本發(fā)明涉及一種車用暖風(fēng)器，尤其是涉及一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器。

背景技術(shù)：

暖風(fēng)器是汽車暖風(fēng)系統(tǒng)重要組成部件，現(xiàn)有的暖風(fēng)器普遍存在以下問題：

1)散熱效果差，生產(chǎn)成本高；2)暖風(fēng)器芯體脹管后，芯體有彎扭翹曲現(xiàn)象、影響外觀美；3)暖風(fēng)器因擴口漏返貨多，每年約有500臺左右，占比1％；3)暖風(fēng)器因壓裝漏的返貨多，每年約有500-600臺左右，占比1.2％；4)由于返貨多質(zhì)量索賠費用高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種散熱效果好、實現(xiàn)成本低、性能好的改進(jìn)的車用暖風(fēng)器。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，包括進(jìn)水管、出水管、水室、散熱芯體，所述的水室包括由散熱芯體連接的進(jìn)水室和出水室，所述的進(jìn)水管與進(jìn)水室連接，所述的出水管與出水室連接，所述的散熱芯體包括散熱管和散熱片，所述的散熱片設(shè)在相鄰散熱管之間，每個散熱管通過尺寸相同的脹頭進(jìn)行脹管。

所述的散熱管平行設(shè)置，散熱管與水室連接處設(shè)有密封墊。

所述的散熱管端部設(shè)有擾流板。

所述的散熱芯體底部設(shè)有海綿條。

所述的水室閉合位置采用過盈連接。

對接口進(jìn)行擴口采用尺寸公差一致的擴口頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、散熱效果好、實現(xiàn)成本低，采用散熱管與散熱片相結(jié)合方式進(jìn)行散熱，大 大提高了散熱效果；

2、性能好，在散熱管端部設(shè)置擾流板，進(jìn)一步提高了散熱效果；

3、暖風(fēng)器芯體通過尺寸相同的脹頭脹管后，芯體彎扭翹曲現(xiàn)象消除；

4、對接口進(jìn)行擴口采用尺寸公差一致的擴口頭，暖風(fēng)器因擴口漏占比1.1％降至0.08％；

5、水室閉合位置采用過盈連接，使暖風(fēng)器因壓裝漏占比1.5％降至0.1％。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1為水室，2為密封墊，3為散熱管，4為散熱片，5為擾流板，6為海綿條。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例

如圖1和2所示，一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，包括進(jìn)水管、出水管、水室1、散熱芯體，所述的水室包括由散熱芯體連接的進(jìn)水室和出水室，所述的進(jìn)水管與進(jìn)水室連接，所述的出水管與出水室連接，所述的散熱芯體包括散熱管3和散熱片4，所述的散熱片4設(shè)在相鄰散熱管3之間，每個散熱管3通過尺寸相同的脹頭進(jìn)行脹管，因為脹頭尺寸不一致，使散熱管漲量變形不相同，而引起芯體扭曲，故修正所有散熱管脹頭尺寸公差一致。

所述的散熱管3平行設(shè)置，散熱管與水室連接處設(shè)有密封墊2。所述的散熱管3端部設(shè)有擾流板5。所述的散熱芯體底部設(shè)有海綿條6。

所述的水室閉合位置采用過盈連接。對接口進(jìn)行擴口采用尺寸公差一致的擴口頭，是因為個別擴口頭尺寸小，擴口后與密封墊密封強度不夠，客戶使用一段時間后泄漏，故加大擴口尺存并使所有擴口頭尺寸公差一致。

1)所述脹頭進(jìn)由原來直徑6.42修正為6.48毫米。公差為正負(fù)0.02毫米，重新制作一批脹頭進(jìn)投入使用。

2)所述擴口頭由原來直徑7.48修正為7.7毫米，公差為正負(fù)0.03毫米，重新 制作一批擴口頭投入使用。

3)所述水室閉合帶高度由原5.5正負(fù)0.2毫米，修正為5.5正最大偏差0.5毫米，正最小偏差0.3毫米，是因為水室閉合帶高度有正負(fù)公差，經(jīng)檢驗凡是水室閉合帶屬正公差的，暖風(fēng)器壓裝不漏，反之屬下公差的壓裝就漏。故修正水室閉合帶公差即正偏差。

4)改進(jìn)前后對比：每年50000臺每臺60元