本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言是一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車的出現(xiàn)已經(jīng)一百多年，經(jīng)歷了從歐洲的手工生產(chǎn)到美國(guó)的自動(dòng)化生產(chǎn)、到日本的精益生產(chǎn)三個(gè)階段。汽車的出現(xiàn)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人們的生活，但是傳統(tǒng)汽車的使用帶來了能源、環(huán)保和安全方面的問題。因此人們將目光投向了電動(dòng)汽車上?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車具有能源利用率高、能源多樣化、低噪聲、零排放污染物等突出的優(yōu)點(diǎn)，成為二十一世紀(jì)的重要交通工具之一，開發(fā)前景廣闊，并得到世界各國(guó)政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)的高度重視。對(duì)電動(dòng)汽車而言，電池管理系統(tǒng)不僅要求能夠正確監(jiān)測(cè)使用過程中消耗的電池能量，而且要求能夠預(yù)測(cè)電池剩余的電量，電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，能夠?qū)κＳ嚯娏亢凸β蕪?qiáng)度進(jìn)行預(yù)測(cè)，并集智能充電和安全診斷于一體?，F(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)一般采用集中式方案，由于一些采樣點(diǎn)距離主控制板較遠(yuǎn)，導(dǎo)致很多采樣線需要拉的很長(zhǎng)，因此影響了采用的精度，并且給維修增加了困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)，以提高采樣的精度，降低維修的難度。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)，包括控制單元和電池包，還包括高壓采樣單元、絕緣采樣單元和監(jiān)測(cè)單元，且監(jiān)測(cè)單元、電池包、高壓采樣單元、絕緣采樣單元通過總線和主控單元連接。

作為一種優(yōu)選方案，所述監(jiān)測(cè)單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)絕緣采樣單元測(cè)量的電池包和高壓部件的絕緣電阻值。

作為一種優(yōu)選方案，所述控制單元中包括微處理器和菊花鏈接口芯片。

作為一種優(yōu)選方案，所述電池包為若干個(gè)電池模組采樣單元串聯(lián)而成。

作為一種優(yōu)選方案，所述監(jiān)測(cè)單元包括電池監(jiān)控芯片，電池監(jiān)控芯片包括高端接口和低端接口。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過將電池采樣、高壓采樣和絕緣采樣單元分離出來，解決了現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)中存在的整車布線繁多的難題，使得可維修性增強(qiáng)，并且在控制單元上設(shè)置了監(jiān)控單元，有利于提高采樣的精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。

一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)，如圖1所示，該電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)，包括控制單元、電池包、高壓采樣單元、絕緣采樣單元和監(jiān)測(cè)單元，且監(jiān)測(cè)單元、電池包、高壓采樣單元、絕緣采樣單元通過總線和主控單元連接。

其中，所述電池包為若干個(gè)電池模組采樣單元串聯(lián)而成。每個(gè)電池模組均包括多節(jié)單體電池，例如，每個(gè)電池模組均由多節(jié)單體電池通過串并聯(lián)組成。

其中，所述監(jiān)測(cè)單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)絕緣采樣單元測(cè)量的電池包和高壓部件的絕緣電阻值。

其中，所述控制單元中包括微處理器和菊花鏈接口芯片，所述菊花鏈接口芯片一端同微處理器的串行外設(shè)接口連接、另一端通過信號(hào)隔離變壓器同雙絞線連接，用于進(jìn)行來自微處理器MCU的邏輯信號(hào)同來自雙絞線的差分式正&負(fù)信號(hào)之間的轉(zhuǎn)換。

其中，所述監(jiān)測(cè)單元包括電池監(jiān)控芯片，電池監(jiān)控芯片包括高端接口和低端接口，電池監(jiān)控芯片的低端接口分別通過雙絞線同所述菊花鏈接口芯片的另一端連接，所述菊花鏈接口芯片的另一端同雙絞線的連接，以及各個(gè)電池組電壓監(jiān)控及均衡管理模塊的電池監(jiān)控芯片的高端接口、低端接口同雙絞線的連接，均配置有信號(hào)隔離變壓器。使用變壓器實(shí)現(xiàn)磁耦合，變壓器繞組的耦合穿越介電勢(shì)壘的重要差異信息，因此不會(huì)耦合共模噪聲，能避免非常大的共模噪聲侵入。

其中，所述控制單元根據(jù)各個(gè)電池模組采樣單元測(cè)得的對(duì)應(yīng)電池模組內(nèi)各節(jié)單體電池的電壓值，判斷各節(jié)單體電池之間是否達(dá)到電量均衡(即判斷各節(jié)單體電池的電壓是否具有一致性，所述一致性指的是各節(jié)單體電池之間的電壓差值在預(yù)設(shè)值 范圍內(nèi))，從而得知哪節(jié)或哪些單體電池需要進(jìn)行電量均衡，并在判斷電量不均衡(即某節(jié)或某些單體電池的電壓一致性偏差較大)時(shí)通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送電量均衡命令至需要進(jìn)行電量均衡的單體電池所在的電池模組對(duì)應(yīng)的電池模組采樣單元。