本發(fā)明為利用在行駛的火車(chē)車(chē)輪具有的動(dòng)能，作用于火車(chē)自身發(fā)電，而設(shè)計(jì)的一種動(dòng)力裝置，具體地說(shuō)屬火車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

以往火車(chē)的用電多由蒸汽機(jī)使用煤炭燃燒產(chǎn)生蒸汽為動(dòng)力，或由內(nèi)燃機(jī)使用燃油燃燒產(chǎn)生膨脹為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)火車(chē)行駛，由行駛中的火車(chē)車(chē)軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電提供，該方式既消耗不能再生能源，況且嚴(yán)重污染環(huán)境，在目前的火車(chē)大多已改為電力驅(qū)動(dòng)行駛，其電源包括其他用電均由外界提供，但該電源大部分同是來(lái)于煤炭燃燒所得，依然存在同樣缺陷，有待再創(chuàng)新，另找動(dòng)力源，節(jié)省能源，減少污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置，其構(gòu)成的理由基于火車(chē)具有龐大的車(chē)廂和貨物，受到地球引力作用產(chǎn)生豎直向下的巨大重力，該重力由車(chē)廂聚集于車(chē)軸，擴(kuò)散于車(chē)輪，在火車(chē)靜止不動(dòng)時(shí)，該重力對(duì)稱分布于車(chē)輪中心垂線的左右(即車(chē)輪前后)二部分，當(dāng)車(chē)輪中心受到機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)向前滾動(dòng)行駛時(shí)，(參照?qǐng)D1)在車(chē)輪后部的重力，被向上舉起往前繞車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)至中心垂線的過(guò)程，該重力做負(fù)功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，當(dāng)跨越中心垂線的瞬間該后部的重力即在車(chē)輪前部與從上而下傳遞于車(chē)軸擴(kuò)散至車(chē)輪前部的重力匯合成一股合力，該合力在車(chē) 輪繼續(xù)滾動(dòng)中，在車(chē)輪前部以重力下降做正功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，直至鐵路鋼軌這過(guò)程的車(chē)輪，參照物理學(xué)表明“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”，即該車(chē)輪前部具有重力下降做正功是一種動(dòng)能，在目前的火車(chē)行駛中該車(chē)輪具有重力下降做正功的動(dòng)能仍然直接傳遞于鋼軌，由鋼軌傳遞于路基，散發(fā)于大地，形成一種被遺棄消失于大地的動(dòng)能，故此本發(fā)明憑借火車(chē)車(chē)輪在行駛滾動(dòng)中具有重力下降做正功的動(dòng)能，設(shè)計(jì)如下，一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置，具體方案(參照?qǐng)D1)，為分解火車(chē)行駛中聚集于車(chē)輪上的重力，獲取其分力，在車(chē)輪內(nèi)側(cè)設(shè)有直徑小于車(chē)輪直徑的大齒圈與車(chē)輪并合連接，在與車(chē)輪同轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)大齒圈分解車(chē)輪上重力獲取其分力，按“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”由此該分力即是動(dòng)能，為充分承接傳遞車(chē)輪前部至重心的純正重力的分力，同時(shí)為自動(dòng)配合火車(chē)換向行駛，在大齒圈中心垂線的下端與大齒圈圓弧交叉的切點(diǎn)為嚙合點(diǎn)，設(shè)置小齒輪與大齒圈嚙合接觸，(參照?qǐng)D2)該小齒輪設(shè)置轉(zhuǎn)軸的一端，該轉(zhuǎn)軸的另一端穿越軸承座和鏈輪A或多只鏈輪，與小齒輪相應(yīng)的小齒輪連接，該軸承座分別與側(cè)架之間的支架緊固連接，該鏈輪A或多只鏈輪分別設(shè)有鏈條與發(fā)電機(jī)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)的鏈輪B連接，該發(fā)電機(jī)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)固定于支架，上述的大齒圈，小齒輪與轉(zhuǎn)軸，軸承座，鏈輪A或多只鏈輪與鏈輪B或多只鏈輪，鏈條或多條鏈條以及側(cè)架支架和發(fā)電機(jī)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)與車(chē)輪同步跳動(dòng)運(yùn)作，構(gòu)成一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置。

有益效果

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝或改裝方便，既節(jié)省煤炭與燃油消耗，且利于環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置火車(chē)重力的走向圖

圖2一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置前視圖

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置，其構(gòu)成的理由基于火車(chē)具有龐大的車(chē)廂和貨物，受到地球引力作用產(chǎn)生豎直向下的巨大重力，該重力由車(chē)廂聚集于車(chē)軸，擴(kuò)散于車(chē)輪，在火車(chē)靜止不動(dòng)時(shí)，該重力對(duì)稱分布于車(chē)輪中心垂線的左右(即車(chē)輪前后)二部分，當(dāng)車(chē)輪中心受到機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)向前滾動(dòng)行駛時(shí)，(參照?qǐng)D1)在車(chē)輪(3¹、3²)后部的重力(1¹)，被向上舉起往前繞車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)至中心垂線的過(guò)程，該重力(1¹)做負(fù)功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，當(dāng)跨越中心垂線的瞬間該后部的重力(1²)即在車(chē)輪(3¹、3²)前部與從上而下傳遞于車(chē)軸(2¹、2²)擴(kuò)散至車(chē)輪(3¹、3²)前部的重力(4)匯合成一股合力(5)，該合力(5)在車(chē)輪繼續(xù)滾動(dòng)中，在車(chē)輪(3¹、3²)前部以重力下降做正功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，直至鐵路鋼軌(6)這過(guò)程的車(chē)輪(3¹、3²)，參照物理學(xué)表明“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”，即該車(chē)輪(3¹、3²)前部具有重力下降做正功是一種動(dòng)能，在目前的火車(chē)行駛中該車(chē)輪(3¹、3²)具有重力下降做正功的動(dòng)能仍然直接傳遞于鋼軌(6)，由鋼軌(6)傳遞于路基，散發(fā)于大地，形成一種被遺棄消失于大地的動(dòng)能，故此本發(fā)明憑借火車(chē)車(chē)輪(3¹、3²)在行駛滾動(dòng)中具有重力下降做正功的動(dòng)能，設(shè)計(jì)如下，一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置，具體方案(參照?qǐng)D1)，為分解火車(chē)行駛中聚集于車(chē)輪(3¹、3²)上的重力(5)，獲取其分力(8)，在車(chē)輪(3¹、3²)內(nèi)側(cè)設(shè)有直徑小于車(chē)輪(3¹、3²)直徑的大齒圈(7¹、7²)與 車(chē)輪(3¹、3²)并合連接，在與車(chē)輪(3¹、3²)同轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)大齒圈(7¹、7²)分解車(chē)輪(3¹、3²)上重力(5)獲取其分力(8)，按“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”由此該分力(8)即是動(dòng)能，為充分承接傳遞車(chē)輪(3¹、3²)前部至重心的純正重力(5)的分力(8)，同時(shí)為自動(dòng)配合火車(chē)換向行駛，在大齒圈(7¹、7²)中心垂線的下端與大齒圈(7¹、7²)圓弧交叉的切點(diǎn)為嚙合點(diǎn)，設(shè)置小齒輪(9¹、9²)與大齒圈(7¹、7²)嚙合接觸，(參照?qǐng)D2)該小齒輪(9¹)設(shè)置轉(zhuǎn)軸(10¹)的一端，該轉(zhuǎn)軸(10¹)的另一端穿越軸承座(11¹、11²).和鏈輪A(13)或多只鏈輪，與小齒輪(9¹)相應(yīng)的小齒輪(9³)連接，該軸承座(11¹、11²)分別與側(cè)架(16¹、16²)之間的支架(18)緊固連接，該鏈輪A(13)或多只鏈輪分別設(shè)有鏈條(19)與發(fā)電機(jī)(20)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)的鏈輪B(21)連接，該發(fā)電機(jī)(20)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)固定于支架(18)，上述的大齒圈(7¹、7²)，小齒輪(9¹、9²、9³)與轉(zhuǎn)軸(10¹、10²)，軸承座(11¹、11²)，鏈輪A(13)或多只鏈輪與鏈輪B(21)或多只鏈輪，鏈條(19)或多條鏈條以及側(cè)架(16¹、16²)支架(18)和發(fā)電機(jī)(20)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)與車(chē)輪(3¹、3²)同步跳動(dòng)運(yùn)作，構(gòu)成一種火車(chē)發(fā)電的動(dòng)力裝置。