本發(fā)明涉及一種車輛控制方法，更具體地，涉及如下一種車輛控制方法，其能夠在安裝有干式離合器的車輛中防止離合器過熱。

背景技術(shù)：

雙離合變速器是用于自動(dòng)控制手動(dòng)變速器的系統(tǒng)，并且與采用扭矩變換器和濕式多盤離合器的一般自動(dòng)變速器不同的是，雙離合變速器使用干式離合器傳送發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。干式離合器當(dāng)在發(fā)熱時(shí)很難冷卻，并且在發(fā)熱時(shí)不能最優(yōu)地傳送動(dòng)力，因?yàn)楫?dāng)溫度增加時(shí)，它的摩擦性能顯著降低。同時(shí)，離合器持續(xù)打滑，產(chǎn)生離合器劣化(fade out)現(xiàn)象，由此存在離合器故障的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，當(dāng)離合器溫度上升超過一定溫度時(shí)，用于保護(hù)離合器的機(jī)制工作，但是這些功能限制了車輛的行駛性能，因此，不進(jìn)入離合器高溫模式是非常重要的。

前述內(nèi)容僅是為了幫助理解本發(fā)明的背景，并非意味著本發(fā)明構(gòu)思落入本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述問題。在此的公開涉及通過基于離合器溫度分布，調(diào)整變速器換檔模式或發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速(RPM)，以此能夠防止離合器過熱現(xiàn)象的車輛控制方法。

該車輛控制方法包括以下步驟：由控制器基于離合器溫度分布，計(jì)算離合器嚴(yán)重性指數(shù)；以及由控制器基于離合器嚴(yán)重性指數(shù)，調(diào)整換檔模式和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM中的至少一個(gè)。

離合器溫度分布可以是基于在車輛行駛期間收集到的離合器預(yù)測(cè)溫度的正態(tài)分布。

離合器嚴(yán)重性指數(shù)可以是與離合器溫度分布成比例計(jì)算的。

在調(diào)整步驟中，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)為高時(shí)，可以將升檔換檔模式向上調(diào)整為與常規(guī)換檔模式相比，在更高速度下升檔。

在調(diào)整步驟中，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)為高時(shí)，可以將降檔換檔模式向上調(diào)整為與常規(guī)換檔模式相比，在更高速度下降檔。

在調(diào)整步驟中，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)為高時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)RPM調(diào)整到小于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。

根據(jù)如上面所配置的車輛控制方法，可以基于離合器溫度分布來預(yù)測(cè)離合器嚴(yán)重度，并且通過根據(jù)嚴(yán)重度調(diào)整換檔模式或發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，以此防止離合器過熱現(xiàn)象。

附圖說明

從下面結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述中，將更清楚地理解本發(fā)明構(gòu)思的上述目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)以及目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛控制方法的流程圖；

圖2是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛控制設(shè)備的方框圖；

圖3是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的離合器溫度分布的圖示；

圖4是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的離合器嚴(yán)重性指數(shù)的圖示。

圖5是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的換檔模式調(diào)整的圖示。

圖6是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM調(diào)整的圖示。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛控制方法。

圖1是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛控制方法的流程圖。圖2是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛控制設(shè)備的方框圖。參考圖1和圖2，車輛控制方法可以包括：由控制器140基于變速器120的離合器溫度分布來計(jì)算離合器嚴(yán)重性指數(shù)(clutch severity index)的步驟(S20)；和由控制器140根據(jù)離合器嚴(yán)重性指數(shù)來調(diào)整變速器120的換檔模式和/或發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的步驟(S30)。離合器110被包括在變速器120內(nèi)。

最初地，為了計(jì)算離合器110的溫度分布，控制器140可以通過 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)130和變速器120等接收用于預(yù)測(cè)離合器110的溫度的特性值。控制器140可以利用與RPM、扭矩、離合器110的滑移量和滑移速度有關(guān)的任何已知的公式來預(yù)測(cè)離合器110的溫度。離合器110的溫度預(yù)測(cè)方法已經(jīng)在現(xiàn)有技術(shù)中多方面地提出，并且將省略對(duì)它的詳細(xì)說明。

離合器溫度的分布可以是基于在車輛行駛期間收集的離合器預(yù)測(cè)溫度的正態(tài)分布。也就是說，控制器140可以通過使用在車輛行駛期間收集到的離合器110的預(yù)測(cè)溫度來計(jì)算離合器溫度分布，以產(chǎn)生正態(tài)分布S10。因此，如果駕駛者的駕駛傾向是粗野的(rough)，并且車輛多數(shù)行駛在傾斜的路面，則計(jì)算出的離合器溫度分布的值將會(huì)大。相反，如果駕駛者的駕駛傾向是更接近燃料經(jīng)濟(jì)性駕駛，并且車輛多數(shù)行駛在水平路面，則計(jì)算出的離合器溫度分布的值將會(huì)小。

以此方式，離合器溫度分布可以用作根據(jù)在車輛行駛期間駕駛者的駕駛傾向和路面狀況間接地表示離合器的嚴(yán)重性程度的指數(shù)。因此，控制器140可以與離合器溫度分布成比例地計(jì)算離合器嚴(yán)重性指數(shù)。

離合器嚴(yán)重性指數(shù)可以是按百分比表示離合器110的嚴(yán)重性程度的指數(shù)。圖3是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的離合器溫度分布的圖示。圖4是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的離合器嚴(yán)重性指數(shù)的圖示。參考圖3，可以通過收集在車輛行駛期間的多個(gè)離合器中的每一個(gè)的預(yù)測(cè)溫度并且使收集到的離合器預(yù)測(cè)溫度成正態(tài)分布，以此計(jì)算離合器溫度的規(guī)則(regular)分布值?？梢耘c上面計(jì)算出的離合器溫度的規(guī)則分布值成比例地計(jì)算作為百分比指數(shù)的離合器嚴(yán)重性指數(shù)。離合器嚴(yán)重性指數(shù)可以是離合器溫度的規(guī)則分布值除以基準(zhǔn)值并乘以100。

控制器140可以通過基于計(jì)算出的離合器嚴(yán)重性指數(shù)來調(diào)整換檔模式，以此防止離合器過熱。更具體地，在調(diào)整步驟(S30)中，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)較高時(shí)，控制器140能夠?qū)Q檔模式調(diào)整到與常規(guī)換檔模式相比，在更高車輛速度下的升檔模式。

也就是說，如果離合器嚴(yán)重性指數(shù)較高，即使車輛速度增加，進(jìn)行換檔的時(shí)間也被延遲。因此，通過保持升檔不隨著車輛速度的增加而被快速執(zhí)行，使得升檔沒有快速地發(fā)生，以此能夠防止離合器110的滑移量增加。

圖5是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的換檔模式調(diào)整的示圖。虛線所示的換檔模式是常規(guī)換檔模式，實(shí)線所示的換檔模式是調(diào)整后的換檔模式。可以看出，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)增加時(shí)，向上調(diào)整換檔模式。此外，可以看出，1→2升檔模式和2→3升檔模式都被調(diào)整到更高車輛速度。此外，未在圖5中示出的升檔模式也可以被向上調(diào)整。

此外，在調(diào)整步驟(S30)中，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)較高時(shí)，向上調(diào)整降檔模式，使得與常規(guī)換檔模式相比，在高速下降檔。

也就是說，由于當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)較高時(shí)，駕駛者可能頻繁地快速加速或減速車輛，因此在主要高扭矩狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100是有利的。例如，如果駕駛者快速地加速車輛，則加速位置傳感器(APS)的開度和車輛速度增加，可能發(fā)生檔位被換到低檔的強(qiáng)制降檔(kick down shift)。然而，如果向上調(diào)整降檔模式，則可以減少?gòu)?qiáng)制降檔的頻率，由此減少由于強(qiáng)制降檔而導(dǎo)致的離合器滑移量。

因此，當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)較高時(shí)，通過向上調(diào)整升檔模式和降檔模式，可以最小化離合器100在嚴(yán)重環(huán)境下發(fā)熱時(shí)的滑移現(xiàn)象。

另一方面，在調(diào)整步驟(S30)中，如果離合器嚴(yán)重性指數(shù)變高，則ECU 130可以將發(fā)動(dòng)機(jī)RPM調(diào)整到小于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，使得燃料量、空氣量和空燃比都被調(diào)整。這是本公開的另一示例性實(shí)施例中的減小車輛啟動(dòng)時(shí)離合器110的滑移量的方法。

圖6是示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM調(diào)整的示圖。參考圖6，當(dāng)APS的開度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)RPM和離合器速度增加，并且在圖中發(fā)動(dòng)機(jī)RPM線和離合器速度線之間的區(qū)域可以稱為滑移量。

當(dāng)離合器嚴(yán)重性指數(shù)較高時(shí)，可以通過自虛線所示的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM減小發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，以此減小相對(duì)于離合器的速度差。這可以通過耦合發(fā)動(dòng)機(jī)100和離合器110來最小化發(fā)生在離合器100的滑移量，由此最小化離合器100的發(fā)熱。在上面，控制器140可以是變速器控制單元。

根據(jù)包括上面描述的結(jié)構(gòu)的車輛的控制方法，可以基于離合器的預(yù)測(cè)溫度生成離合器嚴(yán)重性指數(shù)，并且通過根據(jù)離合器嚴(yán)重性指數(shù)調(diào)整換檔模式或發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，以此防止離合器的過熱現(xiàn)象。

盡管出于說明性的目的描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施例，但是本領(lǐng)域 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離隨附權(quán)利要求中公開的發(fā)明構(gòu)思的范圍和精神的情況下，各種修改、增加和替換是可能的。