按本發(fā)明類型的轉(zhuǎn)向元件用于在兩個部件之間的力傳遞并且包括擺動支承，以便傳遞相鄰的部件之間的力和/或運動，例如在汽車底盤中不同的相對可移動的部件之間的力和/或運動。可能的運用場合包括例如用于在汽車中相對底盤或車身支承驅(qū)動機組(例如發(fā)動機/變速器)的擺動支承、用于鉸接車橋或單輪懸掛中的彈簧、減振器和/或穩(wěn)定器的擺動支承或一般的用于聯(lián)接車身部件與底盤部件的擺動支承。

這種轉(zhuǎn)向元件從DE102009028458A1中已知。

這種轉(zhuǎn)向元件的擺動支承與相鄰部件的聯(lián)接通過聯(lián)接元件進行。這種聯(lián)接元件可以是擺動支承徑向地插入的例如圓形支架。已知構(gòu)造的一個缺點是，在拉伸方向或偏轉(zhuǎn)方向上的止擋相對較小，這對舒適性，尤其是聲學性質(zhì)和/或使用壽命造成不利的影響。此外，由于相對較小的止擋面積在該區(qū)域內(nèi)造成相對較大的單位面積壓力。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種開頭所述類型的轉(zhuǎn)向元件，該轉(zhuǎn)向元件消除或至少減少上述缺點。

該技術(shù)問題通過權(quán)利要求1中所述的方案解決。有利的結(jié)構(gòu)方案從各從屬權(quán)利要求中得知。

按本發(fā)明，提供一種用于汽車的轉(zhuǎn)向元件，包括擺動支承和用于將擺動支承聯(lián)接到汽車部件上的聯(lián)接元件，其中，聯(lián)接元件包括帶有缺口的殼體，擺動支承通過該缺口伸入殼體的內(nèi)部，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，該轉(zhuǎn)向元件具有用于承受通過擺動支承相對聯(lián)接元件引入的力的止擋板。

止擋板是結(jié)構(gòu)元件，該結(jié)構(gòu)元件可以具有護板的形狀并且用于減輕并且限定擺動支承相對聯(lián)接元件的轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明的基本思想是：通過附加的結(jié)構(gòu)件、即止擋板能夠明顯增大可供使用的止擋面積。通過增大的止檔面積可以減小單位面積壓力。此外，更好地減輕擺動支承導(dǎo)引至止檔的運動。通過兩個前述措施提高了轉(zhuǎn)向元件和聯(lián)接部件的舒適性和使用壽命。

在本發(fā)明的一個結(jié)構(gòu)方案中，止擋板設(shè)置在擺動支承上。因此，止擋板可以參與擺動支承的運動。

在一個結(jié)構(gòu)方案中，止擋板設(shè)置在殼體的內(nèi)部，其中，止擋板為了輔助擺動支承相對聯(lián)接元件的轉(zhuǎn)動與殼體內(nèi)部的至少一個配合止檔共同作用。在該結(jié)構(gòu)方案中，止擋板不需要額外的結(jié)構(gòu)空間并因此設(shè)計得緊湊。

在一種結(jié)構(gòu)方案中，止擋板具有凹處，擺動支承可容納在該凹處中，尤其形狀配合式連接地容納在該凹處中。該結(jié)構(gòu)方案能夠?qū)崿F(xiàn)止擋板簡單的安裝。尤其是，止擋板可以采用簡單的方式插上擺動支承。

然后，擺動支承可以采用傳統(tǒng)的方式與聯(lián)接元件聯(lián)接。

在結(jié)構(gòu)方案中，聯(lián)接元件由圓柱形的圓形支架形成，其中，止擋板具有圓柱壁區(qū)段的形狀。因此，止擋板與圓形支架的形狀匹配，從而能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。

在一種結(jié)構(gòu)方案中，止擋板具有比殼體中的缺口更大的周長或更大的面積，擺動支承通過該缺口伸入聯(lián)接元件的殼體的內(nèi)部。在此，止擋板可以設(shè)置在缺口的區(qū)域內(nèi)。在該結(jié)構(gòu)方案中，止擋板形成用于缺口的覆蓋裝置。通過對缺口的覆蓋可以減少對聯(lián)接元件的內(nèi)部空間的污染。

為避免不期望的碰撞噪音適宜的是，止擋板貼靠在殼體的內(nèi)側(cè)。

在一種結(jié)構(gòu)方案中，止擋板由鋼板、例如彈簧鋼板、由鋁構(gòu)成或由有機板構(gòu)成。有機板見長于很輕的重量，但仍經(jīng)久耐用。有機板在此理解為連續(xù)纖維增強的呈熱塑性或熱固性塑料形式的纖維-塑料-復(fù)合材料(FKV)。在此，使用被構(gòu)成為玻璃纖維、碳纖維或芳綸纖維或凱夫拉(Kevlar)的增強纖維、尤其是連續(xù)纖維形式的增強纖維，用于承受負載。為了確保纖維定向和形狀穩(wěn)定性將前述的增強纖維嵌入熱塑性基質(zhì)材料(例如聚酰胺，PA)中。嵌入基質(zhì)材料中的纖維可以在此沿一個方向定向或以相互間任意的角度布置成織造織物或稀松平紋織物。

下面根據(jù)附圖進一步描述本發(fā)明的一個實施例。附圖中示出：

圖1是按本發(fā)明的一個結(jié)構(gòu)方案的轉(zhuǎn)向元件的不同部分的立體視圖；

圖2是按圖2的轉(zhuǎn)向元件的各部分在組裝狀態(tài)下的立體視圖；

圖3a-3d是從不同視角看的用于按圖1的轉(zhuǎn)向元件的止擋板；

圖4a是按圖1的轉(zhuǎn)向元件的側(cè)視圖；和

圖4b是沿圖4a的剖面線A-A剖切的橫截面。

圖1示出用于按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)方案的汽車的轉(zhuǎn)向元件1。轉(zhuǎn)向元件1包括擺動支承2，該擺動支承在一端與第一聯(lián)接元件3可聯(lián)接地連接，而在另一端已與第二聯(lián)接元件4連接。

如圖1和2所示，第一聯(lián)接元件3包括殼體5，該殼體5由上部分5a和下部分5b組成。在圖2、4a和4b中，兩個部分5a和5b相互連接。在該狀態(tài)下，擺動支承2通過缺口6伸入殼體5的內(nèi)部并且在此處與聯(lián)接元件3可運動地連接。可運行性在此包括偏轉(zhuǎn)運動、直線運動、旋轉(zhuǎn)運動或前述類型運動的組合運動。

聯(lián)接元件3和4本身可以與汽車的各部件連接。

在擺動支承2上設(shè)有止擋板7，該止擋板用于輔助擺動支承2相對聯(lián)接元件3的殼體5的運動。圖3a-3d從不同視角示出止擋板。止擋板7具有用于形狀配合式連接地容納擺動支承2的凹處8。與之相應(yīng)地，凹處8具有相應(yīng)于擺動支承2的橫截面的連同安裝和斷開縫隙的輪廓。對于所示的結(jié)構(gòu)方案，凹處8基本上呈U-形。

在圖1和5所示的轉(zhuǎn)向元件1的組裝狀態(tài)下，止擋板7設(shè)置在殼體的內(nèi)部。止擋板7的偏轉(zhuǎn)運動在此由殼體5內(nèi)部的配合止檔9限制。配合止檔9可以例如由相對殼體5的中點徑向延伸的壁形成。

止擋板7具有圓柱壁區(qū)段的形狀，其中，半徑基本上等于圓柱形的殼體5的外壁的半徑。在組裝狀態(tài)下，止擋板7設(shè)置在缺口6的區(qū)域內(nèi)。止擋板7部分或完全覆蓋缺口6并因此可以相對外界環(huán)境遮蓋殼體5的內(nèi)部空間。

止擋板7可由鋼板，尤其是彈簧鋼板制成或由有機板制成。

附圖標記清單

1 轉(zhuǎn)向元件

2 擺動支承

3 聯(lián)接元件

4 聯(lián)接元件

5 殼體

5a 殼體上部分

5b 殼體下部分

6 缺口

7 止擋板

8 凹處

9 配合止檔