本發(fā)明涉及車輛用座椅，詳細(xì)地說，涉及將能夠利用高度調(diào)整裝置進(jìn)行升降的盤式座椅骨架按安裝到車輛底板側(cè)的基體上的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

過去，作為該領(lǐng)域的技術(shù)，有日本特開2002－187465號(hào)公報(bào)。在該公報(bào)記載的應(yīng)用于能夠利用高度調(diào)整裝置自由升降的座椅的盤式座椅骨架(這種座椅骨架具有底部和與該底部相連的側(cè)面部，在由底部和側(cè)面部構(gòu)成的內(nèi)部，保持作為座墊體的襯墊)中，在盤式座椅骨架的底部,在左右的整個(gè)前后方向上配置有一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，將該轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定到盤式座椅骨架的底部，利用設(shè)置在左右上導(dǎo)軌的前后的連桿構(gòu)件、即支持托架，將左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸和作為車輛底板側(cè)的左右的基體的上導(dǎo)軌之間連接起來，通過由設(shè)置在盤式座椅骨架的左右一個(gè)的前側(cè)的操作部進(jìn)行的操作，支承托架轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，能夠升降盤式座椅骨架。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002－187465號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在前述過去的能夠升降的座椅中，由于利用支承托架將固定到盤式座椅骨架的底部上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車輛底板側(cè)的上導(dǎo)軌之間連接起來，能夠利用高度調(diào)整裝置進(jìn)行升降地構(gòu)成盤式座椅骨架，因此，在座椅升降時(shí)，由于來自于由操作部操作的操作部側(cè)的支承托架的力被傳遞給連接于支承托架上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，并且，被向盤式座椅骨架、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、前側(cè)的支承框架傳遞，盤式座椅骨架進(jìn)行升降，因此，來自于操作部側(cè)的支承托架的力難以向后側(cè)的支承托架傳遞。即，由于支承托架和盤式座椅骨架在從支承托架分離開的位置連接起來，因此，相應(yīng)程度地支承托架的路難以傳遞。

本發(fā)明的目的是提供一種車輛用座椅，所述車輛用座椅的連桿構(gòu)件的力能夠順滑地進(jìn)行傳遞，而且，能夠輕量化。

解決課題的手段

本發(fā)明中的車輛用座椅，帶有高度調(diào)整裝置，所述高度調(diào)整裝置配備有相對(duì)于車輛底板側(cè)的基體能夠升降的座椅座墊，其特征在于，

前述座椅座墊具有盤式座墊骨架，所述盤式座墊骨架形成有保持襯墊的底部和與底部相連的側(cè)面部，

利用連桿構(gòu)件分別連接前述盤式座墊骨架的側(cè)面部和前述基體的前后，

連桿構(gòu)件包括第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件，所述第一連桿構(gòu)件，在前述盤式座墊骨架的側(cè)面部與前述基體的前側(cè)，將其上端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前述盤式座墊骨架的側(cè)面部，將其下端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前述基體，所述第二連桿構(gòu)件，在前述盤式座墊骨架的側(cè)面部與前述基體的后側(cè)，將其上端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前述盤式座墊骨架的側(cè)面部，將其下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前述基體。

由于連桿構(gòu)件在前后被直接連接到盤式座墊骨架的側(cè)面部，當(dāng)座椅升降時(shí)，來自于被操作部操作的操作部側(cè)的連桿構(gòu)件的力被傳遞給連接到連桿構(gòu)件上的盤式座墊骨架上，并且被從盤式座墊骨架向后側(cè)的連桿構(gòu)件傳遞，盤式座墊骨架進(jìn)行升降，因此，來自于操作部側(cè)的連桿構(gòu)件的力向后側(cè)的連桿構(gòu)件傳遞。即，由于連桿構(gòu)件與盤式座墊骨架直接用連桿構(gòu)件連接，因此，連桿構(gòu)件的力相應(yīng)程度地變得容易傳遞，由于連桿構(gòu)件被連接到盤式座墊骨架的側(cè)面部，因此，連桿構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)變得順暢。另外，由于盤式座墊骨架被連桿構(gòu)件連接到車輛底板側(cè)的基體上，因此，可以省掉不需要的構(gòu)件，謀求輕量化。

優(yōu)選地，盤式座墊骨架的側(cè)面部沿著車輛底板側(cè)的基體形成，利用連桿構(gòu)件將盤式座墊骨架的側(cè)面部與前述基體連接起來，當(dāng)利用連桿構(gòu)件將盤式座墊骨架的側(cè)面部與前述基體連接起來時(shí)，盤式座墊骨架的側(cè)面部和連桿構(gòu)件的連接部在上下左右沒有偏離，連桿構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)變得順暢，使得連桿構(gòu)件的力向盤式座墊骨架的傳遞變得容易。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且減輕重量，連桿構(gòu)件的力容易順暢地傳遞。

附圖說明

圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的自由升降的座椅的一種實(shí)施方式的部分剖去的立體圖。

圖2是圖1所示的調(diào)整裝置的分解立體圖。

圖3是圖1所示的座椅的側(cè)視圖。

圖4是表示圖3所示的座椅的連桿構(gòu)件和盤式座墊骨架的連接狀態(tài)的III－III線剖視圖。

圖5是說明圖1所示的盤式座墊骨架和連桿構(gòu)件的力的傳遞的說明圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅進(jìn)行說明，但是，作為具體的例子，利用汽車用座椅對(duì)于優(yōu)選的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。

如圖1所示，可升降的汽車用座椅1配備有：沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌2在前后方向上可自由移動(dòng)的車輛底板側(cè)的基體、利用高度調(diào)整機(jī)構(gòu)HM可自由升降地支承在該基體上的座墊SC、相對(duì)于座墊SC可自由地向前放倒的座椅靠背SB、以及可自由進(jìn)行座椅靠背SB的傾斜運(yùn)動(dòng)的斜躺部3。盡管圖中未示出，但在座椅靠背SB中，在其頂部安裝頭枕，保持就座者的頭部。

另外，在本實(shí)施例中，利用汽車用座椅進(jìn)行說明。但是，不言而喻，本發(fā)明并不局限于此。

并且，在座椅座墊SC內(nèi)配置構(gòu)成骨架的盤式(碟形)座椅座墊骨架4，盡管圖中未示出，在該座椅座墊骨架4上設(shè)置有作為座墊體的襯墊、和被覆該襯墊的表皮。

在座椅靠背SB內(nèi)配置作為骨架的座椅靠背骨架(圖中未示出)。另外，滑動(dòng)導(dǎo)軌2包括固定到車輛底板FL上的下導(dǎo)軌2a和相對(duì)于下導(dǎo)軌2a在前后方向上可自由移動(dòng)的上導(dǎo)軌2b?；w能夠與上導(dǎo)軌2b成一體移動(dòng)地豎立設(shè)置在上導(dǎo)軌2b上。

如圖1及圖2所示，對(duì)于左右(在座椅上就座時(shí)的就座者的右側(cè)、左側(cè))一對(duì)上導(dǎo)軌2b，作為基體的左右一對(duì)平板狀的基體側(cè)側(cè)骨架10a、10b被固定。連桿構(gòu)件11(第一連桿機(jī)構(gòu))、12(第二連桿機(jī)構(gòu))的下端11a、12a經(jīng)由連桿構(gòu)件11、12可自由旋轉(zhuǎn)地被軸支承于左右的側(cè)骨架10a、10b的前后左右。連桿構(gòu)件11、12的上端11b、12b軸裝于盤式座椅座墊骨架4的前后左右，利用連桿構(gòu)件11、12將左右的側(cè)骨架10a、10b的前后左右與盤式座椅座墊骨架4連接起來。

盤式座椅座墊骨架4具有底部4a、從該底部4a的周圍豎立設(shè)置的左右側(cè)面部4b、從該左右側(cè)面部4b的上端向外方伸出的伸出部4c而形成碟狀，連桿構(gòu)件11、12的上端11b、12b直接軸裝于左右側(cè)面部4b的外側(cè)的前后。連桿構(gòu)件11、12的上端11b、12b例如被帶階梯的梅花頭螺釘13直接軸裝于盤式座椅座墊骨架4的側(cè)面部4b。如圖4所示，該帶階梯的梅花頭螺釘13相對(duì)于連桿構(gòu)件11、12的上端11b、12b和盤式座椅座墊骨架4的側(cè)面部4b垂直地安裝。

連桿構(gòu)件11、12的上端11b、12b例如被帶階梯的梅花頭螺釘13直接軸裝于盤式座椅座墊骨架4的側(cè)面部4b，但是，也可以利用鉚釘進(jìn)行鉚接固定，或者利用帶階梯的軸和軸套直接軸裝。

如圖2所示，高度調(diào)整機(jī)構(gòu)HM包括扇形齒輪15、第一連桿構(gòu)件11、小齒輪P、操作旋鈕A。

在扇形齒輪15的基端側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a插入到第一連桿構(gòu)件11的下端11a的軸孔中而固定到扇形齒輪15的基端，并且，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于側(cè)骨架10b。

在扇形齒輪15上沿著上下方向的旋轉(zhuǎn)方向形成小齒輪P與之嚙合的直列齒15b。由于可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在通過操作旋鈕A的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的側(cè)骨架10b上的小齒輪P嚙合到該扇形齒輪15的直列齒15b上，操作旋鈕A的軸部16固定到小齒輪P上，因此，通過該操作旋鈕A的操作，小齒輪P旋轉(zhuǎn)，扇形齒輪15以轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a為中心在上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。即，由于小齒輪P可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在側(cè)骨架10b上，因此，通過對(duì)操作旋鈕A進(jìn)行操作，小齒輪P旋轉(zhuǎn)，扇形齒輪15以轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，通過第一連桿構(gòu)件的下端轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿構(gòu)件的上端11b也轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)動(dòng)力賦予盤式座椅座墊骨架4的側(cè)面部4b。通過扇形齒輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿構(gòu)件11b轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿構(gòu)件12也轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，由第一連桿構(gòu)件11、第二連桿構(gòu)件12支承的盤式座椅座墊骨架4也升降。

如圖5所示，由于在這種汽車用座椅1中，連桿構(gòu)件11、12從垂直方向被直接連接到盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b上，座椅1升降時(shí)，來自于被操作旋鈕A操作的操作部側(cè)的前側(cè)的連桿構(gòu)件11的力F1(轉(zhuǎn)矩)，被傳遞給連接到前側(cè)的連桿構(gòu)件11上的盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b，并且，來自于盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b的力F2被向后側(cè)的連桿構(gòu)件12傳遞，盤式座椅座墊骨架4借助來自于前側(cè)的連桿構(gòu)件11的力F1和后側(cè)的連桿構(gòu)件12的力F3(轉(zhuǎn)矩)進(jìn)行升降，因此，來自于操作部側(cè)的連桿構(gòu)件11的力F1被直接傳遞給盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b，來自于該盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b的力F2作為力F3(轉(zhuǎn)矩)傳遞給后側(cè)的連桿構(gòu)件12。

即，由于連桿構(gòu)件11、12和盤式座墊骨架4直接用連桿構(gòu)件11、12連接，因此，與之相應(yīng)地連桿構(gòu)件11、12的力變得容易傳遞。

由于連桿構(gòu)件11、12從與盤式座墊骨架4的側(cè)面部4a垂直的方向連接，因此，將連桿構(gòu)件11、12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直地配置在盤式座墊骨架4的側(cè)面部4a，連桿構(gòu)件11、12順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于盤式座椅骨架4被連桿構(gòu)件11、12保持在車輛底板側(cè)的側(cè)骨架10a、10b上，因此，可以省掉不需要的構(gòu)件，謀求輕量化。

由于盤式座墊骨架4的側(cè)面部4a沿著側(cè)骨架10a、10b形成，利用連桿構(gòu)件11、12將盤式座墊骨架4的側(cè)面部4a和側(cè)骨架10a、10b連接起來，因此，當(dāng)利用連桿構(gòu)件11、12將盤式座墊骨架4的側(cè)面部4a和側(cè)骨架10a、10b連接起來時(shí)，盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b和連桿構(gòu)件11、12的連接部在上下左右沒有偏離，連桿構(gòu)件11、12的轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，連桿11、12的力向盤式座墊骨架4的傳遞變得容易。

由于連桿構(gòu)件11、12將其上端11b、12b軸裝于作為盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b的同一面上，支承盤式座墊骨架4的側(cè)面部4b，所以，盤式座墊骨架4的耐久性被強(qiáng)化。

附圖標(biāo)記說明

SC···座椅座墊

4···盤式座墊骨架

4b···盤式座墊骨架的側(cè)面部

10a、10b···側(cè)骨架(基體)

11、12···連桿構(gòu)件(第一連桿構(gòu)件，第二連桿構(gòu)件)

HM···高度調(diào)整機(jī)構(gòu)