本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)裝置，尤其涉及一種裝有散熱設(shè)施的客車發(fā)動機(jī)蓋，具體適用于提高散熱效率，增強(qiáng)控制性。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的機(jī)動車輛，如轎車、客車或特種車輛的發(fā)動機(jī)蓋基本都是封閉結(jié)構(gòu)，缺乏散熱設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量需要通過車頭的散熱口進(jìn)行發(fā)散，散熱效果較差。

中國專利，授權(quán)公告號為CN202439763Y，授權(quán)公告日為2012年9月19日的實(shí)用新型專利公開了一種散熱性能好的發(fā)動機(jī)蓋板，包括蓋板本體，在所述蓋板本體上設(shè)有通風(fēng)孔，在所述通風(fēng)孔上設(shè)有散熱通風(fēng)罩，在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔，且在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有由橫向筋條和豎向筋條交叉構(gòu)成的加強(qiáng)筋。所述散熱通風(fēng)罩可拆卸安裝在所述通風(fēng)孔上，在所述通風(fēng)孔的周邊設(shè)有安裝孔，在所述散熱通風(fēng)罩的底部設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的安裝柱，所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發(fā)明增加了發(fā)動機(jī)的散熱量，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該發(fā)明依賴通風(fēng)孔自然通風(fēng)散熱，散熱效率較低；

其次，該發(fā)明的散熱不與發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度相掛鉤，控制性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的裝有散熱設(shè)施的客車發(fā)動機(jī)蓋。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種裝有散熱設(shè)施的客車發(fā)動機(jī)蓋，包括頂蓋、底座與減震條，所述底座的頂部設(shè)置有頂蓋，底座的底部的延邊通過減震條與地板相連接，且底座的前端與儀表總成相連接；

所述頂蓋上開設(shè)有散熱孔，該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接，所述控制器設(shè)置于底座上遠(yuǎn)離儀表總成的一端，所述電源設(shè)置于底座上近儀表總成的一端；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電片、輸出電線、輸出導(dǎo)電片與蠟塊；所述輸入電線的一端與散熱風(fēng)扇電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼的左壁后與輸入導(dǎo)電片的中部相連接，輸入導(dǎo)電片的頂端通過一號塑料條與金屬外殼的左壁相連接，輸入導(dǎo)電片的底端經(jīng)內(nèi)扭曲后與金屬外殼底壁上設(shè)置的蠟塊的一端相連接；所述輸出電線的一端與電源電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼的右壁后與輸出導(dǎo)電片的中部相連接，輸出導(dǎo)電片的頂端通過二號塑料條與金屬外殼的右壁相連接，輸出導(dǎo)電片的底端經(jīng)內(nèi)扭曲后與蠟塊的另一端相連接，且一號塑料條、二號塑料條的間距小于或等于輸入導(dǎo)電片、輸出導(dǎo)電片的長度之和。

所述輸入導(dǎo)電片內(nèi)扭曲后的凸起部位與輸出導(dǎo)電片內(nèi)扭曲后的凸起部位正對設(shè)置。

所述輸入導(dǎo)電片、輸出導(dǎo)電片內(nèi)扭曲后的弧度都為60度。

所述散熱風(fēng)扇上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種裝有散熱設(shè)施的客車發(fā)動機(jī)蓋中，在頂蓋上開設(shè)有散熱孔，該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接，控制器設(shè)置于底座上遠(yuǎn)離儀表總成的一端，電源設(shè)置于底座上近儀表總成的一端，使用時(shí)，可通過散熱風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱，大大提高現(xiàn)有的散熱效率。因此，本發(fā)明的散熱效率較高。

2、本發(fā)明一種裝有散熱設(shè)施的客車發(fā)動機(jī)蓋中，其包括的制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電片、輸出電線、輸出導(dǎo)電片與蠟塊，使用時(shí)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫會引起蠟塊的逐漸軟化，直至融化，在該過程中，被扭曲的輸入導(dǎo)電片、輸入導(dǎo)電片會被解除扭曲力以反彈，而反彈后的輸入導(dǎo)電片、輸入導(dǎo)電片會相互接觸在一起，以搭接成電路，從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源，以自動開啟風(fēng)扇，從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：儀表總成1、底座2、減震條3、地板4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電片63、輸出電線64、輸出導(dǎo)電片65、蠟塊66、一號塑料條67、二號塑料條68、電源7、頂蓋8、散熱孔81。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1–圖2，一種裝有散熱設(shè)施的客車發(fā)動機(jī)蓋，包括頂蓋8、底座2與減震條3，所述底座2的頂部設(shè)置有頂蓋8，底座2的底部的延邊通過減震條3與地板4相連接，且底座2的前端與儀表總成1相連接；

所述頂蓋8上開設(shè)有散熱孔81，該散熱孔81內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇5，該散熱風(fēng)扇5經(jīng)控制器6后與電源7電路連接，所述控制器6設(shè)置于底座2上遠(yuǎn)離儀表總成1的一端，所述電源7設(shè)置于底座2上近儀表總成1的一端；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電片63、輸出電線64、輸出導(dǎo)電片65與蠟塊66；所述輸入電線62的一端與散熱風(fēng)扇5電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼61的左壁后與輸入導(dǎo)電片63的中部相連接，輸入導(dǎo)電片63的頂端通過一號塑料條67與金屬外殼61的左壁相連接，輸入導(dǎo)電片63的底端經(jīng)內(nèi)扭曲后與金屬外殼61底壁上設(shè)置的蠟塊66的一端相連接；所述輸出電線64的一端與電源7電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼61的右壁后與輸出導(dǎo)電片65的中部相連接，輸出導(dǎo)電片65的頂端通過二號塑料條68與金屬外殼61的右壁相連接，輸出導(dǎo)電片65的底端經(jīng)內(nèi)扭曲后與蠟塊66的另一端相連接，且一號塑料條67、二號塑料條68的間距小于或等于輸入導(dǎo)電片63、輸出導(dǎo)電片65的長度之和。

所述輸入導(dǎo)電片63內(nèi)扭曲后的凸起部位與輸出導(dǎo)電片65內(nèi)扭曲后的凸起部位正對設(shè)置。

所述輸入導(dǎo)電片63、輸出導(dǎo)電片65內(nèi)扭曲后的弧度都為60度。

所述散熱風(fēng)扇5上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

使用時(shí)，高溫會升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會逐步融化與其相粘接的蠟塊66，當(dāng)蠟塊66融化到一定程度時(shí)，輸入導(dǎo)電片63、輸出導(dǎo)電片65均會被解除扭曲力以反彈，反彈起的輸入導(dǎo)電片63、輸出導(dǎo)電片65會相互接觸在一起，以搭接成電路，從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7，啟動后的散熱風(fēng)扇5會產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。