本發(fā)明涉及車用輪胎領(lǐng)域，尤其涉及輪胎表面的橫向花紋塊設(shè)計技術(shù)，具體的是一種用于汽車輪胎的減低噪音花紋塊。

背景技術(shù)：

輪胎噪聲主要由花紋溝噪聲(空氣泵浦、共鳴和紊流等因素引起)、花紋塊噪聲(撞擊和磨擦等因素引起)以及振動噪聲(輪胎各種振動引起)組成。輪胎表面(即行駛面)有許多凹進去部位被稱為花紋溝，其余沒有凹進去的部位，也就是被花紋溝包圍的部位被稱為花紋塊。無論是輪胎噪聲機理還是輪胎噪聲實驗都表明，花紋溝會產(chǎn)生很大的空氣流動噪聲，花紋塊尖銳的邊緣如果與輪胎周向中心線的夾角比較大則會產(chǎn)生撞擊噪聲，花紋塊的表面會產(chǎn)生磨擦噪聲。因此，通過減少花紋溝的數(shù)量，可以減少由花紋溝產(chǎn)生的噪聲，花紋溝數(shù)量減少的同時也減少了花紋快的數(shù)量，因此同時可以減少花紋塊邊緣撞擊路面產(chǎn)生的噪聲，但是為了保證輪胎花紋的使用性能(驅(qū)動、制動等)，輪胎花紋必需要有足夠數(shù)量的花紋溝，所以不能通過減少花紋溝數(shù)量的方法來減少輪胎噪聲?，F(xiàn)有技術(shù)中，主要通過調(diào)整花紋溝的形狀、尺寸(長度和角度等)和排列(分布)等因素來減少花紋溝噪聲，并通過調(diào)整輪胎的結(jié)構(gòu)和材料以及與車輛的匹配來減少輪胎振動噪聲，但尚未提出有效手段來減少花紋塊的噪聲。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種低噪花紋塊，所述的這種低噪花紋塊要解決現(xiàn)有技術(shù)中無法減少輪胎行駛面中花紋塊產(chǎn)生的噪聲的技術(shù)問題。

本發(fā)明的這種低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面中分布有復數(shù)個花紋溝以及由所述的花紋溝圍成的復數(shù)個花紋塊，其中，任意一個所述的花紋塊的表面與相鄰的花紋溝的側(cè)壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設(shè)置為倒角結(jié)構(gòu)。

進一步的，在所述的倒角結(jié)構(gòu)的斷面中，倒角的邊緣為弧線、或者直線、或者由兩個以上的直線段順序連接構(gòu)成的曲折線段，所述的弧線、或者直線、或者曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊的表面和花紋溝的側(cè)壁面中。

進一步的，所述的弧線為圓弧，所述的圓弧的半徑小于其對應(yīng)的花紋溝在輪胎行駛面中的寬度的三分之一、且小于其對應(yīng)的花紋溝最大深度的五分之一、且小于其對應(yīng)的花紋塊在輪胎行駛面中的寬度的三分之一。

進一步的，所述的復數(shù)個花紋溝包括有復數(shù)個縱向花紋溝和復數(shù)個橫向花紋溝。

進一步的，走向與輪胎周向中心線平行、或者夾角小于20度的棱部也設(shè)置為倒角結(jié)構(gòu)。

進一步的，在所述的倒角結(jié)構(gòu)的斷面中，倒角的邊緣由兩個以上的直線段順序連接構(gòu)成時，任意一個所述的直線段均與相鄰的一個直線段等長。

本發(fā)明的工作原理是：本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的花紋塊表面與花紋溝側(cè)壁面的直接連接方式，通過鈍化花紋塊邊緣的手段，連接花紋塊表面與花紋溝側(cè)壁面，有效減少了花紋塊邊緣產(chǎn)生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊的面積，也擴大了花紋溝的開口，所以也能夠減少花紋塊的摩擦噪聲，以及減少花紋溝內(nèi)的空氣流動噪聲。通過調(diào)整圓弧的半徑，或者用一個或者多個平面來替代圓弧面，可在減少噪聲與保持花紋驅(qū)動力之間找到平衡。

本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在輪胎花紋塊與相鄰的花紋溝之間的棱部設(shè)置倒角，有效減少了花紋塊邊緣產(chǎn)生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊的面積，又擴大了花紋溝的開口，能夠減少花紋塊的摩擦噪聲，并減少花紋溝內(nèi)的空氣流動噪聲。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的一種低噪花紋塊的示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種低噪花紋塊的第一實施例中的棱部斷面的示意圖。

圖3是本發(fā)明的一種低噪花紋塊的第二實施例中的棱部斷面的示意圖。

圖4是本發(fā)明的一種低噪花紋塊的第三實施例中的棱部斷面的示意圖。

圖5是本發(fā)明的一種低噪花紋塊的第四實施例中的棱部斷面及其中的局部放大示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，本發(fā)明的一種低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面中分布有復數(shù)個花紋溝2以及由所述的花紋溝2圍成的復數(shù)個花紋塊1，其中，任意一個所述的花紋塊1的表面與相鄰的花紋溝2的側(cè)壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設(shè)置為倒角結(jié)構(gòu)3。

進一步的，所述的復數(shù)個花紋溝2包括有復數(shù)個縱向花紋溝和復數(shù)個橫向花紋溝。

進一步的，走向與輪胎周向中心線平行、或者夾角小于20度的棱部也設(shè)置為倒角結(jié)構(gòu)3。

實施例1：

如圖2所示，在所述的倒角結(jié)構(gòu)3的斷面中，倒角的邊緣為弧線，所述的弧線的起點和終點分別位于花紋塊1的表面和花紋溝2的側(cè)壁面中。

進一步的，所述的弧線為圓弧，所述的圓弧的半徑小于其對應(yīng)的花紋溝2在輪胎

行駛面中的寬度的三分之一、且小于其對應(yīng)的花紋溝2最大深度的五分之一、且小于其對應(yīng)的花紋塊1在輪胎行駛面中的寬度的三分之一。

實施例2：

如圖3所示，在所述的倒角結(jié)構(gòu)3的斷面中，倒角的邊緣為直線4，所述的直線4的起點和終點分別位于花紋塊1的表面和花紋溝2的側(cè)壁面中。

實施例3：

如圖4所示，在所述的倒角結(jié)構(gòu)3的斷面中，倒角的邊緣是由直線段5和直線段6順序連接構(gòu)成的曲折線段，所述的曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊1的表面和花紋溝2的側(cè)壁面中。

進一步的，直線段5和直線段6直線段等長。

進一步的，直線段5與直線段6的連接點、曲折線段的起點和終點均位于同一圓弧上。

實施例4：

如圖5所示，在所述的倒角結(jié)構(gòu)3的斷面中，倒角的邊緣是由直線段7、直線段8和直線段9順序連接構(gòu)成的曲折線段，所述的曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊1的表面和花紋溝2的側(cè)壁面中。

進一步的，直線段7、直線段8和直線段9等長。

進一步的，曲折線段的起點、終點和直線段7、直線段8和直線段9之間的連接點均位于同一圓弧上。

以上實施例的工作原理是：本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的花紋塊1表面與花紋溝2側(cè)壁面的直接連接方式，通過鈍化花紋塊1邊緣的手段，連接花紋塊1表面與花紋溝2側(cè)壁面，有效減少了花紋塊1邊緣產(chǎn)生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊1的面積，也擴大了花紋溝2的開口，所以也能夠減少花紋塊1的摩擦噪聲，以及減少花紋溝2內(nèi)的空氣流動噪聲。通過調(diào)整圓弧的半徑，或者用一個或者多個平面來替代圓弧面，可在減少噪聲與保持花紋驅(qū)動力之間找到平衡。