本專利申請要求2015年7月2日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請10-2015-0094519的利益和優(yōu)先權(quán)，所述專利的公開內(nèi)容全部以引用方式并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開整體涉及用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)和方法，并且更具體地涉及能夠自動設(shè)置電源類型和保險絲容量的用于將外部設(shè)備與車輛連接的技術(shù)。

背景技術(shù)：

一般來說，車輛與各種外部裝置、諸如黑匣子、導(dǎo)航設(shè)備、終端充電器等一起安裝?？蓮陌惭b在車輛的電池例如通過車輛的點煙器插孔(cigar jack)對此類設(shè)備供電。

然而，在通過車輛的點煙器插孔使用外部裝置的情況下，麻煩的是，一旦車輛停止，便不能連續(xù)地使用外部裝置。這是因為，在車輛停止后繼續(xù)使用外部裝置時，電池可完全放電，這導(dǎo)致車輛不能啟動。

例如，近期已被廣泛使用的車用黑匣子即使在車輛停止后也需要連續(xù)運轉(zhuǎn)預(yù)定時間。由于停車時可發(fā)生車輛損壞，因此優(yōu)選即使在車輛已經(jīng)停止的狀態(tài)下也連續(xù)使用黑匣子，以便確認對車輛造成的損壞。

一般來說，汽車司機在為了在發(fā)生事故時產(chǎn)生證據(jù)而購買黑匣子時可花費許多資金。然而，由于黑匣子的實際使用時間通常只有兩個小時的通勤時間，因此當天的剩余22小時不能使用黑匣子。因此，即使汽車司機想要在車輛停止后使用黑匣子，汽車司機在了解電池將放電后可選擇不使用黑匣子。

另外，當通過車輛的點煙器插孔使用外部裝置時，麻煩的是無論何時關(guān)閉車輛的點火都發(fā)生切斷。也就是說，在外部裝置中廣泛使用 的導(dǎo)航設(shè)備所遭受的不便是，當關(guān)閉點火時，電源在關(guān)閉點火的同時被切斷并且然后被引導(dǎo)啟動。例如，當點火關(guān)閉并且為了燃料而再次啟動時，導(dǎo)航設(shè)備也在此時關(guān)閉并且再次被引導(dǎo)啟動。在這種情況下，直到導(dǎo)航設(shè)備正常接收GPS信息并執(zhí)行引導(dǎo)為止，發(fā)生的不方便是延遲相當長的引導(dǎo)啟動時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開已解決上面提到的在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題，同時保持由現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)的優(yōu)勢而不變。

本公開的一個方面提供一種用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)和方法，所述系統(tǒng)和方法能夠阻止所述外部設(shè)備的任意電源切斷，并且通過提供分離的外部設(shè)備連接端子來對所述外部設(shè)備供應(yīng)穩(wěn)定的電力，其中所述外部設(shè)備連接端子能夠?qū)⑼獠吭O(shè)備與車輛連接，并由用戶通過儀表板的用戶設(shè)置來選擇普通電源、ACC電源或點火電源。

根據(jù)本公開的實施例，一種用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)，包括：外部設(shè)備連接端子，配置成與外部設(shè)備連接；儀表板，配置成彈出用戶設(shè)置模式并提供所述用戶設(shè)置模式；控制器，配置成接收由用戶從所述儀表板選擇的電源并且控制開關(guān)元件以保護所述外部設(shè)備，所述開關(guān)元件配置成基于所述車輛中的電源類型來調(diào)整是否從所述車輛的電池供電；以及智能電源開關(guān)(IPS)元件，配置成感測被供應(yīng)至所述外部設(shè)備連接端子的電流并且將所述感測的電流提供到所述控制器。

所述用戶設(shè)置模式可包括外部設(shè)備連接菜單，所述外部設(shè)備連接菜單可包括具有用戶可選選項的菜單，所述用戶可選選項包括所述電源類型、切斷時間設(shè)置以及額定容量設(shè)置。

所述電源類型包括電池電源、ACC電源和點火電源。

所述系統(tǒng)還可包括配置成調(diào)整所述車輛中的所述電源類型的按鍵開關(guān)。

另外，根據(jù)本公開的實施例，一種用于將外部設(shè)備與車輛連接的方法，包括：經(jīng)由指示電源類型的儀表板的用戶設(shè)置模式的外部設(shè)備連接菜單接收來自用戶的選擇；通過所述儀表板向控制器提供所述選 擇的電源類型；通過所述控制器根據(jù)所述選擇的電源類型控制開關(guān)元件；當所述開關(guān)元件打開時，通過智能電源開關(guān)(IPS)元件向外部設(shè)備連接端子提供電池電力；通過所述IPS元件測量被提供至所述外部設(shè)備連接端子的電流；通過所述IPS元件向所述控制器提供所述測量的電流；通過所述控制器確定所述測量的電流是否為過電流；當所述測量的電流為過電流時，通過所述控制器切斷向所述外部設(shè)備連接端子的電流供給；以及當所述測量的電流不是過電流時，通過所述控制器維持向所述外部設(shè)備連接端子的所述電流供給。

所述方法還可包括通過所述控制器確定按鍵開關(guān)的位置。

所述方法還可包括當所述選擇的電源類型為ACC電源或點火電源時，通過所述控制器確定所述按鍵開關(guān)的位置。

所述方法還包括當所述選擇的電源類型為電池電源時，設(shè)置電力供給切斷時間。

附圖說明

基于結(jié)合附圖的以下詳細描述，本發(fā)明的以上和其他目的、特征及優(yōu)點將更加明顯，其中：

圖1為示出根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)的配置圖。

圖2為具體示出在根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)中的智能電源開關(guān)(IPS)元件、控制器和外部設(shè)備連接端子的操作的圖。

圖3為示出在根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)中的儀表板的圖。

圖4為示出根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的操作方法的圖。

圖5為示出從根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)供應(yīng)普通電源的情況下的圖。

圖6為示出從根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)供應(yīng)ACC電源或點火電源的情況下的圖。

具體實施方式

參考附圖，根據(jù)下面描述的具體說明，上面提到的目的、特征和優(yōu)點將顯而易見。因此，本公開所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員可以容易地實踐本公開的技術(shù)構(gòu)思。另外，在描述本公開中，當與本公開相關(guān)聯(lián)的熟知技術(shù)的詳細描述被認為不必要而使本公開的實質(zhì)模糊時，其可被省略。

本文所用的術(shù)語僅用于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本公開。如本文所使用的，單數(shù)形式“一”，“一個”和“該”旨在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有明確說明。應(yīng)進一步理解，當在本說明書中使用時，術(shù)語“包括”和/或“包含”限定所述特征，整數(shù)，步驟，操作，要素和/或組件的存在，但不排除一個或多個其它特征，整數(shù)，步驟，操作，要素，組件和/或它們的組的存在或添加。如本文所用，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列表項的任意和所有組合。

應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其他代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。本文中提到的混合動力車是具有兩種或更多種動力來源的車，例如同時為汽油動力和電動力的車。

另外，應(yīng)當理解，下面的方法或它們的方面中的一個或多個可通過至少一個控制器執(zhí)行。術(shù)語“控制器”可以指包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。所述存儲器被配置成存儲程序指令，并且所述處理器被專門編程以執(zhí)行程序指令，從而執(zhí)行在下文進一步描述的一個或多個過程。此外，應(yīng)當理解，下面的方法可通過包括與一個或多個其他組件結(jié)合的控制器的裝置執(zhí)行，如將通過本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員理解的。

在下文中，將參考附圖詳述本公開的實施例。

圖1為示出根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)的配置圖。

如圖1所示，用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)包括外部設(shè)備連接端子100、儀表板110、控制器120、按鍵開關(guān)130、開關(guān)元件140 和智能電源開關(guān)(IPS)元件150。

外部設(shè)備連接端子100為可連接至外部設(shè)備(例如黑匣子、高通等)的端子，為外部設(shè)備可通過其而連接到車輛的控制臺等的端子。當開關(guān)元件140打開時，從電池供應(yīng)的電力通過IPS元件150而被供應(yīng)至外部設(shè)備連接端子100。

儀表板110可彈出用戶設(shè)置模式，并且可提供給用戶或駕駛員，以便使用用戶設(shè)置模式來選取電源類型、切斷時間、額定容量等。在這里，電源類型包括能夠供應(yīng)普通電力的電池電源、以及通過改變按鍵開關(guān)的位置供電的ACC電源和點火電源。

控制器120可稱為微機或微型計算機，并且連接至儀表板110、按鍵開關(guān)130、開關(guān)元件140和IPS元件150。另外，控制器120可接收由用戶從儀表板選擇的電源，并且可接收按鍵開關(guān)130的情況?？刂破?20可根據(jù)所接收的電源情況和按鍵開關(guān)130的情況控制開關(guān)元件140的打開和關(guān)閉。另外，控制器120接收由IPS元件150感測的電流，并且自動計算所感測的電流的平均值。在預(yù)定時間之后，當大于平均值的電流流過時，控制器120可關(guān)閉開關(guān)元件140以保護外部設(shè)備和外部設(shè)備連接端子100。

用戶可使用按鍵開關(guān)130選擇電源類型為電池電源，或者從ACC電源或點火電源中選擇電源類型。當外部設(shè)備在未使用按鍵開關(guān)130的情況下連接至電池電源時，可迅速發(fā)生電池放電。

通過控制器120的電源的應(yīng)用情況打開或關(guān)閉開關(guān)元件140，使得通過IPS元件150向外部設(shè)備連接端子100提供或不提供對應(yīng)于由用戶選擇的電源情況的電力，其中，開關(guān)元件140為調(diào)整是否從電池供電的元件。

IPS元件150感測被供應(yīng)至外部設(shè)備連接端子100的電流并將所感測的電流傳輸?shù)娇刂破?20，其中，IPS元件150為能夠代替保險絲的半導(dǎo)體元件。具體地，IPS元件150測量被提供至外部設(shè)備連接端子100的電流量，然后將所測量的電流量傳輸?shù)娇刂破?20。

圖2為具體示出在根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)中的IPS元件、控制器和外部設(shè)備連接端子的操作的圖。

如圖2所示，通過IPS元件150從電池向外部設(shè)備連接端子100 供應(yīng)電流(I_out)，外部設(shè)備連接端子100為能夠?qū)⑼獠吭O(shè)備連接至車輛的控制臺等的端子。

另外，IPS元件150測量被提供至外部設(shè)備連接端子100的電流，然后將所測量的電流(I_out)傳輸?shù)娇刂破?20。此外，控制器120接收由IPS元件150感測的電流，并且自動計算所感測的電流的平均值。如果確定在外部設(shè)備中流動的電流量為過電流(即，確定其為過電流切斷情況)，則控制器120可關(guān)閉開關(guān)元件140以保護車輛和外部設(shè)備的系統(tǒng)中的電路?？刂破?20根據(jù)如下過電流切斷條件計算切斷電流(I_cut)。

首先，第一過電流切斷條件可通過切斷電流(I_cut)≥所測量的電流X 2來表示，并且第二過電流切斷條件可通過切斷電流(I_cut)≥外部設(shè)備連接端子的容許電流來表示。當由IPS元件150感測的電流量等于或大于第一過電流切斷條件和第二過電流切斷條件時，控制器120可切斷供應(yīng)至外部設(shè)備連接端子100的電力。

圖3為示出根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)中的儀表板的圖。

如圖3所示，儀表板110彈出用戶設(shè)置模式A，使得用戶可選擇電源的情況。用戶設(shè)置模式A包括包含驅(qū)動輔助模式、車門/車廂模式、光/聲模式、外部設(shè)備連接模式等的模式。

用戶設(shè)置模式A中的外部設(shè)備連接模式B包括電源類型、切斷時間設(shè)置、額定容量設(shè)置及其他。電源類型包括電池電源(即，普通電源)、ACC電源或點火電源，切斷時間設(shè)置可在由用戶選擇的電源類型為電池電源的情況下設(shè)置，并且額定容量設(shè)置是當控制器計算由IPS元件感測的電流的平均值并且確定在外部設(shè)備連接端子中流動的電流量是否為過電流時設(shè)置的值。

當用戶想要使用恒定電源或即使在車輛的停車期間也連續(xù)使用電源時，用戶可選擇電池電源(即，普通電源)，并且當用戶想要阻止電池放電時，用戶可選擇ACC電源或點火電源。

圖4為示出根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)的操作方法的圖。

如圖4所示，如果外部設(shè)備連接至車輛的外部設(shè)備連接端子，則 儀表板執(zhí)行用戶設(shè)置模式(S10和S20)。

接著，用戶從儀表板的用戶設(shè)置模式中選擇電源類型(S30)。儀表板然后將與所選擇的電源類型相關(guān)的情況傳輸?shù)娇刂破鳌?/p>

接著，控制器確認按鍵開關(guān)的位置(S40)，并且當由用戶選擇的電源類型為ACC電源或點火電源時打開開關(guān)元件(S50)。

然而，當由用戶選擇的電源類型為電池電源(普通電源)時，選擇切斷時間(S55)。當開關(guān)元件打開時，電池通過IPS元件向外部設(shè)備連接端子供電。

接著，在IPS元件測量IPS元件所連接的外部設(shè)備連接端子的電流之后，IPS元件將所測量的電流傳輸至控制器(S60)。

接著，控制器接收由IPS元件感測的電流，并且自動計算所感測的電流的平均值，以確定在外部設(shè)備連接端子中流動的電流量是否為過電流(S70)。

當控制器確定在外部設(shè)備連接端子中流動的電流量是否為過電流時，如果電流量對應(yīng)于過電流切斷條件，則控制器切斷向外部設(shè)備連接端子的電流供給，并且如果電流量不對應(yīng)于過電流切斷條件，則控制器維持向外部設(shè)備連接端子的電流供給(S80和S90)。

圖5為示出從根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接的系統(tǒng)供應(yīng)普通電源的情況下的圖。

如圖5所示，當黑匣子1(外部設(shè)備)連接至外部設(shè)備連接端子100時，彈出儀表板110的用戶設(shè)置模式。

接著，當用戶選擇電源類型為普通電源(即，電池電源)時，控制器120打開開關(guān)元件140而不顧按鍵開關(guān)130的位置。

接著，當開關(guān)元件140打開時，通過IPS元件150向外部設(shè)備連接端子100供電，并且當對外部設(shè)備連接端子100供電時，IPS元件150感測在黑匣子1中流動的電流量，并且將所感測的電流量傳輸至控制器120。

接著，控制器120計算過電流切斷條件。如果確定在黑匣子1中流動的電流量為過電流，則控制器120關(guān)閉開關(guān)元件140以保護車輛和黑匣子1的系統(tǒng)中的電路。

圖6為示出從根據(jù)本公開的實施例的用于將外部設(shè)備與車輛連接 的系統(tǒng)供應(yīng)ACC電源或點火電源的情況下的圖。

如圖6所示，當黑匣子1連接到外部設(shè)備連接端子100時，彈出儀表板110的用戶設(shè)置模式。

當用戶選擇電源類型為ACC電源或點火電源時，控制器120然后確定按鍵開關(guān)130的位置，并且然后當按鍵開關(guān)130被定位在用戶選擇位置(即，ACC電源或點火電源)時打開開關(guān)元件140。

接著，當開關(guān)元件140打開時，通過IPS元件150向外部設(shè)備連接端子100供電，并且當對外部設(shè)備連接端子100供電時，IPS元件150感測在黑匣子1中流動的電流量，并且將所感測的電流量傳輸至控制器120。

控制器120然后計算過電流切斷條件。如果確定在黑匣子1中流動的電流量為過電流，則控制器120關(guān)閉開關(guān)元件140以保護車輛和黑匣子1的系統(tǒng)中的電流。

如上所述，當異常電流由于取決于在連接外部設(shè)備與車輛時外部設(shè)備的所消耗電流的變化的過電流、短路等而發(fā)生時，本文公開的技術(shù)能夠執(zhí)行自動電源切斷。另外，通過外部設(shè)備連接端子供電，使得由于用戶任意使用保險絲盒的導(dǎo)線而導(dǎo)致的質(zhì)量問題可被提前阻止，并且可提供用戶可容易地從其選擇電源類型的菜單以阻止電池放電等。

在上文中，雖然已參考實施例和附圖來描述本公開，但本公開并不限于此，可以在不脫離由所付權(quán)利要求中要求保護的本公開的實質(zhì)和范圍的情況下，通過本公開所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式修改并改變。

附圖中每個要素的符號

120：控制器

S10：連接外部設(shè)備

S20：用戶設(shè)置模式

S30：選擇電源類型

S40：確認按鍵開關(guān)的位置

S50：打開開關(guān)元件(供電)

S55：選擇切斷時間

S60：測量IPS電流

S70：過電流切斷條件

S80：切斷電源

S90：維持電力供給