部件及裝置與第一實(shí)施方式不同。具體而言，本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置10與第一實(shí)施方式不同，具備作為向車室內(nèi)開放的吸入配管部的吸入通風(fēng)管44。該吸入通風(fēng)管44具有：向車室內(nèi)開放的空氣吸入部441；與送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連接的空氣流出部442；及連接空氣吸入部441與空氣流出部442的空氣流路443。在車輛寬度方向DR1上，空氣吸入部441以分別在座椅座墊122的左右兩側(cè)構(gòu)成一對的方式配置。因此，空氣流路443也以從空氣流出部442分叉的方式分支，分支后的空氣流路443中的一方與空氣吸入部441中的一方連接，分支后的空氣流路443中的另一方與空氣吸入部441中的另一方連接。另外，空氣吸入部441以吸入從空氣吹出部321的第一吹出口321a吹出的基本全部空氣的方式與該第一吹出口321a相鄰地配置。根據(jù)這樣的吸入通風(fēng)管44的結(jié)構(gòu)，空氣流出部442使從空氣吸入部441吸入的空氣向送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入側(cè)流出，送風(fēng)機(jī)18將從該吸入通風(fēng)管44吸入的空氣向熱交換器20送入。根據(jù)本實(shí)施方式，與第一實(shí)施方式相同地，空氣吹出部321切換為第一吹出狀態(tài)或第二吹出狀態(tài)，因此能夠得到基于此的與第一實(shí)施方式相同的效果。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖10所示，從空氣吹出部321的第一吹出口321a吹出的空氣基本全部被吸入吹出用通風(fēng)管32，空氣吹出部321處于第一吹出狀態(tài)的期間空氣進(jìn)行循環(huán)。因此，能夠提高在短時(shí)間內(nèi)得到充分調(diào)溫后的吹出空氣的效果。另外，也能夠?qū)⒈緦?shí)施方式與上述第二、第三實(shí)施方式中的任一個(gè)組合。在將本實(shí)施方式與第二實(shí)施方式組合的情況下，例如將空氣吹出部422(參照圖6)如圖3所示的第一實(shí)施方式的空氣吹出部321那樣配置于座椅座墊122的外側(cè)即可。(第五實(shí)施方式)接著，對本發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對與上述第四實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。圖12是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第四實(shí)施方式的圖10的圖。圖13是本實(shí)施方式的座椅座墊122及座椅空調(diào)裝置10的剖視圖，是相當(dāng)于第四實(shí)施方式的圖11的圖。如圖12及圖13所示，在本實(shí)施方式中，送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入側(cè)與第四實(shí)施方式不同。具體而言，在第四實(shí)施方式中，在送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a僅連接有吸入通風(fēng)管44的空氣流出部442。與此相對，本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置10具備：導(dǎo)入空氣切換裝置22；吸入通風(fēng)管28；及吸入路徑切換裝置50。并且，吸入通風(fēng)管28的一端和吸入通風(fēng)管44的空氣流出部442分別經(jīng)由吸入路徑切換裝置50而與送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連接。本實(shí)施方式的導(dǎo)入空氣切換裝置22及吸入通風(fēng)管28與上述第一實(shí)施方式相同，但在圖12及圖13中省略地圖示。因此，該導(dǎo)入空氣切換裝置22及吸入通風(fēng)管28作為導(dǎo)入從車室內(nèi)空調(diào)單元16引導(dǎo)來的空氣或來自車室內(nèi)的空氣的空氣導(dǎo)入部發(fā)揮作用。吸入路徑切換裝置50配置于送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a與吸入通風(fēng)管28及吸入通風(fēng)管44之間。該吸入路徑切換裝置50具備：轉(zhuǎn)動(dòng)門501；及根據(jù)來自控制裝置26(參照圖3)的控制信號而使該轉(zhuǎn)動(dòng)門501轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器。吸入路徑切換裝置50對應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)門501的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而切換為第一連通狀態(tài)及第二連通狀態(tài)。在第一連通狀態(tài)下，如圖12那樣使吸入通風(fēng)管44的空氣流出部442與送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連通，另一方面封閉吸入通風(fēng)管28。在第二連通狀態(tài)下，如圖13那樣封閉吸入通風(fēng)管44的空氣流出部442，另一方面吸入通風(fēng)管28與送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連通。即，吸入路徑切換裝置50是將吸入通風(fēng)管44的空氣流出部442或吸入通風(fēng)管28向送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連接的裝置，對應(yīng)于本發(fā)明的第二切換裝置。另外，本實(shí)施方式的控制裝置26使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321向上述第一吹出狀態(tài)切換時(shí)，同時(shí)使吸入路徑切換裝置50將吸入通風(fēng)管44的空氣流出部442與送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a連接。具體而言，控制裝置26在圖5的S102中，如圖12所示，使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321向第一吹出狀態(tài)切換，并且使吸入路徑切換裝置50切換為上述第一連通狀態(tài)。另外，在圖5的S103中，如圖13所示，使吹出風(fēng)切換裝置24將空氣吹出部321向第二吹出狀態(tài)切換，并且使吸入路徑切換裝置50切換為上述第二連通狀態(tài)。根據(jù)本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置10包含與第四實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，因此能夠得到與第四實(shí)施方式相同的效果。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，送風(fēng)機(jī)18能夠通過吸入通風(fēng)管28吸入由車室內(nèi)空調(diào)單元16調(diào)溫后的空調(diào)空氣，因此能夠利用該車室內(nèi)空調(diào)單元16的空調(diào)能力來進(jìn)行座椅空調(diào)。(第六實(shí)施方式)接著，對本發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對與上述第五實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，與第五實(shí)施方式不同，如圖14～16所示，吹出用通風(fēng)管32的空氣吹出部321與吸入通風(fēng)管44的空氣吸入部441一體地構(gòu)成。該圖14是以沿著空氣流動(dòng)的截面表示空氣吹出部321與空氣吸入部441的剖視圖。圖15是從圖14的上側(cè)觀察空氣吹出部321與空氣吸入部441的俯視圖。圖16是圖14的XVI-XVI剖視圖。另外，圖14記載的箭頭表示吸入路徑切換裝置50切換為第一連通狀態(tài)，而送風(fēng)機(jī)18的吸引力作用于空氣流路443時(shí)的空氣流動(dòng)。另外，空氣吹出部321及空氣吸入部441在座椅座墊122的左右任一側(cè)都如圖14～16所示地形成，成為隔著座椅座墊122而對稱的形狀。如圖14～16所示，當(dāng)沿著吸入通風(fēng)管44的軸向即圖14的箭頭ARst的方向觀察時(shí)，空氣吹出部321以在空氣吸入部441的外側(cè)包圍該空氣吸入部441的方式形成為環(huán)狀。并且，空氣吹出部321及空氣吸入部441形成為，在送風(fēng)機(jī)18送風(fēng)并且吸入路徑切換裝置50被切換為第一連通狀態(tài)的情況下(參照圖12)，即在送風(fēng)機(jī)18的吸引力作用于吸入通風(fēng)管44的情況下，從空氣吹出部321向空氣吸入部441吸入空氣。圖14的箭頭表示此時(shí)的空氣流動(dòng)。此外，空氣吹出部321及空氣吸入部441形成為，在吸入路徑切換裝置50被切換為第二連通狀態(tài)的情況下(參照圖13)，即在吸入通風(fēng)管44被轉(zhuǎn)動(dòng)門501封閉而送風(fēng)機(jī)18的吸引力未作用于吸入通風(fēng)管44的情況下，從空氣吹出部321向乘員空間34(參照圖13)吹出空氣。具體而言，在形成為環(huán)狀的空氣吹出部321的內(nèi)側(cè)形成有第一開口321c，在送風(fēng)機(jī)18的吸引力作用于吸入通風(fēng)管44的情況下，從空氣吹出部321吹出的空氣通過該第一開口321c而向空氣吸入部441流入(參照圖14)。另外，在沿著圖14的箭頭ARst的方向觀察時(shí)，設(shè)為遮風(fēng)板52遮掩空氣吸入部441，在空氣吹出部321上形成有沿著吹出用通風(fēng)管32的軸向開口的第二開口321d。該第二開口321d在遮風(fēng)板52周圍形成為環(huán)狀。在送風(fēng)機(jī)18的吸引力不作用于吸入通風(fēng)管44而從空氣吹出部321吹出空氣的情況下，從該空氣吹出部321吹出的空氣通過第二開口321d而向車室內(nèi)吹出(參照圖17)。圖17是用于表示此時(shí)的空氣流動(dòng)的空氣吹出部321與空氣吸入部441的剖視圖，圖17的箭頭表示該空氣流動(dòng)。如圖17所示，從空氣吹出部321吹出的空氣從環(huán)狀的第二開口321d吹出，因此空氣吹出部321以成為內(nèi)側(cè)的空氣流動(dòng)比外側(cè)的空氣流動(dòng)慢的環(huán)狀噴流的方式吹出空氣。如圖14及圖17所示，本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置10不具備在第五實(shí)施方式中與本發(fā)明的第一切換裝置對應(yīng)的吹出風(fēng)切換裝置24。但是，在本實(shí)施方式中，吸入路徑切換裝置50(參照圖12)對應(yīng)于本發(fā)明的第一切換裝置。并且，吸入路徑切換裝置50通過切換為上述第一連通狀態(tài)，而將空氣吹出部321設(shè)為如圖14所示那樣向不朝向乘員空間34(參照圖12)的方向吹出空氣的第一吹出狀態(tài)。相反，吸入路徑切換裝置50通過切換為上述第二連通狀態(tài)，而將空氣吹出部321設(shè)為如圖17所示那樣向乘員空間34吹出空氣的第二吹出狀態(tài)。另外，在上述第五實(shí)施方式中，吸入路徑切換裝置50對應(yīng)于本發(fā)明的第二切換裝置，但在本實(shí)施方式中，吸入路徑切換裝置50不對應(yīng)于本發(fā)明的第二切換裝置，在本實(shí)施方式中未設(shè)有與本發(fā)明的第二切換裝置對應(yīng)的裝置。根據(jù)本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置10包含與第五實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，因此能夠得到與第五實(shí)施方式相同的效果。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在吸入路徑切換裝置50被切換為第二連通狀態(tài)而送風(fēng)機(jī)18進(jìn)行送風(fēng)的情況下，空氣吹出部321以成為環(huán)狀噴流的方式吹出空氣，因此能夠有效利用該環(huán)狀噴流的特性使暖風(fēng)傳遞得較遠(yuǎn)。另外，也能夠?qū)⒈緦?shí)施方式與上述第四實(shí)施方式組合。(其他實(shí)施方式)(1)在上述各實(shí)施方式中，送風(fēng)機(jī)18是離心式送風(fēng)機(jī)，但不限定于該形式，也可以是例如軸流式送風(fēng)機(jī)。(2)在上述各實(shí)施方式中，熱交換器20是例如PTC加熱器，但不限定于PTC加熱器等電加熱器，也可以是其他方式的加熱器。(3)在上述各實(shí)施方式中，座椅空調(diào)裝置10是吹出暖風(fēng)的空調(diào)裝置，但也可以是吹出冷風(fēng)的空調(diào)裝置。在該情況下，熱交換器20不是加熱用熱交換器，而是對送風(fēng)機(jī)18吹送的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器。該冷卻用熱交換器由例如帕爾貼元件等構(gòu)成。若將本發(fā)明適用于吹出冷風(fēng)的座椅空調(diào)裝置，則能夠在短時(shí)間內(nèi)吹出充分調(diào)溫后的冷風(fēng)，在對車室內(nèi)急速制冷的急速制冷時(shí)特別有效。在座椅空調(diào)裝置10為吹出冷風(fēng)的空調(diào)裝置的情況下，在圖5的S101中，控制裝置26代替在第一實(shí)施方式說明的溫度閾值T1spt使用預(yù)先實(shí)驗(yàn)性地確定的溫度閾值T2spt。即，在吹出空氣溫度Tspt高于該溫度閾值T2spt的情況下，控制裝置26判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于上述調(diào)溫前狀態(tài)。(4)上述各實(shí)施方式中，在圖5的S101中，基于吹出空氣溫度Tspt來判斷從空氣吹出部321吹出的空氣是否處于調(diào)溫前狀態(tài)，但也可以基于其他參數(shù)來進(jìn)行判定。例如，若吹出調(diào)溫不充分的空氣，則為熱交換器20的加熱開始之初，因此控制裝置26也可以使用計(jì)時(shí)器來進(jìn)行S101的判定。若使用計(jì)時(shí)器，則控制裝置26從熱交換器20開始加熱空氣起經(jīng)過了預(yù)先實(shí)驗(yàn)性地確定的判定時(shí)間TIME1時(shí)，判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于上述調(diào)溫前狀態(tài)。并且，若經(jīng)過了該判定時(shí)間TIME1，則判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于上述調(diào)溫狀態(tài)。另外，在熱交換器20被設(shè)為冷卻用熱交換器的變形例中也相同，在該變形例中，從熱交換器20開始空氣的冷卻到經(jīng)過了判定時(shí)間TIME1為止，判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于上述調(diào)溫前狀態(tài)。(5)在上述第一～三、五、六實(shí)施方式中，車室內(nèi)的空氣或來自車室內(nèi)空調(diào)單元16的空氣被導(dǎo)入到送風(fēng)機(jī)18的空氣吸入口18a，但也可以是僅其任一方被導(dǎo)入到該空氣吸入口18a。在這樣的情況下，不需要導(dǎo)入空氣切換裝置22。(6)上述第六實(shí)施方式中，在圖14的XVI-XVI截面上空氣吹出部321與空氣吸入部441整體呈圓形狀，但可以如圖18那樣呈橢圓形狀，也可如圖19那樣呈矩形形狀。圖18是與圖14的XVI-XVI剖視圖即表示對于圖16的第一變形例的圖，圖19是表示對于該圖16的第二變形例的圖。(7)在上述第三實(shí)施方式中，座椅表皮122b由例如天然皮革或人工皮革構(gòu)成，但也可以是短毛絨織物等紡織品。在該情況下，紡織品的織眼作為微細(xì)孔122q發(fā)揮作用。(8)在上述各實(shí)施方式中，座椅空調(diào)裝置10設(shè)于座椅座墊122，但也可以設(shè)于座椅靠背121。(9)在上述第二實(shí)施方式中，形成于座椅座墊122的通風(fēng)孔122m構(gòu)成座椅空調(diào)裝置10的通風(fēng)路的一部分。但是，這是為了使該通風(fēng)路能夠吸收座椅座墊122的撓曲，因此也可以代替該通風(fēng)孔122m而由蛇腹或橡膠管等構(gòu)成該通風(fēng)路的一部分。(10)在上述第一、二、四～六實(shí)施方式中，空氣吹出部321、422以在車輛寬度方向DR1上成為左右一對的方式設(shè)有合計(jì)2個(gè)，但也可以僅設(shè)置這2個(gè)中的一方而不設(shè)置另一方。這一情況對于第三實(shí)施方式的吹出口122p(參照圖8)也相同。(11)在上述第二實(shí)施方式的圖6中，空氣吹出部422設(shè)于座椅座墊122的座椅周緣部122h、122i，但也可以與圖3的空氣吹出部321相同地設(shè)于座椅座墊122的外側(cè)。(12)在上述各實(shí)施方式中，在由圖5的S101判定為從空氣吹出部321吹出的空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)的期間，送風(fēng)機(jī)18以使該送風(fēng)機(jī)18的風(fēng)量成為基于風(fēng)量設(shè)定開關(guān)的設(shè)定風(fēng)量的方式進(jìn)行控制。但是，也可以以使送風(fēng)機(jī)18的風(fēng)量成為比設(shè)定風(fēng)量多規(guī)定量的方式進(jìn)行控制。這樣一來，與以使送風(fēng)機(jī)18的風(fēng)量成為設(shè)定風(fēng)量的方式進(jìn)行控制的情況相比，能夠使從熱交換器20到空氣吹出部321的通風(fēng)路盡快變暖。(13)在上述各實(shí)施方式中，圖5的流程圖所示的各步驟的處理通過計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，但也可以由硬邏輯構(gòu)成。另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。另外，在上述各實(shí)施方式中，構(gòu)成實(shí)施方式的要素，除了特別明示為必須的情況下及認(rèn)為在原理上明顯為必須的情況下等以外，不一定是必須的，這是不言而喻的。另外，在上述各實(shí)施方式中，在提及實(shí)施方式的構(gòu)成要素的個(gè)數(shù)、數(shù)值、量、范圍等數(shù)值的情況下，除了特別明示了的情況下及認(rèn)為在原理明顯是特定的數(shù)字的情況下等以外，不限定于該特定的數(shù)字。另外，在上述各實(shí)施方式中，在提及構(gòu)成要素等的材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等時(shí)，除了特別明示了的情況下及認(rèn)為在原理上限定為特定的材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等的情況下等，不限定于該材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等。