本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車的乘員分類傳感器、乘員分類檢測裝置和汽車。

背景技術(shù)：

安全氣囊目前廣泛應(yīng)用在乘用車上，因其對乘員的良好保護(hù)和有效降低事故傷害而受到廣泛關(guān)注。但由于常規(guī)的乘員約束系統(tǒng)是按身材高大的男性為參考設(shè)計(jì)的，從而導(dǎo)致氣囊的起爆時(shí)間和充氣強(qiáng)度對兒童造成的傷害遠(yuǎn)大于保護(hù)。因此，為了充分保護(hù)兒童的乘車安全，有必要對乘員的類型進(jìn)行檢測區(qū)分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車的乘員分類傳感器、乘員分類檢測裝置和汽車，用于檢測汽車座椅上的乘員的乘員類型。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：

一種汽車的乘員分類傳感器，應(yīng)用于所述汽車的座椅上，包括：

矩形上電極板；

與所述上電極板相對設(shè)置、且尺寸與所述上電極板的尺寸相同的矩形下電極板；

位于所述上電極板與所述下電極板的絕緣彈性部件；

所述絕緣彈性部件的抗壓強(qiáng)度為大于0.1kg/cm²、且小于0.2kg/cm²。

可選的，所述上電極板的長度為150毫米、寬度為75毫米。

可選的，所述絕緣彈性部件為框形泡棉。

可選的，所述上電極板和所述下電極板的材質(zhì)為鋁質(zhì)。

可選的，所述上電極板的朝向所述下電極板的一面設(shè)置有至少一個(gè)向下凸起的上觸點(diǎn)。

可選的，所述下電極板的朝向所述上電極板的一面設(shè)置有至少一個(gè)向上凸起的下觸點(diǎn)，所述下觸點(diǎn)的位置與所述上觸點(diǎn)的位置相錯(cuò)開?？蛇x的，還包括氣孔，所述氣孔設(shè)置在所述上電極板上或所述下電極板上。

一種汽車的乘員分類檢測裝置，包括兩個(gè)如上所述的乘員分類傳感器，分別設(shè)置在所述汽車的座椅上的乘員的大腿壓迫處。

可選的，兩個(gè)所述乘員分類傳感器之間的距離為30毫米。

一種汽車，設(shè)置有如上所述的乘員分類檢測裝置。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本申請公開了一種汽車的乘員分類傳感器、乘員分類檢測裝置和汽車，該乘員分類傳感器包括上電極板和下電極板，在兩者之間還設(shè)置有提供一定抗壓強(qiáng)度的絕緣彈性部件以阻止兩者接觸，該抗壓強(qiáng)度選擇介于兒童產(chǎn)生的壓力和成人產(chǎn)生的壓力之間。當(dāng)將該傳感器置于汽車的座椅上時(shí)，兒童乘員無法將兩塊電極板壓合到一起使兩者接觸，這時(shí)上下兩塊電極板為關(guān)斷狀態(tài)；而成人乘員則能夠在自身重量的作用下使上下兩塊電極板接觸，從而處于導(dǎo)通狀態(tài)，汽車的氣囊控制系統(tǒng)既能夠根據(jù)關(guān)斷和導(dǎo)通這兩種狀態(tài)確定乘員為兒童還是成人，進(jìn)而能夠根據(jù)乘員類型為乘員提供更好的安全保護(hù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種乘員分類傳感器的示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的混合三型1歲兒童假人模型產(chǎn)出的壓力云圖；

圖3為本發(fā)明提供混合三型第五百分位女性假人產(chǎn)生的壓力云圖；

圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的一種乘員分類傳感器的分解圖；

圖5為本發(fā)明又一實(shí)施例提供的一種乘員分類檢測裝置的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-上電極板、11-上觸點(diǎn)、12-氣孔、20-下電極板、21-下觸點(diǎn)、22-氣孔、30-絕緣彈性部件、31泡棉、100-座椅、101-乘員分類傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車的乘員分類傳感器的示意圖。

如圖1所示，本實(shí)施例提供的乘員分類傳感器應(yīng)用時(shí)設(shè)置在汽車的座椅上，其包括上電極板10、下電極板20和絕緣彈性部件30。

上電極板10與下電極板20的形狀均為矩形，且尺寸相同，兩者一上一下相對設(shè)置。在上電極板10與下電極板20之間設(shè)置有該絕緣彈性部件30，用于將上電極板10與下電極板20隔開，并提供一定的抗壓強(qiáng)度，該抗壓強(qiáng)度大于0.1kg/cm²、且小于0.2kg/cm²。

利用Tekscan壓力分布測量系統(tǒng)對不同假人類型進(jìn)行實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)，代表兒童的混合三型1歲兒童假人模型產(chǎn)出的壓力云圖如圖2所示，其對座椅的壓力一般小于0.1kg/cm²；而代表成人的所有類型假人中最小的混合三型第五百分位女性假人產(chǎn)生的壓力云圖如圖3所示，其對座椅的壓力為0.2kg/cm²以上。因此選用的絕緣彈性部件30的抗壓強(qiáng)度介于0.1kg/cm²和0.2kg/cm²之間。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)施例提供了一種汽車的乘員分類傳感器，包括上電極板和下電極板，在兩者之間還設(shè)置有提供一定抗壓強(qiáng)度的絕緣彈性部件以阻止兩者接觸，該抗壓強(qiáng)度選擇介于兒童產(chǎn)生的壓力和成人產(chǎn)生的壓力之間。當(dāng)將該傳感器置于汽車的座椅上時(shí)，兒童乘員無法將兩塊電極板 壓合到一起使兩者接觸，這時(shí)上下兩塊電極板為關(guān)斷狀態(tài)；而成人乘員則能夠在自身重量的作用下使上下兩塊電極板接觸，從而處于導(dǎo)通狀態(tài)，汽車的氣囊控制系統(tǒng)既能夠根據(jù)關(guān)斷和導(dǎo)通這兩種狀態(tài)確定乘員為兒童還是成人，進(jìn)而能夠根據(jù)乘員類型為乘員提供更好的安全保護(hù)。

實(shí)施例二

圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的一種汽車的乘員分類傳感器的分解圖。

如圖4所示，本實(shí)施例提供的乘員分類傳感器包括上一實(shí)施例中的上電極板10和下電極板20，不同與上一實(shí)施例，本實(shí)施例以置于上電極板10與下電極板20之間的泡棉31作為上一實(shí)施例中的絕緣彈性部件。

上電極板10和下電極板20選用導(dǎo)電良好的鋁質(zhì)板材進(jìn)行制作。由壓力分布云圖可知，混合三型第五百分位女性假人胯骨距離為180毫米，其胯骨至大腿的距離在150毫米左右，故兩個(gè)極板的尺寸優(yōu)選150毫米x75毫米。

泡棉31為一框形部件，加工的時(shí)候利用熱熔膠將上電極板10與下電極板20黏貼在一起。泡棉31的厚度由觸點(diǎn)凹陷尺寸、泡棉彈性強(qiáng)度、泡棉與極板接觸面積共同決定。通過公式計(jì)算：F＝K*d，其中K與泡棉31的彈性強(qiáng)度及面積有關(guān)，F(xiàn)＝(75*150*2/100)mm²*0.2kg/cm²＝45kg；通過推拉力計(jì)和萬用表，分別檢測其接觸壓力和通斷情況，可得K＝60kg/mm²，d＝10mm，因此泡棉31的厚度為10毫米。

另外，在本實(shí)施例的另一種具體實(shí)施例方式中，在上電極板10的朝向下電極板20的一側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)向下凸起的上觸點(diǎn)11，相應(yīng)地在下電極板20的朝向上電極板10的一側(cè)設(shè)置有與上觸點(diǎn)11相錯(cuò)開的下觸點(diǎn)21，設(shè)置上下觸點(diǎn)相錯(cuò)開的作用是使極板兩側(cè)均設(shè)置觸點(diǎn)，能更好的檢測乘員的存在，當(dāng)乘員處于離位(偏離正常坐姿)狀態(tài)時(shí)也能有觸點(diǎn)使上下兩個(gè)電極板接觸，提高識別精度。

另外，為了避免泡棉31、上電極板10和下電極板20形成的盒裝空間內(nèi)的空氣壓影響上下電極板的接觸，因此在上電極板10上設(shè)置有直徑8毫米的氣孔12，在下電極板20上同樣設(shè)置有氣孔22，直徑為18毫米?；蛘咧辉谝粋?cè)電極板上設(shè)置相應(yīng)孔徑的氣孔。

此外兩塊電極板上面均設(shè)置弧形豁口，用于給下面極板留出空隙設(shè)置薄圓形凸點(diǎn)，然后電路連接線通過環(huán)形接頭卡在在凸點(diǎn)下，保證良好的接觸。

實(shí)施例三

圖5為本發(fā)明又一實(shí)施例提供的一種汽車的乘員分類檢測裝置的示意圖。

如圖5所示，本實(shí)施例提供的乘員分類檢測側(cè)裝置設(shè)置在汽車的座椅100上，包括兩塊上面實(shí)施例提供的乘員分類傳感器10。

兩個(gè)乘員分類傳感器101布置在座椅100上主要乘坐位置，即乘員乘坐時(shí)大腿壓迫處。設(shè)計(jì)尺寸根據(jù)壓力云圖已考慮大腿方向上主要壓力區(qū)域150mm的距離。兩個(gè)乘員分類傳感器101之間采取并聯(lián)方式連接，以保證成人乘員坐于座椅上坐偏情況下依然可以通過平均壓力實(shí)現(xiàn)識別，具有更高的靈活性。兩個(gè)乘員分類傳感器101之間的距離為30毫米。

實(shí)施例四

本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車，本汽車設(shè)置有上一實(shí)施例所提供的成員分類檢測裝置。這就是說，只要某種汽車設(shè)置有上一實(shí)施例所提供的乘員分類檢測裝置，則該汽車就處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。