本發(fā)明涉及一種安裝到車輛的安全氣囊組件。

背景技術：

現(xiàn)有的汽車安全氣囊組件通常包括氣囊和氣體發(fā)生器。安全氣囊組件通過例如固定支架、固定扣等安裝到車輛的車身鈑金上。當車輛發(fā)生緊急碰撞時，響應于碰撞傳感器的輸出而啟動氣體發(fā)生器，產(chǎn)生膨脹氣體對氣囊進行充氣，氣囊因此進入車廂內(nèi)，從而對車輛乘員(例如駕駛員和/或乘客)進行保護。

具體而言，美國專利US8196952B2公開了一種現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100，其尤其適用于側氣簾。

圖1A和圖1B示出了現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100安裝到車輛300的示意圖。安全氣囊組件100包括氣體發(fā)生器101和與氣體發(fā)生器101連接的安全氣囊102，安全氣囊102包括氣囊主體123以及用于安裝氣體發(fā)生器101的安裝部件125。通常情況下，安全氣囊102以封裝狀態(tài)安裝到車輛300，在封裝狀態(tài)下，氣囊主體123被卷起或被折疊，如圖1A所示。當車輛300發(fā)生緊急碰撞時，氣體發(fā)生器101對安全氣囊102進行充氣，安全氣囊102膨脹并展開為窗簾形狀，如圖1B所示。

圖2示出了現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100的位于安全氣囊102與氣體發(fā)生器101連接的位置附近的局部視圖，具體示出了安全氣囊102與氣體發(fā)生器101連接位置處的細節(jié)。安全氣囊102包括上部121、下部(未示出)、第一面122、第二面124和安裝部件125。上部121和下部形成氣囊主體123，第一面122和第二面124延伸形成安裝部件125，并且氣囊主體123形成的空間和安裝部件125所形成的通道通過連通口127連通。氣體發(fā)生器101的一端通過入口126插入到安全氣囊102中，并且在入口 126處，連接件103連接氣體發(fā)生器101與安裝部件125。當車輛300發(fā)生碰撞或者受到?jīng)_擊時，氣體發(fā)生器101便會接收到經(jīng)由連接到氣體發(fā)生器101的線束傳來的信號，從而發(fā)生爆破。接著，爆破所產(chǎn)生的氣體將使安全氣囊102迅速充氣，充氣后的安全氣囊102發(fā)生膨脹并展開，從而保護車廂內(nèi)的乘員免受車輛300側面的沖擊所帶來的傷害。

在現(xiàn)有技術的安全氣囊組件中，由于客戶要求以及正向設計的車身數(shù)據(jù)要求等原因，現(xiàn)有的安全氣囊組件的設計復雜，零件類別繁多。這導致供應商在組裝模塊時，需要投入價格昂貴的生產(chǎn)治具和檢驗治具，同時增加了裝配的勞動強度并且降低了裝配效率。此外，由于零件復雜多樣，還導致了制造零件的模塊單件成本高，這與客戶高性能、新技術、低成本的政策相背離。

此外，在現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100中，當啟動氣體發(fā)生器101時，由于連通口127未覆蓋有任何元件或部件，氣體發(fā)生器101產(chǎn)生的一部分氣體易于通過連通口127從通過安裝部件125的入口126處泄露，從而降低安全氣囊102的密封性能。

另外，在氣囊主體123和安裝部件125的過渡部分128處采用與安全氣囊102的其它部分的材料相同厚度的材料制成，當車輛300發(fā)生碰撞或受到?jīng)_擊時，由于氣體發(fā)生器101發(fā)出的氣體的溫度很高并且過渡部分128的材料的強度薄弱，很容易導致過渡部分128處的材料被燙壞，從而使安全氣囊102漏氣，降低安全氣囊102的密封性能。

因此，期望得到一種結構簡單、成本低廉并且密封性能良好的安全氣囊組件。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種安裝到車輛的新型安全氣囊組件，該安全氣囊組件結構簡單、便于組裝、成本低廉并且密封性能良好。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種安裝到車輛的安全氣囊組件，所述安全氣囊組件包括：氣體發(fā)生器；和與所述氣體發(fā)生器連接的安全氣囊，所述安全氣囊包括：氣囊主體，所述氣囊主體具有第一開口；以及用于安 裝所述氣體發(fā)生器的安裝部件，所述安裝部件包括第一安裝件和第二安裝件，所述第一安裝件和所述第二安裝件形成用于容納所述氣體發(fā)生器的至少一部分并連通到所述氣囊主體的通道，所述第二安裝件具有連通口，所述連通口與所述第一開口對準，并且所述安裝部件的與所述連通口所在的一端相反的另一端具有使得所述氣體發(fā)生器插入的入口，所述第一安裝件和所述第二安裝件之間的所述通道通過所述連通口和所述第一開口連通到所述氣囊主體的內(nèi)部空間，所述氣體發(fā)生器的至少一部分通過所述入口、所述通道、所述連通口和所述第一開口插入到所述氣囊主體中，并且所述安裝部件的所述另一端密封到所述氣體發(fā)生器，其中，所述第二安裝件與所述氣囊主體在圍繞所述連通口和所述第一開口的位置處密封連接，所述第一安裝件覆蓋于所述連通口和所述第一開口上方的位置，并且所述第一安裝件密封連接到所述第二安裝件以形成與所述氣囊主體連通的所述通道。

根據(jù)上述結構，一方面，由于第一安裝件覆蓋于第二安裝件的連通口和氣囊主體的第一開口的上方的位置，所以當氣體發(fā)生器啟動并產(chǎn)生氣體時，安全氣囊的第一安裝件能夠阻擋氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體從連通口向入口處流動，由此，在一定程度上提高安全氣囊的密封性能。另一方面，由于在連通口與第一開口附近的氣囊主體和安裝部件之間的過渡部分具有兩層結構(一層為第二安裝件，另一層為氣囊主體)，所以增強了過渡部分的抗高溫能力，避免過渡部分被燙壞，從而提高了安全氣囊的密封性能。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述安裝部件通過圍繞所述第一開口和所述連通口的密封連接部與所述氣囊主體密封連接，所述密封連接部包括第一密封連接部和第二密封連接部，所述第一密封連接部是通過將所述第二安裝件和所述氣囊主體兩者進行密封連接所形成的，所述第二密封連接部是通過將所述第一安裝件、所述第二安裝件和所述氣囊主體三者進行密封連接所形成的。

根據(jù)上述結構，由于在第一密封連接部處的安全氣囊由包括第二安裝件和氣囊主體的至少兩層結構構成，并且在第二密封連接部處的安全氣囊由包括第一安裝件、第二安裝件和氣囊主體的至少三層結構構成，因此提 高了安全氣囊在連接部處的可靠性，使得能夠防止安全氣囊被氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的高溫氣體燙壞，從而防止氣體泄漏。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述第一安裝件通過兩條大致平行延伸的第三密封連接部和第四密封連接部與所述第二安裝件進行密封連接，并且所述第三密封連接部和所述第四密封連接部分別延伸到與所述第二密封連接部相交的位置。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述第一密封連接部、所述第二密封連接部、所述第三密封連接部和所述第四密封連接部分別通過縫合的方式形成。根據(jù)該實施例，縫合的方式能夠提高第一密封連接部、第二密封連接部、第三密封連接部和第四密封連接部的連接可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，在所述安裝部件的所述入口處，所述第一安裝件的端緣未與所述第二安裝件的端緣對齊，以便插入所述氣體發(fā)生器。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述第一安裝件為至少一層片材，并且所述第二安裝件為至少一層片材。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述氣囊主體還包括第二開口，所述氣體發(fā)生器的暴露到所述安全氣囊之外的部分設置有第一螺桿，所述氣體發(fā)生器的插入到所述氣囊主體中的部分設置有第二螺桿，并且所述第二螺桿穿過所述第二開口，所述第一螺桿和所述第二螺桿固定到所述氣體發(fā)生器上。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述第一螺桿和所述第二螺桿直接與所述車輛的車身固定連接。根據(jù)該實施例，通過氣體發(fā)生器的第一螺桿和第二螺桿就能將本發(fā)明的安全氣囊組件安裝到車輛的車身上，而無需其它的安裝構件。因此，本發(fā)明的安全氣囊組件便于安裝。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，通過鎖緊部件鎖緊所述安裝部件的所述另一端和所述氣體發(fā)生器以形成密封。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種安全氣囊的制造方法，所述安全氣囊包括：氣囊主體，所述氣囊主體具有第一開口；以及安裝部件，所述安裝部件形成連通到所述氣囊主體的內(nèi)部空間的通道，所述安裝部件具有連 通口，所述連通口與所述第一開口對準，并且所述安裝部件的與所述連通口所在的一端相反的另一端具有入口，所述制造方法包括以下步驟：(a)提供第一安裝件、第二安裝件和氣囊主體，所述第二安裝件具有連通口；(b)將所述第一安裝件覆蓋于所述第二安裝件的所述連通口的上方，并且將所述第一安裝件與所述第二安裝件密封連接，以在所述第一安裝件和所述第二安裝件之間形成密封的通道，從而形成所述安裝部件；以及(c)在將所述連通口與所述第一開口對準的狀態(tài)下，在圍繞所述連通口和所述第一開口的位置處將所述第二安裝件密封連接到所述氣囊主體。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，將所述第一安裝件密封連接到所述第二安裝件的步驟包括：(b1)通過第三密封連接部和第四密封連接部將所述第一安裝件與所述第二安裝件密封連接，其中，所述第三密封連接部和所述第四密封連接部構造成沿大致平行于所述第一安裝件和所述第二安裝件的方向延伸并且延伸過所述第一安裝件和所述第二安裝件的部分長度。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，先執(zhí)行將所述第一安裝件與所述第二安裝件密封連接的步驟，再執(zhí)行將所述第二安裝件密封連接到所述氣囊主體的步驟；并且將所述第二安裝件密封連接到所述氣囊主體的步驟包括：(c1)在所述第一安裝件和所述第二安裝件的沒有被所述第三密封連接部和所述第四密封連接部密封連接的位置處，翻起所述第一安裝件的一部分以暴露所述第二安裝件的所述連通口，(c2)在將所述連通口與所述第一開口對準的狀態(tài)下，圍繞所述連通口和所述第一開口的一部分將所述第二安裝件與所述氣囊主體兩者密封連接以形成第一密封連接部，以及(c3)將所述第一安裝件的被翻起的一部分返回覆蓋于所述第二安裝件的所述連通口上方的位置，并圍繞所述連通口和所述第一開口的另一部分將所述第一安裝件、所述第二安裝件和所述氣囊主體三者密封連接，以形成第二密封連接部，其中，所述第二密封連接部分別與所述第三密封連接部和所述第四密封連接部相交，以形成與所述氣囊主體連通的所述通道。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述第一密封連接部、所述第二密封連接部、所述第三密封連接部和所述第四密封連接部分別通過縫合的方式形成。根據(jù)該實施例，縫合的方式能夠提高第一密封連接部、第二密封連接 部、第三密封連接部和第四密封連接部的連接可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種將安全氣囊組件安裝到車輛的方法，所述車輛設置有保持部件，所述保持部件包括與所述安全氣囊組件固定連接的安裝部，所述安裝部具有第一缺口和第二缺口，所述第一螺桿和所述第二螺桿能夠分別插入到所述第一缺口和所述第二缺口中，所述安裝方法包括以下步驟：將所述第一螺桿和所述第二螺桿分別插入到所述第一缺口和所述第二缺口中；將所述安全氣囊組件固定連接到所述安裝部，其中，用螺母將所述第一螺桿和所述第二螺桿鎖緊；以及將所述安全氣囊組件的除所述氣體發(fā)生器所在的部分之外的其它部分固定到所述車輛。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述安裝部是折板，包括成一定角度的第一折板部分和第二折板部分，所述第一缺口和所述第二缺口中的每一者均位于所述折板的角部處，使得所述第一缺口和所述第二缺口的每一者的一部分在所述第一折板部分上延伸而另一部分在所述第二折板部分上延伸。并且，將所述第一螺桿和所述第二螺桿分別插入到所述第一缺口和所述第二缺口中的步驟包括：沿著大致平行于所述第二折板部分的方向?qū)⑺龅谝宦輻U和所述第二螺桿分別插入到所述第一缺口和所述第二缺口中。將所述安全氣囊組件固定到所述安裝部的步驟包括：使所述第一螺桿和所述第二螺桿在所述第一缺口和所述第二缺口內(nèi)移動以調(diào)整所述第一螺桿和所述第二螺桿相對于所述安裝部的角度，然后用螺母將所述第一螺桿和所述第二螺桿鎖緊。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述保持部件為車身鈑金。

根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊的制造方法，組裝方便，降低了成本，減小了組裝的勞動強度并提高了裝配效率，同時得到的安全氣囊及安全氣囊組件密封性能良好。根據(jù)本發(fā)明的將氣囊組件組裝到車輛的方法，組裝非常方便，并且可以直接將氣囊組件安裝到車身(例如，車身鈑金)，而無需額外準備專門的支架等。

附圖說明

通過以下詳細的描述同時閱讀附圖可以更好地理解所述實施例。強調(diào) 的是，各種部件不一定按比例繪制。實際上，為了清楚地進行論述，可以任意增大或減小尺寸。在附圖中，相同的附圖標記指代相同的元件。

圖1A是現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100安裝到車輛300的示意圖，其中安全氣囊102處于封裝狀態(tài)。

圖1B是現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100安裝到車輛300的示意圖，其中安全氣囊102處于展開狀態(tài)。

圖2是示出現(xiàn)有技術的安全氣囊組件100的在安全氣囊102與氣體發(fā)生器101連接的位置附近的局部立體圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200的在安全氣囊202與氣體發(fā)生器201連接的位置附近的局部俯視圖。

圖4A是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊202的安裝部分228的第二安裝件222在組裝之前的俯視圖。

圖4B是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣囊主體223的在安全氣囊202與氣體發(fā)生器201連接的位置附近在組裝之前的局部俯視圖。

圖5A是示出根據(jù)步驟S2制造根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200的情況的視圖。

圖5B是示出根據(jù)步驟S3制造根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200的情況的視圖。

圖5C是示出根據(jù)步驟S4制造根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200的情況的視圖。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣體發(fā)生器201的主視圖。

圖7是示意性示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200安裝到車輛400的剖視圖。

具體實施方式

將結合附圖描述根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊組件的具體實施方式。下面的詳細描述和附圖用于示例性地說明本發(fā)明的原理，本發(fā)明不限于所描述的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的范圍由權利要求書限定。

此外，空間相關術語(諸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用 于描述附圖所示的元件與另一個元件的關系。因此，空間相關術語可以應用到使用時與附圖所示的方向不同的方向中。顯然，雖然為了易于說明，所有這些空間相關術語指的是附圖所示的方向并且不必限制為根據(jù)本發(fā)明的裝置，但是使用時可以假設方向與附圖中所示的方向不同。

<安全氣囊和安全氣囊組件的制造方法>

以下，將結合圖3-5來描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200的制造方法。圖3示出了安全氣囊組件200的位于安全氣囊202與氣體發(fā)生器201連接的位置附近的局部俯視圖。如圖3所示，安全氣囊組件200處于封裝狀態(tài)，安全氣囊組件200包括氣體發(fā)生器201和與氣體發(fā)生器201連接的安全氣囊202。該安全氣囊202進一步包括氣囊主體223，以及用于安裝氣體發(fā)生器201的安裝部件228。安裝部件228包括第一安裝件221和第二安裝件222。第一安裝件221和第二安裝件222圍繞而形成通道，該通道容納氣體發(fā)生器201的一部分，并且該通道還連通到氣囊主體223的內(nèi)部。

接著，參照圖4A-5C描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊202的制造方法。圖4A和圖4B示意性地示出在第一安裝件和第二安裝件組裝到氣囊主體223而形成安裝部件之前、第二安裝件222和氣囊主體223的視圖。圖5A-5C示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊的制造方法的步驟S2至S4的情況。

在步驟S1中，提供第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223。第一安裝件221和第二安裝件222可以是與氣囊主體223相同材料的片材。如圖5A所示，第一安裝件221和第二安裝件222一端具有矩形形狀，另一端呈扇形形狀。第一安裝件221具有上邊緣2211、下邊緣2212、左邊緣2213和右邊緣2214。參照圖4A，第二安裝件222具有上邊緣2221、下邊緣2222、左邊緣2223和右邊緣2224，并且右側具有尺寸與氣體發(fā)生器201匹配的連通口222a。參照圖4B，氣囊主體223同樣具有直徑與氣體發(fā)生器201匹配的第一開口223a，用于使氣體發(fā)生器201順利插入通過連通口222a和第一開口223a。

在步驟S2中，將第一安裝件221和第二安裝件222連接以形成安裝 部件228。參照圖5A，作為步驟S2的準備，可以將第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223安裝依次從上到下疊置，其中，第一安裝件221位于頂層，第二安裝件222處于中間層，并且氣囊主體223位于底層，并且其中，第一安裝件221覆蓋在第二安裝件222的連通口222a的上方。將第一安裝件221與第二安裝件222沿著第三密封連接部226和第四密封連接部227進行密封連接為一體，使得第一安裝件221和第二安裝件222之間形成安裝氣體發(fā)生器201的通道，并且該通道將會通過氣囊主體223上的第一開口223a與氣囊主體223的內(nèi)部連通。請注意第三密封連接部226和第四密封連接部227并不延伸過第一安裝件221和第二安裝件222的整個長度，而是在靠近第二安裝件222的連通口222a的位置終止，即，第三密封連接部226和第四密封連接部227的右端分別與右端緣2214、2224具有一定的距離，從而使得在該位置處，第一安裝件221和第二安裝件222還可以局部地彼此分離。優(yōu)選地，第三密封連接部226和第四密封連接部227與上邊緣2211、2221和/或下邊緣2212、2222大致平行，如圖5A所示。優(yōu)選地，第三密封連接部226和第四密封連接部227的長度大致相同。優(yōu)選地，第三密封連接部226和第四密封連接部227為縫合線，即，通過縫合的方式將第一安裝件221與第二安裝件222進行密封連接，使用縫合的方式可以提高連接的可靠性。

在步驟S3中，將步驟S2得到的安裝部件228的第二安裝件222密封連接到氣囊主體223。如圖5B所示，在第二安裝件222的連通口222a所在的一端處，向上翻起第一安裝件221的一部分，暴露第二安裝件222的連通口222a。然后，將第二安裝件的連通口222a與氣囊主體223的第一開口223a對準，將第二安裝件222與氣囊主體223沿著圍繞連通口222a和第一開口223a的一部分的第一密封連接部224進行密封連接為一體。優(yōu)選地，第一密封連接部224為圍繞連通口222a的左側設置的大致圓弧形狀，如圖5B所示。優(yōu)選地，第一密封連接部224為縫合線，即，通過縫合的方式將第二安裝件222與氣囊主體223進行密封連接。

在步驟S4中，繼續(xù)將安裝部件密封連接到氣囊主體，從而形成安全氣囊組件。具體而言，如圖5C所示，在步驟S3之后，將前述向上翻起的 第一安裝件221的一部分返回覆蓋于第二安裝件222上的位置。將第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223三者沿著圍繞連通口222a和第一開口223a的另一部分的第二密封連接部225密封連接為一體。安裝部件228通過環(huán)繞第一開口223a和連通口222a的第一密封連接部224和第二密封連接部225與氣囊主體223密封連接，同時，第二密封連接部225、第三密封連接部226和第四密封連接部227構造成延伸成為使得第二密封連接部225與第三密封連接部226和第四密封連接部227相交，從而保持安裝部件228的通道與氣囊主體223的密封連接。優(yōu)選地，第二密封連接部225為圍繞連通口222a的右側設置的圓弧形狀，如圖5C所示。優(yōu)選地，第二密封連接部225為縫合線，即，通過縫合的方式將第一安裝件221、第二安裝件222與氣囊主體223進行密封連接。

通過前述步驟S1-S4，第一安裝件221和第二安裝件222構成安裝部件228，安裝部件228的連通口222a與氣囊主體223的第一開口223a對齊并密封連接，安裝部件228的與連通口222a所在的一端相反的另一端具有使得氣體發(fā)生器201插入的入口228a。安裝部件228的第一安裝件221和第二安裝件222之間形成了通道，其通過連通口222a和第一開口223a連通到氣囊主體223的內(nèi)部空間。

由此，形成了包括安裝部件228和氣囊主體223的安全氣囊202。以下，將描述適用于本發(fā)明的氣體發(fā)生器以及將氣體發(fā)生器組裝到安全氣囊以形成安全氣囊組件的方法。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣體發(fā)生器201的主視圖。氣體發(fā)生器201呈大體柱狀。氣體發(fā)生器201上設置有第一螺桿211和第二螺桿212，其中，第一螺桿211設置在氣體發(fā)生器201的將要暴露到安全氣囊202之外的部分(如圖3所示)，第二螺桿212設置在氣體發(fā)生器201的插入到安全氣囊202中的部分，并且第二螺桿212插入通過氣囊主體223上的第二開口223b(如圖3所示)。優(yōu)選地，第二開口223b的大小在保證使得第二螺桿212插入的情況下被設置得足夠小，以避免氣體從第二開口223b泄漏。優(yōu)選地，第一螺桿211和第二螺桿212之間的連線平行于氣體發(fā)生器201的軸線。優(yōu)選地，第一螺桿211和第二螺桿212可以固定到 氣體發(fā)生器201，例如，第一螺桿211和第二螺桿212可以通過焊接的方式安裝到氣體發(fā)生器201。氣體發(fā)生器201的插入到安全氣囊202的一端具有一個或多個出氣口213，如圖6所示。

將如前所述的氣體發(fā)生器201組裝到根據(jù)上述制造方法獲得的安全氣囊202以形成安全氣囊組件200。根據(jù)前述制造得到的安全氣囊202，第一安裝件221和第二安裝件222之間的通道通過連通口222a和第一開口223a連通到氣囊主體223的內(nèi)部空間，因此，將大體成柱狀的氣體發(fā)生器201的一部分通過入口228a、通道、連通口222a和第一開口223a插入到氣囊主體223中，并且將安裝部件228的入口228a所在的一端密封到氣體發(fā)生器201，并根據(jù)需要卷折氣囊主體，形成如圖3所示的安全氣囊組件200。具體而言，氣體發(fā)生器201的設置有出氣口213的一部分插入通過入口228a、通道、連通口222a、第一開口223a到達氣囊主體223的內(nèi)部空間。優(yōu)選地，氣體發(fā)生器201的出氣口213(參見圖6)恰好位于氣囊主體223的中間位置。調(diào)整氣體發(fā)生器201與氣囊主體223的相對位置，使得第二螺桿212插入通過第二開口223b。調(diào)整安裝部件228，安裝鎖緊部件203，并利用專用設備對鎖緊部件進行鎖緊，使得氣囊主體223和氣體發(fā)生器201成為一個整體。優(yōu)選地，鎖緊部件為鎖緊卡箍。第二開口223b的兩側設置綁定部件以將處于折疊或卷起狀態(tài)的氣囊主體223和氣體發(fā)生器201固定到一起。

根據(jù)上述制造方法可以得到根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200。

<安全氣囊組件>

根據(jù)如前所述的方法，可以得到如圖3所示的根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件。再次參照圖3，圖5C和圖6，描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件。圖3示出安全氣囊組件200的在安全氣囊202與氣體發(fā)生器201連接的位置附近的局部俯視圖。通過將如圖6所示的氣體發(fā)生器201組裝到如圖5C所示的安全氣囊，形成安全氣囊組件200。

安全氣囊組件200包括氣體發(fā)生器201和與氣體發(fā)生器201連接的安全氣囊202。在圖3所示的狀態(tài)下，安全氣囊202處于封裝狀態(tài)，并且氣 囊主體223的延伸方向與氣體發(fā)生器201的延伸方向大致相同。安全氣囊202包括具有第一開口223a的氣囊主體223(圖5C)和用于安裝氣體發(fā)生器201的安裝部件228。安裝部件228包括第一安裝件221和第二安裝件222。第一安裝件221和第二安裝件222形成用于容納氣體發(fā)生器201的至少一部分并連通到氣囊主體223的通道。第二安裝件222具有連通口222a。連通口222a與第一開口223a對準，并且安裝部件228的與連通口222a所在的一端相反的另一端具有使得氣體發(fā)生器201插入的入口228a。第一安裝件221覆蓋于連通口222a和第一開口223a的上方的位置，第一安裝件221覆蓋連通口222a上方的設置，使得阻擋氣體發(fā)生器201釋放的氣體從連通口222a向入口228a流動，從而提高安全氣囊的密封性能。安裝部件228通過環(huán)繞第一開口223a和連通口222a的密封連接部229與氣囊主體223密封連接。密封連接部229包括第一密封連接部224和第二密封連接部225，其中，第一密封連接部224是通過將第二安裝件222和氣囊主體223兩者進行密封連接所形成的，第二密封連接部225是通過將第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223三者進行密封連接所形成的，并且其中，第一安裝件221和第二安裝件222之間的通道通過連通口222a和第一開口223a連通到氣囊主體223的內(nèi)部空間，氣體發(fā)生器201的至少一部分通過入口228a、通道、連通口222a和第一開口223a插入到氣囊主體223中，并且安裝部件228的與連通口222a所在的一端相反的另一端密封到氣體發(fā)生器201。

接著，將繼續(xù)對組成安全氣囊組件200的安全氣囊202和氣體發(fā)生器201，以及由此構成的安全氣囊組件200進行詳細描述。

下面，參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊202。

如圖3所示，安全氣囊202包括氣囊主體223和用于安裝氣體發(fā)生器201的安裝部件228。從圖3和圖5C的俯視圖觀察，氣囊主體223位于最底層，并且具有供氣體發(fā)生器201插入的第一開口223a。第一開口223a的尺寸與氣體發(fā)射器201匹配，并足以容納氣體發(fā)生器201的一部分通過。優(yōu)選地，氣囊主體223的第一開口223a可以設置在氣囊主體223的中間位置，并且因此氣體發(fā)生器201位于安全氣囊組件200的中間位置，使 得在氣體發(fā)生器201啟動時能夠?qū)Π踩珰饽?02迅速充氣。

參照圖4A-圖5C，安裝部件228包括第一安裝件221和第二安裝件222。第一安裝件221位于頂層，并且具有上端緣2211、下端緣2212、左端緣2213和右端緣2214。第二安裝件222位于中間層，并且具有上端緣2221、下端緣2222、左端緣2223和右端緣2224。例如，第一安裝件221與第二安裝件222可以形成為這樣的形狀：一端為矩形形狀，并且另一端為扇形形狀，如圖5C所示。第一安裝件221與第二安裝件222的上端緣、下端緣和右端緣分別對齊。第一安裝件221的左端緣2213和第二安裝件222的左端緣2223未對齊，使得方便插入氣體發(fā)生器201。優(yōu)選地，第一安裝件221在氣體發(fā)生器201的插入方向上(如圖3中的X軸所示)的長度小于第二安裝件222的長度，使得從圖3所示的視圖方向觀察時，暴露第二安裝件222的左端緣2221，從而便于氣體發(fā)生器201插入。

第一安裝件221為完整的片材，由具備氣密性的材料制成。第二安裝件222為一側有連通口222a的片材，也由具備氣密性的材料制成。第一安裝件和第二安裝件可以由與氣囊主體相同的材料制成。連通口222a的尺寸與氣體發(fā)生器201相匹配，適于使氣體發(fā)生器201的至少一部分通過。連通口222a與第一開口223a對準，并且連通口222a和第一開口223a的形狀和尺寸被設計為使得氣體發(fā)生器201的至少一部分順利插入通過連通口222a和第一開口223a。優(yōu)選地，連通口222a和第一開口223a形狀和尺寸大體相同。優(yōu)選地，連通口222a和第一開口223a為圓形形狀。

第一安裝件221和第二安裝件222通過第三密封連接部226和第四密封連接部227進行密封連接為一體，使得形成供氣體發(fā)生器201插入的通道。通道的一端為連通口222a，另一端為入口228a。第三密封連接部226和第四密封連接部227與上邊緣2211、2221和/或下邊緣2212、2222大致平行。第三密封連接部226和第四密封連接部227的左端延伸到第二安裝件222的左端緣2223，并且第三密封連接部226和第四密封連接部227的右端與右端緣2214、2224具有一定的距離。優(yōu)選地，第三密封連接部226和第四密封連接部227為縫合線，即，通過縫合的方式將第一安裝件221與第二安裝件222進行密封連接。優(yōu)選地，第一安裝件221的在第三密封 連接部226和第四密封連接部227之間的長度優(yōu)選等于或大于氣體發(fā)生器201的周長的一半，使得充分包裹氣體發(fā)生器201。

安裝部件228通過環(huán)繞第一開口223a和連通口222a的密封連接部229與氣囊主體223密封連接。密封連接部229包括第一密封連接部224和第二密封連接部225。第一密封連接部226是通過將第二安裝件221和氣囊主體223兩者進行連接所形成的。優(yōu)選地，第一密封連接部226為位于連通口222a和第一開口223a左側的圓弧連接線，更優(yōu)選的，第一密封連接部226的圓弧的兩端可以繼續(xù)向右延伸直到第二安裝件222的右邊緣2224，這樣可以保證第二安裝件222與氣囊主體之間的牢固連接。第二密封連接部227是通過將第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223三者進行連接所形成的，采用三層的結構進一步提高了安全氣囊的密封性。第二密封連接部225分別與第三密封連接部226和第四密封連接部227相交。優(yōu)選地，第二密封連接部227為位于連通口222a和第一開口223a右側的圓弧連接線。優(yōu)選地，第一密封連接部226和第二密封連接部227為縫合線，即，通過縫合的方式進行密封連接。如前所述使用縫合的方式可以提高連接的可靠性，并且工藝簡單。

下面，參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣體發(fā)生器201。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣體發(fā)生器201的主視圖。氣體發(fā)生器201上設置有第一螺桿211和第二螺桿212，其中，第一螺桿211設置在氣體發(fā)生器201的暴露到安全氣囊202之外的部分(如圖3所示)，第二螺桿212設置在氣體發(fā)生器201的插入到安全氣囊202中的部分，并且第二螺桿212插入通過氣囊主體223上的第二開口223b，如圖3所示。優(yōu)選地，第二開口223b的大小在保證使得第二螺桿212插入的情況下被設置得足夠小，以避免氣體從第二開口223b泄漏。優(yōu)選地，第一螺桿211和第二螺桿212之間的連線平行于氣體發(fā)生器201的軸線。優(yōu)選地，第一螺桿211和第二螺桿212可以通過焊接的方式安裝到氣體發(fā)生器201。氣體發(fā)生器201的插入到安全氣囊202的一端具有一個或多個出氣口213，如圖6所示。

下面，如圖3所示，描述根據(jù)上述實施例的安全氣囊202和氣體發(fā)生 器201組裝成的安全氣囊組件200。

安全氣囊組件200構造成第一安裝件221和第二安裝件222之間的通道通過連通口222a和第一開口223a連通到氣囊主體223的內(nèi)部空間，氣體發(fā)生器201的至少一部分通過入口228a、通道、連通口222a和第一開口223a插入到氣囊主體223中，并且安裝部件228的與連通口222a所在的一端相反的另一端密封到氣體發(fā)生器201。安裝部件228的另一端可以通過鎖緊卡箍密封到氣體發(fā)生器201。優(yōu)選地，氣體發(fā)生器201的出氣口213位于氣囊主體223的中間位置。第二螺栓212插入通過第二開口223b。第二開口223b的兩側設置有綁定部件以將處于折疊或卷起狀態(tài)的氣囊主體223和氣體發(fā)生器201固定到一起。綁定部件被構造成當氣體發(fā)生器201發(fā)生爆破時易于斷裂，從而不會阻擋氣體發(fā)生器201產(chǎn)生的氣體對氣囊主體223的內(nèi)部空間進行充氣。

根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊組件200的氣體發(fā)生器201發(fā)生爆破后，氣體發(fā)生器201直接向前后腔充氣。實驗證明，安全氣囊組件200的充氣效果以及前后腔的到位時間以及保護性能與常規(guī)設計的安全氣囊組件的設計效果非常接近。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200，一方面，如圖3所示，氣體發(fā)生器201、氣囊主體223和安裝部件228的延伸方向相同，并且由于第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223依次從上到下設置，使得第一安裝件221覆蓋第二安裝件222的連通口222a和氣囊主體223的第一開口223a。因此，與現(xiàn)有技術的暴露連通口127的設置方式(連通口127未設置任何覆蓋物)相比，根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊202的第一安裝件221能夠阻擋氣體發(fā)生器201產(chǎn)生的氣體從連通口222a向入口228a處流動，由此，在一定程度上提高安全氣囊202的密封性能。另一方面，由于在第一密封連接部224處安全氣囊202由包括第二安裝件222和氣囊主體223的至少兩層結構構成，并且在第二密封連接部225處安全氣囊202由包括第一安裝件221、第二安裝件222和氣囊主體223的至少三層結構構成，提高安全氣囊202在密封連接部229處的可靠性，使得當氣體發(fā)生器201啟動時，能夠防止安全氣囊202被氣體發(fā)生器201所產(chǎn)生的 高溫氣體燙壞，從而防止氣體從密封連接部229處泄漏。

<安全氣囊組件200的安裝方法>

下面，如圖7所示，描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的安全氣囊組件200安裝到車輛400的方法。圖7示出用于將安全氣囊組件200安裝到車輛400上的保持部件401，例如，保持部件401為車身鈑金。保持部件401形成供安全氣囊組件200插入的開放口402，并且保持部件401包括與安全氣囊組件200固定連接的安裝部403。安裝部403形成為折板，包括第一折板部分431和第二折板部分432。根據(jù)氣囊組件的具體形狀以及安裝氣囊組件附近的結構等因素，確定第一折板部分431和第二折板部分432所成的角度，例如，可以是大致垂直。在折板(安裝部403)的角部處設置有第一缺口431a和第二缺口432a，第一螺栓211和第二螺栓212能夠分別插入到第一缺口431a和第二缺口432a中。從圖7的剖視圖的視角觀察，第一缺口431a和第二缺口432a大致重疊。由于第一缺口431a和第二缺口432a形成在折板的角部，使得各缺口的至少一部分在第一折板431上延伸而另一部分在第二折板432上延伸，因此，第一螺栓211和第二螺栓212能夠分別在第一缺口431a和第二缺口432a中移動，從而相對于安裝部轉動。優(yōu)選地，連通區(qū)域構造成使第一螺栓211和第二螺栓212能夠從位置A轉動到位置B。將安全氣囊組件200安裝到車輛400時，沿著大致平行于第一折板部分431的方向，將第一螺桿211和第二螺桿212分別插入到第一缺口431a和第二缺口432a中。然后，調(diào)整第一螺桿211和第二螺桿212相對于安裝部的角度，使得第一螺桿211和第二螺桿212轉動合適的位置。優(yōu)選地，第一螺桿211和第二螺桿212的角度沿圖7中的順時針偏轉90。，到達例如圖7中B所示的位置。此時，第一螺桿211和第二螺桿212大致垂直于第一折板部分431。之后，用螺母將第一螺桿211和第二螺桿212鎖緊，從而將安全氣囊組件200與安裝部403固定連接。最后，將安全氣囊組件200的除氣體發(fā)生器201所在的部分之外的其它部分固定連接到車輛400，從而實現(xiàn)安全氣囊組件200的安裝。在氣囊主體223的第二開口223b處，通過螺桿和螺母的連接，使保持部件401和氣體發(fā)生器201緊密配合，壓緊第二開口223b周圍的氣囊主體223，使得氣體不會 從氣囊主體223的第二開口223b處泄漏。

由上可知，與現(xiàn)有技術中相比，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊的制造方法以及將安全氣囊安裝到車輛的方法，組裝方便，使得降低組件的成本，降低裝配的勞動強度并且提高了裝配效率。并且，可以直接將氣囊組件安裝到車身(例如，車身鈑金)，而無需額外準備專門的支架等。

應當注意，上文雖然以此順序進行描述，本發(fā)明的安全氣囊組件的安裝方法的步驟不限于上述順序。例如，可以先通過綁定部件將氣體發(fā)生器201和安全氣囊202固定在一起，然后再通過鎖緊部件203鎖緊安裝部件228和氣體發(fā)生器201。

<其它實施例>

如前所述，盡管說明中已經(jīng)參考附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述各具體實施方式，還可以有許多其他實施例方式。

在前述實施例中，描述了在步驟S3中將第二安裝件222與氣囊主體223沿著圍繞連通口222a和第一開口223a的一部分的第一密封連接部224密封連接為一體。但是，本領域的技術人員可以理解的是可以第一密封連接部223也可以圍繞連通口222a和第一開口223a的全部邊界。

在前述實施例中，描述了通過第一安裝件221和第二安裝件222形成安裝部件228，再將安裝部件228密封連接到氣囊主體223的步驟順序。但是，本發(fā)明不限于此，還可以先將第二安裝件密封到氣囊主體，再將第一安裝件密封連接到第二安裝件和氣囊主體。例如，首先，將第二安裝件與氣囊主體沿著圍繞連通口和第一開口的全部邊界的第一密封連接部密封連接為一體；然后，通過如上所述的第三密封連接部和第四密封連接部將第一安裝件密封連接到第二安裝件以形成通道；之后，通過第二密封連接部將第一安裝件和第二安裝件兩者密封連接或者將第一安裝件、第二安裝件和氣囊主體三者密封連接，其中，第二密封連接部分別與第三密封連接部和第四密封連接部相交，使得第一密封件和第二密封件之間形成密封的通道。

在前述實施例中，描述了通過將分立的第一安裝件221和第二安裝件 222密封連接成為一體，來形成安裝部件。但是，也可以通過一體的片材通過將其兩個相對邊緣密封連接為一體，來形成安裝部件；或者，通過特定的紡織、無紡工藝形成無接縫的安裝部件。

在前述實施例中，描述了第一安裝件221和第二安裝件222沿著兩個大致平行延伸的第三密封連接部226和第四密封連接部227進行密封連接而成為一體。但是，本領域的技術人員可以理解只要氣體發(fā)生器201能夠插入通過第一安裝件221和第二安裝件222形成的通道，第三密封連接部226和第四密封連接部227可以構造成不相互平行。

在前述實施例中，描述了第一密封連接部224、第二密封連接部225、第三密封連接部226和第四密封連接部227分別通過縫合的方式形成的實施例。但是，本領域的技術人員可以理解的是第一密封連接部224、第二密封連接部225、第三密封連接部226和第四密封連接部227也可以采用其他方式，例如粘接、焊接、熱塑等方式形成。

在前述實施例中，描述了第一安裝件221在氣體發(fā)生器201的插入方向上(如圖3中的X軸所示)的長度小于第二安裝件222的長度的實施例。但是，本領域的技術人員可以理解第一安裝件221在氣體發(fā)生器201的插入方向上(如圖3中的X軸所示)的長度大于第二安裝件222的長度，使得從圖5B所示的視圖方向相反的方向觀察時，暴露第一安裝件221的左端緣2213，從而便于氣體發(fā)生器201插入。另外，第一安裝件221在氣體發(fā)生器201的插入方向上(如圖3中的X軸所示)的長度可以等于第二安裝件222的長度。

在前述實施例中，描述了第一安裝件221和第二安裝件222在連通口所在的一端為矩形，另一端為扇形形狀。但是，本領域的技術人員可以理解第一安裝件和第二安裝件可以呈其它形狀。例如，第一安裝件和第二安裝件可以為矩形形狀。

在前述實施例中，描述了氣體發(fā)生器201上設置有兩個螺桿的實施例。但是，本領域的技術人員可以理解，氣體發(fā)生器201上的螺桿不受限制，根據(jù)氣囊組件安裝到車輛的方式的不同，可以設置不設置螺桿，也可以設置有兩個以上螺桿。此外，根據(jù)螺桿的位置和數(shù)量的不同，氣囊主體 上的開口的位置和數(shù)量可以進行相應的調(diào)整。

在前述實施例中，氣體發(fā)生器201為柱狀，并且安全氣囊組件200在封裝狀態(tài)下沿著與氣體發(fā)生器201的柱體的延伸方向延伸。這樣的形狀結構是為了適應側氣簾的安裝位置。可以理解的是，根據(jù)需要，本發(fā)明的安全氣囊組件也可以應用于車輛的其他位置，并且，氣體發(fā)生器以及所構成的安全氣囊組件的形狀不受限制，可以根據(jù)其在車輛中安裝的位置等因素進行調(diào)整。在前述實施例中，描述了鎖緊部件203為鎖緊卡箍的實施例。但是本領域的技術人員可以理解鎖緊部件203可以是能夠鎖緊安裝部件228和氣體發(fā)生器201的其它部件，例如卡環(huán)、密封膠帶、螺母等。

在前述實施例中，對于將安全氣囊組件安裝到車輛的安裝方法，描述了安裝部403為折板，并具有第一折板部分431和第二折板部分432的示例。但是，本領域的技術人員可以理解，為了安裝具有螺栓的安全氣囊組件，安裝部的結構不受限制，只需具有能夠安裝螺栓的結構即可。例如，根據(jù)車身具體位置的結構，安裝部可以為具有合適缺口的單板或其他形狀。通過將第一螺栓分別插入到缺口中，然后用螺母將第一螺栓和第二螺栓鎖緊，就能實現(xiàn)安裝部和安全氣囊組件的連接。此外，如前所述，由于螺栓的數(shù)量不受限制，則安裝部的缺口的數(shù)量也不受限制，至少存在與螺栓數(shù)量對應的缺口即可。

此外，前述實施例描述的將安全氣囊組件安裝到車輛的方法，適用于本發(fā)明的安全氣囊組件中具有螺桿的具體實施方式，但是對于本發(fā)明的安全氣囊組件中不具有螺桿的其他實施方式，可以采用本領域公知的方法安裝到車輛。

如前所述，盡管說明中已經(jīng)參考附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述各具體實施方式，還可以有許多其他實施例方式，本發(fā)明的范圍應當由權利要求書及其等同含義來限定。