本發(fā)明涉及內(nèi)置有嵌插金屬絲等這樣的金屬絲的車輛用座椅。

背景技術(shù)：

作為內(nèi)置有嵌插金屬絲的車輛用座椅，以往已知有專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的車輛用座椅中，在嵌插金屬絲的中間部形成有コ字狀的彎折部。并且，作為卷繞部件的板墊卷繞在該彎折部上。

嵌插金屬絲是具有長(zhǎng)度的線材。有在該嵌插金屬絲上朝向相對(duì)于長(zhǎng)度方向的橫向施加有力的情況。當(dāng)施加了這樣的力時(shí)，嵌插金屬絲有可能從其周圍的墊、框架或表皮脫出。如上述那樣在專利文獻(xiàn)1中在嵌插金屬絲上設(shè)置彎折部及板墊，是為了防止嵌插金屬絲如上述那樣從墊等脫出。

專利文獻(xiàn)1：特開(kāi)平10－076084號(hào)公報(bào)。

在專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的以往的車輛用座椅中，有相應(yīng)于使用板墊的量而嵌插金屬絲的零件件數(shù)變多的問(wèn)題。此外，由于必須在嵌插金屬絲的中間部分形成彎折部，所以有難以加工的問(wèn)題。此外，由于在嵌插金屬絲的中間部分形成彎折部，所以有保管作業(yè)及車輛用座椅的制造作業(yè)較困難的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以往裝置的上述問(wèn)題點(diǎn)而做出的，目的在于提供一種能夠不增加嵌插金屬絲等這樣的金屬絲自身的零件件數(shù)而使金屬絲自身的加工變簡(jiǎn)單、能夠使金屬絲的保管作業(yè)變簡(jiǎn)單、還能夠使車輛用座椅的制造作業(yè)變簡(jiǎn)單的車輛用座椅。

有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅，具有：框架；墊，安裝在該框架上；表皮，將上述框架及上述墊覆蓋；和金屬絲，設(shè)在被上述表皮覆蓋的區(qū)域中；該車輛用座椅的特征在于，上述金屬絲是具備撓性的線材；該金屬絲具有主線部和彎折部，上述彎折部形成在該主線部的兩端的至少一方；該彎折部以以下這樣的方向及長(zhǎng)度彎折：即，能夠防止在上述主線部被向相對(duì)于長(zhǎng)度方向的橫向拉伸時(shí)上述金屬絲脫出的方向及長(zhǎng)度。

根據(jù)本發(fā)明，由于在金屬絲的端部設(shè)有彎折部，所以即使是在金屬絲上作用有橫向的力的情況，通過(guò)這些彎折部的作用，能夠可靠地防止金屬絲從墊或框架脫出。

另外，在專利文獻(xiàn)1的圖1中，如果使用該文獻(xiàn)的附圖標(biāo)記說(shuō)明，則在嵌插金屬絲（40）的端部形成有彎折部（48）。并且，彎折部（48）在與中間部的彎折部（44）同方向上延伸設(shè)置（第［0032］段）。但是，專利文獻(xiàn)1的端部的彎折部（48）以環(huán)狀彎曲，進(jìn)而其延伸設(shè)置方向也是相對(duì)于主線部較大地打開(kāi)的角度。因此，專利文獻(xiàn)1的端部的彎折部（48）不能發(fā)揮防止嵌插金屬絲脫出的功能。

此外，在本發(fā)明中，不是如在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的嵌插金屬絲那樣在主線部的中間部形成彎折部，而是在金屬絲的端部設(shè)置彎折部，所以能夠使金屬絲自身的加工變簡(jiǎn)單，能夠使金屬絲的保管作業(yè)變簡(jiǎn)單，還能夠使車輛用座椅的制造作業(yè)變簡(jiǎn)單。

進(jìn)而，在本發(fā)明中，由于不像專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的嵌插金屬絲那樣需要板墊這樣的其他零件，所以零件件數(shù)較少，成本較低。另外，在使用圖4至圖5說(shuō)明的本發(fā)明的實(shí)施方式中使用彈性體套筒63、64，但它們不是附設(shè)在金屬絲57上的，所以金屬絲57自身的加工不會(huì)變困難，金屬絲的保管作業(yè)也較簡(jiǎn)單，而且金屬絲57自身的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，所以車輛用座椅的制造作業(yè)也較簡(jiǎn)單。

上述彎折部既可以由1個(gè)直線狀部件形成，也可以通過(guò)使多個(gè)彎曲部連續(xù)而形成。如果形成為1個(gè)直線形狀，則構(gòu)造變簡(jiǎn)單。如果由多個(gè)彎曲部形成，則能夠提高防止金屬絲的脫出的功能。

在將彎折部形成為直線形狀的有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅中，上述彎折部?jī)?yōu)選的是相對(duì)于主線部以45°以上135°以下的角度彎折。這是因?yàn)?，在不?5°或超過(guò)135°的角度下不能充分發(fā)揮防止金屬絲的脫出的功能。

在將彎折部由多個(gè)彎曲部形成的有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅中，優(yōu)選的是，最前端的彎折部相對(duì)于主線部以45°以上135°以下的角度彎折。這是因?yàn)?，在不?5°或超過(guò)135°的角度下不能充分發(fā)揮防止金屬絲的脫出的功能。

在有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅中，構(gòu)成上述金屬絲的上述線材可以為鋼材即以鐵為主成分的材料。這樣，能夠?qū)饘俳z賦予適當(dāng)?shù)膿闲浴?/p>

在有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅中，上述金屬絲可以是為了將上述表皮吊掛支承而通過(guò)嵌插成形埋設(shè)在墊內(nèi)的嵌插金屬絲。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使是嵌插金屬絲支承的表皮被以較大的力拉伸的情況，也能夠防止嵌插金屬絲從墊脫出。

使用嵌插金屬絲的有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅可以在上述嵌插金屬絲與上述表皮之間具有氣囊裝置。如果設(shè)置氣囊裝置，則當(dāng)在車輛上從外部作用有沖擊時(shí)，通過(guò)膨脹展開(kāi)的氣囊的作用將就座者從該沖擊保護(hù)。展開(kāi)的氣囊將車輛用座椅的表皮沖破而向外部展開(kāi)。在該展開(kāi)時(shí)，從氣囊對(duì)嵌插金屬絲支承的表皮施加非常大的力。如果什么措施都不采取，則嵌插金屬絲有可能通過(guò)該較大的力從墊或框架脫出。但是，在本發(fā)明的金屬絲的端部上設(shè)有彎折部，該彎折部能夠?qū)σ獜膲|或框架脫出的嵌插金屬絲施加較大的阻力，結(jié)果，能夠防止嵌插金屬絲的脫出。

有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅通過(guò)在上述框架上安裝彈性體套筒后、將上述金屬絲的彎折部以從框架的內(nèi)部朝向外部的方向插入到該彈性體套筒中，能夠?qū)⒃搹澱鄄恳砸?guī)定的彎曲角度配置到上述框架的外部。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，即使是在金屬絲上施加有朝向橫向的力時(shí)，也能夠通過(guò)端部的彎折部的作用，防止金屬絲從框架脫出。

在將金屬絲的前端插入到設(shè)在框架上的彈性體套筒中的本發(fā)明的車輛用座椅中，能夠?qū)⒂脕?lái)保護(hù)就座者的腰部的腰部支撐單元通過(guò)該金屬絲支承。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒀恐螁卧ㄟ^(guò)金屬絲放置到規(guī)定的位置。并且，由于金屬絲在端部具有彎折部，所以即使在金屬絲上作用有朝向橫向的較大的力，彎折部也作為阻力部件發(fā)揮功能而防止金屬絲從框架脫出。

根據(jù)有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅，由于在金屬絲的端部上設(shè)有彎折部，所以即使是在金屬絲上作用有朝向橫向的力的情況，通過(guò)該彎折部作為阻力部件作用，也能夠可靠地防止金屬絲從墊或框架脫出。

此外，在本發(fā)明中，不是如在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的嵌插金屬絲那樣在主線部的中間部形成彎折部，而在金屬絲的端部設(shè)置彎折部，所以能夠使金屬絲自身的加工變簡(jiǎn)單，能夠使金屬絲的保管作業(yè)變簡(jiǎn)單，還能夠在車輛用座椅的制造作業(yè)中簡(jiǎn)單地實(shí)施處置金屬絲的工序。

附圖說(shuō)明

圖1是表示作為有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅的一實(shí)施方式的座椅靠背的立體圖。

圖2是沿著圖1的A－A線的俯視剖視圖。

圖3是將圖1的座椅靠背從前方側(cè)觀察的情況下的主視圖。

圖4是表示有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅的另一實(shí)施方式的座椅組裝體的立體圖。

圖5是表示設(shè)在圖4的座椅組裝體的內(nèi)部的框架的立體圖。

圖6是將作為圖5的框架的主要部的金屬絲放大表示的圖。

圖7是表示圖6的金屬絲的一個(gè)端部的圖，圖7（a）是沿著箭頭B的俯視圖，圖7（b）是沿著箭頭C的主視圖，圖7（c）是沿著箭頭D的側(cè)視圖。

圖8是表示關(guān)于圖7所示的金屬絲的端部的組裝的處理次序的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于實(shí)施方式說(shuō)明有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅。另外，本發(fā)明當(dāng)然并不限定于該實(shí)施方式。此外，在本說(shuō)明書(shū)中附帶的圖中，有為了將特征性的部分容易理解地表示而用與實(shí)際不同的比例將構(gòu)成要素表示的情況。

本發(fā)明的車輛用座椅例如有就座者放置臀部的座椅墊、就座者將背部倚靠的座椅靠背、及將座椅墊與座椅靠背組裝成的座椅組裝體等。有在座椅靠背的頂部安裝頭枕的情況。此外，也有頭枕為一體的座椅靠背。

（第1實(shí)施方式）

圖1表示作為有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅的一實(shí)施方式的座椅靠背。該座椅靠背1具有作為骨架構(gòu)造的框架2、配置在框架2的周圍的墊3、和將墊3覆蓋的表皮4。

在框架2上通常附設(shè)有斜倚裝置及其他各種功能單元，但在圖1中僅表示了框架2的門型的框部分，其他的各種功能部分的圖示省略?？蚣?由金屬、硬質(zhì)的合成樹(shù)脂等形成。墊3由具有彈性的材料例如聚氨酯發(fā)泡材料形成。表皮4由具有通氣性的材料例如織物、皮、合成皮革等形成。

框架2的兩側(cè)部分為側(cè)框架2a、2b。側(cè)框架2a和側(cè)框架2b用上部框架2c相連。在距車輛的門（未圖示）較近側(cè)的側(cè)框架2a上安裝有氣囊裝置5。氣囊裝置5如圖2所示，具有作為收存容器的殼體6、作為膨脹驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的充氣機(jī)7、作為膨脹部件的氣囊8和作為蓋體的蓋子9。如果充氣機(jī)7動(dòng)作而噴出氣體，則氣囊8瞬間膨脹，一邊將蓋子9打開(kāi)一邊向外部展開(kāi)。

在圖1中，在座椅靠背1的內(nèi)部設(shè)有作為金屬絲的右側(cè)的縱嵌插金屬絲12、和同樣作為金屬絲的左側(cè)的縱嵌插金屬絲13。此外，在這些嵌插金屬絲12、13之間設(shè)有上嵌插金屬絲14及下嵌插金屬絲15。這些嵌插金屬絲12、13、14、15由鋼制的線材形成。這些嵌插金屬絲12、13、14、15當(dāng)將墊3通過(guò)聚氨酯的發(fā)泡成形加工形成時(shí)，通過(guò)嵌插成形的方法被配置到規(guī)定的位置。

圖3表示將圖1的座椅靠背1從前方側(cè)（即駕駛席側(cè)）觀察的情況下的座椅靠背1的主視圖。如圖示那樣，縱嵌插金屬絲12、13分別具有主線部12a、13a、上彎折部12b、13b和下彎折部12c、13c。嵌插金屬絲12、13、14、15是用來(lái)將表皮4吊掛支承的線材。主線部12a、13a在縱向上延伸。此外，主線部12a、13a為兩個(gè)直線部彎折而在縱向上相連的形狀。

圖2是沿著圖1及圖3的A－A線的剖視圖。在圖2中，在側(cè)框架2a上安裝著氣囊裝置5。在側(cè)框架2a的周圍設(shè)有墊3。在墊3的內(nèi)部通過(guò)嵌插成形的方法設(shè)有縱嵌插金屬絲12?？v嵌插金屬絲12在圖2中向?qū)⒓埫尕炌ǖ姆较蜓由臁?/p>

表皮4具有前正面表皮4a、前內(nèi)側(cè)表皮4b、前外側(cè)表皮4c和側(cè)面表皮4d。前正面表皮4a的第1端部和前內(nèi)側(cè)表皮4b的第1端部在形成在墊3上的槽10的內(nèi)部通過(guò)縫制線16縫合。前內(nèi)側(cè)表皮4b的第2端部和前外側(cè)表皮4c的第1端部通過(guò)縫制線17縫合。前外側(cè)表皮4c的第2端部和側(cè)面表皮4d的第1端部通過(guò)縫制線18縫合。通過(guò)縫制線18縫合的部分構(gòu)成在氣囊裝置5的氣囊8膨脹時(shí)斷裂而成為氣囊8向外部的出口的部分、即斷裂用縫制部22。在側(cè)框架2a上安裝著托架19。側(cè)面表皮4d的第2端部通過(guò)縫制線20縫合在托架19上。附圖標(biāo)記21是背板。

在前內(nèi)側(cè)表皮4b和前外側(cè)表皮4c的內(nèi)側(cè)設(shè)有前面加固襯布24。在側(cè)面表皮4d的內(nèi)側(cè)設(shè)有側(cè)面加固襯布25。加固襯布24及加固襯布25由比表皮4強(qiáng)度強(qiáng)的材料形成。前面加固襯布24的第1端部在墊3的槽10內(nèi)通過(guò)縫制線26縫合在前內(nèi)側(cè)表皮4b的第1端部上。前面加固襯布24的第1端部通過(guò)縫制線16也縫合在前正面表皮4a的第1端部上。

前面加固襯布24的第2端部通過(guò)縫制線27縫合在前外側(cè)表皮4c的第2端部上。側(cè)面加固襯布25的第1端部通過(guò)縫制線28縫合在側(cè)面表皮4d的第1端部上。側(cè)面加固襯布25的第2端部通過(guò)縫制線29縫合在側(cè)面表皮4d的第2端部上。前面加固襯布24的第2端部和側(cè)面加固襯布25的第1端部通過(guò)縫制線18相互縫合。側(cè)面加固襯布25的第2端部通過(guò)縫制線20，與側(cè)面表皮4d的第2端部一起縫合在框架2a的托架19上。

在墊3的槽10的內(nèi)部，通過(guò)縫制線16將棉布袋31縫合在前正面表皮4a的第1端部及前內(nèi)側(cè)表皮4b的第1端部上。棉布袋31朝向槽10的底部（圖2的上部）延伸。在棉布袋31的前端插通著金屬絲32。并且，表皮側(cè)的金屬絲32和縱嵌插金屬絲12通過(guò)使用環(huán)33的鉤環(huán)連結(jié)。由此，表皮4被縱嵌插金屬絲12吊掛支承。

在前內(nèi)側(cè)表皮4b及/或前正面表皮4a因某些原因而被向外側(cè)拉伸的情況下，棉布袋31及插通在其中的金屬絲32隨著表皮的運(yùn)動(dòng)而向從槽10出來(lái)的方向移動(dòng)。因此，縱嵌插金屬絲12被向從墊3脫出的方向拉伸。

在縱嵌插金屬絲12由單純的直線狀的線材形成的情況下，當(dāng)縱嵌插金屬絲12被拉伸時(shí)，縱嵌插金屬絲12有可能從墊3脫出。但是，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，由于在縱嵌插金屬絲12的兩端部設(shè)有彎折部12b及12c，所以即使是在縱嵌插金屬絲12上作用有較大的拉伸力的情況，縱嵌插金屬絲12也不會(huì)從墊3脫出。這關(guān)于另一方的縱嵌插金屬絲13也是同樣的。

具體而言，縱嵌插金屬絲12的兩端部的彎折部12b、12c向與作用在縱嵌插金屬絲12上的拉伸力的作用方向相反方向（即朝向座椅1的中心部分的方向）延伸。并且，各自的彎折部12b、12c相對(duì)于相鄰的主線部12a的彎折角度為大致90°。此外，彎折部12b、12c的長(zhǎng)度被設(shè)定為能夠防止當(dāng)在主線部12a上作用有向外部的拉伸力時(shí)縱嵌插金屬絲12從墊3脫出的長(zhǎng)度。彎折部12a、12c的方向及長(zhǎng)度這樣設(shè)定，所以在主線部12a上作用有朝向外側(cè)的較大的力的情況下，彎折部12b及12c產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆醋饔昧Χ蔀樽枇Σ考Y(jié)果，能夠防止縱嵌插金屬絲12從墊3脫出。這關(guān)于另一方的縱嵌插金屬絲13也是同樣的。

本實(shí)施方式的車輛用座椅1由于如以上那樣構(gòu)成，所以在車輛的側(cè)方從外部作用有超過(guò)容許范圍的沖擊的情況下，在圖2中氣體從氣囊裝置5的充氣機(jī)6噴出而氣囊8瞬間膨脹。膨脹的氣囊8將蓋子9打開(kāi)而前進(jìn)，一邊被加固襯布24及25導(dǎo)引，一邊穿過(guò)斷裂用縫制部22而瞬間向外部展開(kāi)。展開(kāi)的氣囊8夾在就座者與門之間，結(jié)果，將就座者從沖擊保護(hù)。

當(dāng)如以上那樣氣囊8從斷裂用縫制部22向外部展開(kāi)時(shí)，加固襯布24及前內(nèi)側(cè)表皮4b瞬間被向外部較強(qiáng)地拉伸。因此，經(jīng)由棉布袋31在縱嵌插金屬絲12上作用非常大的向橫向的力。如果什么措施都不采取，則縱嵌插金屬絲12有可能通過(guò)向橫向的較大的力而從墊3脫出。但是，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，由于在縱嵌插金屬絲12的兩端部設(shè)有彎折部12b及12c，所以通過(guò)這些彎折部12b、12c產(chǎn)生的反作用力（即阻力）的作用，能夠可靠地防止縱嵌插金屬絲12的脫出。

另外，在專利文獻(xiàn)1的圖1中，如果使用該文獻(xiàn)中的附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明，則在嵌插金屬絲（40）的端部上形成有彎折部（48）。并且，彎折部（48）在與中間部的彎折部（44）同向上延伸設(shè)置（第［0032］段）。但是，專利文獻(xiàn)1中的端部的彎折部（48）彎曲為環(huán)狀，進(jìn)而，其延伸設(shè)置方向也是相對(duì)于主線部較大地打開(kāi)的角度。因此，專利文獻(xiàn)1中的端部的彎折部（48）不能發(fā)揮防止嵌插金屬絲脫出的功能。

此外，在本實(shí)施方式中，不是如在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的嵌插金屬絲那樣在主線部的中間部形成彎折部，而在嵌插金屬絲的端部設(shè)置彎折部，所以能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行嵌插金屬絲自身的加工，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行嵌插金屬絲的保管作業(yè)，進(jìn)而，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行車輛用座椅的制造作業(yè)。

進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，不需要如在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的嵌插金屬絲那樣為板墊這樣的其他零件，所以零件件數(shù)較少，成本較低。

（變形例）

（1）在上述實(shí)施方式中，將彎折部12b及12c相對(duì)于主線部12a不是90°，而只要以當(dāng)主線部被拉伸時(shí)能夠產(chǎn)生能防止嵌插金屬絲的脫出的反作用力那樣的角度彎折就可以。這樣的角度相對(duì)于主線部是45°以上135°以下。這是因?yàn)?，在不?5°或超過(guò)135°的角度下不能產(chǎn)生能夠防止嵌插金屬絲的脫出之程度的反作用力。

（2）在上述實(shí)施方式中，將彎折部12b及12c形成為1個(gè)直線形狀。但是，也可以代之而將彎折部12b、12c通過(guò)多個(gè)彎曲部的連續(xù)來(lái)構(gòu)成。在此情況下，最前端的彎曲部相對(duì)于主線部的彎曲角度優(yōu)選的是45°以上135°以下。如果這樣通過(guò)多個(gè)彎曲部形成彎折部12b、12c，則能夠更可靠地防止嵌插金屬絲的脫出。

（第2實(shí)施方式）

圖4表示有關(guān)本發(fā)明的車輛用座椅的另一實(shí)施方式。該車輛用座椅41具有就座者放置臀部的座椅墊42和就座者將背部倚靠的座椅靠背43。在座椅墊42及座椅靠背43的內(nèi)部設(shè)有框架44。

在座椅墊42中，在框架44的周圍設(shè)有墊45。并且，通過(guò)將墊45用表皮46覆蓋而形成座椅墊42。在座椅靠背43中，在框架44的周圍設(shè)有墊47。并且，通過(guò)將墊47用表皮48覆蓋而形成座椅靠背43。

框架44如圖5所示，通過(guò)將座椅墊框架52和座椅靠背框架53在鉸鏈部54可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)而形成。座椅靠背框架53具有左右的側(cè)框架55a及55b、和將這些側(cè)框架55a、55b相連的上部框架56。

在側(cè)框架55a與側(cè)框架55b之間設(shè)有金屬絲57。在側(cè)框架55a的下部與側(cè)框架55b的下部之間設(shè)有下部面板60。在金屬絲57上以懸掛狀態(tài)支承著腰部支撐單元58。腰部支撐單元58的下端部通過(guò)夾子59、59固定在下部面板60上。腰部支撐單元58是具有通過(guò)支承就座者的腰部來(lái)支持自然的就座姿勢(shì)或駕駛姿勢(shì)的功能的單元。

金屬絲57的右端部將安裝在右側(cè)框架55a上的彈性體套筒63貫通。金屬絲57的左端部將安裝在左側(cè)框架55b上的彈性體套筒64貫通。彈性體套筒63、64例如由橡膠形成。金屬絲57如圖6所示，具有直線形狀的主線部57a、右彎折部57b和左彎折部57c。右彎折部57b和左彎折部57c是相同的結(jié)構(gòu)，所以在以后的說(shuō)明中作為代表而對(duì)右彎折部57b進(jìn)行說(shuō)明。

圖7（a）是沿著圖6的箭頭B的右彎折部57b的俯視圖，圖7（b）是沿著圖6的箭頭C的主視圖，圖7（c）是沿著圖6的箭頭D的側(cè)視圖。如這些圖所示，右彎折部57b具有多個(gè)（在本實(shí)施方式中是3個(gè)）彎曲部。具體而言，右彎折部57b具有第1彎曲部68、第2彎曲部69及第3彎曲部70。

第1彎曲部68如圖7（a）所示，相對(duì)于主線部57a以角度α彎曲。第2彎曲部69相對(duì)于第1彎曲部68以角度β彎曲。第3彎曲部70如圖7（c）所示那樣以角度γ彎曲。角度α、β、γ根據(jù)框架55a、55b的形狀、強(qiáng)度、或者由金屬絲57支承的物體的形狀、重量等而選擇為適當(dāng)?shù)拇笮?。在本?shí)施方式中，α被設(shè)定為約15°，β被設(shè)定為約75°，γ被設(shè)定為約90°。優(yōu)選的是，α被設(shè)定為5°～30°，β被設(shè)定為第2彎曲部69相對(duì)于主線部57a的彎曲角度為約90°的角度。

如圖8（a）所示，金屬絲57的右端的右彎折部57b將彈性體套筒63貫通而向側(cè)框架55a的外側(cè)突出。圖5的左彎折部57c也是相同的結(jié)構(gòu)。右彎折部57b的第3彎曲部70的彎曲方向優(yōu)選的是作為相對(duì)于腰部支撐單元58將金屬絲57拉伸的方向的相反側(cè)的上方。此外，右彎折部57b的長(zhǎng)度是能夠防止當(dāng)在金屬絲57上從腰部支撐單元58作用有力時(shí)金屬絲57從彈性體套筒63脫出的長(zhǎng)度。

當(dāng)將金屬絲57的右端部向側(cè)框架55a組裝時(shí)，首先，如圖8（b）所示，將右彎折部57b的第3彎曲部70向彈性體套筒63插入。接著，如圖8（c）所示，通過(guò)使右彎折部57b向一方向旋轉(zhuǎn)，將第2彎曲部69向彈性體套筒63插入。接著通過(guò)再使右彎折部57b向相同的方向旋轉(zhuǎn)，能夠在如圖8（d）所示那樣右彎折部57b的第3彎曲部70以與側(cè)框架55a的側(cè)面部平行狀態(tài)朝向上方的狀態(tài)（即圖8（a）的狀態(tài)）下設(shè)置金屬絲57。

如以上那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在圖5中，由于在金屬絲57的兩端部設(shè)有具有充分的長(zhǎng)度的彎曲部70的彎折部57b及57c，上述彎曲部70向上方（相對(duì)于腰部支撐單元58的拉伸方向相反方向）延伸，所以即使是金屬絲57被腰部支撐單元58拉伸的情況，也能夠防止金屬絲57從側(cè)框架55a及55b脫出。

此外，由于左右的彎折部57b、57c由相互連續(xù)的多個(gè)彎曲部68、69、70形成，所以能夠可靠地防止金屬絲57從框架55a、55b的脫出。

彎折部57b、57c的前端（在本實(shí)施方式中是第3彎曲部70）相對(duì)于主線部57a的彎折角度只要是能夠防止在主線部57a被拉伸時(shí)主線部57a從側(cè)框架55a、55b脫出的角度就可以。這樣的角度優(yōu)選的是45°以上135°以下。這是因?yàn)椋诓坏?5°或超過(guò)135°的角度下不能產(chǎn)生能夠防止嵌插金屬絲的脫出之程度的反作用力。

（其他實(shí)施方式）

以上，舉出優(yōu)選的實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于其實(shí)施方式，能夠在權(quán)利要求書(shū)所記載的發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改變。

例如，在圖1中，將氣囊裝置5從座椅靠背1的正面觀察設(shè)在右方的側(cè)部，但氣囊裝置5也可以設(shè)在座椅靠背的1的左方的側(cè)部。此外，對(duì)于不使用氣囊裝置5的座椅靠背也能夠應(yīng)用本發(fā)明。

此外，在圖3中，在縱嵌插金屬絲12的兩端設(shè)有彎折部12b及12c，但根據(jù)需要，也可以僅在某一方的端部上設(shè)置彎折部。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 座椅靠背（車輛用座椅）；2 框架；2a、2b 側(cè)框架；2c 上部框架；3 墊；4 表皮；4a 前正面表皮；4b 前內(nèi)側(cè)表皮；4c 前外側(cè)表皮；4d 側(cè)面表皮；5 氣囊裝置；6 殼體；7 充氣機(jī)；8 氣囊；9 蓋子；10 墊的槽；12 縱嵌插金屬絲；12a 主線部；12b 上彎折部；12c 下彎折部；13 縱嵌插金屬絲；13a 主線部；13b 上彎折部；13c 下彎折部；14 上嵌插金屬絲；15 下嵌插金屬絲；16、17、18、20 縫制線；19 托架；21 背板；22 斷裂用縫制部；24 前面加固襯布；25 側(cè)面加固襯布；26、27、28 縫制線；31 棉布袋；32 金屬絲；33 環(huán)；41 車輛用座椅；42 座椅墊；43 座椅靠背；44 框架；45 墊；46 表皮；47 墊；48 表皮；52 座椅墊框架；53 座椅靠背框架；54 鉸鏈部；55a、55b 側(cè)框架；56 上部框架；57 金屬絲；57a 主線部；57b 右彎折部；57c 左彎折部；58 腰部支撐單元；59 夾子；60 下部面板；63、64 彈性體套筒；65a 第1扭轉(zhuǎn)部；65b 第2扭轉(zhuǎn)部；68 第1彎曲部；69 第2彎曲部；70 第3彎曲部。