本發(fā)明涉及汽車的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其是涉及輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的輪胎壓力發(fā)射機(jī)及裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitor System，TPMS)是通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控的系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，系統(tǒng)在各輪胎上安裝有輪胎壓力發(fā)射機(jī)，它可以監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)的壓力和溫度，并發(fā)送給汽車內(nèi)的接收機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)輪胎壓力發(fā)射機(jī)的固定安裝，并在各種惡劣的車況下保證安裝的穩(wěn)定性，一種安裝方式是將輪胎壓力發(fā)射機(jī)安裝在輪輞上并和氣門嘴固定在一起。由于汽車的輪輞有不同的型號(hào)/尺寸/款式/規(guī)格，氣門嘴安裝角度會(huì)在0°-40°之間變化，也就要求輪胎壓力發(fā)射機(jī)和氣門嘴的裝配結(jié)構(gòu)也能適應(yīng)這種變化。

圖1示出現(xiàn)有的安裝角度可調(diào)的裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖。參考圖1所示，此裝配結(jié)構(gòu)包括發(fā)射機(jī)10、輪輞11、氣門嘴12和螺釘13。安裝時(shí)，氣門嘴12呈凸球面的頭部121安裝于輪輞11內(nèi)側(cè)，氣門嘴的尾部122伸出輪輞11的安裝孔113(參考圖3)而安裝于輪輞11外側(cè)。螺釘13穿過發(fā)射機(jī)10的殼體上的安裝槽并和氣門嘴頭部121螺接，發(fā)射機(jī)10的殼體通過兩個(gè)支撐點(diǎn)14支撐在輪輞的槽面111上，氣門嘴12固定在輪輞的氣門嘴安裝面112上。

圖2A示出了圖1所示發(fā)射機(jī)10的電子模塊總體圖，發(fā)射機(jī)10包括殼體21、設(shè)置于殼體21內(nèi)的印刷電路板(PCB)22以及貼裝于印刷電路板22上的傳感器芯片等電子元器件23、電池24和天線25等。圖3是一段輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D3，相對(duì)于輪輞槽面111，發(fā)射機(jī)10處于水平A-A'(輪輞槽面)或近似水平A-A'方向堆放。

圖2B為發(fā)射機(jī)的殼體21的立體圖，殼體21包括盒座27和位于盒座27中央的連接部28。連接部28由兩個(gè)對(duì)稱的凸伸連接件281、282和兩連接件281、282之間有一定弧度的連接面283一體成型。在連接面283的垂直方向上開設(shè)有一安裝槽284，安裝時(shí)螺釘即是通過安裝槽284使得螺釘13將發(fā)射機(jī)10與氣門嘴12聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。

如圖2A-2B所述，發(fā)射機(jī)的連接部28突起于盒座27之上，致使安裝槽284的長度較小，從而直接導(dǎo)致發(fā)射機(jī)與氣門嘴的可調(diào)節(jié)角度范圍受到限制，一般為15°-30°。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種角度可調(diào)的輪胎壓力發(fā)射機(jī)及裝配結(jié)構(gòu)，具有更大的可調(diào)角度范圍。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種角度可調(diào)的輪胎壓力發(fā)射機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)，包括發(fā)射機(jī)、輪輞、氣門嘴和螺釘，該輪輞內(nèi)部具有氣門嘴安裝面，該氣門嘴安裝面具有安裝孔，該氣門嘴的頭部設(shè)于該氣門嘴安裝面，尾部穿過該安裝孔而凸伸于該輪輞外部，該發(fā)射機(jī)的殼體具有適于貼設(shè)于輪輞上的氣門嘴安裝面的底面且包括連接部和容置部，當(dāng)以該殼體的底面為水平參考面時(shí)，該連接部位于該容置部的水平方向上的側(cè)部，該連接部具有貫穿的狹長的安裝槽，且該連接部具有與該底面相對(duì)的呈曲面的連接面，該殼體以該底面貼設(shè)于該氣門嘴安裝面且面對(duì)該氣門嘴的頭部，該螺釘穿過該安裝槽而與該氣門嘴的頭部螺接。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該發(fā)射機(jī)的殼體的容置部設(shè)有兩個(gè)，該連接部位于兩個(gè)容置部之間，兩個(gè)容置部通過該連接部電連接。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該發(fā)射機(jī)的殼體內(nèi)設(shè)有印刷電路板、電子元器件、天線和電池，該印刷電路板和該電子元器件位于其中一容置部內(nèi)，該電池位于另一容置部內(nèi)。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該兩個(gè)容置部和該連接部一體成型。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該安裝槽的兩側(cè)邊設(shè)有該兩個(gè)容置部的電連接通道。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該容置部與該氣門嘴安裝面的夾角為0°～40°。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該容置部與垂直于該氣門嘴安裝面的參考面的夾角為0°～40°。

本發(fā)明還提出一種角度可調(diào)的輪胎壓力發(fā)射機(jī)，包括殼體，該殼體具有適于貼設(shè)于輪輞上的氣門嘴安裝面的底面，該殼體包括連接部和容置部，當(dāng)以該殼體的底面為水平參考面時(shí)，該連接部位于該容置部的水平方向上的側(cè)部，該連接部具有貫穿的狹長的安裝槽，且該連接部具有與該底面相對(duì)的呈曲面的連接面。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該發(fā)射機(jī)的殼體的容置部設(shè)有兩個(gè)，該連接部位于兩個(gè)容置部之間，兩個(gè)容置部通過該連接部電連接。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該發(fā)射機(jī)的殼體內(nèi)設(shè)有印刷電路板、電子元器件、天線和電池，該印刷電路板和該電子元器件位于其中一容置部內(nèi)，該電池位于另一容置部內(nèi)。

本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，將發(fā)射機(jī)連接部由突出于底座修改為在底座上，整個(gè)發(fā)射機(jī)殼體由固定在輪輞槽面變更為適合固定在氣門嘴輪輞安裝面，為擴(kuò)展安裝槽的大小提供了條件，從而提高了氣門嘴和發(fā)射機(jī)角度的調(diào)節(jié)范圍。

附圖說明

為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明，其中：

圖1是現(xiàn)有的安裝角度可調(diào)的裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖2A是圖1所示發(fā)射機(jī)的立體分解圖。

圖2B是圖1所示發(fā)射機(jī)的殼體的立體圖。

圖3是輪胎的一段輪輞結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的發(fā)射機(jī)裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖5A是圖4所示發(fā)射機(jī)的殼體的立體圖。

圖5B是圖4所示發(fā)射機(jī)的殼體內(nèi)部部件布局圖。

圖6A、6B是圖4所示發(fā)射機(jī)的角度調(diào)節(jié)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的實(shí)施例描述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的輪胎壓力發(fā)射機(jī)及其裝配結(jié)構(gòu)，其具有更大的可調(diào)角度范圍。

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的發(fā)射機(jī)裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖。參考圖4所示，本實(shí)施例的輪胎壓力發(fā)射機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)，包括發(fā)射機(jī)40、輪輞41、氣門嘴42和螺釘43。參考圖3所示，輪輞內(nèi)部具有槽面411和氣門嘴安裝面412。氣門嘴安裝面412具有安裝孔413。再回到圖4所示，氣門嘴42的頭部421設(shè)于氣門嘴安裝面412，尾部穿過安裝孔而凸伸于輪輞41外部。氣門嘴42的頭部呈凸球面。發(fā)射機(jī)40的殼體50具有適于貼設(shè)于輪輞上的氣門嘴安裝面412的底面51。

圖5A是圖4所示發(fā)射機(jī)的殼體的立體圖。圖5B是圖4所示發(fā)射機(jī)的殼體內(nèi)部部件布局圖。結(jié)合參考圖4、5A和5B所示，殼體50包括連接部52和容置部53，在圖4中容置部53有兩個(gè)，而連接部52設(shè)置在兩個(gè)容置部53之間。這種對(duì)稱結(jié)構(gòu)有助于克服旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，但可以理解，非對(duì)稱結(jié)構(gòu)仍然是可行的。兩個(gè)容置部53和連接部52最好是一體成型。

無論是對(duì)稱還是非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，當(dāng)以殼體的底面51為水平參考面時(shí)，連接部52位于容置部53的水平方向上的側(cè)部。比較圖4和圖2B可以看出，本實(shí)施例中的連接部不再垂直突出于底座，而是作為底座的一部分。連接部52具有貫穿的狹長的安裝槽52a，且連接部52具有與底面相對(duì)的呈曲面的連接面52b。安裝時(shí)，殼體50以底面51貼設(shè)于氣門嘴安裝面412且面對(duì)氣門嘴的頭部421，螺釘13穿過安裝槽52a而與氣門嘴的頭部421螺接。

為了適配氣門嘴安裝面和氣門嘴頭部的形狀，本實(shí)施例的連接部52呈一定弧度平滑連接兩個(gè)容置部53。

在圖5A中，兩個(gè)容置部是通過連接部電連接。具體地說，兩個(gè)容置部53之間利用連接部52內(nèi)的兩根柔性連接線(FPC或?qū)Ь€形式)或模內(nèi)鑲嵌58(兩根金屬插針或金屬片)的形式實(shí)現(xiàn)電連接。

連接部52的安裝槽52a兩邊有筋52c和筋52d，用于鋪設(shè)接通容置部53的連接通道。在本實(shí)施例中，由于連接部52的尺寸擴(kuò)大，安裝槽的沿長度方向的尺寸也能隨之?dāng)U大，也可以顯著提高氣門嘴和發(fā)射機(jī)角度的調(diào)節(jié)范圍。

參考圖5A、5B所示，發(fā)射機(jī)40的殼體50內(nèi)設(shè)有印刷電路板54、電子元器件55、天線56和電池57。印刷電路板54和電子元器件55位于其中一容置部內(nèi)，電池57位于另一容置部內(nèi)，兩側(cè)的部件通過前述的形式實(shí)現(xiàn)電連接。不同于圖2A發(fā)射機(jī)中電子器件的水平或近似水平排布，在本實(shí)施例中使發(fā)射機(jī)40中電子元器件的堆放不在同一水平面，而是使之呈一弧度不同的曲面，這也是由于發(fā)射機(jī)殼體50的不規(guī)則形狀決定的。

為了進(jìn)一步描述發(fā)射機(jī)殼體50的形狀，如圖6A、6B所示，定義X、Y、Z面為參考面，X面與輪輞槽面平行，Y面與氣門嘴安裝面平行，Z面與X、Y面垂直。容置部53與Y面的夾角為0°～40°，與Z面的夾角為0°～40°，最佳角度為與Y面和Z面的夾角為10°或15°或20°或30°。連接部52平滑連接容置部53，且容置部53的彎曲角度沒有必然聯(lián)系。

本發(fā)明的上述實(shí)施例相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、將發(fā)射機(jī)連接部由突出于底座修改為在底座上，整個(gè)發(fā)射機(jī)殼體由固定在輪輞槽面變更為適合固定在氣門嘴輪輞安裝面，為擴(kuò)展安裝槽的大小提供了條件，從而提高了氣門嘴和發(fā)射機(jī)角度的調(diào)節(jié)范圍。

2、發(fā)射機(jī)內(nèi)所有的元件由原來的全部設(shè)在印刷電路板上，變?yōu)殡姵夭辉O(shè)在印刷電路板上而是獨(dú)立設(shè)置，周知發(fā)射機(jī)內(nèi)體積最大的為電池，由于去掉了電池下面的印刷電路板體積部分，這種模式很大程度上降低了發(fā)射機(jī)的重量，減小了發(fā)射機(jī)的體積。

3、由于發(fā)射機(jī)中電池與芯片各自密封在獨(dú)立的腔體內(nèi)，與原有設(shè)計(jì)相比，灌膠密封工序較容易且不易產(chǎn)生密封不嚴(yán)實(shí)、漏氣現(xiàn)象，從而提高發(fā)射機(jī)的穩(wěn)定性、可靠性。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。