本發(fā)明涉及一種具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在下述專利文獻(xiàn)1中所記載的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在車輛寬度方向上延伸的保險杠加強(qiáng)件由一般部和拐角部（被配置在與碰撞盒相比靠車輛寬度方向外側(cè)的部分）構(gòu)成。而且，該拐角部的剛性被設(shè)定為與該一般部的剛性相比而較低。此外，在保險杠加強(qiáng)件的車輛前側(cè)處設(shè)置有壓力室（壓力傳感器部件）。而且，在行人的腳部與保險杠加強(qiáng)件的拐角部側(cè)發(fā)生了碰撞時，該角部會變形。由此，能夠吸收行人的沖擊能量。此外，通過使上述拐角部低剛性化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。因此，在具備上述行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，即使在將壓力室的檢測區(qū)域向車輛寬度方向外側(cè)擴(kuò)大了的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化并且提高行人保護(hù)性能。另外，作為具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，還具有下述專利文獻(xiàn)2至專利文獻(xiàn)4中所記載的結(jié)構(gòu)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-245910號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007-069707號公報

專利文獻(xiàn)3：國際公開第2011/128971號

專利文獻(xiàn)4：國際公開第2012/113362號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在具備上述行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在使障礙物從前側(cè)與車輛的車輛寬度方向外側(cè)端部發(fā)生碰撞的破壞試驗中，存在以下的令人擔(dān)憂的事項。即，在破壞試驗中，當(dāng)障礙物與車輛發(fā)生碰撞時，隨著障礙物向車輛的侵入，保險杠加強(qiáng)件會向車輛后側(cè)進(jìn)行位移。此時，存在被配置在保險杠加強(qiáng)件的拐角部的車輛后側(cè)的周邊部件（例如，副散熱器等）與該拐角部發(fā)生干涉從而使周邊部件損壞的可能。因此，存在周邊部件的抗損壞性能降低的可能。

如果針對于此而在保險杠加強(qiáng)件中省略拐角部，則會變得無法使壓力室的檢測區(qū)域朝向車輛寬度方向外側(cè)擴(kuò)大。也就是說，會變得無法檢測出在車輛的拐角部處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

本發(fā)明考慮到上述實際情況，其目的在于，提供一種能夠使周邊部件的抗損壞性能提高并且具備能夠檢測出在車輛的拐角部處與碰撞體發(fā)生的碰撞的行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

第一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)具有：保險杠加強(qiáng)件，其以車輛寬度方向為長度方向；行人碰撞檢測傳感器，其以包括與所述保險杠加強(qiáng)件的車輛前側(cè)鄰接并且在車輛寬度方向上延伸的壓力傳感器部件的方式而構(gòu)成，并且所述行人碰撞檢測傳感器輸出與所述壓力傳感器部件的壓力變化相對應(yīng)的信號；支承部件，其被安裝在所述保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端部上并從所述保險杠加強(qiáng)件向車輛寬度方向外側(cè)延伸出，所述支承部件針對于來自車輛前側(cè)的載荷而從車輛后側(cè)對所述壓力傳感器部件進(jìn)行支承，并且所述支承部件在從車輛后側(cè)被輸入了預(yù)定值以上的載荷時從所述保險杠加強(qiáng)件脫離。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，保險杠加強(qiáng)件以車輛寬度方向為長度方向而配置。在該保險杠加強(qiáng)件的車輛前側(cè)處，以鄰接的方式而配置有行人碰撞檢測傳感器的壓力傳感器部件，并且壓力傳感器部件在車輛寬度方向上延伸。

此外，在保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端部處安裝有支承部件，支承部件從保險杠加強(qiáng)件向車輛寬度方向外側(cè)延伸出。而且，支承部件針對于來自車輛前側(cè)的載荷而從車輛后側(cè)對壓力傳感器部件進(jìn)行支承。因此，在碰撞體向車輛拐角部的碰撞時壓力傳感器部件向車輛后側(cè)被按壓的情況下，反力會從支承部件作用于壓力傳感器部件，從而壓力傳感器部件會發(fā)生變形。由此，從行人碰撞檢測傳感器會輸出與壓力傳感器部件的壓力變化對應(yīng)的信號，從而能夠檢測出在車輛的拐角部處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

在此，在從車輛后側(cè)向支承部件輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件會從保險杠加強(qiáng)件脫離。因此，在破壞試驗中，在由于從車輛前側(cè)侵入車輛的障礙物而使保險杠加強(qiáng)件向車輛后側(cè)位移，從而支承部件與被配置在支承部件的車輛后側(cè)的周邊部件發(fā)生干涉時，能夠使支承部件從保險杠加強(qiáng)件脫離。由此，能夠抑制或防止周邊部件的損傷。其結(jié)果為，能夠提高周邊部件的抗損壞性能。

第二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述支承部件具備支承主體部和安裝機(jī)構(gòu)部，所述支承主體部從所述保險杠加強(qiáng)件向車輛寬度方向外側(cè)延伸出，所述安裝機(jī)構(gòu)部被安裝在所述保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端部處并使所述支承主體部的安裝姿態(tài)維持，在從車輛后側(cè)向所述支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，由所述安裝機(jī)構(gòu)部所實施的對所述支承主體部的安裝姿態(tài)的維持將被解除，并且所述支承主體部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，支承部件具備支承主體部以及安裝機(jī)構(gòu)部。而且，安裝機(jī)構(gòu)部被安裝在保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端部上，支承主體部從保險杠加強(qiáng)件向車輛寬度方向外側(cè)延伸出，并且支承主體部的安裝姿態(tài)被維持。

在此，在從車輛后側(cè)向支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，由安裝機(jī)構(gòu)部所實施的對支承主體部的安裝姿態(tài)的維持被解除，并且支承主體部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移。因此，例如，能夠通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定安裝機(jī)構(gòu)部針對于來自車輛后側(cè)的載荷的安裝強(qiáng)度，從而在從車輛后側(cè)向支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，使安裝機(jī)構(gòu)部相對于保險杠加強(qiáng)件的安裝狀態(tài)解除，并使支承主體部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移。此外，例如，能夠通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定支承部件自身針對于來自車輛后側(cè)的載荷的強(qiáng)度，從而在從車輛后側(cè)向支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，使支承部件彎曲變形并使支承主體部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移。

第三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述保險杠加強(qiáng)件被形成為向車輛寬度方向外側(cè)開放的中空狀，所述安裝機(jī)構(gòu)部具有被嵌合在所述保險杠加強(qiáng)件內(nèi)的嵌合部，所述嵌合部與所述保險杠加強(qiáng)件的后壁部嵌合的嵌合長度被設(shè)定為，短于所述嵌合部與所述保險杠加強(qiáng)件的前壁部嵌合的嵌合長度。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)來自車輛前側(cè)的載荷向支承主體部被輸入時，支承部件在俯視觀察時欲通過如下方式而以保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端為支點(diǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述方式為，使支承主體部向車輛后側(cè)進(jìn)行位移且使嵌合部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移的方式。另一方面，當(dāng)來自車輛后側(cè)的載荷向支承主體部被輸入時，支承部件在俯視觀察時欲通過如下方式而以保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述方式為，使支承主體部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移且使嵌合部朝向車輛后側(cè)進(jìn)行位移的方式。

在此，嵌合部與保險杠加強(qiáng)件的后壁部嵌合的嵌合長度被設(shè)定為短于嵌合部與保險杠加強(qiáng)件的前壁部嵌合的嵌合長度。因此，能夠通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定嵌合部與保險杠加強(qiáng)件的前壁部嵌合的嵌合長度從而針對于來自車輛前側(cè)的載荷而維持嵌合部與保險杠加強(qiáng)件的嵌合狀態(tài)。另一方面，能夠通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定嵌合部與保險杠加強(qiáng)件的后壁部嵌合的嵌合長度從而針對于來自車輛后側(cè)的載荷而使嵌合部與保險杠加強(qiáng)件的嵌合狀態(tài)解除。由此，即使在為了擴(kuò)大行人碰撞檢測傳感器的檢測范圍而在保險杠加強(qiáng)件上設(shè)置了支承部件的情況下，也能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)周邊部件的抗損壞性能的提高。

第四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述嵌合部通過緊固部件而被固定在所述保險杠加強(qiáng)件的前壁部上，在從車輛后側(cè)向所述支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，所述支承部件將彎曲變形。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，嵌合部通過緊固部件而被固定在保險杠加強(qiáng)件的前壁部上。因此，能夠使支承部件的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

另一方面，在從車輛后側(cè)向支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件會彎曲變形。因此，即使在通過緊固部件而將支承部件的嵌合部固定在保險杠加強(qiáng)件上的情況下，也能夠通過在支承主體部與周邊部件發(fā)生干涉時使支承部件彎曲變形來抑制或防止周邊部件的損傷。因此，能夠使支承部件的安裝狀態(tài)穩(wěn)定并且能夠抑制或防止周邊部件的損傷。

第五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述嵌合部上形成有成為彎曲變形的起點(diǎn)的彎曲起點(diǎn)部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在嵌合部上形成有成為支承部件的彎曲變形的起點(diǎn)的彎曲起點(diǎn)部，因此，在從車輛后側(cè)向支承部件輸入了預(yù)定值以上的載荷時，能夠使支承部件穩(wěn)定地彎曲變形。

第六方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式至第五方式中的任意一個方式的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述安裝機(jī)構(gòu)部具有在俯視觀察時向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)開放的槽部，所述保險杠加強(qiáng)件的后壁部被嵌入到所述槽部內(nèi)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，安裝機(jī)構(gòu)部的槽部在俯視觀察時向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)開放，并且在該槽部中嵌入有保險杠加強(qiáng)件的后壁部。而且，如上所述，在向支承主體部輸入來自車輛前側(cè)的載荷時，支承部件在俯視觀察時欲通過如下方式而以保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述方式為，使支承主體部向車輛后側(cè)進(jìn)行位移且使嵌合部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移的方式。此時，能夠使槽部的內(nèi)周面與保險杠加強(qiáng)件的后壁部抵接。由此，由于進(jìn)一步抑制了在向支承主體部輸入了來自車輛前側(cè)的載荷時的支承部件相對于保險杠加強(qiáng)件的相對轉(zhuǎn)動，因此，能夠進(jìn)一步提高支承部件對壓力傳感器部件進(jìn)行支承的支承性能。

第七方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第三方式至第六方式的具備任意一個方式的行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述支承部件上設(shè)置有卡合部，所述卡合部與被形成在所述保險杠加強(qiáng)件上的被卡合部卡合，通過使所述卡合部與所述被卡合部卡合，從而限制所述支承部件的向車輛寬度方向外側(cè)的移動。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過使卡合部與被卡合部卡合，從而能夠限制將支承部件向保險杠加強(qiáng)件進(jìn)行了安裝后的、支承部件向車輛寬度方向外側(cè)的移動。

第八方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述保險杠加強(qiáng)件被形成為向車輛寬度方向外側(cè)開放的中空狀，所述安裝機(jī)構(gòu)部以包括抵接部和固定部的方式而構(gòu)成，所述抵接部被構(gòu)成為能夠與所述保險杠加強(qiáng)件的后壁部的車輛寬度方向外側(cè)端面抵接，所述固定部在所述保險杠加強(qiáng)件內(nèi)通過緊固部件而被固定在所述保險杠加強(qiáng)件的前壁部上，在從車輛后側(cè)向所述支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，所述支承部件將彎曲變形。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于固定部通過緊固部件而被固定在保險杠加強(qiáng)件的前壁部上，因此能夠使支承部件的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

此外，當(dāng)向支承主體部輸入來自車輛前側(cè)的載荷時，支承部件在俯視觀察時欲通過如下方式而以保險杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)端為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述方式為，使支承主體部向車輛后側(cè)進(jìn)行位移且使嵌合部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移的方式。此時，安裝機(jī)構(gòu)部的抵接部通過保險杠加強(qiáng)件的后壁部的該端面而被支承。由此，針對于來自車輛前側(cè)的載荷，能夠通過支承部件而對壓力傳感器部件良好地進(jìn)行支承。

另一方面，在從車輛后側(cè)向支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件會彎曲變形，并且支承主體部會向車輛前側(cè)進(jìn)行位移。因此，即使在通過緊固部件而將支承部件的固定部固定在保險杠加強(qiáng)件上的情況下，也能夠通過在支承主體部與周邊部件干涉時使支承部件彎曲變形來抑制或防止周邊部件的損傷。因此，能夠使支承部件的安裝狀態(tài)穩(wěn)定并且能夠抑制或防止周邊部件的損傷。

第九方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第八方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述固定部上形成有成為彎曲變形的起點(diǎn)的彎曲起點(diǎn)部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在固定部上形成有成為支承部件的彎曲變形的起點(diǎn)的彎曲起點(diǎn)部，因此，能夠在從車輛后側(cè)向支承主體部輸入了預(yù)定值以上的載荷時使支承部件穩(wěn)定地彎曲變形。

第十方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式至第九方式中的任意一個方式的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述支承主體部的車輛前后方向上的寬度尺寸被設(shè)定為隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而減小。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于支承主體部的車輛前后方向上的寬度尺寸被設(shè)定為隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而減小，因此能夠抑制支承主體部的設(shè)置空間增大的情況。

第十一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式至第十方式中的任意一個方式的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述支承主體部的后表面上，形成有在俯視觀察時朝向車輛后側(cè)開放的凹陷部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如，能夠?qū)υ谄茐脑囼炛兄С胁考蜍囕v后側(cè)進(jìn)行了位移時，支承主體部與上述周邊部件以外的其它部件接觸的情況。

第十二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式至第十一方式中的任意一個方式的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述支承主體部上，形成有使所述支承主體部的車輛前后方向上的彎曲剛性提高的加強(qiáng)肋材。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于支承主體部的車輛前后方向的彎曲剛性通過加強(qiáng)肋材而被提高，因此，能夠在來自車輛前側(cè)的載荷作用于支承主體部時抑制支承主體部的撓曲變形等。由此，能夠在來自車輛前側(cè)的載荷向支承部件被輸入時，使對于該載荷的反力以較高效率進(jìn)行作用。因此，能夠提高行人碰撞檢測傳感器的檢測精度。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方式以及第二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠在提高周邊部件的抗損壞性能的同時檢測出在車輛的拐角部處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

根據(jù)第三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)周邊部件的抗損壞性能的提高。

根據(jù)第四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠在使支承部件的安裝狀態(tài)穩(wěn)定的同時抑制或防止周邊部件的損傷。

根據(jù)具備第五方式所涉及的行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠在支承部件與周邊部件的干涉時使支承部件穩(wěn)定地彎曲變形。

根據(jù)第六方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高支承部件對壓力傳感器部件進(jìn)行支承的支承性能。

根據(jù)第七方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒅С胁考虮ｋU杠加強(qiáng)件進(jìn)行了安裝后的支承部件向車輛寬度方向外側(cè)的移動進(jìn)行限制。

根據(jù)第八方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠在使支承部件的安裝狀態(tài)穩(wěn)定的同時抑制或防止周邊部件的損傷。

根據(jù)第九方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠在支承部件與周邊部件干涉時使支承部件穩(wěn)定地彎曲變形。

根據(jù)第十方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠抑制支承主體部的設(shè)置空間增大的情況。

根據(jù)第十一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，例如，能夠?qū)υ谄茐脑囼炛兄С胁考蜍囕v后側(cè)位移時支承主體部與周邊部件以外的其它部件接觸的情況進(jìn)行抑制。

根據(jù)第十二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠提高行人碰撞檢測傳感器的檢測精度。

附圖說明

圖1為表示應(yīng)用了第一實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)的前保險杠中的保險杠加強(qiáng)件的車輛左側(cè)端部的、局部實施了剖切的俯視剖視圖（圖4的1-1線放大剖視圖）。

圖2為表示應(yīng)用了第一實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)的前保險杠的整體的俯視圖。

圖3為表示從車輛左斜后方對將圖1所示的支承部件從保險杠加強(qiáng)件拆下的狀態(tài)進(jìn)行觀察時的分解立體圖。

圖4為從車輛左側(cè)對圖2所示的前保險杠進(jìn)行觀察時的側(cè)剖視圖（圖2的4-4線放大剖視圖）。

圖5A為表示在障礙物從車輛前側(cè)與圖2所示的前保險杠發(fā)生了碰撞時支承部件與副散熱器發(fā)生干涉之前的狀態(tài)的俯視圖。

圖5B為表示從圖5A的狀態(tài)起支承部件與副散熱器發(fā)生干涉并且支承主體部向車輛前側(cè)進(jìn)行位移的狀態(tài)的俯視圖。

圖5C為表示從圖5B的狀態(tài)起保險杠加強(qiáng)件進(jìn)一步向車輛后側(cè)進(jìn)行位移從而支承部件從保險杠加強(qiáng)件脫離了的狀態(tài)的俯視圖。

圖6為表示應(yīng)用了第二實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)的前保險杠中的保險杠加強(qiáng)件的車輛左側(cè)端部的與圖1對應(yīng)的俯視剖視圖。

圖7為表示應(yīng)用了第三實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛前部結(jié)構(gòu)的前保險杠中的保險杠加強(qiáng)件的車輛左側(cè)端部的與圖1對應(yīng)的俯視剖視圖。

具體實施方式

第一實施方式

以下，使用圖1至圖5C來對應(yīng)用了第一實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器50的車輛前部結(jié)構(gòu)S1的車輛10（汽車）的前保險杠12進(jìn)行說明。另外，在附圖中所適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前側(cè)，箭頭標(biāo)記LH表示車輛左側(cè)（車輛寬度方向一側(cè)），箭頭標(biāo)記UP表示車輛上側(cè)。以下，在僅使用前后、上下、左右方向來進(jìn)行說明的情況下，如果沒有特別預(yù)先進(jìn)行說明，則設(shè)其表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下、車輛左右方向的左右。

如圖2所示，前保險杠12被配置在車輛10的前端部處，并對碰撞體向車輛10發(fā)生的碰撞（的有無）進(jìn)行檢測。該前保險杠12被構(gòu)成為，包括構(gòu)成車輛10的前端的保險杠罩14、和形成保險杠框架部件的保險杠加強(qiáng)件20（在以下，稱之為“保險杠RF20”）。此外，前保險杠12具備被配置在保險杠罩14與保險杠RF20之間的緩沖器40、和用于對碰撞體向車輛10的碰撞進(jìn)行檢測的行人碰撞檢測傳感器50。并且，前保險杠12具備被安裝在保險杠RF20的車輛寬度方向外側(cè)端部上的左右一對支承部件60。以下，對上述的各結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

（關(guān)于保險杠罩14）

如圖2所示，保險杠罩14被設(shè)為樹脂制。此外，保險杠罩14在車輛寬度方向上延伸，且在未圖示的部分處被固定支承在車身上。并且，保險杠罩14的車輛寬度方向外側(cè)部分14A在俯視觀察時隨著趨向車輛寬度方向外側(cè)而向后側(cè)傾斜，并構(gòu)成車輛10的拐角部10A。

（關(guān)于保險杠RF20）

如圖2所示，保險杠RF20被配置在保險杠罩14的后側(cè)處。該保險杠RF20被形成為以車輛寬度方向為長度方向的中空的大致矩形柱狀，并向車輛寬度方向外側(cè)開放。此外，保險杠RF20由鋁系等的金屬材料構(gòu)成，并通過擠壓成形等的方法而制作出。

如圖3以及圖4所示，在保險杠RF20的內(nèi)部設(shè)置有板狀的加強(qiáng)部26，加強(qiáng)部26以上下方向為板厚方向而配置，并對保險杠RF20的前壁部22與后壁部24進(jìn)行連結(jié)。此外，保險杠RF20的截面結(jié)構(gòu)被設(shè)為，多個（在本實施的方式中為三個）大致矩形封閉截面在上下方向上排列的截面結(jié)構(gòu)。即，在本實施的方式中，在保險杠RF20的內(nèi)部中，在上下方向上并排配置有一對加強(qiáng)部26。而且，將配置在保險杠RF20的上部的封閉截面設(shè)為上側(cè)封閉截面28A，將配置在保險杠RF20的上下方向中間部的封閉截面設(shè)為中間封閉截面28B，將配置在保險杠RF20的下部的封閉截面設(shè)為下側(cè)封閉截面28C。

如圖2所示，在保險杠RF20的車輛寬度方向外側(cè)端部上，形成有向后側(cè)彎曲的彎曲部30，彎曲部30在俯視觀察時隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向后側(cè)傾斜。此外，在保險杠RF20的后側(cè)處，構(gòu)成車身側(cè)的框架部件的左右一對前縱梁90在前后方向上延伸。而且，保險杠RF20的彎曲部30的基端部分經(jīng)由碰撞盒92而被連結(jié)在前縱梁90的前端上。并且，在保險杠RF20被連結(jié)在前縱梁90上的狀態(tài)下，保險杠RF20的彎曲部30的頂端側(cè)部分相對于碰撞盒92以及前縱梁90而向車輛寬度方向外側(cè)突出。

如圖1以及圖3所示，在保險杠RF20的彎曲部30的頂端部上，形成有作為與后文所述的支承部件60的卡合爪部80卡合的上下一對“被卡合部”的被卡合孔32。被卡合孔32分別被貫穿形成在前壁部22的構(gòu)成上側(cè)封閉截面28A以及下側(cè)封閉截面28C的部位處，并被形成為大致矩形形狀。而且，前壁部22的內(nèi)周面的車輛寬度方向外側(cè)面被設(shè)為被卡合面32A（參照圖1）。

（關(guān)于緩沖器40）

如圖2所示，緩沖器40由泡沫樹脂材料即聚氨酯泡沫等構(gòu)成。該緩沖器40被設(shè)置在保險杠罩14與保險杠RF20之間，并被形成為以車輛寬度方向為長度方向的長條狀，且沿著保險杠RF20的長度方向而配置。具體而言，緩沖器40具有構(gòu)成緩沖器40的車輛寬度方向中間部分的緩沖器主體部42，緩沖器主體部42以與保險杠RF20的車輛寬度方向中間部的前側(cè)鄰接的方式而配置。此外，緩沖器40具有構(gòu)成緩沖器40的車輛寬度方向外側(cè)部分的緩沖器側(cè)部44，緩沖器側(cè)部44以與保險杠RF20的彎曲部30的前側(cè)鄰接的方式而配置。

此外，如圖4所示，緩沖器40在從其長度方向進(jìn)行剖視觀察時被形成為大致矩形形狀，并被配置在保險杠RF20的上部（詳細(xì)而言為，構(gòu)成上側(cè)封閉截面28A的部分）的前側(cè)處，且被固定在保險杠RF20的前表面20A上。此外，如圖2所示，緩沖器主體部42的長度方向上的長度被設(shè)定為長于保險杠RF20的長度方向上的長度，并且緩沖器側(cè)部44的頂端部相對于保險杠RF20而向車輛寬度方向外側(cè)突出。

如圖4所示，在緩沖器40的后表面40A上，形成有對后文所述的壓力管52進(jìn)行保持的保持槽部46。該保持槽部46在側(cè)剖視觀察時被形成為向后側(cè)開放的大致C字形狀（詳細(xì)而言為，一部分朝向后側(cè)開放的圓形形狀），并且其在緩沖器40的長度方向上貫穿。

（關(guān)于行人碰撞檢測傳感器50）

如圖2至圖4所示，行人碰撞檢測傳感器50具有作為“壓力傳感器部件”的壓力管52。壓力管52被形成為長條狀，并被構(gòu)成為截面呈大致圓環(huán)狀的中空結(jié)構(gòu)體。此外，壓力管52的外徑尺寸被設(shè)定為稍小于緩沖器40的保持槽部46的內(nèi)徑尺寸，壓力管52的長度方向上的長度被設(shè)定為長于緩沖器40的長度方向上的長度。而且，壓力管52被安裝（嵌入）于保持槽部46內(nèi)（參照圖4）。另外，保持槽部46以及壓力管52相對于前文所述的保險杠RF20的上側(cè)的被卡合孔32而被配置在下側(cè)，并且保持槽部46以及壓力管52被設(shè)定為在俯視觀察時與被卡合孔32不重疊。

此外，行人碰撞檢測傳感器50具有壓力傳感器（省略圖示），壓力傳感器被設(shè)置在壓力管52的長度方向兩端部上。該壓力傳感器與未圖示的ECU（碰撞判斷單元）電連接。而且，與壓力管52內(nèi)的壓力變化對應(yīng)的信號會由于壓力管52發(fā)生變形而從壓力傳感器向ECU輸出。此外，在ECU上電連接有碰撞速度傳感器（省略圖示），碰撞速度傳感器向ECU輸出對應(yīng)于與碰撞體發(fā)生碰撞的碰撞速度的信號。并且，ECU根據(jù)前文所述的壓力傳感器的輸出信號而對碰撞載荷進(jìn)行計算，且根據(jù)碰撞速度傳感器的輸出信號而對碰撞速度進(jìn)行計算。并且，ECU根據(jù)計算出的碰撞載荷以及碰撞速度而對碰撞體的有效質(zhì)量進(jìn)行計算，并對有效質(zhì)量是否超過了閾值進(jìn)行判斷，從而對向前保險杠12發(fā)生了碰撞的碰撞體是行人或是行人以外（例如，路側(cè)標(biāo)志物或郵筒等的路側(cè)障礙物）的障礙物進(jìn)行判斷。

（關(guān)于支承部件60）

如圖2所示，支承部件60被設(shè)為樹脂制。此外，支承部件60被分別安裝在保險杠RF20的彎曲部30的頂端部上，并從保險杠RF20向車輛寬度方向外側(cè)延伸出。即，支承部件60被懸臂支承在保險杠RF20上，并分別相對于車輛10的拐角部10A而被配置在后側(cè)。而且，一對支承部件60被構(gòu)成為在車輛寬度方向上左右對稱。因此，在以下的說明中，對被配置在左側(cè)的支承部件60進(jìn)行說明，并省略對于被配置在右側(cè)的支承部件60的說明。

支承部件60被構(gòu)成為，包括對前文所述的緩沖器側(cè)部44的頂端部以及壓力管52進(jìn)行支承的支承主體部62、和用于將支承部件60安裝在保險杠RF20上的安裝機(jī)構(gòu)部70。如圖1所示，支承主體部62被配置在相對于保險杠RF20而靠車輛寬度方向外側(cè)、且相對于緩沖器側(cè)部44（參照圖2）的頂端部而靠后側(cè)處，并且在俯視觀察時被形成為大致直角三角形柱狀。具體而言，又如圖3所示，支承主體部62具有基壁部64。該基壁部64被形成為大致矩形板狀，并以保險杠RF20的彎曲部30的長度方向為板厚方向而配置，并且，以從車輛寬度方向外側(cè)對保險杠RF20的車輛寬度方向外側(cè)端面20B（以下，僅稱之為“端面20B”）進(jìn)行覆蓋的方式而配置。

此外，支承主體部62具有前壁部66，前壁部66以與保險杠RF20的前壁部22大致平行的方式而從基壁部64的前端部向車輛寬度方向外側(cè)延伸出。并且，支承主體部62的前表面62A通過前壁部66而構(gòu)成，前表面62A被形成為與保險杠RF20的前表面20A處于大致同一平面，并以與緩沖器側(cè)部44（的頂端部）的后側(cè)鄰接的方式而配置（參照圖2）。由此，支承主體部62以從后側(cè)對緩沖器側(cè)部44以及壓力管52進(jìn)行支承的方式而構(gòu)成。

此外，支承主體部62具有多個（在本實施的方式中為五處）加強(qiáng)肋材68。該加強(qiáng)肋材68被形成為以上下方向為板厚方向的大致三角形板狀，并以預(yù)定間隔而在上下方向上并排配置，且對基壁部64與前壁部66進(jìn)行連結(jié)。由此，支承主體部62通過加強(qiáng)肋材68而被加強(qiáng)，并且前后方向上的支承主體部62的彎曲剛性通過加強(qiáng)肋材68而被提高。此外，支承主體部62的后表面62B通過加強(qiáng)肋材68而構(gòu)成，后表面62B在俯視觀察時隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向前壁部66側(cè)傾斜。由此，支承主體部62的前后方向上的寬度尺寸被設(shè)定為，隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而變小。此外，在后表面62B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部分處，形成有作為在俯視觀察時向后側(cè)開放的大致圓弧狀的“凹陷部”的彎曲面69。

安裝機(jī)構(gòu)部70具有上下一對嵌合部72，一對嵌合部72以在上下方向上隔開預(yù)定的間隔的方式而并排配置。該嵌合部72在俯視觀察時被形成為大致梯形柱狀，并從基壁部64起沿著保險杠RF20的彎曲部30的長度方向而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。而且，嵌合部72從車輛寬度方向外側(cè)分別向保險杠RF20的上側(cè)封閉截面28A內(nèi)以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)被壓入（參照圖3的箭頭標(biāo)記），從而被嵌合在上側(cè)封閉截面28A內(nèi)以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)（參照圖1以及圖4）。由此，支承部件60被安裝在保險杠RF20的彎曲部30的頂端部上，從而支承主體部62的安裝姿態(tài)（圖1所示的狀態(tài)）被維持。

此外，如圖1所示，嵌合部72的頂端面72C在俯視觀察時隨著趨向于后側(cè)而向車輛寬度方向外側(cè)傾斜。由此，嵌合部72的與保險杠RF20的后壁部24嵌合的嵌合長度L1被設(shè)定為，短于與保險杠RF20的前壁部22嵌合的嵌合長度L2。

并且，在嵌合部72的頂端面72C與后表面72A的邊界部分的角部72D處，形成有在俯視觀察時呈大致圓弧狀的角R。而且，雖然詳細(xì)內(nèi)容會在后文中敘述，但是，以在從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時嵌合部72與保險杠RF20的嵌合狀態(tài)會被解除的方式，而對上述嵌合長度L1的長度以及上述角部72D的角R的半徑進(jìn)行了設(shè)定。

此外，安裝機(jī)構(gòu)部70具有從基壁部64的后端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸出的凸邊部74。該凸邊部74相對于保險杠RF20而被配置在后側(cè)，并且被配置為與嵌合部72的后表面72A平行。由此，在嵌合部72與凸邊部74之間，形成了作為向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)開放并且在上下方向上被貫穿了的“槽部”的嵌合槽部76。該嵌合槽部76的寬度尺寸被設(shè)定為稍大于保險杠RF20的后壁部24的板厚尺寸，后壁部24的車輛寬度方向外側(cè)端部被嵌入到嵌合槽部76內(nèi)。而且，嵌合槽部76的底面被設(shè)為構(gòu)成安裝機(jī)構(gòu)部70的抵接部78，抵接部78在保險杠RF20的長度方向上與保險杠RF20的后壁部24的端面20B對置配置，并且被構(gòu)成為能夠與后壁部24的端面20B抵接。

此外，在嵌合部72的前表面72B的上部處，一體形成有作為“卡合部”的卡合爪部80。該卡合爪部80在俯視觀察時被形成為大致三角形形狀，并以從嵌合部72起向前側(cè)突出的方式而被配置在保險杠RF20的被卡合孔32內(nèi)。具體而言，卡合爪部80被構(gòu)成為，包括與被卡合孔32的被卡合面32A對置配置的卡合面80A、和隨著從卡合面80A的前端趨向于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜的傾斜面80B。而且，卡合爪部80的卡合面80A與被卡合孔32的被卡合面32A卡合。

并且，又如圖3所示，在嵌合部72的大致中央部處，形成有朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)以及后側(cè)開放的凹部82，凹部82在俯視剖視觀察時被形成為大致梯形形狀。此外，如圖2所示，在支承部件60（支承主體部62）的后側(cè)處配置有作為“周邊部件”的副散熱器94。

接下來，對第一實施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。

在應(yīng)用了以上述方式而構(gòu)成的具備行人碰撞檢測傳感器50的車輛前部結(jié)構(gòu)S1的車輛10的前保險杠12中，支承部件60的安裝機(jī)構(gòu)部70被安裝在保險杠RF20的彎曲部30的頂端部上。此外，支承部件60的支承主體部62從保險杠RF20起向車輛寬度方向外側(cè)延伸出。而且，緩沖器側(cè)部44（的頂端部）以及壓力管52與支承主體部62的前側(cè)鄰接。在此，當(dāng)行人等的碰撞體與前保險杠12的車輛寬度方向外側(cè)部分14A（在此為左側(cè)的車輛寬度方向外側(cè)部分14A）發(fā)生碰撞時，保險杠罩14會向后側(cè)發(fā)生變形，并會將緩沖器40向后側(cè)按壓。因此，來自前側(cè)的載荷會經(jīng)由緩沖器40而被輸入至支承部件60的支承主體部62上。

當(dāng)來自前側(cè)的載荷被輸入至支承主體部62上時，支承主體部62欲向后側(cè)進(jìn)行位移。此時，由于支承部件60被懸臂支承在保險杠RF20上，因此在俯視觀察時支承部件60會以保險杠RF20的后壁部24的端面20B為支點(diǎn)而欲進(jìn)行逆時針（圖1的箭頭標(biāo)記a方向）轉(zhuǎn)動。由此，雖然支承部件60的嵌合部72欲向前側(cè)進(jìn)行位移，但是由于嵌合部72被嵌合在保險杠RF20的上側(cè)封閉截面28A內(nèi)以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)，因此嵌合部72向前側(cè)的位移會通過保險杠RF20的前壁部22而被限制。其結(jié)果為，支承部件60的轉(zhuǎn)動會被限制，從而支承部件60會針對于來自前側(cè)的載荷而從后側(cè)對緩沖器側(cè)部44以及壓力管52進(jìn)行支承。由此，緩沖器40在前后方向上被壓潰（壓縮變形），并且壓力管52會發(fā)生變形（壓潰），從而壓力管52內(nèi)的壓力會發(fā)生變化。

并且，壓力傳感器將與壓力管52的壓力變化相對應(yīng)的信號向ECU輸出，且ECU根據(jù)壓力傳感器的輸出信號來對碰撞載荷進(jìn)行計算。另一方面，ECU根據(jù)碰撞速度傳感器的輸出信號來對碰撞速度進(jìn)行計算。而且，ECU根據(jù)所計算出的碰撞載荷以及碰撞速度來對碰撞體的有效質(zhì)量進(jìn)行計算，并對有效質(zhì)量是否超過了閾值進(jìn)行判斷，從而對向前保險杠12碰撞的碰撞體是否為行人進(jìn)行判斷。因此，能夠?qū)υ谲囕v10的拐角部10A與碰撞體發(fā)生的碰撞進(jìn)行檢測。

接下來，對車輛10的破壞試驗進(jìn)行說明。在該破壞試驗中，使振子式的障礙物B（參照圖2）從前側(cè)與前保險杠12的車輛寬度方向外側(cè)部分14A（在此為左側(cè)的車輛寬度方向外側(cè)部分14A）發(fā)生碰撞。此時，障礙物B向后側(cè)侵入到車輛10內(nèi)，隨著障礙物B向車輛10的侵入，保險杠RF20會向后側(cè)進(jìn)行位移，并且支承部件60會與保險杠RF20一起向后側(cè)（副散熱器94側(cè)）進(jìn)行位移（參照圖5A的箭頭c）。此外，當(dāng)保險杠RF20朝向后側(cè)而進(jìn)一步位移時，支承部件60的支承主體部62會與副散熱器94發(fā)生干涉（接觸）。

具體而言，支承部件60的頂端部會與副散熱器94的前部發(fā)生干涉，從而來自后側(cè)的載荷會被輸入至支承主體部62上。當(dāng)來自后側(cè)的載荷被輸入至支承主體部62上時，支承主體部62欲向前側(cè)進(jìn)行位移。此時，由于支承部件60被懸臂支承在保險杠RF20上，因此，在俯視觀察時，支承部件60會以保險杠RF20的前壁部22的端面20B為支點(diǎn)而欲進(jìn)行逆時針（圖1的箭頭標(biāo)記b方向）轉(zhuǎn)動。由此，雖然支承部件60的嵌合部72欲向后側(cè)位移，但是由于嵌合部72被嵌合在保險杠RF20的上側(cè)封閉截面28A內(nèi)以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)，因此嵌合部72向后側(cè)的位移通過保險杠RF20的后壁部24而被限制。

在此，采用了當(dāng)預(yù)定值以上的載荷從后側(cè)被輸入到支承主體部62上時，嵌合部72與保險杠RF20的嵌合狀態(tài)會被解除的結(jié)構(gòu)。具體而言，當(dāng)被輸入至支承主體部62的來自后側(cè)的載荷成為預(yù)定值以上時，嵌合部72的后表面72A以及角部72D會在保險杠RF20的后壁部24的前表面上向車輛寬度方向外側(cè)滑動，并最終從保險杠RF20脫離。由此，保險杠RF20與嵌合部72的嵌合狀態(tài)被解除，支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移（參照圖5B）。并且，當(dāng)隨著障礙物B向后側(cè)的侵入從而保險杠RF20向后側(cè)進(jìn)一步進(jìn)行位移時，支承部件60的整體會從保險杠RF20脫離（參照圖5C）。

以此方式，根據(jù)本實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器50的車輛前部結(jié)構(gòu)S1，在破壞試驗中，當(dāng)支承部件60與被配置在支承部件60的后側(cè)的副散熱器94發(fā)生干涉，從而被輸入至支承部件60的來自后側(cè)的載荷成為預(yù)定值以上時，支承部件60會從保險杠RF20脫離。因此能夠抑制或防止對副散熱器94的損傷。由此，能夠提高副散熱器94的抗損壞性能。根據(jù)以上方式，能夠提高副散熱器94的抗損毀能力并且能夠檢測出在車輛10的拐角部10A處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

此外，嵌合部72與保險杠RF20的后壁部24嵌合的嵌合長度L1被設(shè)定為，短于嵌合部72與保險杠RF20的前壁部22嵌合的嵌合長度L2。因此，能夠通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定嵌合部72相對于保險杠RF20的嵌合長度L1、L2，從而將支承部件60對于來自后側(cè)的載荷的安裝強(qiáng)度設(shè)定為，低于支承部件60對于來自前側(cè)的載荷的安裝強(qiáng)度，進(jìn)而能夠同時實現(xiàn)副散熱器94的抗損壞性能的提高與行人碰撞檢測傳感器50的檢測范圍的擴(kuò)大。即，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定嵌合部72相對于保險杠RF20的的嵌合長度L2，從而針對于來自前側(cè)的載荷能夠而能夠?qū)χС胁考?0與保險杠RF20的嵌合狀態(tài)（對支承主體部62的安裝姿態(tài)進(jìn)行維持）進(jìn)行維持，進(jìn)而能夠通過支承主體部62而從后側(cè)對緩沖器側(cè)部44以及壓力管52進(jìn)行支承。另一方面，通過適當(dāng)設(shè)定嵌合部72相對于保險杠RF20的嵌合長度L1，從而針對于來自后側(cè)的載荷而能夠使支承部件60與保險杠RF20的嵌合狀態(tài)解除，進(jìn)而能夠抑制或防止副散熱器94的損傷。因此，即使在為了擴(kuò)大行人碰撞檢測傳感器50的檢測范圍而在保險杠RF20上設(shè)置了支承部件60的情況下，也能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)副散熱器94的抗損壞性能的提高。

此外，支承部件60的安裝機(jī)構(gòu)部70具有與保險杠RF20的后壁部24的端面20B抵接的抵接部78。因此，當(dāng)來自前側(cè)的載荷被輸入至支承主體部62上從而在俯視觀察時支承部件60欲以保險杠RF20的后壁部24的端面20B為支點(diǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，能夠通過抵接部78以及嵌合部72來對支承部件60良好地進(jìn)行支承。此外，能夠使此時從保險杠RF20作用于支承部件60的反力向嵌合部72的前表面72B以及抵接部78的部位分散。由此，能夠抑制應(yīng)力集中在支承部件60上的情況。

此外，保險杠RF20的后壁部24的車輛寬度方向外側(cè)端部被嵌入于支承部件60的嵌合槽部76內(nèi)。因此，當(dāng)來自前側(cè)的載荷被輸入至支承主體部62上從而在俯視觀察時支承部件60欲以保險杠RF20的后壁部24的端面20B為支點(diǎn)而進(jìn)行逆時針轉(zhuǎn)動時，構(gòu)成嵌合槽部76的凸邊部74會向保險杠RF20的后壁部24側(cè)進(jìn)行位移。因此，由于嵌合槽部76的凸邊部74側(cè)的內(nèi)周面與保險杠RF20的后壁部24抵接，因此能夠進(jìn)一步對保險杠RF20的轉(zhuǎn)動進(jìn)行抑制。由此，能夠進(jìn)一步提高支承部件60的相對于緩沖器側(cè)部44以及壓力管52的支承性能。

并且，支承部件60的卡合爪部80被配置在保險杠RF20的被卡合孔32內(nèi)，并且卡合爪部80的卡合面80A與被卡合孔32的被卡合面32A卡合。因此，能夠限制支承部件60向保險杠RF20進(jìn)行了安裝之后的、支承部件60相對于保險杠RF20向車輛寬度方向外側(cè)的相對移動。其結(jié)果為，即使在假設(shè)由于例如熱沖擊等而使保險杠RF20與支承部件60的嵌合部72的嵌合狀態(tài)發(fā)生變化，從而來自保險杠RF20的嵌合部72的拉出力降低的情況下，也能夠防止支承部件60從保險杠RF20向車輛寬度方向外側(cè)脫離。

此外，支承部件60的支承主體部62的前后方向的寬度尺寸被設(shè)定為，隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而減小。因此，能夠抑制支承主體部62的設(shè)置空間增大的情況。

并且，在支承部件60的支承主體部62的后表面62B上，形成有在俯視觀察時向車輛后側(cè)開放的彎曲面69。因此，能夠抑制例如在破壞試驗中，在支承部件60朝向后側(cè)進(jìn)行了位移時支承主體部62與副散熱器94以外的其它部件接觸的情況。

此外，在支承部件60的支承主體部62上形成有加強(qiáng)肋材68，從而前后方向上的支承主體部62的彎曲剛性提高。因此，能夠抑制在來自前側(cè)的載荷作用于支承主體部62時支承主體部62自身發(fā)生撓曲變形的情況。由此，能夠在來自前側(cè)的載荷從緩沖器40被輸入至支承部件60時使對于該載荷的反力以較高效率進(jìn)行作用。因此，能夠提高行人碰撞檢測傳感器50的檢測精度。

（第二實施方式）

使用圖6來對第二實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器50的車輛前部結(jié)構(gòu)S2進(jìn)行說明。在第二實施方式中，除了支承部件100的形態(tài)以及支承部件100向保險杠RF20進(jìn)行安裝的安裝結(jié)構(gòu)之外，其余均與第一實施方式結(jié)構(gòu)相同。另外，在以下的說明中，在支承部件100中，對與第一實施方式的支承部件60結(jié)構(gòu)相同的部分標(biāo)注相同的符號。

即，在第二實施方式中，在支承部件100的支承主體部62中省略了第一實施方式的加強(qiáng)肋材68，支承主體部62具有構(gòu)成支承主體部62的后表面62B的后壁部102。該后壁部102從基壁部64的后端部起向車輛寬度方向外側(cè)延伸，并與前壁部66的頂端部結(jié)合。由此，支承主體部62被形成為在上下方向上被開放的中空的大致三角形柱狀。并且，支承主體部62在俯視觀察時被形成為以車輛寬度方向外側(cè)端部為頂點(diǎn)的大致等腰三角形形狀，并從保險杠RF20起向車輛寬度方向外側(cè)延伸出。

此外，支承主體部62替代第一實施方式的加強(qiáng)肋材68而具有作為“加強(qiáng)肋材”的第一加強(qiáng)肋材104以及第二加強(qiáng)肋材106，第一加強(qiáng)肋材104以及第二加強(qiáng)肋材106被設(shè)置在支承主體部62的內(nèi)部。第一加強(qiáng)肋材104從基壁部64的前后方向中間部起向車輛寬度方向外側(cè)延伸、并與支承主體部62的車輛寬度方向外側(cè)端部結(jié)合。此外，第二加強(qiáng)肋材106從前壁部66的左右方向中間部起向后側(cè)延伸而并與后壁部102結(jié)合。即，第一加強(qiáng)肋材104與第二加強(qiáng)肋材106在俯視觀察時于支承主體部62的大致中央部處交叉。由此，前后方向以及左右方向上的支承主體部62的彎曲剛性通過第一加強(qiáng)肋材104以及第二加強(qiáng)肋材106而提高。

另一方面，支承部件100的安裝機(jī)構(gòu)部70的嵌合部72由前側(cè)嵌合壁部110以及后側(cè)嵌合壁部112構(gòu)成。前側(cè)嵌合壁部110從基壁部64起沿著保險杠RF20的前壁部22的后表面而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。此外，后側(cè)嵌合壁部112從基壁部64起沿著保險杠RF20的后壁部24的前表面而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。而且，與第一實施方式同樣地，嵌合部72的與保險杠RF20的后壁部24嵌合的嵌合長度L1被設(shè)定為，短于與保險杠RF20的前壁部22嵌合的嵌合長度L2。此外，后側(cè)嵌合壁部112的頂端面112A被形成為，在俯視觀察時向保險杠RF20的后壁部24側(cè)凸起的圓弧狀，并與后側(cè)嵌合壁部112的后表面平滑地連接。

并且，在第二實施方式中，在保險杠RF20中省略了第一實施方式的被卡合孔32，并且在支承部件100中省略了第一實施方式的卡合爪部80。此外，在保險杠RF20的前壁部22上，貫穿形成有上下一對圓形形狀的固定孔34（在圖6中僅圖示了上側(cè)的固定孔34），在前側(cè)嵌合壁部110上的與固定孔34對應(yīng)的位置處貫穿形成有圓形形狀的插穿孔110A。而且，作為“緊固部件”的固定螺栓120從前側(cè)被插入到固定孔34以及插穿孔110A中，并且作為“緊固部件”的固定螺母122被擰合在固定螺栓120的頂端部上。由此，前側(cè)嵌合壁部110通過固定螺栓120以及固定螺母122而被固定在保險杠RF20的前壁部22上。另外，上述的固定螺栓120被配置在不會于上下方向上與壓力管52（在圖6中未圖示）干涉的位置處，在緩沖器40（在圖6中未圖示）的后表面40A上，形成有用于配置固定螺栓120的頭部的向后側(cè)開放的凹部（省略圖示）。

此外，在前側(cè)嵌合壁部110的基端部（前側(cè)嵌合壁部110與基壁部64的邊界部分）處形成有凹口114。該凹口114在俯視觀察時被形成為向后側(cè)開放的大致V字形槽狀，并在上下方向貫穿。而且，前側(cè)嵌合壁部110的基端部的形成有凹口114的部分被設(shè)為彎曲起點(diǎn)部116。并且，在第二實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，在從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件100的后側(cè)嵌合壁部112與保險杠RF20的嵌合狀態(tài)將被解除，并且支承部件100會以彎曲起點(diǎn)部116為起點(diǎn)而彎曲變形，并且支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移。

而且，當(dāng)來自前側(cè)的載荷被輸入至支承主體部62上時，與第一實施方式同樣地，雖然在俯視觀察時支承部件100欲以保險杠RF20的后壁部24的端面20B為支點(diǎn)而進(jìn)行逆時針轉(zhuǎn)動，但是支承部件100的轉(zhuǎn)動通過保險杠RF20的前壁部22而被限制。由此，在車輛10的拐角部10A處與碰撞體發(fā)生的碰撞中，能夠通過支承部件100而從后側(cè)對緩沖器側(cè)部44以及壓力管52進(jìn)行支承。其結(jié)果為，能夠檢測出在車輛10的拐角部10A處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

另一方面，在車輛10的破壞試驗中，當(dāng)支承部件100與保險杠RF20一起向后側(cè)進(jìn)行位移，從而支承部件100的支承主體部62與副散熱器94發(fā)生干涉時，來自后側(cè)的載荷會被輸入至支承主體部62上。當(dāng)來自后側(cè)的載荷被輸入到支承主體部62上時，與第一實施方式同樣地，在俯視觀察時支承部件100欲以保險杠RF20的前壁部22的端面20B為支點(diǎn)而進(jìn)行順時針轉(zhuǎn)動。此時，雖然支承部件100的嵌合部72欲向后側(cè)位移，但是由于嵌合部72被嵌合在保險杠RF20的上側(cè)封閉截面28A內(nèi)以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)，并且前側(cè)嵌合壁部110通過固定螺栓120以及固定螺母122而被固定在保險杠RF20的前壁部22上，因此嵌合部72向后側(cè)的位移被限制。

在此，采用了如下結(jié)構(gòu)，即，在從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件100的后側(cè)嵌合壁部112與保險杠RF20的嵌合狀態(tài)會被解除，并且支承部件100會以彎曲起點(diǎn)部116為起點(diǎn)而彎曲變形，支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移。因此，當(dāng)被輸入至支承主體部62的來自后側(cè)的載荷成為預(yù)定值以上時，后側(cè)嵌合壁部112的后表面以及頂端面112A會在保險杠RF20的后壁部24的前表面上向車輛寬度方向外側(cè)滑動，并最終從保險杠RF20脫離。此外，此時支承部件100會以彎曲起點(diǎn)部116為起點(diǎn)而彎曲變形，從而支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移。由此，支承部件100的支承主體部62從保險杠RF20脫離。因此，能夠提高副散熱器94的抗損壞性能。根據(jù)以上方式，在第二實施方式中，也能夠在提高副散熱器94的抗損壞性能的同時檢測出在車輛10的拐角部10A處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

另外，在第二實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，支承部件100并非整體從保險杠RF20脫離，而是支承部件100的支承主體部62從保險杠RF20脫離。因此，本發(fā)明中的“從保險杠加強(qiáng)件脫離”也包括支承部件100的一部分從保險杠RF20脫離的情況。

此外，在第二實施方式中，如上述的那樣，支承部件100的前側(cè)嵌合壁部110通過固定螺栓120以及固定螺母122而被固定在保險杠RF20的前壁部22上。因此，能夠使支承部件100的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。由此，能夠提高例如支承部件100對于車輛10的正常行駛時所產(chǎn)生的振動等的耐性等。因此，能夠提高支承部件100的可靠性。

此外，采用了如下結(jié)構(gòu)，即，在支承部件100的前側(cè)嵌合壁部110的基端部處形成有彎曲起點(diǎn)部116，當(dāng)從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件100會以彎曲起點(diǎn)部116為起點(diǎn)而彎曲變形，從而支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移。因此，即使在通過固定螺栓120以及固定螺母122而將支承部件100固定在保險杠RF20上的情況下，也能夠使支承部件100穩(wěn)定地彎曲變形，并使支承主體部62朝向前側(cè)位移。

（第三實施方式）

使用圖7來對第三實施方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器50的車輛前部結(jié)構(gòu)S3進(jìn)行說明。在第三實施方式中，除了支承部件200的形態(tài)以及支承部件200的向保險杠RF20進(jìn)行安裝的安裝結(jié)構(gòu)之外，其余均與第二實施方式的結(jié)構(gòu)相同。另外，在以下的說明中，在支承部件200中對與第二實施方式的支承部件100結(jié)構(gòu)相同的部分標(biāo)注相同的符號。

即，在第三實施方式中，支承部件200與第二實施方式同樣地具有構(gòu)成支承主體部62的后表面62B的后壁部102。后壁部102對基壁部64的后端側(cè)的部分與前壁部66的頂端側(cè)的部分進(jìn)行連結(jié)，并且在俯視觀察時以隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向前側(cè)傾斜的方式配置。而且，支承主體部62在俯視觀察時被形成為以車輛寬度方向外側(cè)端部為頂點(diǎn)的大致直角三角形形狀，并從保險杠RF20向車輛寬度方向外側(cè)延伸出。此外，在第三實施方式中，在支承主體部62中省略了第一加強(qiáng)肋材104以及第二加強(qiáng)肋材106。

另一方面，在支承部件200的安裝機(jī)構(gòu)部70中省略了嵌合部72，安裝機(jī)構(gòu)部70具有作為“固定部”的固定壁部202。固定壁部202被配置在保險杠RF20的上側(cè)封閉截面28A內(nèi)以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)，并從基壁部64起沿著保險杠RF20的前壁部22的后表面而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。此外，與第二實施方式同樣地，在保險杠RF20的前壁部22上貫穿形成有上下一對固定孔34，在固定壁部202上的與固定孔34對應(yīng)的位置處貫穿形成有插穿孔202A。而且，固定螺栓120從前側(cè)插入到固定孔34以及插穿孔202A中，并且固定螺母122被擰合在固定螺栓120的頂端部上。由此，固定壁部202通過固定螺栓120以及固定螺母122而被固定在保險杠RF20的前壁部22上。

此外，在固定壁部202的基端部（固定壁部202與基壁部64的邊界部分）處形成有凹口204，凹口204在俯視觀察時被形成為向后側(cè)開放的大致V字形槽狀，并在上下方向上貫穿。而且，固定壁部202的基端部處的形成有凹口204的部分被設(shè)為彎曲起點(diǎn)部206。并且，在第三實施方式中，在安裝機(jī)構(gòu)部70中省略了凸邊部74以及嵌合槽部76，在基壁部64中與保險杠RF20的后壁部24的端面20B抵接的部分被設(shè)為抵接部78。此外，在第三實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，在從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件200會以彎曲起點(diǎn)部206為起點(diǎn)而彎曲變形，并且支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移。

而且，當(dāng)來自前側(cè)的載荷被輸入至支承主體部62時，與第二實施方式同樣地，雖然在俯視觀察時支承部件200欲以保險杠RF20的后壁部24的端面20B為支點(diǎn)而進(jìn)行逆時針轉(zhuǎn)動，但是支承部件200的轉(zhuǎn)動會通過保險杠RF20的前壁部22而被限制。由此，在車輛10的拐角部10A處的與碰撞體發(fā)生的碰撞中，能夠通過支承部件200而從后側(cè)對緩沖器側(cè)部44以及壓力管52進(jìn)行支承。其結(jié)果為，能夠檢測出在車輛10的拐角部10A處與碰撞體發(fā)生的碰撞。

另一方面，在車輛10的破壞試驗中，當(dāng)支承部件200與保險杠RF20一起向后側(cè)進(jìn)行位移，從而支承部件200的支承主體部62與副散熱器94發(fā)生干涉時，來自后側(cè)的載荷會被輸入至支承主體部62上。當(dāng)來自后側(cè)的載荷被輸入到支承主體部62上時，與第二實施方式同樣地，在俯視觀察時支承部件200欲以保險杠RF20的前壁部22的端面20B為支點(diǎn)而進(jìn)行順時針轉(zhuǎn)動。此時，雖然支承部件200的固定壁部202欲向后側(cè)進(jìn)行位移，但是由于固定壁部202通過固定螺栓120以及固定螺母122而被固定在保險杠RF20的前壁部22上，因此固定壁部202向后側(cè)的位移被限制。

在此，采用了如下結(jié)構(gòu)，即，在從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時，支承部件200會以彎曲起點(diǎn)部206為起點(diǎn)而彎曲變形，并且支承主體部62會向前側(cè)進(jìn)行位移。因此，當(dāng)向支承主體部62輸入的來自后側(cè)的載荷成為預(yù)定值以上時，支承部件200會以彎曲起點(diǎn)部206為起點(diǎn)而彎曲變形，并且支承主體部62會從保險杠RF20脫離。因此，在第三實施方式中也能夠獲得與第二實施方式相同的作用效果。

另外，在第二實施方式以及第三實施方式中，雖然采用了使用固定螺栓120以及固定螺母122來作為緊固部件從而將支承部件100、200固定在保險杠RF20上的結(jié)構(gòu)，但是作為緊固部件并不限定于此。也可以設(shè)為使用例如夾箍、護(hù)孔環(huán)等來將支承部件100、200固定在保險杠RF20上的結(jié)構(gòu)。此外，在該情況下，也可以采用在從后側(cè)向支承主體部62輸入了預(yù)定值以上的載荷時使由緊固部件所實現(xiàn)的緊固被解除的結(jié)構(gòu)。

此外，雖然在第一實施方式中，在支承部件60上形成有卡合爪部80，但在支承部件60中也可以省略卡合爪部80。

此外，雖然在第一實施方式以及第二實施方式中，支承部件60、100的安裝機(jī)構(gòu)部70具有凸邊部74以及嵌合槽部76，但是也可以與第三實施方式同樣地，在支承部件60、100中省略凸邊部74以及嵌合槽部76。

此外，雖然在第一實施方式中，在支承部件60的嵌合部72上形成有凹部82，但是在嵌合部72中也可以省略凹部82。即，也可以將嵌合部72形成為實心狀。此外，在支承部件60的支承主體部62上形成有多個（五處）加強(qiáng)肋材68。即，雖然在支承主體部62中，在上下加強(qiáng)肋材68之間形成有向后側(cè)開放的凹部，但是也可以省略該凹部而將支承主體部62形成為實心狀。

此外，雖然在第一實施方式以及第二實施方式中，支承部件60、100的嵌合部72被形成為上下一對，但是也可以在支承部件60、100中形成三處嵌合部72。即，也可以采用在上下一對嵌合部72之間再追加嵌合部72，并使該追加的嵌合部72嵌合在保險杠RF20的中間封閉截面28B內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

此外，雖然在第三實施方式中，支承部件200的固定壁部202被形成為上下一對，但是也可以在支承部件200中形成三處固定壁部202。即，也可以采用在上下一對固定壁部202之間再追加固定壁部202，并將該追加的固定壁部202配置在保險杠RF20的中間封閉截面28B內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

此外，雖然在第一實施方式至第三實施方式中，行人碰撞檢測傳感器50通過壓力管52以及壓力傳感器而構(gòu)成。但也可以替代于此，采用通過作為“壓力傳感器部件”的壓力室以及壓力傳感器來構(gòu)成行人碰撞檢測傳感器50的結(jié)構(gòu)。在該情況下，也可以將壓力室配置在保險杠RF20的上部（上側(cè)封閉截面28A）的前側(cè)，將緩沖器40配置在保險杠RF20的下部（下側(cè)封閉截面28C）的前側(cè)。

此外，雖然在第一實施方式至第三實施方式中，將被配置在支承部件60、100、200的后側(cè)的副散熱器94設(shè)為周邊部件，但是作為周邊部件并不限定于此。例如，也可以將對車輛的擋風(fēng)玻璃用的清洗液進(jìn)行貯存的貯液罐設(shè)為周邊部件。