本發(fā)明涉及車輛上使用的安全帶高度調(diào)節(jié)器，具體地，涉及一種頂按式安全帶高度調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

安全帶高度調(diào)節(jié)器，亦稱肩部調(diào)節(jié)器，其安裝到車身上，通常安裝于車輛的B柱上，用于調(diào)節(jié)安裝帶的高度，即調(diào)節(jié)織帶導向件相對于車身的高度，以適應不同身高的乘員。

現(xiàn)有技術(shù)的安全帶高度調(diào)節(jié)器，通常包括固定到車身上的安裝支架，可滑動地連接到所述安裝支架上的滑動單元，位于所述滑動單元內(nèi)的卡位銷，用于彈性偏壓所述卡位銷插入到所述安裝支架上的卡位槽中的回位彈簧，用于操作所述卡位銷克服所述回位彈簧的彈性力而退出所述卡位槽的按鈕。滑動單元的結(jié)構(gòu)一般比較復雜，構(gòu)件較多，在實踐中經(jīng)常會出現(xiàn)強度不足、容易失效或者損壞等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種頂按式安全帶高度調(diào)節(jié)器，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，且整體強度高，抗變形能力強，使用可靠。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種頂按式安全帶高度調(diào)節(jié)器，包括用于固定到車身上的安裝支架，可滑動地連接到所述安裝支架上的滑動單元，位于所述滑動單元內(nèi)的卡位銷，用于彈性偏壓所述卡位銷插入到所述安裝支架上的卡位槽中的回位彈簧，用于操作所述卡位銷克服所述回位彈簧的彈性力而退出所述卡位槽的按鈕。

所述安裝支架包括支架底板，從該支架底板兩側(cè)向上延伸的一對支架側(cè)板，從該一對支架側(cè)板末端向內(nèi)延伸的一對支架滑軌，所述卡位槽形成于所述支架底板上；所述滑動單元包括相互連接的滑塊和滑塊支座，所述滑塊位于所述一對支架側(cè)板之間，包括滑塊底板，以及從該滑塊底板向上延伸的一對滑塊側(cè)板，該一對滑塊側(cè)板的頂壁分別抵頂?shù)剿鲆粚χЪ芑壍膬?nèi)表面上，外表面分別抵頂?shù)剿鲋Ъ軅?cè)板的內(nèi)表面上；所述滑塊支座橫跨在所述安裝支架上，包括支座頂板，以及從該支座頂板兩側(cè)向下延伸的一對支座側(cè)板，所述支架滑軌抵頂?shù)剿鲋ё敯宓膬?nèi)表面上，并且所述一對支座側(cè)板夾持到所述一對支架側(cè)板的外表面上。

通過上述技術(shù)方案，滑動單元包括滑塊和滑塊支座，滑塊只有一個，抗變形能力更強。配合時，滑塊從下向上頂住支架滑軌，滑塊支座則從上向下壓住支架滑軌，并且滑塊支座還從兩側(cè)夾住支架側(cè)板，即滑塊和滑塊支座分別從上下左右四個方向抱住支架滑軌，因此整個結(jié)構(gòu)緊湊且穩(wěn)固，連接強度高，抗變形能力強。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明頂按式安全帶高度調(diào)節(jié)器的一種實施方式的爆炸圖。

圖2是圖1中所示的頂按式安全帶高度調(diào)節(jié)器的主視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是圖2的剖視圖。

圖5是本發(fā)明中滑動單元的爆炸圖。

圖6是圖5中滑動單元的另一方向的爆炸圖。

圖7是本發(fā)明平面渦卷彈簧的卷曲部的裝配示意圖。

圖8是本發(fā)明中安裝支架的一種實施方式的立體圖。

圖9是本發(fā)明中安裝支架的另一種實施方式的爆炸圖。

圖10是圖9中安裝支架的平面圖。

圖11是圖10中安裝支架的A-A剖視圖。

附圖標記說明

100安裝支架

110支架底板，111安裝孔，112拱起部，113卡位槽，1131引導舌片

120支架側(cè)板，121卡接孔，122限位包，1221止口面，1222過渡面，123卡簧孔

130支架滑軌，131對合板

140平襯墊

150內(nèi)襯套，151引導斜槽，152槽位

200滑動單元

210滑塊，211滑塊底板，2111卡位銷導孔，2112滑塊固定孔，2113槽孔，2114卡扣孔，212滑塊側(cè)板

220滑塊支座，221支座頂板，2211壓彈片，2212摩擦塊，2213卡鉤，2214第一卡鉤，2215第三卡鉤，222支座側(cè)板，2221限位塊，223渦簧支撐部，2231第二卡鉤，2232滑動面，2233卡爪，2234圓弧槽面，224導向座，225按鈕滑槽，226支座固定孔，2261第二切平面

230螺母連接件，231桿部，2311第一切平面，232法蘭部

240螺栓連接件

250織帶導向件，251固定孔

300卡位銷，301抬升肩

400回位彈簧

500按鈕，501按壓板，502按鈕側(cè)板，503按鈕滑軌，504引導斜面，505鉤部，506止擋部

600平面渦卷彈簧

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指圖面中的方向而言的。“內(nèi)、外”是指針對部件本身而言的。

如圖1所示，本發(fā)明公開一種頂按式安全帶高度調(diào)節(jié)器，主要包括用于固定到車身上的安裝支架100，可滑動地連接到安裝支架100上的滑動單元200，位于滑動單元200內(nèi)的卡位銷300，用于彈性偏壓卡位銷300插入到安裝支架100上的卡位槽113中的回位彈簧400，用于操作卡位銷300克服回位彈簧400的彈性力而退出卡位槽113的按鈕500。

如圖1和圖8所示，安裝支架100大致形成為長槽形，主要包括支架底板110，從該支架底板110的兩側(cè)向上延伸的一對支架側(cè)板120，以及從該一對支架側(cè)板120的上端相對延伸的一對支架滑軌130。

支架底板110作為安裝基礎(chǔ)，用于固定安裝到車身上，例如車輛的B柱上。通常，支架底板110的兩端可以形成有安裝孔，使用時，通過緊固件穿過該安裝孔將支架底板110固定到車身上。在本發(fā)明中，作為一種優(yōu)選的實施方式，支架底板110的第一端形成有安裝孔111，緊固件可以穿過該安裝孔111固定到車身上；同時，支架底板110的第二端可以不再設(shè)置安裝孔， 而是在一對支架側(cè)板120的末端形成有卡接孔121，并在該卡接孔121上裝配平襯墊140，卡接孔121和平襯墊140共同圍成用于卡接到車身鈑金上的鈑金卡槽。在實際使用時，就車輛而言，第一端在上，第二端在下。

如圖8所示，安裝支架100的第二端具有相互咬合的對合板131，該對合板131分別從支架滑軌130相對延伸并相互咬合。優(yōu)選地，對合板131的咬合處可以彼此焊接在一起。通過這種方式，安裝支架100的強度可以顯著提高。

如圖1、圖5和圖6所示，滑動單元200主要由滑塊210和滑塊支座220連接而成，相互之間可以設(shè)置多對卡接結(jié)構(gòu)。

滑塊210包括滑塊底板211，以及從該滑塊底板211向上延伸的一對滑塊側(cè)板212。類似地，滑塊支座220包括支座頂板221，以及從該支座頂板221兩側(cè)向下延伸的一對支座側(cè)板222。另外，滑塊支座220的第二端設(shè)置有渦簧支撐部223，用于安裝平面渦卷彈簧600的卷曲部(將在下文中描述)。

作為一種實施方式，支座頂板221的第一端形成有向下延伸的第一卡鉤2214，第二端(即渦簧支撐部223)上形成有向下延伸的第二卡鉤2231，該第一卡鉤2214的鉤部可以卡接到滑塊底板211的第一端，例如卡接到該第一端的槽孔2113中，該第二卡鉤2231的鉤部卡接到滑塊底板211的第二端。這樣，通過在滑塊210和滑塊支座220的兩端分別設(shè)置有卡鉤結(jié)構(gòu)，可以限制二者在長度方向上的相對位移，使得二者結(jié)合更可靠穩(wěn)固。另外，在滑塊210和滑塊支座220之間可以根據(jù)需要增加不同的卡接結(jié)構(gòu)，例如，可以增加滑塊支座220上的第三卡鉤2215與滑塊210上的卡扣孔2114之間的卡接。

在裝配狀態(tài)下，滑塊210位于一對支架側(cè)板120之間，包括滑塊底板211，以及從該滑塊底板211向上延伸的一對滑塊側(cè)板212，該一對滑塊側(cè)板212的頂壁分別抵頂?shù)揭粚χЪ芑?30的內(nèi)表面上，外表面則分別抵頂?shù)街Ъ軅?cè)板120的內(nèi)表面上。

滑塊支座220橫跨在安裝支架100上，包括支座頂板221，以及從該支座頂板221兩側(cè)向下延伸的一對支座側(cè)板222。支架滑軌130抵頂?shù)街ё敯?21的內(nèi)表面上，并且一對支座側(cè)板222夾持到一對支架側(cè)板120的外表面上。

通過上述方式，滑動單元200包括滑塊210和滑塊支座220，滑塊210只有一個，抗變形能力更強。配合時，滑塊210從下向上頂住支架滑軌130，滑塊支座220則從上向下壓住支架滑軌130，并且滑塊支座220還從兩側(cè)夾住支架側(cè)板120，即滑塊210和滑塊支座220分別從上下左右四個方向抱住支架滑軌130，因此整個結(jié)構(gòu)緊湊且穩(wěn)固，連接強度高，抗變形能力強。

如圖1、圖2、圖5和圖6所示，滑塊支座220的支座側(cè)板222的第一端形成有向下延伸的限位塊2221。安裝支架100的支架側(cè)板120的第一端的外側(cè)面上形成有限位包122，該限位包122的朝向限位塊2221的一側(cè)形成為止口面1221以止擋限位塊2221，相反一側(cè)形成為弧形的過渡面1222。這樣，在裝配時，滑塊支座220可以沿著安裝支架100從第一端朝向第二端滑動，限位塊2221可以沿著弧形的過渡面1222越過限位包122。在使用時，滑塊支座220朝向安裝支架100的第一端移動時，限位塊2221將被止口面1221止擋，從而起到限位的作用。

另外，如圖1和圖5所示，滑塊支座220的支座頂板221的兩側(cè)設(shè)置有向下彎曲形成拱形的壓彈片2211，該壓彈片2211彈性抵壓在安裝支架100的支架滑軌130的上表面上。因此，在使用過程中，通過壓彈片2211的彈性力，可以減輕滑塊支座220與安裝支架100之間的晃動程度。

另外，滑塊支座220的支座頂板221的內(nèi)表面上還可以形成有向下延伸的摩擦塊2212，該摩擦塊2212抵壓在安裝支架100的支架滑軌130的上表面上。這樣，可以減少滑塊支座220與支架滑軌130之間的滑動接觸面積。換言之，通過這種方式，不需要使支座頂板221的整個內(nèi)表面與支架滑軌130 的上表面滑動接觸，而只需形成一些摩擦塊2212與支架滑軌130的上表面滑動接觸，從而有利于滑塊支座220的注塑成型，方便設(shè)計二者之間的滑動配合，且可以節(jié)省材料。

另外，如圖6所示，滑塊支座220的支座頂板221的第一端的內(nèi)表面上形成有向下延伸的一對卡鉤2213，每個卡鉤2213的鉤部可以分別卡接在安裝支架100的支架滑軌130的內(nèi)表面上。這樣，可以將滑塊支座220更牢固地連接到安裝支架100上的，避免晃動。

如圖4和圖8所示，安裝支架100的支架底板110上具有向上突出的拱起部112，卡位槽113形成于該拱起部112上。該拱起部112可以提高安裝支架100的強度，還可以縮小卡位槽113與滑塊底板211之間的距離，增強卡位銷300抗變形能力。

卡位槽113的一端可以形成有傾斜延伸的引導舌片1131，用于引導卡位銷300插入該卡位槽113中。

如圖9、圖10和圖11所示，在一種實施方式中，支架底板110還可以安裝一個整體的內(nèi)襯套150，該內(nèi)襯套150具有間隔設(shè)置的多個槽孔，每個槽孔中具有引導斜槽151和槽位152，每個槽孔相對應地插入至支架底板110的卡位槽113中，卡位銷300可以沿該引導斜槽151快速滑入至槽位152中。

如圖1、圖5、圖6和圖7所示，在本發(fā)明中，還包括位于安裝支架100的支架側(cè)板120內(nèi)側(cè)的平面渦卷彈簧600，支架側(cè)板120的第一端形成有卡簧孔123，滑塊支座220的第二端設(shè)置有渦簧支撐部223，平面渦卷彈簧600的卡腳固定到卡簧孔123中，卷曲部卷繞到渦簧支撐部223上。

具體地，渦簧支撐部223的外側(cè)具有包圍卷曲部上下兩側(cè)的四個卡爪2233，以限制平面渦卷彈簧600的卷曲部沿上下方向的運動；另外，在左右一對之間分別形成有圓弧槽面2234，以限制平面渦卷彈簧600的卷曲部的左右晃動。另外，滑塊支座220的第二端的渦簧支撐部223上還可以形成有面 向支架滑軌130凸出的一對滑動面2232，該一對滑動面2232分別抵頂在支架滑軌130的內(nèi)表面上，以保證渦簧支撐部223能夠穩(wěn)定地保持在安裝支架100中。

滑動單元200相對于安裝支架100運動時，平面渦卷彈簧600能夠起到緩沖作用。具體地，在本發(fā)明中，“第一端”是指在車輛上相對為上的位置，“第二端”是指在車輛相對為下的位置。在滑動單元200相對于安裝支架100向下運動時，需要克服平面渦卷彈簧600的彈性力，從而防止滑動單元200由于施加的調(diào)節(jié)力及其自身重力作用而向下運動過快造成沖擊；反之，在向上運動時，可以利用平面渦卷彈簧600的回復力，以抵消滑動單元200的重力作用，使得操作省力、方便。同時，由于平面渦卷彈簧600的存在，在滑動單元200相對于安裝支架100向上或向下運動時，可以產(chǎn)生一定的阻尼作用，降低運動過快而產(chǎn)生的撞擊噪音。

下面回到圖1、圖4至圖6，對本發(fā)明的按鈕500的相關(guān)部分進行說明。

滑塊支座220的支座頂板221上具有向上延伸的導向座224，以及位于該導向座224兩側(cè)的按鈕滑槽225。滑塊210的滑塊底板211上具有卡位銷導孔2111?？ㄎ讳N300的下端穿過卡位銷導孔2111，上端插入到導向座224內(nèi)，并且卡位銷300的上端的兩側(cè)具有抬升肩301?；匚粡椈?00位于導向座224內(nèi)，下端抵靠在卡位銷300上，上端抵靠在導向座224的頂板上。按鈕500包括按壓板501，從該按壓板501的兩側(cè)平行延伸的按鈕側(cè)板502，以及從該按鈕側(cè)板502的底部向外側(cè)延伸的按鈕滑軌503，該按鈕滑軌503可滑動地插入到按鈕滑槽225內(nèi)，按鈕側(cè)板502的上表面形成為引導斜面504，該引導斜面504的前端形成有鉤部505，該引導斜面504的后端形成有止擋部506，抬升肩301搭在引導斜面504上。

在原始狀態(tài)，卡位銷300在回位彈簧400的壓力下，其下端穿過卡位銷導孔2111插入到卡位槽113中，其上端的抬升肩301搭在按鈕500前端的 鉤部505上，滑動單元200整體上處于鎖定狀態(tài)。需要調(diào)整滑動單元200相對于安裝支架100的位置時，按壓按鈕500，其引導斜面將推動卡位銷500的抬升肩301向上運動，克服回位彈簧400的彈性力，卡位銷300的下端將脫離卡位槽113，從而滑動單元200可以整體沿著安裝支架100滑動，調(diào)整到合適位置時，松開按鈕500，卡位銷300在回位彈簧400的彈力作用下將再次卡入到選定的卡位槽113中，完成安全帶高度調(diào)節(jié)器的高度調(diào)節(jié)。

如圖1、圖5和圖6所示，滑塊210的滑塊底板211上具有滑塊固定孔2112?；瑝K支座220的支座頂板221上具有支座固定孔226，螺母連接件230的桿部231從滑塊底板211的下側(cè)依次穿過滑塊固定孔2112和支座固定孔226，該螺母連接件230的法蘭部232止擋到滑塊底板211的下表面上，桿部231則可以通過焊接或鉚接等方式固定到所述滑塊固定孔2112中；螺栓連接件240從支座頂板221的上側(cè)向下螺紋連接到桿部231中。

另外，螺栓連接件240可以同時穿過織帶導向件250上的固定孔251，以將該織帶導向件250連接到支座頂板221上。織帶導向件250用于引導和支撐安全帶的織帶。

為便于定位，同時起到防止轉(zhuǎn)動的功能，螺母連接件230的桿部231的相對側(cè)面形成有第一切平面2311，滑塊固定孔2112和支座固定孔226的側(cè)面對應的形成有與第一切平面2311相匹配的第二切平面2261。為便于實現(xiàn)裝配導向功能，第一切平面2311上還可以形成有向內(nèi)凹陷的凹槽，第二切平面2261上對應地形成有凸肋，該凸肋上形成有導向斜面。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合為了避免不必要 的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。