本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，尤其是指一種同時(shí)兼具有輕量化及輻條組設(shè)的穩(wěn)固性與高強(qiáng)度的效果的自行車輪圈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車的使用除了作為基本的代步交通工具之外，更兼具有休閑、運(yùn)動(dòng)等復(fù)合功能。加上研發(fā)能力的提升與科技的進(jìn)步，自行車的外觀、騎乘舒適感、車身強(qiáng)度、重量、速度等皆成為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)；尤其對(duì)于專業(yè)級(jí)競(jìng)技比賽用的自行車而言，騎乘舒適感、車身強(qiáng)度、重量、速度絕對(duì)是車手追求的目標(biāo)。

為了讓自行車朝向輕量化結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展，近年來(lái)已發(fā)展出以碳纖維補(bǔ)強(qiáng)樹(shù)脂所制成的輪圈來(lái)取代傳統(tǒng)的金屬輪圈作為自行車的構(gòu)件，以有效減輕自行車整體重量。

然而單純以碳纖維補(bǔ)強(qiáng)樹(shù)脂所制成的輪圈并沒(méi)有辦法確實(shí)滿足減震與兼具強(qiáng)度的需求，因此，后來(lái)便有自行車相關(guān)業(yè)者進(jìn)一步開(kāi)發(fā)自行車輪圈結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第93214387號(hào)“碳纖維自行車輪圈結(jié)構(gòu)改良”。

然而，該結(jié)構(gòu)在實(shí)際實(shí)施上，因?yàn)檩棗l未被確實(shí)固定，因此在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上仍有不足，而且減震的效果也相當(dāng)有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，是提供一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，主要是在輪圈輕量化的前提下，能同時(shí)提高輻條安裝后的強(qiáng)度與穩(wěn)固性的自行車輪圈結(jié)構(gòu)。

上述本發(fā)明的目的與功效，是由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)側(cè)壁、一連接于兩個(gè)所述側(cè)壁相對(duì)端面間的連接壁，及一連接于兩個(gè)所述側(cè)壁徑向內(nèi)側(cè)邊緣間的內(nèi)環(huán)壁，使兩個(gè)側(cè)壁、連接壁、內(nèi)環(huán)壁之間框圍出一空間；內(nèi)環(huán)壁上穿設(shè)有均勻間隔分布的多根輻條，且輻條的頭部位于空間內(nèi)；接著于空間內(nèi)充填有發(fā)泡材料以形成內(nèi)部發(fā)泡層。

借此，通過(guò)在空間內(nèi)形成的內(nèi)部發(fā)泡層，使發(fā)泡層包覆固定輻條的頭部，達(dá)到在輪圈輕量化的前提下，提高輻條安裝后的強(qiáng)度與穩(wěn)固性的效果。

如上所述的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其中，所述連接壁上預(yù)留有孔，供由該孔處充填發(fā)泡材料之用。

如上所述的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其中，所述發(fā)泡材料是選自聚苯乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、酚塑膠及聚氨基甲酸乙酯的其中之一。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的局部立體剖面示意圖；

圖2：本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；

圖3：是針對(duì)鋁管與內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管所進(jìn)行的三點(diǎn)彎曲的強(qiáng)度測(cè)試的結(jié)果曲線圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1 自行車輪圈結(jié)構(gòu) 11 側(cè)壁

12 連接壁 13 內(nèi)環(huán)壁

14 空間 2 輻條

21 頭部 3 發(fā)泡層

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

請(qǐng)參看圖1、圖2所示，其中，圖1是揭示本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的局部立體剖面示意圖，圖2則揭示本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)1包括兩個(gè)側(cè)壁11、一連接壁12及一內(nèi)環(huán)壁13；其中，該連接壁12連接于該等側(cè)壁11相對(duì)端面之間，該內(nèi)環(huán)壁13連接于該等側(cè)壁11徑向內(nèi)側(cè)邊緣間，使兩個(gè)側(cè)壁11、連接壁12、內(nèi)環(huán)壁13之間框圍出一空間14；內(nèi)環(huán)壁13上穿設(shè)有均勻間隔分布的輻條2，且輻條2的頭部21位于空間14內(nèi)；于完成輻條2的組設(shè)后，接著于空間14內(nèi)充填有發(fā)泡材料以形成內(nèi)部發(fā)泡層3，使發(fā)泡層3能將輻條2的頭部21包覆定位。

在本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例中，在連接壁上12預(yù)留有孔(圖中未表示)，供由該處充填發(fā)泡材料之用，其中該孔較佳為供輪胎氣嘴穿設(shè)的氣嘴孔。

在本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例中，自行車輪圈結(jié)構(gòu)1的材質(zhì)是采用鋁合金、鈦合金、鎂合金或碳纖維。

在本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例中，所述發(fā)泡層3的發(fā)泡材料是選自聚苯乙烯(polystyrene)、聚丙烯(polypropylene)、聚氯乙烯(polyvinyl chloride)、酚塑料(phenoplastics)、聚氨基甲酸乙酯(polyurethane)等所組成群組的其中之一。

請(qǐng)參看圖3，其是針對(duì)鋁管與在鋁管內(nèi)填設(shè)發(fā)泡材料所進(jìn)行的鋁管三點(diǎn)彎曲強(qiáng)度測(cè)試的結(jié)果曲線圖，由鋁管與在鋁管內(nèi)填設(shè)發(fā)泡材料三點(diǎn)彎曲強(qiáng)度測(cè)試所得到的曲線比較可以得知，在1mm處，內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管比鋁管提升了12.4％的強(qiáng)度與剛性，在10mm處，內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管比鋁管則提升了16％的強(qiáng)度與剛性。

此外，敲擊鋁管與內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管，或?qū)X管與內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管擊地，皆發(fā)現(xiàn)內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管產(chǎn)生的敲擊聲或落地聲皆遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋁管的敲擊聲或落地聲，顯示內(nèi)部填設(shè)有發(fā)泡材料的鋁管的吸震能力明顯得到提升。

以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。而且需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的各組成部分并不僅限于上述整體應(yīng)用，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中描述的各技術(shù)特征可以根據(jù)實(shí)際需要選擇一項(xiàng)單獨(dú)采用或選擇多項(xiàng)組合起來(lái)使用，因此，本發(fā)明理所應(yīng)當(dāng)?shù)睾w了與本案發(fā)明點(diǎn)有關(guān)的其他組合及具體應(yīng)用。