本實(shí)用新型涉及一種半軸，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用后橋半軸。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車后橋鋼管兩端均設(shè)有半軸用于安裝輪轂，其是組成電動(dòng)汽車的重要的配件。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車后橋用半軸，都是整體式鍛造加工而成，不僅增加鍛造成本，而且還會(huì)增加能源消耗，工作人員的工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，致使半軸的使用成本大大增加不能滿足使用需求。因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，使用效果好的電動(dòng)汽車后橋用半軸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車后橋半軸，包括半軸軸體，所述半軸軸體的一端設(shè)有法蘭盤(pán)，靠近法蘭盤(pán)處設(shè)有過(guò)渡段和軸承頸，軸體的另一端設(shè)有花鍵，所述軸體、過(guò)渡段和法蘭盤(pán)之間連接形成后橋半軸。

進(jìn)一步的技術(shù)方案：

該后橋半軸由軸體、過(guò)渡段和法蘭盤(pán)焊接形成。

該后橋半軸的表面設(shè)有設(shè)有一層磷化層。

由于上述技術(shù)方案的應(yīng)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車后橋用半軸，結(jié)構(gòu)合理，半軸采用分體焊 接的方式形成，與普通半軸相比其優(yōu)點(diǎn)是在不影響使用效果的情況下，節(jié)省材料，節(jié)省鍛造成本，減少能源消耗，大大降低鍛造難度，節(jié)省加工工時(shí)，每根半軸的綜合制造費(fèi)用降低了百分之二十左右。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1、半軸軸體，2、法蘭盤(pán)，3、過(guò)渡段，4、軸承頸，5、花鍵，6、磷化層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例一：

如圖1所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車后橋半軸，包括半軸軸體1，所述半軸軸體1的一端設(shè)有法蘭盤(pán)2，靠近法蘭盤(pán)2處設(shè)有過(guò)渡段3和軸承頸4，軸體1的另一端設(shè)有花鍵5，所述軸體1、過(guò)渡段3和法蘭盤(pán)2之間連接形成后橋半軸。

優(yōu)選的，作為一可實(shí)施例，該后橋半軸由軸體1、過(guò)渡段3和法蘭盤(pán)2焊接形成。

優(yōu)選的，作為另一可實(shí)施例，該后橋半軸的表面設(shè)有設(shè)有一層磷化層6。

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車后橋用半軸，結(jié)構(gòu)合理，半軸軸體1采用分體焊接的方式形成，與普通半軸相比其優(yōu)點(diǎn)是在不影響使用效果的情況下，節(jié)省材料，節(jié)省鍛造成本，減少能源消耗，大大降低鍛造 難度，節(jié)省加工工時(shí)，每根半軸的綜合制造費(fèi)用降低了百分之二十左右。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。