本發(fā)明涉及一種用于對車輛車身進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的設(shè)備。

背景技術(shù)：

用于對車輛車身進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的設(shè)備尤其是設(shè)置用于提升機(jī)動車的離地間隙或者設(shè)置用于在平坦的車道的情況下降低離地間隙，用以改善在機(jī)動車的彈簧減震支柱上的空氣動力特性。在此，例如根據(jù)EP 2 332 756 A2可以在彈簧減震支柱的容納部與彈簧減震支柱的預(yù)緊的彈簧的上彈簧盤之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，或者如由EP 1 953 013 A2公知的那樣可以在如套筒件那樣的容納車輪架的構(gòu)件與下彈簧盤之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。對這種設(shè)備的操縱例如借助電動馬達(dá)來進(jìn)行，該電動馬達(dá)轉(zhuǎn)動驅(qū)動運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)，例如絲杠傳動機(jī)構(gòu)或滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)，從而由例如抗相對轉(zhuǎn)動的(drehfest)且能軸向移位的絲杠和由此被轉(zhuǎn)動驅(qū)動的、軸向固定的絲杠螺母的轉(zhuǎn)動運(yùn)動實(shí)現(xiàn)彈簧減震支柱的固定的構(gòu)件相對于能相對該固定的構(gòu)件軸向移位的構(gòu)件的軸向移位，并且因此利用在上與下調(diào)節(jié)位之間相應(yīng)地調(diào)整離地間隙來實(shí)現(xiàn)彈簧減震支柱和進(jìn)而車輛車身的基本上無級的高度調(diào)節(jié)。在此，緊固在彈簧減震支柱上的車輪所吸收的沖擊對運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)，尤其是對滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的滾珠和滾珠的滾道產(chǎn)生負(fù)面影響。

由DE102014206142 A1公知了一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的特征的設(shè)備。運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)借助鎖定裝置被形狀鎖合地(formschlüssig)跨接。為此，例如在運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的絲杠上能旋轉(zhuǎn)地且軸向固定地容納有帶控制凸塊的鎖定環(huán)，控制凸塊在與絲杠螺母連接的引導(dǎo)套筒的引導(dǎo)槽中引導(dǎo)，引導(dǎo)套筒在下文中被稱為鎖定套筒。在鎖定凸塊從引導(dǎo)槽脫出之后，借助軸向固定地布置在絲杠螺母上的斜坡環(huán)，在鎖定環(huán)與絲杠螺母之間發(fā)生相對移位時，鎖定環(huán)按照圓珠筆原理逐步地旋轉(zhuǎn)。

在鎖定凸塊下降到鎖定止擋部上時形成了跨接運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的、在軸向上形狀鎖合的止擋。在此，鎖定套筒一件式地配設(shè)有成形的鎖定止擋部和引導(dǎo)槽，從而該鎖定套筒必須在每個應(yīng)用中并且根據(jù)用戶要求分別單獨(dú)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是有利地改進(jìn)根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的特征的設(shè)備，使其鎖定套筒能廉價地匹配于不同的應(yīng)用。

該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的主題來解決。從屬于該權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求反映了權(quán)利要求1的主題的有利的實(shí)施方式。

所提出的設(shè)備用于對車輛車身進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，并且例如布置在車輛車身與車輪架之間的機(jī)動車的彈簧減震支柱上。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有模塊化地構(gòu)建的鎖定套筒。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)，該運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)具有形式為絲杠和絲杠螺母的兩個彼此以能旋轉(zhuǎn)方式受支承的螺紋部件。在此，一個螺紋部件(絲杠或絲杠螺母)被轉(zhuǎn)動驅(qū)動器，例如電動馬達(dá)借助皮帶、鏈條、齒輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)或類似機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動驅(qū)動，并且軸向固定地容納在配屬于構(gòu)件的殼體上。另一螺紋部件抗相對轉(zhuǎn)動地且能軸向移位地相對于一個螺紋部件支承，從而在進(jìn)行轉(zhuǎn)動驅(qū)動時能夠設(shè)置構(gòu)件的軸向移位。

為了保護(hù)運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)而設(shè)置有形狀鎖合地跨接運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的鎖定裝置。在鎖定位中，在車輛車身與車輪之間的力可以經(jīng)由鎖定裝置進(jìn)行傳遞。運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)被減載。尤其是在使用滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)作為運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)時，滾珠被減壓，這些滾珠能滾動地布置在絲杠螺母和螺紋絲杠的滾珠溝槽上。

為此，例如在運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的絲杠上能旋轉(zhuǎn)地且軸向固定地容納有帶控制凸塊的鎖定環(huán)。控制凸塊可以在與絲杠螺母連接的鎖定套筒的引導(dǎo)槽中進(jìn)行引導(dǎo)。在鎖定凸塊從引導(dǎo)槽脫出之后，借助軸向固定地布置在絲杠螺母上的斜坡環(huán)，在鎖定環(huán)與絲杠螺母之間發(fā)生相對移位的情況下，鎖定環(huán)按照圓珠筆原理可以逐步地旋轉(zhuǎn)。

鎖定套筒可以具有在周邊上分布地且布置在不同的軸向位置上的鎖定止擋部，這些鎖定止擋部配設(shè)有不同長度的引導(dǎo)槽。該鎖定套筒可以例如不能軸向移動地與減震器管的下彈簧盤連接。根據(jù)布置在不同的軸向水平上的鎖定止擋部中的那些起作用來調(diào)整車輛車身相對于車道的相應(yīng)的高度水平。

鎖定套筒根據(jù)本發(fā)明模塊化地由至少一個包括鎖定止擋部和槽區(qū)段的鎖定元件和至少一個僅包括槽區(qū)段的中間元件的堆疊件形成。

中間元件可以用作沿軸向依次布置的鎖定元件之間的間隔保持件，其中，槽區(qū)段可以形成鎖定套筒的引導(dǎo)槽并且可以通向鎖定區(qū)段。換句話說，這意味著中間元件僅包括槽區(qū)段的特征，即，中間元件不具有鎖定止擋部。

有選擇的是，也可以只使用鎖定元件。通過相應(yīng)布置單個或多個鎖定元件和中間元件，在此根據(jù)應(yīng)用的不同將多個鎖定止擋部設(shè)置在沿著運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)路徑的多個軸向位置上。以此，在機(jī)動車車身關(guān)于地面的最小的高度調(diào)節(jié)的情況下的下調(diào)節(jié)位與在最大的高度調(diào)節(jié)的情況下的上調(diào)節(jié)位之間基本上可以自由選擇地借助軸向的形狀鎖合來跨接運(yùn)動傳動機(jī)構(gòu)。在此，以優(yōu)選的方式可以借助軸向的形狀鎖合來構(gòu)造出兩個至三個軸向位置或替選的更多個位置，這些位置彼此間的絕對間隔可以依賴于所使用的中間元件的數(shù)量地構(gòu)造。軸向位置的數(shù)量基本上依賴于所使用的鎖定元件的數(shù)量。

鎖定元件在周邊上分布地可以具有優(yōu)選兩個或三個鎖定止擋部和槽區(qū)段。中間元件僅包括槽區(qū)段。槽區(qū)段在此根據(jù)鎖定元件的定向用于通過如下方式構(gòu)造出到相應(yīng)的鎖定止擋部的不同長度的引導(dǎo)槽，即，例如在鎖定元件的鎖定止擋部之前接有一個或多個槽區(qū)段。

已證明為有利的是，由鎖定元件和中間元件構(gòu)成的堆疊件分別不依賴其應(yīng)用地構(gòu)造為通用零件(Gleichteil)，從而以節(jié)省成本的方式例如對于具有布置在兩個或三個軸向位置上的鎖定止擋部的鎖定套筒來說分別僅需要一種類型的鎖定元件及中間元件來用于多種不同構(gòu)造的鎖定套筒。

以特別有利的方式，鎖定元件及中間元件可以由通用零件形成，其中，鎖定元件的鎖定止擋部布置在如下位置中，這些位置在這個鎖定環(huán)中不需要槽區(qū)段。以優(yōu)選的方式，鎖定元件和中間元件環(huán)形地構(gòu)造。在另一實(shí)施方式中可以設(shè)置有其他的構(gòu)件形式，如分開的環(huán)和類似裝置，以便例如節(jié)省材料成本。

鎖定元件和中間元件優(yōu)選由板材沖制成，其中，槽區(qū)段和鎖定止擋部可以脫模地(werkzeugfallend)沖壓出并成形。此外，中間元件和鎖定元件可以實(shí)施為鑄件、燒結(jié)件或?qū)嵤樽⑺芗?/p>

將中間元件和鎖定元件連接為形成鎖定套筒的堆疊件可以材料鎖合地(stoffschlüssig)和/或形狀鎖合地設(shè)置。例如，它們可以彼此焊接、斂縫和/或借助卡鎖或卡口連接來彼此相連。

在一個有利實(shí)施方式中，至少一個鎖定元件和至少一個中間元件根據(jù)在一個共同的軸向位置上鎖定止擋部三分(Dreierteilung)的方案來設(shè)計(jì)。這意味著，三個在周邊上優(yōu)選均勻分布的鎖定止擋部形成用于鎖定環(huán)的三個相應(yīng)地在周邊上分布的控制凸塊的穩(wěn)定的抵靠?？梢栽O(shè)置有一個共同的軸向位置的其他數(shù)量的鎖定止擋部。

如果在三分方案下，鎖定止擋部設(shè)置在兩個不同的軸向位置上，那么鎖定元件以優(yōu)選的方式包括三個在周邊上均勻分布的鎖定止擋部和各一個布置在這些鎖定止擋部之間的槽區(qū)段，以及中間元件具有六個在周邊上均勻分布的槽區(qū)段。在此，設(shè)置有兩個旋轉(zhuǎn)了60°的鎖定元件，其中，沿軸向在這兩個鎖定元件之間可以不布置中間元件或布置有一個或多個中間元件，并且它們彼此固定地連接形成堆疊件的環(huán)。在一個替選實(shí)施方式中，在環(huán)彼此間有軸向負(fù)載的情況下，軸向的插接連接也可以是足夠的。

為了排除鎖定元件和中間元件彼此間的錯誤定位，可以在鎖定元件和中間元件上，分別在一個端側(cè)上設(shè)置有軸向隆起的定位凸鼻，并且在相對置的端側(cè)上設(shè)置有相對于定位凸鼻旋轉(zhuǎn)了60°的定位槽，它們相互拼合地沿周向方向?qū)R地預(yù)先給定了鎖定止擋部和槽區(qū)段的能預(yù)先給定的位置。

在另一有利實(shí)施方式中，三個不同的軸向位置的鎖定止擋部可以分別以三分方案來設(shè)置。在此，鎖定元件具有三個在周邊上分布的鎖定止擋部和各兩個布置在這些鎖定止擋部之間的槽區(qū)段，并且中間元件具有九個在周邊上均勻分布的槽區(qū)段。形成鎖定套筒的堆疊件在此由三個鎖定元件形成，這些鎖定元件具有至少各一個布置在兩個鎖定元件之間的中間元件。在此，所使用的中間元件的數(shù)量決定了鎖定止擋部的三個位置彼此間的軸向間距。

為了沿周向方向明確地定位鎖定元件和中間元件，可以在它們的端側(cè)中的一個上設(shè)置有軸向隆起的定位凸鼻，并且在與該端側(cè)相對置的端側(cè)上設(shè)置有相對于定位凸鼻旋轉(zhuǎn)了40°的定位槽，在構(gòu)造有三個不同的軸向位置的定位止擋部的情況下，對能依次切換的鎖定狀態(tài)的切換可以通過鎖定環(huán)朝斜坡環(huán)在轉(zhuǎn)動方向變向的情況下駛到鎖定止擋部上，要么以相對斜坡環(huán)小、中、大的間距的順序設(shè)置，要么以相對斜坡環(huán)小、大和中的間距的順序設(shè)置。相應(yīng)的順序通過軸向相繼跟隨的鎖定元件彼此間相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

要理解的是，設(shè)置用于構(gòu)造出三個軸向不同的位置的鎖定止擋部的鎖定元件和中間元件可以設(shè)置用于兩級的鎖定裝置。在此，在第三切換位上得到自由的引導(dǎo)槽或鎖定止擋部的冗余的軸向位置，例如得到高低空、高低高的順序。

鎖定裝置可以包括能旋轉(zhuǎn)地且軸向固定地容納在絲杠上的鎖定環(huán)，該鎖定環(huán)具有在周邊上分布地布置的控制凸塊?？刂仆箟K與鎖定套筒的鎖定止擋部共同工作。

同樣不能沿軸向相對彼此運(yùn)動地，可以沿根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的軸向的調(diào)節(jié)方向布置絲杠螺母、斜坡環(huán)以及鎖定套筒。

在相對轉(zhuǎn)動的絲杠螺母抗和受轉(zhuǎn)動驅(qū)動的絲杠的情況下，在此切換斜坡和鎖定套筒可以固定地與絲杠螺母連接。

在受轉(zhuǎn)動驅(qū)動的絲杠螺母的情況下，切換斜坡和鎖定套筒相對于絲杠螺母沿軸向方向雖然受到支撐，但是絲杠螺母可以相對于切換斜坡和鎖定套筒圍繞絲杠軸線轉(zhuǎn)動。絲杠螺母、鎖定套筒和具有切換斜坡的斜坡環(huán)可以安置在共同的殼體中；在該情況下，絲杠螺母能轉(zhuǎn)動地支承在殼體中。

在受轉(zhuǎn)動驅(qū)動的絲杠的情況下，具有在周邊上升高地分布的切換斜坡的斜坡環(huán)和鎖定套筒可以優(yōu)選抗相對轉(zhuǎn)動地布置在絲杠螺母上。

在受轉(zhuǎn)動驅(qū)動的絲杠螺母的情況下，斜坡環(huán)和鎖定套筒可以軸向不能運(yùn)動地且相對于絲杠螺母能旋轉(zhuǎn)地布置。

要理解的是，在最大高度調(diào)節(jié)的情況下的上鎖定位中，引導(dǎo)槽可以是忽略不計(jì)的短，并且控制凸塊可以直接貼靠在鎖定止擋部上?？刂仆箟K在運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)期間在引導(dǎo)槽中，優(yōu)選在鎖定止擋部的引導(dǎo)槽中引導(dǎo)，并且為了構(gòu)造用來跨接運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的軸向的形狀鎖合放置在鎖定止擋部上。為此，控制凸塊根據(jù)圓珠筆原理通過鎖定環(huán)朝斜坡環(huán)移位和鎖定環(huán)在斜坡環(huán)上旋轉(zhuǎn)來對準(zhǔn)通往鎖定止擋部的引導(dǎo)槽或具有預(yù)先給定的軸向位置的鎖定止擋部。在轉(zhuǎn)動方向變向的情況下，控制凸塊根據(jù)其取向接合到引導(dǎo)槽中，用以在軸向上進(jìn)一步遠(yuǎn)離的鎖定止擋部上形成軸向移位的形狀鎖合，或者與下一鎖定止擋部直接形成軸向的形狀鎖合。

附圖說明

結(jié)合兩個在總共8個圖中畫出的實(shí)施例來詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中：

圖1示出部分地由鎖定元件和中間元件的堆疊件構(gòu)成的鎖定套筒的視圖；

圖2示出鎖定元件的視圖；

圖3示出中間元件的視圖；

圖4示出作為現(xiàn)有技術(shù)的一個設(shè)備；

圖5在剖視圖中示出圖4的零件；

圖6示出根據(jù)圖4的設(shè)備的其他構(gòu)件；

圖7示出作為現(xiàn)有技術(shù)的另一設(shè)備；

圖8示出圖7的設(shè)備，但沒有上殼體。

具體實(shí)施方式

圖4至圖8示出了作為現(xiàn)有技術(shù)的用于對車輛車身進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的設(shè)備；這些圖由DE102014206142 A1獲知。只要是對理解本發(fā)明有用，那么在下面對這些設(shè)備進(jìn)行描述。這些設(shè)備通過本發(fā)明的進(jìn)一步在下面描述的根據(jù)本發(fā)明的模塊化的鎖定套筒來改進(jìn)。

圖4至圖6示出了相應(yīng)于DE102014206142 A1的圖2和3的實(shí)施例。用于對車輛車身進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的設(shè)備配設(shè)有布置在車輛車身(未畫出)與車輪架(未畫出)之間的運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)50，該運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)具有絲杠螺母51和絲杠52。運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)50由本身已公知的滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)形成。

圖4和圖6示出了保持在車輪架側(cè)的減震器管53，在該減震器管上布置有在該實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備。

電動馬達(dá)54驅(qū)動絲杠52轉(zhuǎn)動。絲杠52在該實(shí)施例中以能相對于減震器管53轉(zhuǎn)動的方式布置，但不會相對減震器管53軸向移動。

相對于減震器管53抗相對轉(zhuǎn)動地且能軸向移動地布置的絲杠螺母51在絲杠52轉(zhuǎn)動的情況下沿著絲杠軸線移動。絲杠螺母51支承在這里未畫出的殼體中，該殼體承載減震器支柱的下彈簧盤。

鎖定套筒55不能運(yùn)動地支承在絲杠螺母51上。圖5以部分剖面圖示出了鎖定套筒55。能夠明顯看到鎖定止擋部56，這些鎖定止擋部在周邊上分布地布置在沿軸向不同的位置中。根據(jù)軸向位置，鎖定止擋部56聯(lián)接不同長度的引導(dǎo)槽57。鎖定套筒55在該示例中同樣安置在沒有畫出的殼體中。

在絲杠52上不能軸向移動地且能轉(zhuǎn)動地支承有鎖定環(huán)58。鎖定環(huán)58具有多個在周邊上分布地布置的控制凸塊59，控制凸塊根據(jù)其關(guān)于鎖定套筒55的轉(zhuǎn)動位置嵌入配屬的引導(dǎo)槽57中，并且在鎖定環(huán)58相對于鎖定套筒55進(jìn)行軸向移動的情況下軸向止擋在鎖定止擋部56上。因此，鎖定環(huán)58可以在不同的軸向位置中止擋在配屬的鎖定止擋部56上。

斜坡環(huán)60以不能相對于鎖定套筒55運(yùn)動的方式布置并且可以同樣安置在未畫出的殼體中。斜坡環(huán)60在其面對鎖定套筒55的端側(cè)上配設(shè)有在周邊上分布地布置的切換斜坡61，這些切換斜坡在切換過程期間與鎖定環(huán)58的控制凸塊59配合工作，以便從鎖定環(huán)58的一個軸向位置切換到鎖定環(huán)58的另一軸向位置中。

在對絲杠52進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動操縱的情況下，絲杠螺母51與斜坡環(huán)60以及鎖定套筒55一起相對于絲杠52并且進(jìn)而相對于鎖定環(huán)58移行，其中，鎖定環(huán)58朝斜坡環(huán)60的方向軸向移位。當(dāng)鎖定環(huán)58的控制凸塊59最終與鎖定套筒55的引導(dǎo)槽57脫接時，控制凸塊與切換斜坡61滑動接觸，在鎖定環(huán)58轉(zhuǎn)動的情況下，控制凸塊沿著切換斜坡滑動直到下一個切換斜坡61，在下一個切換斜坡的高端部處結(jié)束進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動。在該位置中進(jìn)行轉(zhuǎn)動驅(qū)動器的轉(zhuǎn)動方向變向，并且鎖定套筒55在圖中沿軸向向下移行。切換凸塊59現(xiàn)在接合到新駛向的引導(dǎo)槽57中并且最后在新選擇的軸向位置中止擋在配屬的鎖定止擋部56上。車輛車身現(xiàn)在具有關(guān)于車道改變了的高度水平。

如果考慮到鎖定套筒55與鎖定環(huán)58之間的相對運(yùn)動，那么鎖定環(huán)58朝鎖定套筒55的方向移位并且在那里嵌入引導(dǎo)槽57中，引導(dǎo)槽在其上端部上具有在另一軸向位置中的另一鎖定止擋部56。當(dāng)控制凸塊59止擋在受驅(qū)控的鎖定止擋部56上時，調(diào)整出另一高度水平。

鎖定環(huán)58不能軸向移動地且能轉(zhuǎn)動地支承在絲杠52上，而絲杠52能轉(zhuǎn)動地但不能軸向移動地支承在減震器管53上。

絲杠螺母51承載鎖定套筒55，并且與未畫出的下彈簧盤一起在絲杠52的轉(zhuǎn)動操縱的情況下沿軸向方向相對于絲杠52移行，該絲杠承載鎖定環(huán)58。

在所描述的鎖定位中，車輛車身的重力經(jīng)由下彈簧盤和殼體導(dǎo)引到鎖定套筒55中，并且從那里繼續(xù)經(jīng)由鎖定環(huán)58的控制凸塊59導(dǎo)引到絲杠52和減震器管53中，直到車輪架。

在優(yōu)選的滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)作為運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)的情況下，滾珠因此在上述的鎖定位中被減載。換句話說：鎖定裝置在通過鎖定位確定的軸向位置中跨接滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)。滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的滾珠僅在操縱滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)期間通過車輛車身的全部重量加載。

圖7和圖8示出了很大程度上相應(yīng)于DE102014206142 A1的圖9和10的實(shí)施例。與前述實(shí)施例的主要區(qū)別在于，絲杠螺母51被轉(zhuǎn)動驅(qū)動，而絲杠52靜止不動。

在上述實(shí)施例中，具有電動馬達(dá)的殼體關(guān)于減震器管不能軸向移動，而在根據(jù)圖7和8的變型方案中，電動馬達(dá)54與殼體62和轉(zhuǎn)動的絲杠螺母51和未畫出的下彈簧盤一起相對于減震器管53并且相對于絲杠52移位。

圖7示出了裂開的殼體62，該殼體容納電動馬達(dá)54以及鎖定套筒55和斜坡環(huán)60。鎖定套筒55以及斜坡環(huán)60明顯由圖8的圖示獲知，其中沒有畫出殼體。

圖8清楚示出了可以駛向的三個鎖定位P1、P2、P3，以便能夠調(diào)整出車輛車身相對于車道的三個不同的水平位置。

受轉(zhuǎn)動驅(qū)動的絲杠螺母51經(jīng)由未畫出的推力軸承能轉(zhuǎn)動地支承在殼體62中。在調(diào)整高度水平期間，車輛車身的重力經(jīng)由殼體62導(dǎo)引到絲杠螺母51中，其中，推力軸承傳遞該力。重力從絲杠螺母51經(jīng)由滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的未畫出的滾珠導(dǎo)引到絲杠52中，并從那里導(dǎo)引到減震器管53中。

圖7以剖面圖示出了鎖定環(huán)58，該鎖定環(huán)如上述實(shí)施例那樣不能軸向移動地但卻能轉(zhuǎn)動地支承在絲杠52上。鎖定環(huán)58的控制凸塊59在圖8中明顯畫出，其中，該圖示示出了已調(diào)整出的鎖定位P1，在該鎖定位中，車輛車身占據(jù)了其最低的姿態(tài)。

鎖定套筒55、斜坡環(huán)60和鎖定環(huán)58的協(xié)作與在根據(jù)圖4至圖6的實(shí)施例中的這些部件的協(xié)作相一致。在最后描述的實(shí)施例中，車輛車身的重力在鎖定位中也經(jīng)由鎖定套筒和鎖定環(huán)導(dǎo)引到絲杠中并且最終導(dǎo)引到減震器管中。

在這兩個實(shí)施例中分別形成了兩個構(gòu)件組，它們的構(gòu)件不能沿軸向相對彼此移動地布置：第一構(gòu)件組由減震器管、絲杠和鎖定環(huán)形成。第二構(gòu)件組由殼體、絲杠螺母、鎖定套筒和斜坡環(huán)形成。

在這兩個實(shí)施例中，鎖定套筒、鎖定環(huán)和斜坡環(huán)的配合作用相一致。

這些上述實(shí)施例被本發(fā)明涵蓋，根據(jù)本發(fā)明，已公知的鎖定套筒通過以下將描述的模塊化的鎖定套筒來替換，并且可以沒有問題地保持在設(shè)備的殼體中。

圖1以3D視圖示出了用于建立由兩個鎖定元件3和一個中間元件4構(gòu)成的鎖定套筒1的堆疊件2。在此，清楚示出了兩個借助兩個鎖定元件3構(gòu)造在不同的軸向位置上的鎖定止擋部5、6，它們分別彼此錯開了60°。鎖定元件3和中間元件4根據(jù)三分方案下的三級的鎖定套筒1來設(shè)計(jì)。為此，鎖定元件3具有三個間隔開120°布置的鎖定止擋部5、6并且在這些鎖定止擋部之間分別具有兩個間隔開40°布置的槽區(qū)段7。中間元件4具有九個槽區(qū)段8，它們與鎖定元件3a的槽區(qū)段7一起形成通向鎖定止擋部6的引導(dǎo)槽9。通向直接布置在鎖定套筒1的端側(cè)上的鎖定止擋部5的引導(dǎo)槽被取消。

為了構(gòu)造出具有三個沿軸向彼此間隔開的鎖定止擋部5，6的鎖定套筒1，以該順序給堆疊件2加入至少一個另外的中間元件4和鎖定元件3。由此，將鎖定止擋部分別間隔開120°在周邊上分布地設(shè)置在三個軸向位置上。如果應(yīng)該保留兩級的擴(kuò)充級結(jié)構(gòu)，那么在0°、120°和240°的位置上設(shè)置有鎖定止擋部5并且在60°、180°和300°的位置中設(shè)置有鎖定止擋部6。

以未示出的方式，兩級的鎖定套筒也可以設(shè)置有具有間隔開60°地交替的鎖定止擋部和槽區(qū)段的鎖定元件并且設(shè)置有間隔開60°地布置的槽區(qū)段的中間元件。此外，在鎖定元件中可以在周邊上交替地設(shè)置有在軸向上不同高度的鎖定止擋部。

為了準(zhǔn)確調(diào)整出彼此間的旋轉(zhuǎn)位，鎖定元件3和中間元件4分別具有布置在端側(cè)的定位凸鼻11和相對于這些定位凸鼻在調(diào)整兩個軸向移位的止擋部的情況下旋轉(zhuǎn)40°或60°的、互補(bǔ)地構(gòu)造在相對置的端側(cè)上的定位槽10。

圖2以3D視圖示出了設(shè)置為用于三級構(gòu)造的鎖定裝置的通用零件的鎖定元件3、3a，其具有三個在周邊上分布地布置的鎖定止擋部5、6并且具有各兩個布置在這些鎖定止擋部之間的槽區(qū)段7。

圖3以3D視圖示出了具有在周邊上均勻分布的槽區(qū)段8的中間元件4。

附圖標(biāo)記列表

1 鎖定套筒

2 堆疊件

3 鎖定元件

3a 鎖定元件

4 中間元件

5 鎖定止擋部

6 鎖定止擋部

7 槽區(qū)段

8 槽區(qū)段

9 引導(dǎo)槽

10 定位槽

11 定位凸鼻

50 運(yùn)動螺紋機(jī)構(gòu)

51 絲杠螺母

52 絲杠52

53 減震器管

54 電動馬達(dá)

55 鎖定套筒

56 鎖定止擋部

57 引導(dǎo)槽

58 鎖定環(huán)

59 控制凸塊

60 斜坡環(huán)

61 切換斜坡

62 殼體