本發(fā)明涉及能夠兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：
以往，例如專利文獻(xiàn)1所述的充氣輪胎，其目的是降低輪胎噪聲，尤其降低花紋噪聲，并實(shí)現(xiàn)良好的排水性。該充氣輪胎中，由沿胎面圓周線延伸且在輪胎寬度方向上間隔地配置的多個主槽以及胎面端部，將輪胎胎面劃分為在胎面周向上連續(xù)的多個陸部，在該充氣輪胎的胎面上，沿胎面周向按大致相等的間隔地配置有花紋細(xì)縫，該花紋細(xì)縫從兩側(cè)胎面端部沿著斜向橫切主槽并在胎面中央?yún)^(qū)域收斂的方向延伸，并且間斷地具有在胎面表面上的開口寬度擴(kuò)大了的槽狀肥大部。此外，例如專利文獻(xiàn)2所述的充氣輪胎，其目的是在沒有影響到干燥路面上的制動性能的條件下，改善雪地性能。該充氣輪胎具有的胎面花紋是以多個花紋塊作為基調(diào)，該多個花紋塊是由沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置的多條周向槽、和沿輪胎寬度方向設(shè)置的多條橫向槽劃分而形成的，該花紋塊中，在胎肩上排列的花紋塊上設(shè)置橫紋槽，該橫紋槽的一端貫穿該花紋塊的側(cè)壁而向周向槽開口。此外，例如專利文獻(xiàn)3所述的充氣輪胎，其目的是在確保濕地性能的同時，提高雪上性能。該充氣輪胎在輪胎的胎面踏面上具有沿胎面周線延伸的多條周向主槽，并且具有由這些周向主槽劃分出的陸部，在至少任一個陸部上具有多條橫向槽以及橫向花紋細(xì)縫，其從劃分出該陸部的2條周向主槽的一條側(cè)向另一條側(cè)延伸且向至少一條周向主槽開口，在至少任一個陸部的兩側(cè)分別具有多個凸部，該凸部從劃分該陸部的2條周向主槽的槽底向輪胎徑向外側(cè)突出且與該陸部的側(cè)壁相連。此外，例如專利文獻(xiàn)4所述的充氣輪胎，其目的是在維持和以往相同水平的雪地性能的同時改善干地性能。該充氣輪胎在胎面表面上由在輪胎周向上延伸的4條主槽劃分形成5個陸部，這5個陸部包括中央陸部、其輪胎寬度方向外側(cè)的2個中間陸部、以及輪胎寬度方向更外側(cè)的2個胎肩陸部，這些陸部上分別設(shè)置有副槽和花紋細(xì)縫，各個陸部上的副槽和花紋細(xì)縫的總槽面積比，在中央陸部及胎肩陸部與中間陸部的有所不同，中央陸部及胎肩陸部的總槽面積比較低，中間陸部的總槽面積比較高。專利文獻(xiàn)1：日本特開平6-55912號公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本特開2011-51408號公報(bào)專利文獻(xiàn)3：日本特開2013-39899號公報(bào)專利文獻(xiàn)4：日本特開2010-168006號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
上述專利文獻(xiàn)1～專利文獻(xiàn)4的充氣輪胎，主要如專利文獻(xiàn)4那樣，在胎面表面上形成有由沿輪胎周向延伸的4條主槽劃分出的5個陸部，這5個陸部包括中央陸部、其輪胎寬度方向外側(cè)的2個中間陸部、以及輪胎寬度方向更外側(cè)的2個胎肩陸部，這些陸部上分別形成有副槽和花紋細(xì)縫。副槽和花紋細(xì)縫具有排水性和排雪性，有助于提高雪上性能(雪地性能)。但是，副槽和花紋細(xì)縫會使花紋塊的剛性下降，產(chǎn)生干燥路面操縱穩(wěn)定性(干地性能)下降的傾向。在專利文獻(xiàn)4中，通過使在干燥路面上對直行行駛時的操縱穩(wěn)定性有影響的中央陸部以及對轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性有影響的胎肩陸部上的槽面積比率降低，來提高中央陸部和胎肩陸部的剛性，從而實(shí)現(xiàn)干燥路面上的操縱穩(wěn)定性的提高。但是，對于干燥路面操縱穩(wěn)定性貢獻(xiàn)大的是中間陸部，該中間陸部由于被形成為塊狀所以剛性降低，難以顯著獲得提高干燥路面操縱穩(wěn)定性能的效果。本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的是提供能夠兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。為了解決上述問題來實(shí)現(xiàn)發(fā)明的目的，第一形態(tài)的充氣輪胎，其在胎面部的胎面表面上，由沿輪胎周向延伸的4條周向主槽形成在輪胎周向上延伸的5條陸部，該陸部包括配置在輪胎寬度方向中央的中央陸部、在上述中央陸部的輪胎寬度方向兩外側(cè)與其相鄰配置的中間陸部、以及在各上述中間陸部的輪胎寬度方向外側(cè)與其相鄰配置的胎肩陸部，各上述陸部上形成有與輪胎周向相交的橫紋槽以及花紋細(xì)縫，上述充氣輪胎的特征在于，在上述中間陸部上，第一副槽和第二副槽分別獨(dú)立且在輪胎寬度方向兩側(cè)在輪胎周向上交替配置，并且在輪胎寬度方向外側(cè)的壁上，隔著各上述副槽在輪胎周向上形成有凹部，上述第一副槽設(shè)置成上述橫紋槽的一端向上述周向主槽開口、另一端在中間陸部內(nèi)形成終端；上述第二副槽設(shè)置成上述橫紋槽的一端向上述周向主槽開口、另一端在上述中間陸部內(nèi)形成終端，并且上述花紋細(xì)縫的一端向該橫紋槽的終端開口、另一端在上述中間陸部內(nèi)形成終端。根據(jù)該充氣輪胎，由于在各陸部上形成有與輪胎周向相交的橫紋槽和花紋細(xì)縫，從而能夠具有排水性和排雪性來獲得雪上性能。此外，由于在中間陸部上具有分別獨(dú)立的第一副槽和第二副槽，第一副槽的橫紋槽的一端向周向主槽開口、另一端在中間陸部內(nèi)形成終端，第二副槽的橫紋槽的一端向周向主槽開口、另一端在中間陸部內(nèi)形成終端，并且花紋細(xì)縫的一端向該橫紋槽的終端開口、另一端在中間陸部內(nèi)形成終端，由此，能夠?qū)⒅虚g陸部構(gòu)成為在輪胎周向上連續(xù)延伸的肋條，所以中間陸部的剛性增加，能夠獲得干燥路面操縱穩(wěn)定性能。其結(jié)果，能夠兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。而且，由于第一副槽和第二副槽在輪胎寬度方向兩側(cè)在輪胎周向上交替配置，從而能夠使溝槽配置均等化來提高雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。而且，由于在輪胎寬度方向外側(cè)的壁上，隔著各副槽，在輪胎周向上形成凹部，這樣能夠增加輪胎寬度方向外側(cè)的周向主槽的槽面積，因此能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。此外，第二形態(tài)的充氣輪胎，其特征在于，在第一形態(tài)中，在上述中間陸部上，配置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)的各上述副槽，其終端位置在輪胎周向上錯開配置。根據(jù)該充氣輪胎，由于配置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)的各副槽的終端位置在輪胎周向上錯開配置，所以能夠增加在輪胎周向上連續(xù)的中間陸部的在輪胎寬度方向上的尺寸，由此中間陸部的剛性增加，能夠改善干燥路面操縱穩(wěn)定性能。此外，第三形態(tài)的充氣輪胎，其特征在于，在第一或第二形態(tài)中，在上述中央陸部上，在輪胎周向上交替地配置有第三副槽和第四副槽，上述第三副槽設(shè)置成上述橫紋槽的一端向上述周向主槽開口、另一端在上述中央陸部內(nèi)形成終端，并且在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)使終端相向地配置；上述第四副槽設(shè)置成在輪胎寬度方向兩內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)，上述橫紋槽的一端向上述周向主槽開口、另一端在上述中央陸部內(nèi)形成終端，并且以使該橫紋槽的終端連接的方式設(shè)置上述花紋細(xì)縫。根據(jù)該充氣輪胎，在中央陸部上，由于由橫紋槽構(gòu)成的第三副槽，中央陸部的剛性增加，從而能夠改善干燥路面操縱穩(wěn)定性能，并由于具有花紋細(xì)縫的第四副槽，能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。而且，由于第三副槽和第四副槽在輪胎周向上交替配置，所以能夠兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。此外，第四形態(tài)的充氣輪胎，其特征在于，在第三形態(tài)中，上述中間陸部的上述副槽和上述中央陸部的上述副槽，隔著上述周向主槽在輪胎寬度方向上相向地配置，且向輪胎周向的同一方向傾斜地形成。根據(jù)該充氣輪胎，由于將在中央陸部和中間陸部之間的周向主槽所產(chǎn)生的噪聲分散至中央陸部的副槽和中間陸部的副槽中，因此能夠降低車外噪聲來改善耐通過噪聲性能。此外，第五形態(tài)的充氣輪胎，其特征在于，在第一至第四形態(tài)的任一形態(tài)中，上述胎肩陸部在接地寬度內(nèi)配置有沿輪胎周向延伸的輔助槽。根據(jù)該充氣輪胎，由于輔助槽，能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。此外，第六形態(tài)的充氣輪胎，其特征在于，在第五形態(tài)中，在上述胎肩陸部上，在輪胎周向上交替地配置有第五副槽和第六副槽，上述第五副槽具有在上述輔助槽的輪胎寬度方向外側(cè)與上述輔助槽相連通的上述橫紋槽；上述第六副槽具有在上述輔助槽的輪胎寬度方向外側(cè)不與上述輔助槽相連通而形成終端的上述橫紋槽。根據(jù)該充氣輪胎，由于具有在輔助槽的輪胎寬度方向外側(cè)不與輔助槽相連通而形成終端的橫紋槽的第六副槽，能夠提高胎肩陸部的剛性來改善干燥路面操縱穩(wěn)定性能，且由于橫紋槽的終端，能夠降低車外噪聲來改善耐通過噪聲性能。而且，由于包括具有與輔助槽相連通的橫紋槽的第五副槽，所以能夠提高排水性和排雪性來維持雪上性能。此外，第七形態(tài)的充氣輪胎，其特征在于，在第五或第六形態(tài)中，在上述胎肩陸部上，上述花紋細(xì)縫設(shè)置成從各上述副槽的上述橫紋槽的朝向上述輔助槽的端部向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并且向上述周向主槽開口。根據(jù)該充氣輪胎，由于設(shè)置在各副槽上的花紋細(xì)縫經(jīng)過輔助槽并向周向主槽開口，因此能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。本發(fā)明涉及的充氣輪胎，能夠兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。附圖說明圖1是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的俯視圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。符號說明1充氣輪胎2胎面部2a胎面表面3周向主槽3A中央主槽3B側(cè)部主槽4陸部4A中央陸部4B中間陸部4Ba壁4C胎肩陸部5橫紋槽6花紋細(xì)縫7輔助槽8凹部11第一副槽12第二副槽13第三副槽14第四副槽15第五副槽16第六副槽CL輪胎赤道面(輪胎赤道線)WT接地寬度具體實(shí)施方式下面，基于附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。不過本發(fā)明并不局限于該實(shí)施方式。此外，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠替換的、容易想到的、或者實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)要素。還有，本實(shí)施方式所記載的多個變形示例在對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯然易見的范圍內(nèi)可以任意進(jìn)行組合。圖1是本實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的平面圖。在以下的說明中，“輪胎徑向”是指與充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)正交的方向，“輪胎徑向內(nèi)側(cè)”是指在輪胎徑向上朝向旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，“輪胎徑向外側(cè)”是指在輪胎徑向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)?！拜喬挾确较颉笔侵概c上述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，“輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)”是指在輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側(cè)，“輪胎寬度方向外側(cè)”是指在輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面CL的一側(cè)。另外，“輪胎周向”是指以上述旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的圓周方向。另外，“輪胎赤道面CL”是指與充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸正交且通過充氣輪胎1的輪胎寬度中心的平面?！拜喬コ嗟谰€”是指位于輪胎赤道面CL上且沿著充氣輪胎1周向的線。本實(shí)施方式中，對輪胎赤道線標(biāo)注與輪胎赤道面相同的符號“CL”。如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1具有胎面部2。胎面部2由橡膠材料構(gòu)成，露出在充氣輪胎1的胎徑方向最外側(cè)，其表面作為胎面表面2a形成充氣輪胎1的輪廓。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，在胎面部2上以輪胎赤道面CL為界，輪胎寬度方向兩側(cè)有對稱(將輪胎赤道線CL上的點(diǎn)作為基準(zhǔn)的點(diǎn)對稱)的對稱胎面花紋。在胎面部2的胎面表面2a上，在輪胎寬度方向上并列設(shè)置有4條沿輪胎周向延伸的周向主槽3。而且，在胎面部2的胎面表面2a上，由4條周向主槽3形成5條沿輪胎周向延伸的肋條狀的陸部4。周向主槽3的槽寬為5mm以上且10mm以下，槽深為5mm以上且10mm以下。而且，將在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)、輪胎赤道面CL在其中間的2條周向主槽3設(shè)為中央主槽3A。此外，將中央主槽3A的輪胎寬度方向外側(cè)的各周向主槽3設(shè)為側(cè)部主槽3B。并且，將位于2條中央主槽3A之間且處于輪胎赤道線CL上的陸部4設(shè)為中央陸部4A。此外，將位于中央主槽3A和側(cè)部主槽3B之間且在中央陸部4A的輪胎寬度方向外側(cè)與其相鄰的陸部4設(shè)為中間陸部4B。此外，將位于側(cè)部主槽3B的輪胎寬度方向外側(cè)，且在中間陸部4B的輪胎寬度方向外側(cè)與其相鄰的陸部4設(shè)為胎肩陸部4C。此外，各陸部4(4A，4B，4C)上形成有不是沿輪胎周向延伸而是與輪胎周向相交的橫紋槽5以及花紋細(xì)縫6。橫紋槽5的槽寬為2mm以上且10mm以下、槽深比周向主槽3淺。此外，花紋細(xì)縫6的槽寬為0.4mm以上且1.5mm以下、槽深比周向主槽3淺。此外，胎肩陸部4C在接地端T的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)、即接地寬度WT內(nèi)配置有在輪胎周向上延伸的輔助槽7。輔助槽7的槽寬為0.5mm以上且2mm以下，槽深為3mm以上且6mm以下。在此，“接地端T”是指接地區(qū)域的輪胎寬度方向的兩側(cè)最外端，在圖1中，沿輪胎周向連續(xù)地表示接地端T。接地區(qū)域是將充氣輪胎1組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輞上且在充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的70％時，該充氣輪胎1的胎面部2的胎面表面2a與路面接地的區(qū)域。接地寬度WT是接地端T的輪胎寬度方向的間隔?！皹?biāo)準(zhǔn)輪輞”是指日本汽車輪胎制造商協(xié)會(JATMA)所規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、美國輪胎協(xié)會(TRA)所規(guī)定的“設(shè)計(jì)輪輞(DesignRim)”、或者歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(ETRTO)所規(guī)定的“測量輪輞(MeasuringRim)”。此外，“標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓”是指JATMA所規(guī)定的“最高氣壓”、TRA所規(guī)定的“各種冷充脹壓力下的輪胎負(fù)載極限(TireLoadLimitsAtVariousColdInflationPressures)”中記載的最大值、或者ETRTO所規(guī)定的“充脹壓力(InflationPressures)”。此外，“標(biāo)準(zhǔn)載荷”是指JATMA所規(guī)定的“最大負(fù)荷能力”、TRA所規(guī)定的“各種冷充脹壓力下的輪胎負(fù)載極限”中記載的最大值、或者ETRTO所規(guī)定的“負(fù)載能力(LoadCapacity)”。在中間陸部4B上，橫紋槽5形成為其一端向中央主槽3A或側(cè)部主槽3B開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端。此外，在中間陸部4B上，花紋細(xì)縫6形成為其一端向橫紋槽5的另一端開口并在橫紋槽5的延伸方向上延續(xù)、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端。而且，在中間陸部4B上，將僅由橫紋槽5所形成的槽設(shè)為第一副槽11。另外在中間陸部4B上，將由橫紋槽5和花紋細(xì)縫6所形成的槽設(shè)為第二副槽12。這些第一副槽11和第二副槽12互不連接，而是分別獨(dú)立形成，在中央主槽3A側(cè)(中間陸部4B的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè))和側(cè)部主槽3B側(cè)(中間陸部4B的輪胎寬度方向外側(cè))在輪胎周向上交替配置。此外，盡管第一副槽11以及第二副槽12包括與輪胎周向正交而延伸的結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施方式中，兩者都向同一個方向與輪胎周向成直角以下的角度傾斜地形成。該第一副槽11和第二副槽12的傾斜角度優(yōu)選40°以上且70°以下。此外，第一副槽11與第二副槽12優(yōu)選平行延伸地形成。并且，中央主槽3A側(cè)(中間陸部4B的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè))的第一副槽11和第二副槽12，與側(cè)部主槽3B側(cè)(中間陸部4B的輪胎寬度方向外側(cè))的第一副槽11和第二副槽12，其終端位置不相向，而是在輪胎周向上錯開配置。也就是說，在從第一副槽11和第二副槽12的終端位置朝向自身的延伸方向的前方，不存在其它第一副槽11和第二副槽12，而存在周向主槽3。在這樣設(shè)置有第一副槽11和第二副槽12的中間陸部4B中，在側(cè)部主槽3B側(cè)(輪胎寬度方向外側(cè))的壁4Ba上，隔著第一副槽11和第二副槽12，在輪胎周向上形成有凹部8。在中央陸部4A上，橫紋槽5形成為其一端向位于中央陸部4A的兩側(cè)的中央主槽3A的某一方開口、另一端在中央陸部4A內(nèi)形成終端。此外，在中央陸部4A上，花紋細(xì)縫6形成為使各中央主槽3A側(cè)(輪胎寬度方向兩側(cè))的橫紋槽5的另一端相連。而且，在中央陸部4A上，將僅由橫紋槽5形成的槽設(shè)為第三副槽13。此外，在中央陸部4A上，將由橫紋槽5和花紋細(xì)縫6形成的槽設(shè)為第四副槽14。這些第三副槽13和第四副槽14互不連接，而是分別獨(dú)立形成，在各中央主槽3A側(cè)(輪胎寬度方向兩側(cè))在輪胎周向上交替配置。此外，盡管第三副槽13和第四副槽14包括與輪胎周向正交延伸的結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施方式中，兩者都向同一方向與輪胎周向成直角以下的角度傾斜地形成。該第三副槽13和第四副槽14的傾斜角度優(yōu)選70°以上且90°以下。此外，第三副槽13與第四副槽14優(yōu)選平行延伸地形成。并且，各中央主槽3A側(cè)(輪胎寬度方向兩側(cè))的各第三副槽13，其終端位置彼此相向地配置。也就是說，在從第三副槽13的終端位置朝向其自身的延伸方向的前方，存在其它第三副槽13。此外，中間陸部4B的副槽(第一副槽11及第二副槽12)與中央陸部4A的副槽(第三副槽13及第四副槽14)，隔著作為周向主槽3的中央主槽3A，在輪胎寬度方向上相向地配置。也就是說，第一副槽11及第二副槽12的橫紋槽5的一端和第三副槽13及第四副槽14的橫紋槽5的一端，隔著中央主槽3A在輪胎寬度方向上相向地配置。而且，中間陸部4B的副槽(第一副槽11及第二副槽12)和中央陸部4A的副槽(第三副槽13及第四副槽14)向輪胎周向的同一方向傾斜地形成。在胎肩陸部4C上，一種橫紋槽5形成為其一端向輔助槽7的輪胎寬度方向外側(cè)且比接地端T靠輪胎寬度方向外側(cè)開口、另一端經(jīng)過接地端T與輔助槽7相連通。此外，另一種橫紋槽5形成為其一端向輔助槽7的輪胎寬度方向外側(cè)且比接地端T靠輪胎寬度方向外側(cè)開口、另一端經(jīng)過接地端T而在胎肩陸部4C內(nèi)形成終端。此外，在胎肩陸部4C上，花紋細(xì)縫6形成為其一端向橫紋槽5的另一端開口并沿橫紋槽5的延伸方向延伸、另一端向側(cè)部主槽3B開口。此外，在胎肩陸部4C上，將橫紋槽5的另一端與輔助槽7相連通所形成的槽設(shè)為第五副槽15。此外，在胎肩陸部4C上，將橫紋槽5的另一端在胎肩陸部4C內(nèi)形成終端來形成的槽設(shè)為第六副槽16。這些第五副槽15與第六副槽16互不連接，而是分別獨(dú)立形成，并在輪胎周向上交替配置。此外，第五副槽15和第六副槽16雖然包括與輪胎周向正交并延伸的結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施方式中，則是向輪胎周向彎曲地形成。此外，第五副槽15與第六副槽16優(yōu)選平行延伸地形成。像這樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的充氣輪胎1，其在胎面部2的胎面表面2a上，由沿輪胎周向延伸的4條周向主槽3，形成在輪胎周向上延伸的5條陸部4，該陸部4包括配置在輪胎寬度方向中央的中央陸部4A、在中央陸部4A的輪胎寬度方向兩外側(cè)與其相鄰配置的中間陸部4B、以及在各中間陸部4B的輪胎寬度方向外側(cè)與其相鄰配置的胎肩陸部4C，各陸部4A，4B，4C上形成有與輪胎周向相交的橫紋槽5以及花紋細(xì)縫6，該充氣輪胎1中，在中間陸部4B上，第一副槽11和第二副槽12分別獨(dú)立且在輪胎寬度方向兩側(cè)的各周向主槽3側(cè)(中央主槽3A側(cè)和側(cè)部主槽3B側(cè))在輪胎周向上交替配置，并且在輪胎寬度方向外側(cè)(側(cè)部主槽3B側(cè))的壁4Ba上，隔著各副槽11、12在輪胎周向上形成有凹部8，第一副槽11設(shè)置成橫紋槽5的一端向周向主槽3(中央主槽3A或側(cè)部主槽3B)開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端；第二副槽12設(shè)置成橫紋槽5的一端向周向主槽3(中央主槽3A或側(cè)部主槽3B)開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端，并且花紋細(xì)縫6的一端向該橫紋槽5的終端開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端。根據(jù)該充氣輪胎1，由于在各陸部4A，4B，4C上形成有與輪胎周向相交的橫紋槽5和花紋細(xì)縫6，從而能夠具有排水性和排雪性來獲得雪上性能。此外，由于在中間陸部4B上具有分別獨(dú)立的第一副槽11和第二副槽12，第一副槽11的橫紋槽5的一端向周向主槽3開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端，第二副槽12的橫紋槽5的一端向周向主槽3開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端，并且花紋細(xì)縫6的一端向該橫紋槽5的終端開口、另一端在中間陸部4B內(nèi)形成終端，由此，能夠?qū)⒅虚g陸部4B構(gòu)成為在輪胎周向上連續(xù)延伸的肋條，所以中間陸部4B的剛性增加，能夠獲得干燥路面操縱穩(wěn)定性能。其結(jié)果，能夠兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。而且，由于第一副槽11和第二副槽12在輪胎寬度方向兩側(cè)在輪胎周向上交替配置，從而能夠使溝槽配置均等化來提高雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。而且，由于在輪胎寬度方向外側(cè)(側(cè)部主槽3B側(cè))的壁4Ba上，隔著各副槽11、12在輪胎周向上形成凹部8，這樣能夠增加輪胎寬度方向外側(cè)的周向主槽3(側(cè)部主槽3B側(cè))的槽面積，因此能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選在中間陸部4B上，配置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)的各副槽11、12，其終端位置在輪胎周向上錯開配置。根據(jù)該充氣輪胎1，由于配置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)的各副槽11、12的終端位置在輪胎周向上錯開配置，所以能夠增加在輪胎周向上連續(xù)的中間陸部4B的在輪胎寬度方向上的尺寸，由此中間陸部4B的剛性增加，能夠改善干燥路面操縱穩(wěn)定性能。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選在中央陸部4A上，在輪胎周向上交替地配置有第三副槽13和第四副槽14，第三副槽13設(shè)置成橫紋槽5的一端向周向主槽3(各中央主槽3A)開口、另一端在中央陸部4A內(nèi)形成終端，并且在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)使終端相向地配置，第四副槽14設(shè)置成在輪胎寬度方向兩內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)，橫紋槽5的一端向周向主槽3(各中央主槽3A)開口、另一端在中央陸部4A內(nèi)形成終端，并且以使該橫紋槽5的終端連接的方式設(shè)置花紋細(xì)縫6。根據(jù)該充氣輪胎1，在中央陸部4A上，由于由橫紋槽5構(gòu)成的第三副槽13，中央陸部4A的剛性增加，從而能夠改善干燥路面操縱穩(wěn)定性能，并由于具有花紋細(xì)縫6的第四副槽14，能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。而且，由于第三副槽13和第四副槽14在輪胎周向上交替配置，所以能夠兼顧雪上性能和干燥路面的操縱穩(wěn)定性能。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選中間陸部4B的副槽11、12和中央陸部4A的副槽13、14，隔著周向主槽3(中央主槽3A)在輪胎寬度方向上相向地配置，且向輪胎周向的同一方向傾斜地形成。根據(jù)該充氣輪胎1，由于將在中央陸部4A和中間陸部4B之間的周向主槽3(中央主槽3A)所產(chǎn)生的噪聲分散至中央陸部4A的副槽13、14和中間陸部4B的副槽11、12中，因此能夠降低車外噪聲來改善耐通過噪聲(Pass-byNoise)性能。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選胎肩陸部4C在接地寬度WT內(nèi)配置有沿輪胎周向延伸的輔助槽7。根據(jù)該充氣輪胎1，由于輔助槽7，能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選在胎肩陸部4C上，在輪胎周向上交替地配置有第五副槽15和第六副槽16，第五副槽15具有在輔助槽7的輪胎寬度方向外側(cè)與輔助槽7相連通的橫紋槽5；第六副槽16具有在輔助槽7的輪胎寬度方向外側(cè)不與輔助槽7相連通而形成終端的橫紋槽5。根據(jù)該充氣輪胎1，由于具有在輔助槽7的輪胎寬度方向外側(cè)不與輔助槽7相連通而形成終端的橫紋槽5的第六副槽16，能夠提高胎肩陸部4C的剛性來改善干燥路面操縱穩(wěn)定性能，且由于橫紋槽5的終端，能夠降低車外噪聲來改善耐通過噪聲性能。而且，由于包括具有與輔助槽7相連通的橫紋槽5的第五副槽15，所以能夠提高排水性和排雪性來維持雪上性能。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選在胎肩陸部4C上，花紋細(xì)縫6設(shè)置成從各副槽15、16的橫紋槽5的朝向輔助槽7的端部向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并且向周向主槽3(側(cè)部主槽3B)開口。根據(jù)該充氣輪胎1，由于設(shè)置在各副槽15、16上的花紋細(xì)縫6經(jīng)過輔助槽7并向周向主槽3(側(cè)部主槽3B)開口，能夠提高排水性和排雪性來改善雪上性能。實(shí)施例在本實(shí)施例中，針對條件不同的多種充氣輪胎，進(jìn)行與雪上性能、干燥路面的操縱穩(wěn)定性能、以及耐通過噪聲性能相關(guān)的性能試驗(yàn)(參照圖2)。在該性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸215/45R17的充氣輪胎安裝到17×7JJ的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，并充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓后，安裝到試驗(yàn)車輛(1600cc混合動力轎車)上。雪上性能的評價方法是測定上述試驗(yàn)車輛在雪道上從時速40[km/h]起的制動距離。而且，基于該測定結(jié)果，進(jìn)行將現(xiàn)有例作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價。該評價的數(shù)值越大越佳。干燥路面的操縱穩(wěn)定性能的評價方法是，利用上述試驗(yàn)車輛在干燥路面上在60[km/h]～120[km/h]的速度下，對于直行行駛時的直行穩(wěn)定性、以及變換車道時及轉(zhuǎn)彎時的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、剛性感、轉(zhuǎn)向性的項(xiàng)目，由熟練的駕駛員進(jìn)行感官評價。然后，基于該感官評價，進(jìn)行將現(xiàn)有例作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價。該評價的指數(shù)越大，則表示操縱穩(wěn)定性能越優(yōu)異。耐通過噪聲性能的評價方法是測定上述試驗(yàn)車輛以53[km/h]在ISO路面的測試路線上行駛時的通過音(車外噪聲)。然后，進(jìn)行將現(xiàn)有例的測定值(通過音[dB])作為基準(zhǔn)值(100)的指數(shù)評價。該評價的數(shù)值越大則表示通過音越小，耐通過噪聲性能越優(yōu)異。圖2中，現(xiàn)有例的充氣輪胎是專利文獻(xiàn)4的圖1所示的充氣輪胎，其在胎面表面上形成有4條周向主槽，具有5條陸部，陸部包括中央陸部、中間陸部、以及胎肩陸部，其中，中央陸部配置在輪胎寬度方向中央，中間陸部在中央陸部的輪胎寬度方向兩外側(cè)與其相鄰配置，胎肩陸部在各中間陸部的輪胎寬度方向外側(cè)與其相鄰配置，在各陸部上形成有與輪胎周向相交的橫紋槽和花紋細(xì)縫。另一方面，實(shí)施例1～實(shí)施例17的充氣輪胎在中間陸部上具有第一副槽以及第二副槽。實(shí)施例2、實(shí)施例5、實(shí)施例10、實(shí)施例11、實(shí)施例16以及實(shí)施例17的充氣輪胎在中間陸部上的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向外側(cè)所配置的各副槽的終端位置在輪胎周向上錯開配置。實(shí)施例3～實(shí)施例5以及實(shí)施例12～實(shí)施例17在中央陸部上具有第三副槽和第四副槽。實(shí)施例4、實(shí)施例5、實(shí)施例15～17中，中間陸部的副槽和中央陸部的副槽隔著周向主槽在輪胎寬度方向上相向地配置，且向輪胎周向的同一方向傾斜地形成。實(shí)施例6、實(shí)施例8、實(shí)施例11～實(shí)施例17的充氣輪胎在胎肩陸部上在接地寬度內(nèi)配置有沿輪胎周向延伸的輔助槽。實(shí)施例7～實(shí)施例11以及實(shí)施例13～實(shí)施例17在胎肩陸部上具有第五副槽和第六副槽。實(shí)施例8、實(shí)施例9、實(shí)施例11、實(shí)施例14以及實(shí)施例17在胎肩陸部上設(shè)置有花紋細(xì)縫，其從各副槽的橫紋槽的朝向輔助槽的端部向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并向周向主槽開口。如圖2的試驗(yàn)結(jié)果所示，可知實(shí)施例1～實(shí)施例17的充氣輪胎兼顧雪上性能和干燥路面操縱穩(wěn)定性能。此外，可知實(shí)施例4、實(shí)施例5、實(shí)施例7～實(shí)施例11以及實(shí)施例13～實(shí)施例17的充氣輪胎的耐通過噪聲性能進(jìn)一步得以改善。