本發(fā)明涉及載貨汽車制造技術領域，特別是一種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置。

背景技術：

汽車發(fā)動機支承裝置，不但要承受發(fā)動機的重量，而且還要承受發(fā)動機輸出給汽車傳動系統(tǒng)扭矩的反力矩，汽車發(fā)動機后支承承受了發(fā)動機的部分重量及大部分反力矩。目前載貨汽車通常所采用的發(fā)動機后支承裝置，左、右兩發(fā)動機后支承支架分別連接在車架左、右縱梁內側，左、右兩發(fā)動機后支承支架為懸臂梁結構。隨著載貨汽車發(fā)動機的柴油化程度越來越高，并且強化程度也越來越高，特別是廢氣渦輪增壓裝置的使用越來越普遍，發(fā)動機的重量及扭矩越來越大。導致目前所用的發(fā)動機后支承裝置安裝位置的車架縱梁變形，發(fā)動機后支承支架發(fā)生內側位置下墜，汽車傳動系統(tǒng)相關參數發(fā)生改變，致使傳動系統(tǒng)相關部件噪聲及磨損加大，有時甚至出現發(fā)動機后支承支架發(fā)生斷裂的現象。

技術實現要素：

為了克服現有技術的上述問題，本發(fā)明提出了一種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置。

本發(fā)明提供的這種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置采用如下技術方案：

這種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置，發(fā)動機后支承支架總成由左支承板、左連接板、支承橫梁、右連接板、右支承板組焊而成。左支承板用鋼板下料后折彎成形，在其上、下水平面上分別加工三個螺栓孔，右支承板與左支承 板對稱；左連接板用鋼板下料后折彎成槽形，右連接板與左連接板對稱；支承橫梁用鋼板下料后沖壓成中間截面小，兩端截面大的不等截面槽形，在其上平面兩端分別加工一個發(fā)動機連接螺栓孔。將發(fā)動機后支承支架總成兩端的左支承板及右支承板分別置于車架左縱梁及車架右縱梁內側，并分別用六件螺栓及自鎖螺母與車架左縱梁及車架右縱梁牢固連接。在發(fā)動機后支承支架總成的支承橫梁上部兩端分別放置一件上緩沖膠墊及碗形墊，吊裝發(fā)動機，將發(fā)動機飛輪殼后部置于兩碗形墊上，分別用一件發(fā)動機連接螺栓裝上平墊圈后穿過發(fā)動機飛輪殼兩端的連接螺栓孔、碗形墊及上緩沖膠墊、發(fā)動機后支承支架總成的支承橫梁兩端的螺栓孔；分別在發(fā)動機后支承支架總成的支承橫梁下面的兩發(fā)動機連接螺栓的螺桿上安裝下緩沖膠墊、大墊圈及發(fā)動機連接螺母，擰緊發(fā)動機連接螺母后，再裝上一個同樣的發(fā)動機連接螺母，以防止發(fā)動機連接螺母松動。這種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置徹底改變了發(fā)動機后支承裝置的結構型式，使原來的兩懸臂梁支承結構，變?yōu)楹喼Я褐С薪Y構。大大提高了發(fā)動機后支承裝置的強度和剛度，發(fā)動機后支承支架內側位置下墜及斷裂的現象不再發(fā)生，汽車的使用可靠性及發(fā)動機支承裝置相關部件的使用壽命得到了極大提升。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中發(fā)動機后支承裝置結構示意圖的左視圖，即按汽車前進方向，從左往右投影而得的視圖。

圖2是本發(fā)明中圖1的A-A剖視圖。

圖3是本發(fā)明中發(fā)動機后支承裝置的俯視圖。

圖4是本發(fā)明中發(fā)動機后支承支架總成的主視圖。

圖5是本發(fā)明中發(fā)動機后支承支架總成的俯視圖。

圖6是本發(fā)明中發(fā)動機后支承支架總成的左視圖。

圖1～6中各標號為：1-車架左縱梁，2-發(fā)動機，3-發(fā)動機后支承支架總成，4-螺栓，5-自鎖螺母，6-發(fā)動機連接螺栓，7-平墊圈，8-大墊圈，9-發(fā)動機連接螺母，10-下緩沖膠墊，11-上緩沖膠墊，12-碗形墊，13-車架右縱梁，31-左支承板，32-左連接板，33-支承橫梁，34-右連接板，35-右支承板。

具體實施方式

下面結合附圖進行詳細說明。

如圖1～3所示，發(fā)動機后支承裝置的安裝基體——車架左縱梁1、車架右縱梁13及發(fā)動機后支承裝置的安裝對象——發(fā)動機2用雙點劃線表示，做透明狀處理。本發(fā)明提供的這種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置，將發(fā)動機后支承支架總成3兩端的左支承板及右支承板分別置于車架左縱梁1及車架右縱梁13內側，并分別用六件螺栓4及自鎖螺母5與車架左縱梁1及車架右縱梁13牢固連接。在發(fā)動機后支承支架總成3的支承橫梁上部兩端分別放置一件上緩沖膠墊11及碗形墊12，吊裝發(fā)動機2，將發(fā)動機2飛輪殼后部置于兩碗形墊12上，分別用一件發(fā)動機連接螺栓6裝上平墊圈7后穿過發(fā)動機2飛輪殼兩端的連接螺栓孔、碗形墊12及上緩沖膠墊11、發(fā)動機后支承支架總成3的支承橫梁兩端的螺栓孔；分別在發(fā)動機后支承支架總成3的支承橫梁下面的兩發(fā)動機連接螺栓6的螺桿上安裝下緩沖膠墊10、大墊圈8及發(fā)動機連接螺母9，擰緊發(fā)動機連接螺母9后，再裝上一個同樣的發(fā)動機連接螺母9，以防止發(fā)動機連接螺母9松動。這種改進的載貨汽車發(fā)動機后支承裝置徹底改變了發(fā)動機后支承裝置的結構型式，使原來的兩懸臂梁支承結構，變?yōu)楹喼Я褐С薪Y構。大大提高了發(fā)動機后支承裝置的強度和剛度，發(fā)動機后支承支架內側位置下墜及斷裂的現象不再發(fā)生，汽車的使用可靠性及發(fā)動機支承裝置相關部件的使用壽命得 到了極大提升。

如圖4～6所示，發(fā)動機后支承支架總成由左支承板31、左連接板32、支承橫梁33、右連接板34、右支承板35組焊而成。左支承板31用鋼板下料后折彎成形，在其上、下水平面上分別加工三個螺栓孔，右支承板35與左支承板31對稱；左連接板32用鋼板下料后折彎成槽形，右連接板34與左連接板32對稱；支承橫梁33用鋼板下料后沖壓成中間截面小，兩端截面大的不等截面槽形，在其上平面兩端分別加工一個發(fā)動機連接螺栓孔。