本發(fā)明系相關(guān)于一種輪轂安裝段的螺栓孔間含有凹孔的汽車(chē)輪圈，特別是在一輪轂安裝段的該些螺栓孔間含有一凹孔的汽車(chē)輪圈，其中構(gòu)造上可將一個(gè)汽車(chē)輪圈固定至一根輪轂的一輪轂安裝段，所含多個(gè)螺栓孔間設(shè)有一個(gè)凹孔，該凹孔為一體成型，能降低該汽車(chē)輪圈的重量與噪音，而且其中有一個(gè)減震橡膠能嵌入該凹孔內(nèi)以降低汽車(chē)行駛期間所產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音。

背景技術(shù)：

各類(lèi)汽車(chē)輪圈是采用金屬材料制造，而常用的金屬材料是鋼或鋁。一般而言，該汽車(chē)輪圈要固定在一個(gè)汽車(chē)輪圈的輪轂，該汽車(chē)輪圈的輪轂包含通過(guò)一個(gè)球形頭螺絲或一個(gè)錐形頭螺絲的一個(gè)剎車(chē)鼓或剎車(chē)碟。

為了通過(guò)降低一輛汽車(chē)的重量而改進(jìn)該汽車(chē)的燃料效率，重量較輕的金屬鋁會(huì)使用于一個(gè)汽車(chē)輪圈。此外也發(fā)展出結(jié)構(gòu)上使重量減輕的技術(shù)。

通常，當(dāng)設(shè)計(jì)一個(gè)輪圈時(shí)，主要應(yīng)考慮能否滿(mǎn)足各種強(qiáng)度需求。各類(lèi)結(jié)構(gòu)體的設(shè)計(jì)(例如，一個(gè)輪轂安裝段21的厚度與設(shè)計(jì)、一個(gè)輪盤(pán)件2的輪輻段22的厚度與設(shè)計(jì))應(yīng)滿(mǎn)足該輪圈的最小強(qiáng)度需求。接著，應(yīng)在該輪圈的輪轂安裝段21與輪輻段22內(nèi)部執(zhí)行第二次的減重過(guò)程(降低重量)，以改進(jìn)燃料效率。

然而，通過(guò)前述方式減輕輪圈的重量時(shí)，該輪圈的剛性會(huì)變得不足，并且在汽車(chē)行駛期間引發(fā)該輪圈的振動(dòng)與噪音。為了避免這些問(wèn)題，必須更進(jìn)一步提供該輪圈的輪轂安裝段21與輪輻段22內(nèi)更大的鑄造厚度。甚至必須加厚該輪盤(pán)件2的整個(gè)形狀以增加非必要的剛性而不是最小強(qiáng)度需求。如此會(huì)再次增加重量，因此會(huì)限制燃料效率的改善。

韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布編號(hào)10-2006-0044653(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為「先前技術(shù)1」)揭露的技術(shù)是在一個(gè)輪緣內(nèi)形成一個(gè)中空氣室以便降低重量并阻絕噪音。在該輪緣與輪輻內(nèi)形成一個(gè)中空氣室的該項(xiàng)技術(shù)不僅已揭露于先前技術(shù)1，而且也揭露于韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布編號(hào)1999-0062973與10-2013-0044465。形成該中空氣室的方法能有效降低重量并且吸收噪音，但問(wèn)題是減弱耐久性。

韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布編號(hào)10-2007-0053386(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為「先前技術(shù)2」)揭露的技術(shù)是在一個(gè)輪緣內(nèi)形成一個(gè)中空氣室并在其中填滿(mǎn)一種鋁質(zhì)泡沫芯，因而能吸收噪音與振動(dòng)。在該輪緣與輪輻內(nèi)形成一個(gè)中空氣室并在其中填滿(mǎn)該鋁質(zhì)泡沫芯的該項(xiàng)技術(shù)的噪音吸收功效 比先前技術(shù)1更好，但降低重量的效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于解決以上問(wèn)題并且提供一種輪轂安裝段之的螺栓孔間含有凹孔的汽車(chē)輪圈，該汽車(chē)輪圈的設(shè)計(jì)能降低重量并且保持高頻傾覆強(qiáng)度、高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、與輪圈螺栓的擰緊扭矩。

本發(fā)明特別提供一種結(jié)構(gòu)體，能降低一個(gè)輪轂安裝段內(nèi)的重量，但不是一個(gè)輪緣段與一個(gè)輪輻的重量，因此相較于傳統(tǒng)技術(shù)，本發(fā)明具有容易制造、高成本效益、與降低振動(dòng)和噪音的功效。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，一種輪轂安裝段的螺栓孔間含有凹孔的汽車(chē)輪圈包含：一個(gè)輪盤(pán)件，通過(guò)該輪盤(pán)件可連接一根車(chē)軸；一個(gè)輪緣件，使一條車(chē)胎能安裝在該輪緣件上。該輪盤(pán)件包含：一個(gè)輪轂安裝段，該輪轂安裝段成一圓形狀，通過(guò)該輪轂安裝段可連接該車(chē)軸；復(fù)數(shù)個(gè)輪輻，該些輪輻是出自于該輪轂安裝段的外圓周邊緣而以徑向形狀定位。該輪轂安裝段進(jìn)一步包含：一個(gè)位在中央的輪轂孔；復(fù)數(shù)個(gè)螺栓孔，該些螺栓孔是以相等間距、并以一種徑向形狀在該輪轂孔外部定位；復(fù)數(shù)個(gè)凹孔，該些凹孔是以接近該些螺栓孔的相等間距所定位，而且該凹孔包含形成于背面的一個(gè)入口。

該些凹孔的每一個(gè)的截面可以是圓形、橢圓形、或多邊形。

本發(fā)明的該汽車(chē)輪圈可進(jìn)一步包含一個(gè)減震橡膠，該減震橡膠可嵌入各凹孔。

該減震橡膠可以是下列任一材質(zhì)的橡膠：氯丁橡膠(CR)、丁腈橡膠(NBR：丁腈-丁二烯橡膠)、乙丙橡膠(EPDM：三元乙丙橡膠)、氟橡膠(FPM；氟碳橡膠)、聚丁二烯橡膠(BR)、苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)、丁基橡膠(IIR)、與氯磺化聚乙烯(CSM)橡膠。

各凹孔內(nèi)部可以包含一個(gè)延伸部。

該減震橡膠可以包含：一個(gè)接觸部，可接觸該凹孔；一個(gè)傾斜部，該傾斜部呈漸縮狀，因而使一內(nèi)徑從該接觸部起加寬；一個(gè)軸徑部，使該內(nèi)徑從該傾斜部起變窄；一個(gè)垂直部，該垂直部是從該軸徑部起垂直形成。

該背面內(nèi)的該輪轂安裝段面可進(jìn)一步包含：一個(gè)排水孔，該排水孔環(huán)繞于各凹孔而形成，從而可由該背面的該輪轂安裝段的平坦面內(nèi)縮；多個(gè)排水狹縫，該些排水狹縫以一種徑向形狀形成于該排水孔內(nèi)，并且朝向該車(chē)軸的中央。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)技術(shù)的汽車(chē)輪圈的剖面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪圈的完整立體圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)輪圈的剖面立體圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)輪圈的放大立體圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)輪圈的剖面圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)輪圈主要零件的放大剖面立體圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的主要零件的放大立體圖。

主要組件符號(hào)說(shuō)明:

1：車(chē)胎

2：輪盤(pán)件

3：輪緣件

21：輪轂安裝段

210：輪轂孔

220：螺栓孔

230：排水孔

240：排水狹縫

300：凹孔

310：凹孔入口

320：延伸部

330：接觸部

40：減震橡膠

41：接觸部

42：傾斜部

43：軸徑部

44：垂直部

具體實(shí)施方式

發(fā)明說(shuō)明書(shū)使用的全部專(zhuān)有名詞的意義與本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士所常用和理解的專(zhuān)有名詞的意義相同。本發(fā)明申請(qǐng)人在若干特定案例中自行選擇部分的專(zhuān)有名詞。在這類(lèi)案例中，該些專(zhuān)有名詞應(yīng)理解為其涵義能在詳細(xì)說(shuō)明的上下文內(nèi)使本發(fā)明發(fā)生作用，而非僅止于該些專(zhuān)有名詞的單純名稱(chēng)。

在本發(fā)明的實(shí)施例的說(shuō)明中，當(dāng)一個(gè)汽車(chē)輪圈安裝至一輛汽車(chē)上時(shí)，人眼所看見(jiàn)的該汽車(chē)輪圈的一側(cè)稱(chēng)的為「設(shè)計(jì)面」。該設(shè)計(jì)面亦稱(chēng)為「正面」，而該設(shè)計(jì)面的另一側(cè)稱(chēng)為「背面」。

朝向該汽車(chē)輪圈中心軸線(xiàn)「L」的方向稱(chēng)為「內(nèi)部」，而該方向的相反一方稱(chēng)為「外部」。垂直方向是根據(jù)該背面所面對(duì)地面的位置，即該正面面向天空的方向。

以下參照附圖而完整地說(shuō)明本發(fā)明，其中該些附圖內(nèi)會(huì)顯示本發(fā)明的較佳實(shí)施例，使所屬領(lǐng)域的人士可以很容易地執(zhí)行本發(fā)明。

圖1顯示一個(gè)普通的汽車(chē)輪圈。其中一個(gè)輪轂安裝段21以一體式形成，但多個(gè)螺栓孔220則非一體式。

該汽車(chē)輪圈內(nèi)，與一車(chē)軸(圖中未顯示)關(guān)聯(lián)的一區(qū)段為一個(gè)支撐端，可支撐一個(gè)懸臂的負(fù)重。因此，制作該一體式輪轂安裝段21的理由是為了使該支撐端的強(qiáng)度能承接該汽車(chē)本身的重量與推進(jìn)負(fù)重。

利用澆鑄一鋁合金就能一體成形一個(gè)普通的汽車(chē)輪圈，該汽車(chē)輪圈包含一個(gè)輪盤(pán)件2與一個(gè)輪緣件3，而且能將一條車(chē)胎1安裝于該輪盤(pán)件2與該輪緣件3。

當(dāng)該車(chē)胎1安裝于該汽車(chē)輪圈時(shí)，會(huì)形成一個(gè)環(huán)狀的車(chē)胎氣室，而該輪緣件3與該車(chē)胎1會(huì)封閉該車(chē)胎氣室。

該輪盤(pán)件2包含接近于圓形的該輪轂安裝段21與復(fù)數(shù)個(gè)輪輻22，而該些輪輻22是出自于該輪轂安裝段21的外圓周邊緣而形成輻射狀定位。該輪轂安裝段21包含一個(gè)輪轂孔210與復(fù)數(shù)個(gè)螺栓孔220。該輪轂孔210形成于該輪轂安裝段21的中央。該些螺栓孔220是以相等間距、并且以環(huán)繞該輪轂孔210外部(該輪圈的圓周方向)的一種徑向形狀而定位。該些相鄰輪輻22之間可形成一個(gè)裝飾開(kāi)口23。

從該些輪輻22與該些裝飾開(kāi)口23所延伸的一個(gè)輪輻延伸段形成一圓形狀，可連接于該輪緣件3。

該輪緣件3在其前后端各包含一個(gè)前凸緣31a與一個(gè)后凸緣31b。該前凸緣31a與該后凸緣31b可用來(lái)固定該車(chē)胎1的多個(gè)胎唇11a,11b?？啥ㄎ灰粋€(gè)前胎唇座32a與一個(gè)后胎唇座32b而分別銜接該前凸緣31a與該后凸緣31b，以便將該些胎唇11a,11b支撐并且固定在該輪圈上。

該前胎唇座32a與該后胎唇座32b之間定位一個(gè)輪艙33。該輪艙33的直徑小于該前胎唇座32a的直徑，因此安裝該車(chē)胎1時(shí)會(huì)放松該些胎唇。一個(gè)輪艙壁34可形成為連接彼此直徑不相同的該前胎唇座32a與該輪艙33。

根據(jù)本發(fā)明，一輪轂安裝段的該些螺栓孔間含有一凹孔的一種汽車(chē)輪圈能改進(jìn)該輪轂安裝段21，因此以下的說(shuō)明會(huì)集中于這類(lèi)改進(jìn)。

圖2與圖3中，該輪轂安裝段21包含一個(gè)輪轂孔210、復(fù)數(shù)個(gè)螺栓孔220、與復(fù)數(shù)個(gè)凹孔300。該輪轂孔210定位于該輪轂安裝段21的中央。該些螺栓孔220是以相等間距、并以該輪轂孔210外部的一種徑向形狀而定位。該些凹孔300是以相等間距而定位在該些螺栓孔220之間。

通過(guò)該輪轂孔210可連接一根車(chē)軸(圖中未顯示)。通過(guò)該些螺栓孔220可固定一個(gè)輪轂(圖中未顯示)與多個(gè)螺栓(圖中未顯示)。為了達(dá)到這種目的，該些螺栓孔220含有圖中未顯示的螺紋。

倘若該凹孔300的結(jié)構(gòu)能以一個(gè)寬凹孔形式而抵消通過(guò)截面為圓形、橢圓形、或多邊形的一個(gè)狹窄入口的噪音時(shí)，本發(fā)明并不會(huì)限制該凹孔的形狀。

因此，當(dāng)行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音進(jìn)入該凹孔300時(shí)，可通過(guò)噪音的相互干擾而抵消該凹孔內(nèi)的噪音，因而提供行駛時(shí)的舒適感。

此外，由于形成該些凹孔300的緣故，重量可降低約10％至15％，并且也能保持相同強(qiáng)度。

該凹孔300的內(nèi)部包含一個(gè)延伸部320。該延伸部320的內(nèi)徑d1大于一個(gè)入口310的直徑以及該螺栓孔220的直徑。

請(qǐng)參見(jiàn)圖2至圖5，根據(jù)本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，各凹孔300的該延伸部320會(huì)形成較大的內(nèi)徑d1。因此，該五個(gè)凹孔300的作用如同五個(gè)(5)Helmholtz共振吸收器(參見(jiàn)圖2)。

根據(jù)該凹孔300的容量、以及該入口310的開(kāi)孔直徑與長(zhǎng)度等因素，可定義出降低的聲頻，因而各凹孔300具備降低行駛時(shí)產(chǎn)生的路面噪音的效果。因此，可定義出該凹孔300的容量、以及該入口310的開(kāi)孔直徑與長(zhǎng)度，以降低導(dǎo)致該路面噪音共振的某一特定頻帶(例如，180Hz～270Hz)的聲波。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，所設(shè)計(jì)的該五個(gè)(5)凹孔300都含有相同的容量。然而，可以改變各凹孔的容量與該入口的尺寸以降低該特定頻帶范圍內(nèi)的多種聲波。

此外，可形成該凹孔300內(nèi)的內(nèi)徑d1大于該螺栓孔220，使降低重量的效果達(dá)到最大。

通過(guò)該輪轂安裝段21的輪轂孔210即可連接該車(chē)軸，而該輪轂是以多顆螺栓通過(guò)該輪轂安裝段21的該些螺栓孔220而固定。因此，考慮到該輪圈的強(qiáng)度，保持該車(chē)軸與該輪轂安裝段21的強(qiáng)度的各項(xiàng)因素包含：從該輪轂孔210的外徑到該凹孔300的延伸部320外徑的距離D1；不會(huì)形成該些凹孔300的該輪轂安裝部20的容量，即從該凹孔300的接觸側(cè)到該正面的距離D2。

在圖3中，該螺栓孔220包含一個(gè)螺栓頭承接部221與一個(gè)螺絲嵌入部222。該螺栓頭承接部221含有一個(gè)較寬的直徑，能穩(wěn)定地承接由該正面方向嵌入的該螺栓的頭部。該螺絲嵌入部222含有一個(gè)較窄的直徑，能承接嵌入的該螺栓的螺絲。此時(shí)影響該輪圈強(qiáng)度的因素是從該螺栓頭承接部221外徑到該輪轂孔210外徑的距離D3。

因此，作為優(yōu)選，從該輪轂孔210外徑到該凹孔300的延伸部320外徑的距離D1應(yīng)等于從該螺栓頭承接部221外徑到該輪轂孔210外徑的距離D3，因而造成該凹孔300的長(zhǎng)度l1大約等于該輪轂安裝段21厚度的一半，并且在背面內(nèi)形成該凹孔300的入口310。

在該正面上，從該螺栓頭承接部221外徑到該輪轂孔210外徑的距離D3偏窄，因而憑借該一體式而且沒(méi)有形成凹孔的該輪轂安裝段21可得到該正面的剛性。在該背面上，由該輪轂孔210的外徑到該凹孔300延伸部320的外徑的距離D1偏窄，因而憑借該輪轂安裝段21就能得到該背面的剛性，其中在該輪轂安裝段21內(nèi)，通過(guò)含有一較窄直徑的該螺絲嵌入部222能使該距離D4變寬。

因此，作為優(yōu)選，可在該背面內(nèi)形成該凹孔300的入口310。

考慮設(shè)計(jì)該汽車(chē)輪圈強(qiáng)度時(shí)的上述多項(xiàng)因素后，重點(diǎn)在于選擇該凹孔300的最理想容量，才能降低該輪圈的重量并且保持該輪圈的強(qiáng)度。

請(qǐng)參見(jiàn)圖4，該背面內(nèi)的該輪轂安裝段21包含一個(gè)排水孔230與一個(gè)排水狹縫240。該排水孔230是環(huán)繞該凹孔300而形成，并且從該背面內(nèi)的該輪轂安裝段21的平坦面后縮。該些排水狹縫240形成于該排水孔230內(nèi)，且呈徑向形狀而朝向該車(chē)軸的中央。

當(dāng)該汽車(chē)輪圈組裝至該輪轂時(shí)，該背面內(nèi)的該輪轂安裝段21的平坦面會(huì)接觸該輪轂。該些排水狹縫240形成于該排水孔230內(nèi)，并且從該背面內(nèi)的該輪轂安裝段21的平坦面后縮以形成一條排水通道。因此，將該汽車(chē)輪圈組裝到該輪轂時(shí)，就可以使雨水通過(guò)該些排水狹縫240而排放到該轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪的外部。

此時(shí)，作為優(yōu)選，可以使該凹孔300的入口310與該排水狹縫240齊平，以強(qiáng)化排水效率。

請(qǐng)參見(jiàn)圖5與圖6，圖中顯示可進(jìn)一步將一個(gè)減震橡膠40嵌入該凹孔300內(nèi)，這樣不僅能降低噪音，而且還能提供吸收沖擊與緩沖的功能。

為了達(dá)到這種目的，該減震橡膠40可以是下列任一材質(zhì)的橡膠：氯丁橡膠(CR)、丁腈橡膠(NBR：丁腈-丁二烯橡膠)、乙丙橡膠(EPDM：三元乙丙橡膠)、氟橡膠(FPM；氟碳橡膠)、聚丁二烯橡膠(BR)、苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)、丁基橡膠(IIR)、與氯磺化聚乙烯(CSM)橡膠。

由于該橡膠的特性已為人所熟知，故此處不詳細(xì)說(shuō)明。

該減震橡膠40包含：一個(gè)接觸部41，可接觸該凹孔300；一傾斜部42，可由該接觸部41起漸縮而加寬一內(nèi)徑；一個(gè)軸徑部43，使該內(nèi)徑從該傾斜部42起變窄；與一個(gè)垂直部44，可垂直于該軸徑部43。

該減震橡膠40的接觸部41接觸于該凹孔300的接觸部330，因此該些接觸部會(huì)以邊對(duì)邊、線(xiàn)對(duì)線(xiàn)、或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式而彼此接觸。

由于該傾斜部42能形成漸縮形態(tài)，因此該內(nèi)徑會(huì)從該接觸部41起加寬，而且該凹孔300內(nèi)會(huì)形成一個(gè)特定的密閉空間S。因此能在該密閉空間S內(nèi)降低行駛期間所產(chǎn)生的噪音，而且嵌入該凹孔300的該減震橡膠40會(huì)減輕振動(dòng)。

該軸徑部43的設(shè)計(jì)能明顯使該內(nèi)徑從該傾斜部42起變窄，以便能接觸該凹孔300的延伸部320的一個(gè)支撐部321。

該傾斜部42與該支撐部321會(huì)以邊對(duì)邊、線(xiàn)對(duì)線(xiàn)、或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式而彼此接觸。然而，該傾斜部42與該支撐部321以邊對(duì)邊對(duì)應(yīng)的方式而彼此接觸較佳，以便能改進(jìn)支撐力。該減震橡膠40為水平地形成，但也能如圖7所示形成傾斜狀以避免掉落。此外，該傾斜部42與該支撐部321可形成一種波浪形狀或一種凹凸形狀K，以增進(jìn)握持力。因此，嵌入該凹孔300的該減震橡膠40在行駛期間不會(huì)自行移動(dòng)。

該垂直部44垂直延伸自該軸徑部43并且外接于該凹孔300的入口310。

該減震橡膠的外徑d2形成等于或略微大于該延伸部320的內(nèi)徑d1，而該垂直部44的外徑d4形成等于或略微大于該凹孔300的入口310的內(nèi)徑d3，因此能保持密閉/密封力，使降低振動(dòng)并且防范多種外物進(jìn)入該些凹孔300的功效達(dá)到最大。

該減震橡膠40的長(zhǎng)度l2形成等于該凹孔300的長(zhǎng)度l1并且和該排水狹縫230的平坦面齊平，因此能使排水效率達(dá)到最高。該傾斜部42的長(zhǎng)度l4形成等于或略微大于該延伸部320的長(zhǎng)度l3，可改進(jìn)密閉/密封力。

根據(jù)本發(fā)明該輪轂安裝段的該些螺栓孔間含有凹孔的該汽車(chē)輪圈中，該凹孔形成于該輪轂安裝段內(nèi)的該些螺栓孔的間，而該減震橡膠可嵌入該凹孔，因此有降低重量約10～15％的功效，并且保持相同強(qiáng)度。

此外，本發(fā)明能通過(guò)該減震橡膠而具備顯著降低汽車(chē)行駛期間產(chǎn)生的振動(dòng)的功效。

此外，由于該傾斜部形成于該減震橡膠內(nèi)，該密閉空間形成狀態(tài)是該減震橡膠嵌入于該凹孔。因此。本發(fā)明能通過(guò)該密閉空間而具備顯著降低行駛期間產(chǎn)生的噪音的功效。

此外，由于該支撐部形成于該凹孔內(nèi)，而該軸徑部形成于該減震橡膠內(nèi)，因此本發(fā)明的功效在于即便在高速行駛期間，嵌入該凹孔的該減震橡膠也不會(huì)移動(dòng)。

本發(fā)明已利用多個(gè)較佳例示實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。然而，應(yīng)理解本發(fā)明的范圍并非限定于該些已揭露的實(shí)施例。相反地，本發(fā)明范圍的目的在于涵蓋所屬技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士利用目前已知、未來(lái)技術(shù)、或相同技巧的各種能力而進(jìn)行的各種修改與其它安排方式。因此，應(yīng)對(duì)該專(zhuān)利申請(qǐng)項(xiàng)目的范圍給予最廣的解釋?zhuān)员愫w全部的修改與類(lèi)似安排方式。