在文獻(xiàn)FR-2,811,395中描述的示例中，該速度傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸基本上平行于從動(dòng)軸設(shè)置并且通常用于驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪。

在此種類型的傳動(dòng)裝置中，驅(qū)動(dòng)軸由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并且固定地承載兩個(gè)帶齒的輪，這兩個(gè)帶齒的輪各自與從動(dòng)的帶齒的輪嚙合，這些從動(dòng)的帶齒的輪由從動(dòng)軸承載并且空轉(zhuǎn)地安裝在該從動(dòng)軸上。該從動(dòng)軸還承載交替間隙的滑動(dòng)齒輪，以允許從動(dòng)的帶齒的輪能轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于該從動(dòng)軸。

因此，在操作中，該車輛通過(guò)作用在由從動(dòng)軸承載的各個(gè)滑動(dòng)齒輪上、以使得驅(qū)動(dòng)軸的其中一個(gè)齒輪與該從動(dòng)軸的其中一個(gè)從動(dòng)齒輪固定而以不同的速度驅(qū)動(dòng)。

眾所周知的是，此種類型的傳動(dòng)裝置能用于混合型車輛，該混合型車輛將內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)/發(fā)電機(jī)器組合起來(lái)作為使得車輛運(yùn)動(dòng)的裝置，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)/發(fā)電機(jī)器例如是連接于諸如一個(gè)或多個(gè)蓄電池之類電源的電機(jī)。

此種組合允許優(yōu)化此種車輛的性能，尤其是通過(guò)降低整個(gè)裝置的燃料消耗且同時(shí)通過(guò)將有限的污染物排放至大氣來(lái)保護(hù)環(huán)境。

因此，例如在城市區(qū)域中，當(dāng)在限制廢氣和噪聲產(chǎn)生的同時(shí)在寬速度范圍內(nèi)以高扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，電機(jī)較佳地用于驅(qū)動(dòng)該車輛。

另一方面，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，該車輛在需要高驅(qū)動(dòng)功率和寬操作范圍的情形下使用。

雖然是令人滿意的，但此種傳動(dòng)裝置仍包含相當(dāng)顯著的缺點(diǎn)。

實(shí)際上，為了獲得期望的運(yùn)動(dòng)速度，需要將該裝置的諸如從動(dòng)的帶齒的輪之類的一些元件進(jìn)行聯(lián)接或脫開。這因此會(huì)延長(zhǎng)檔位切換時(shí)間，由此會(huì)導(dǎo)致駕駛員感覺(jué)不舒適。

此外，該傳動(dòng)裝置需包括多個(gè)致動(dòng)器來(lái)用于控制滑動(dòng)齒輪。這些致動(dòng)器會(huì)增大裝置的生產(chǎn)成本并且可能是故障和/或功能障礙的來(lái)源。

此外，這些致動(dòng)器需要由諸如發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝配有的計(jì)算器之類處理單元所控制，而這需要增大該計(jì)算器的容量。

本發(fā)明的目的是借助簡(jiǎn)單且低廉的速度傳動(dòng)裝置來(lái)克服上述缺點(diǎn)。

因此，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛、尤其是兩輪機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)軸、從動(dòng)軸以及中間的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸承載至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，該從動(dòng)軸承載至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，而該中間的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸承載與驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸的各齒輪協(xié)配的齒輪，其特征在于，該傳動(dòng)裝置在驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間包括兩個(gè)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路徑，這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路徑包括由驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸通過(guò)單向離合器承載的齒輪、由中間軸固定地承載的齒輪以及由可分離離合器連接于所述驅(qū)動(dòng)軸和所述從動(dòng)軸的齒輪。

其中一個(gè)路徑能包括通過(guò)單向離合器由驅(qū)動(dòng)軸承載的驅(qū)動(dòng)齒輪、由中間的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸固定地承載的齒輪以及由可分離離合器連接于所述從動(dòng)軸的從動(dòng)齒輪。

另一個(gè)路徑能包括齒輪相對(duì)于路徑(前一路徑)的對(duì)稱布置，該路徑具有通過(guò)可分離離合器由驅(qū)動(dòng)軸承載的驅(qū)動(dòng)齒輪、由中間的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸固定地承載的齒輪以及通過(guò)單向離合器連接于所述從動(dòng)軸的從動(dòng)齒輪。

該傳動(dòng)裝置能包括帶，該帶閉合在其自身上，并且將每個(gè)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路徑的齒輪彼此聯(lián)接。

閉合在其自身上的帶能包括鏈條。

閉合在其自身上的帶能包括皮帶。

該單向離合器可包括自由輪。

該可分離離合器可包括受控離合器。

該可分離離合器可包括自動(dòng)離合器。

該從動(dòng)軸可包括連接齒輪，以將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)從該從動(dòng)軸傳遞至任何期望的設(shè)備。

本發(fā)明還涉及一種傳動(dòng)系、尤其是用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系，該傳動(dòng)系包括內(nèi)燃機(jī)、速度傳動(dòng)裝置以及驅(qū)動(dòng)路徑，其特征在于，該傳動(dòng)系包括如上所述的速度傳動(dòng)裝置。

該傳動(dòng)系能包括至少用于使得車輛運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)/發(fā)電機(jī)器。

該傳動(dòng)系能包括具有可分離離合器的驅(qū)動(dòng)路徑，且機(jī)器的轉(zhuǎn)子被聯(lián)接于該離合器。

該機(jī)器的轉(zhuǎn)子可被聯(lián)接于中間軸。

該機(jī)器的轉(zhuǎn)子可被聯(lián)接于閉合在其自身上的帶。

該機(jī)器的轉(zhuǎn)子可被聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)軸。

機(jī)器的轉(zhuǎn)子可被聯(lián)接于可分離的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的壓力板。

該傳動(dòng)系能包括閉合在其自身上的帶，以將機(jī)器的轉(zhuǎn)子和由該轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)的構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

在閱讀了下面參照附圖借助非限制性示例給出的描述之后本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得清楚，在附圖中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的速度傳動(dòng)裝置的視圖，

圖2示出了圖1所示的速度傳動(dòng)裝置的變型，

圖3和4是說(shuō)明圖2所示的速度傳動(dòng)裝置的變型的細(xì)節(jié)，

圖5示出了圖2所示速度傳動(dòng)裝置的變型，

圖6示出用在傳動(dòng)系中的圖2所示速度傳動(dòng)裝置的視圖，

圖7說(shuō)明應(yīng)用于混合型車輛的圖6所示的速度傳動(dòng)裝置的變型，

圖8示出圖7的變型，

-圖9是圖8的變型，

圖10說(shuō)明另一變型，以及

圖11說(shuō)明圖10的變型。

如圖1所示，速度傳動(dòng)裝置10包括驅(qū)動(dòng)軸12和可分離的離合器18，該驅(qū)動(dòng)軸承載不同直徑的兩個(gè)帶齒的輪(齒輪)14和16。

考慮圖1，齒輪14(稱為較小的齒輪)通過(guò)插入諸如自由輪之類的單向離合器20而設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸12上。在該較小齒輪的左側(cè)，另一齒輪16(或較大齒輪)設(shè)置在圍繞軸12的套筒22上，而同時(shí)繞該軸自由地轉(zhuǎn)動(dòng)但無(wú)法平移?？煞蛛x的離合器18、在此是諸如摩擦盤式離合器之類的受控可分離的離合器，該可分離的離合器包括反應(yīng)板24、壓力板26以及摩擦盤30，該反應(yīng)板固定在軸上，該壓力板相對(duì)于反應(yīng)板自由地平移但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該壓力板朝向反應(yīng)板的運(yùn)動(dòng)由諸如桿件28之類的任何已知裝置控制，該摩擦盤30通過(guò)設(shè)置在壓力板和反應(yīng)板之間而在套筒22上自由地平移但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

出于簡(jiǎn)化的原因，在具體實(shí)施例描述的剩余部分中，將齒輪14和16稱為驅(qū)動(dòng)帶齒的輪(驅(qū)動(dòng)齒輪)。

該裝置還包括中間轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸32，該中間轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸基本上平行于驅(qū)動(dòng)軸12定位并且承載兩個(gè)齒輪34和36，這兩個(gè)齒輪固定在該中間轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)軸上并且具有不同的直徑，并與驅(qū)動(dòng)軸的齒輪嚙合。該連接軸的齒輪34(中間的較大齒輪)與較小的驅(qū)動(dòng)齒輪協(xié)配，而齒輪36(中間的較小齒輪)與較大的驅(qū)動(dòng)齒輪協(xié)配。

該裝置進(jìn)一步包括從動(dòng)軸38和受控的可分離的離合器44，該從動(dòng)軸基本上平行于驅(qū)動(dòng)軸12并且平行于中間軸32，并類似于驅(qū)動(dòng)軸12那樣承載具有不同直徑的兩個(gè)齒輪40和42，而該受控的可分離離合器在此是摩擦盤式離合器。

這些齒輪和離合器相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸對(duì)稱地定位在從動(dòng)軸上。

因此，齒輪42(較大的從動(dòng)齒輪)通過(guò)諸如自由輪之類的單向離合器46設(shè)置在軸38上，而齒輪40(較小的從動(dòng)齒輪)設(shè)置在圍繞從動(dòng)軸38的套筒48上、同時(shí)繞該軸自由地轉(zhuǎn)動(dòng)但無(wú)法平移。如同驅(qū)動(dòng)軸的離合器18那樣，可分離離合器44在此是摩擦離合器，并且該可分離離合器包括反應(yīng)板50、壓力板52以及摩擦盤56，該反應(yīng)板固定在從動(dòng)軸上，該壓力板相對(duì)于反應(yīng)板自由地平移但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該壓力板朝向反應(yīng)板的運(yùn)動(dòng)由諸如桿件54之類的任何已知裝置控制，該摩擦盤56在套筒48上自由地平移但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

例如能從附圖中更佳地觀察到的是，較大的從動(dòng)輪42與較小的中間輪36嚙合，而較小的從動(dòng)輪40與較大的中間輪34嚙合。

當(dāng)然，在不偏離本發(fā)明范圍的情形下，可分離離合器18和44并不局限于上文描述的摩擦盤離合器，而是它們能考慮諸如離心式離合器之類的自動(dòng)離合器。

在此種構(gòu)造中，該傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)齒輪系，這兩個(gè)齒輪系在驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間形成兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路徑T1和T2。這些路徑T1中的一個(gè)包括較大的驅(qū)動(dòng)齒輪16、較小的中間齒輪36以及較大的從動(dòng)輪42。另一個(gè)路徑T2對(duì)稱地包括較小的驅(qū)動(dòng)齒輪14、較大的中間齒輪34以及較小的從動(dòng)輪40。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)想到提供諸如液壓、電或機(jī)械致動(dòng)器之類的已知裝置，來(lái)用于根據(jù)所期望的傳動(dòng)比來(lái)致動(dòng)桿件28和54。

上文描述的裝置也允許使用兩個(gè)離合器和兩個(gè)自由輪來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)傳動(dòng)比。

在這些傳動(dòng)比的一個(gè)中，在驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且兩個(gè)離合器18和44處于分離位置的情形下，通過(guò)自由輪20的致動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)較小的從動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，該自由輪20連接驅(qū)動(dòng)軸和該較小的從動(dòng)齒輪。較小的從動(dòng)齒輪14的上述轉(zhuǎn)動(dòng)然后由較大的中間齒輪34傳遞至中間軸32，這致使驅(qū)動(dòng)較小的中間齒輪36轉(zhuǎn)動(dòng)。該較小的中間齒輪再驅(qū)動(dòng)較大的從動(dòng)輪42，該較大的從動(dòng)輪通過(guò)自由輪46的作用將該轉(zhuǎn)動(dòng)重新傳遞至從動(dòng)軸32。

當(dāng)然，在兩個(gè)離合器不起作用時(shí)，較大的驅(qū)動(dòng)齒輪16和較小的從動(dòng)輪40兩者都不由驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，它們轉(zhuǎn)變?yōu)樵谳S12和38上進(jìn)行空轉(zhuǎn)。

在另一傳動(dòng)比中，驅(qū)動(dòng)軸的離合器18處于接合位置，而從動(dòng)軸的離合器44處于分離位置。較大的驅(qū)動(dòng)輪16然后通過(guò)離合器18的作用而由驅(qū)動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)則由較小的中間輪36重新傳遞至中間軸32，該較小的中間輪將其連通至較大的從動(dòng)輪42。該較大的從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)自由輪46的致動(dòng)傳遞至從動(dòng)輪。

同時(shí)，中間軸32由較小的中間輪的轉(zhuǎn)動(dòng)致使較大的中間輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，而該較大的中間輪再驅(qū)動(dòng)較小的驅(qū)動(dòng)輪14?？紤]驅(qū)動(dòng)軸12和較小的驅(qū)動(dòng)輪14之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差，該驅(qū)動(dòng)軸由于自由輪20的不起作用而從較小的驅(qū)動(dòng)輪脫開。

對(duì)于另一傳動(dòng)比，從動(dòng)軸38的離合器44處于接合位置，而驅(qū)動(dòng)軸12的離合器18處于分離(脫開)位置。較小的驅(qū)動(dòng)輪14然后通過(guò)自由輪20而由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。此種較小的驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)由較大的中間輪34連通至中間軸32，該較大的中間輪將上述轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)離合器44的作用傳遞至較小的從動(dòng)輪40的從動(dòng)軸。

中間軸32通過(guò)較大的中間輪34的轉(zhuǎn)動(dòng)致使較小的中間輪36轉(zhuǎn)動(dòng)，而該較小的中間輪與較大的從動(dòng)齒輪42嚙合。然而，考慮從動(dòng)輪42和從動(dòng)軸38之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差，該從動(dòng)軸由于自由輪46的不起作用而從較大的從動(dòng)輪脫開。

最后，對(duì)于最后一種傳動(dòng)比，離合器18和44均處于接合位置。驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)離合器18的作用傳遞至較大的驅(qū)動(dòng)輪16，該較大的驅(qū)動(dòng)輪將該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至中間軸32的較小的中間齒輪36，該較小的中間齒輪通過(guò)較大的中間齒輪34將上述轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至較小的從動(dòng)輪40。然后，該從動(dòng)軸通過(guò)離合器44的作用被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該離合器將較小的從動(dòng)齒輪連接于該從動(dòng)軸。

在該構(gòu)造中，中間軸32的轉(zhuǎn)動(dòng)還借助中間的齒輪34和36致使較小的驅(qū)動(dòng)齒輪14和較大的從動(dòng)齒輪42進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。已提及的是，考慮驅(qū)動(dòng)軸12和較小的驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)自由輪20從較小的驅(qū)動(dòng)輪脫開。類似地，考慮較大的從動(dòng)輪42和從動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差，該從動(dòng)軸通過(guò)自由輪46從該從動(dòng)輪42脫開。

因此，如上所述的傳動(dòng)裝置允許提供四個(gè)傳動(dòng)比，其中在前三個(gè)傳動(dòng)比中，通過(guò)自由輪自動(dòng)地脫開驅(qū)動(dòng)輪和/或從動(dòng)輪。

該傳動(dòng)裝置還允許在使用每個(gè)傳動(dòng)路徑T1或T2的齒輪時(shí)具有不同的傳動(dòng)比，或者將其中一個(gè)路徑T1的齒輪的一部分與另一路徑T2的一部分進(jìn)行組合來(lái)具有其他傳動(dòng)比。

在圖2所示的變型中，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路徑T1和T2的不同輪并不通過(guò)嚙合彼此連接(如圖1所示)而是由閉合在其自身上的帶進(jìn)行連接，該帶例如是鏈條或皮帶并且較佳地在內(nèi)部和/或在外部開槽。

例如在圖2中能更佳地觀察到的是，對(duì)于每個(gè)傳動(dòng)路徑均設(shè)有鏈條，即用于連接較大的驅(qū)動(dòng)齒輪16、較小的中間齒輪36以及較大的從動(dòng)齒輪42的鏈條58a(也參見圖2)，以及用于連接較小的驅(qū)動(dòng)輪14、較大的中間齒輪34和較小的從動(dòng)輪40的鏈條58b。

如圖4所示，該鏈條能由在內(nèi)部或在外部開槽的皮帶60替代，該皮帶與設(shè)有互補(bǔ)凹口的輪協(xié)配。

此種變型與圖1所示裝置相同地操作，且可能獲得四個(gè)傳動(dòng)比。

在兩種使用情形中(鏈條或皮帶)，這使得能夠改變各軸的位置并且將這些軸定位成根據(jù)可用的空間而彼此相距一定距離，同時(shí)在這些軸之間提供轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)。

此外，與各個(gè)輪彼此嚙合的圖1所示布置相比，該鏈條(或該皮帶)允許限制與這些輪的摩擦。

此外，與圖1中描述的齒輪的制造相比，輪14、16、34、36、40和42的制造在使用鏈條或皮帶時(shí)沒(méi)有那么昂貴。

使用鏈條或皮帶也能允許避免濕油底殼潤(rùn)滑方案。

圖5所示變型與圖2所示實(shí)施例的不同之處在于，從動(dòng)軸的可分離離合器(盤式離合器)與驅(qū)動(dòng)軸12的可分離離合器18定位在相同側(cè)上。

更精確地說(shuō)，較小的從動(dòng)齒輪40由銷62固定地承載，該銷穿過(guò)管狀部件64延伸，該管狀部件相對(duì)于該銷無(wú)法平移，并且承載較大的從動(dòng)輪42的自由輪46擱置在該管狀部件上。該管狀部件承載可分離離合器66，從而允許銷62能連接于該管狀部件。

例如在之前的實(shí)施例中，該可分離離合器包括反應(yīng)板70、壓力板72以及摩擦盤76，該反應(yīng)板固定在管狀部件64上，該壓力板相對(duì)于反應(yīng)板自由地平移但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該壓力板朝向反應(yīng)板的運(yùn)動(dòng)由桿件74控制，該摩擦盤76在設(shè)置于反應(yīng)板和壓力板之間的同時(shí)在銷62上自由地平移但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

因此，傳動(dòng)裝置的從動(dòng)軸由管狀部件64構(gòu)成，該管狀部件有利地承載固定地連接的齒輪78，以將該從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至任何期望的設(shè)備。

該變型的操作與圖1所示操作相同，同時(shí)可獲得四個(gè)傳動(dòng)比，其中通過(guò)自由輪來(lái)自動(dòng)地脫開驅(qū)動(dòng)輪42和/或從動(dòng)輪14。

圖6示出將速度傳動(dòng)裝置10應(yīng)用于諸如兩輪機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系。

因此，該傳動(dòng)系包括車輛的內(nèi)燃機(jī)80、速度傳動(dòng)裝置10以及驅(qū)動(dòng)路徑82。

例如在該附圖中可見的是，車輛10的驅(qū)動(dòng)軸12連接于內(nèi)燃機(jī)的曲軸84。

裝置10的從動(dòng)軸38在此是中空軸，驅(qū)動(dòng)路徑的驅(qū)動(dòng)軸86容納在該中空軸中。該驅(qū)動(dòng)軸由任何已知的裝置直接地或間接地連接于車輛的驅(qū)動(dòng)輪。該驅(qū)動(dòng)路徑還包括離心式離合器88，該離心式離合器具有板90和腹板92，該板90由驅(qū)動(dòng)路徑的驅(qū)動(dòng)軸86固定地承載，該腹板固定地連接于從動(dòng)軸38并且承載經(jīng)受離心力的摩擦配重94。

因此，通過(guò)從動(dòng)軸38由于其中一個(gè)傳動(dòng)比引起的轉(zhuǎn)動(dòng)，致使該腹板轉(zhuǎn)動(dòng)。在腹板的此種轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，配重94與板90相接觸，由此在從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)路徑82的驅(qū)動(dòng)軸86之間建立可轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)接。

當(dāng)然，在不偏離本發(fā)明范圍的情形下，離心式自動(dòng)離合器能由諸如盤式離合器之類的任何其它受控可分離離合器所替代。

用于圖6所示傳動(dòng)系的速度傳動(dòng)裝置10的操作與圖1中所示的操作相同。

圖7是圖6的變型，其中，傳動(dòng)裝置具體地應(yīng)用于用于混合型車輛的傳動(dòng)系，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)96與內(nèi)燃機(jī)80相關(guān)聯(lián)。

僅僅借助具體實(shí)施例的剩余部分中的示例，該機(jī)器是液壓機(jī)器或者由電池(未示出)供電的電力機(jī)器，該電力機(jī)器用作用于使得車輛運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)或者用作用于對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)或者用于對(duì)車輛的電氣附件進(jìn)行供電。

例如在圖7中能更佳觀察到的是，電力機(jī)器包括轉(zhuǎn)子98，該轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)路徑82的離心式離合器88的板90轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

借助示例，此種連接由鏈條(或者開有槽的皮帶)提供，該鏈條將由轉(zhuǎn)子承載的齒輪102連接于板90。

此種連接也能通過(guò)轉(zhuǎn)子的齒輪102與由板90的周界承載的互補(bǔ)的各齒(未示出)的協(xié)配來(lái)實(shí)現(xiàn)。

因此，可通過(guò)轉(zhuǎn)子98的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛在前進(jìn)檔位或者后退檔位的運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)被傳遞至板90并且傳遞至驅(qū)動(dòng)路徑的驅(qū)動(dòng)軸86。

在用于使得車輛運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)操作期間，僅僅使用電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)也能與內(nèi)燃機(jī)80組合地使用，用以為路徑82的驅(qū)動(dòng)軸86提供補(bǔ)充動(dòng)力，或者用作用于對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)。

此外，在車輛減速的情形下，機(jī)器96的轉(zhuǎn)子由離心式離合器的板90驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在該情形下，機(jī)器變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。

在圖8所示的變型中，電機(jī)86轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于傳動(dòng)裝置10的中間軸32。

這通過(guò)將齒輪104固定地設(shè)置在該軸上并且通過(guò)將該齒輪通過(guò)鏈條106(或者開有槽的皮帶)連接于轉(zhuǎn)子98的齒輪102來(lái)實(shí)現(xiàn)。也可將轉(zhuǎn)子的齒輪102直接地連接于中間軸32的齒輪104。

因此，在用于使得車輛運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)操作中，可利用兩個(gè)傳動(dòng)比來(lái)使得該車輛運(yùn)動(dòng)。

這些傳動(dòng)比中的一個(gè)由于由鏈條106將機(jī)器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至中間軸32、然后通過(guò)較小的中間齒輪36的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生，該較小的中間齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至較大的從動(dòng)輪42。該從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)自由輪46連通至軸38，然后連通至腹板92。腹板的此種轉(zhuǎn)動(dòng)致動(dòng)配重94，該配重建立與板90和驅(qū)動(dòng)路徑82的驅(qū)動(dòng)軸86的連接。

當(dāng)然，對(duì)于該傳動(dòng)比，可分離離合器18和44不起作用，且由于驅(qū)動(dòng)軸12和較小的驅(qū)動(dòng)輪14之間的速度差，驅(qū)動(dòng)軸12無(wú)法由該驅(qū)動(dòng)輪14驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于另一傳動(dòng)比，通過(guò)建立從動(dòng)軸38和較小的從動(dòng)輪40之間的連接，可分離離合器18保持不起作用，而另一可分離離合器44起作用。

較大的中間輪34的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至該較小的從動(dòng)輪，該較小的從動(dòng)輪通過(guò)離合器44驅(qū)動(dòng)管狀從動(dòng)軸38轉(zhuǎn)動(dòng)。軸38的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至腹板92，因此提供配重94的致動(dòng)，該配重建立與板90和驅(qū)動(dòng)軸82的連接。

在該傳動(dòng)比中，由于驅(qū)動(dòng)軸12和該驅(qū)動(dòng)輪之間的速度差，較小的驅(qū)動(dòng)齒輪14無(wú)法驅(qū)動(dòng)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于管狀從動(dòng)軸38和由該管狀從動(dòng)軸承載的該較大從動(dòng)輪之間的速度差，較大的從動(dòng)輪42無(wú)法由該管狀軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖9的變型包括將離心式離合器108設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)80的曲柄軸84和驅(qū)動(dòng)軸12之間。

該離心式離合器包括驅(qū)動(dòng)軸110和腹板112，該驅(qū)動(dòng)軸連接于內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸84，該腹板連接于該驅(qū)動(dòng)軸，并且承載經(jīng)受該離心力的摩擦配重114，以使得與由驅(qū)動(dòng)軸12承載的板116相接觸。

當(dāng)然，如已提及的那樣，離心式自動(dòng)離合器能由諸如盤式離合器之類的任何其它受控可分離離合器所替代。

例如在圖8所示的示例中，在用于使得車輛運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)操作中，可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)傳動(dòng)比。

這些傳動(dòng)比的一個(gè)由于通過(guò)鏈條106將機(jī)器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至中間軸32、然后通過(guò)較小的中間齒輪36的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生，該較小的中間齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至較大的從動(dòng)輪42。該從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)自由輪46連通至從動(dòng)軸38。

當(dāng)然，對(duì)于該傳動(dòng)比，內(nèi)燃機(jī)并不操作，因此這將曲柄軸從驅(qū)動(dòng)軸12脫開。類似地，可分離離合器18和44不起作用，且較小的驅(qū)動(dòng)輪14并不由驅(qū)動(dòng)軸14驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于另一傳動(dòng)比，內(nèi)燃機(jī)仍不操作，通過(guò)建立從動(dòng)軸38和較小的從動(dòng)輪40之間的連接，可分離離合器18保持不起作用，而另一可分離離合器44起作用。

較大的中間輪34的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至該較小的從動(dòng)輪，該較小的從動(dòng)輪將該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至離合器44和從動(dòng)軸38。

在該傳動(dòng)比中，較小的驅(qū)動(dòng)輪14和較大的從動(dòng)輪42分別并不由驅(qū)動(dòng)軸12和從動(dòng)軸38驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖10的變型與圖9不同之處在于，機(jī)器96的轉(zhuǎn)子98由其齒輪102連接于鏈條58a或58b的一個(gè)(在此是鏈條58a)，從而將該驅(qū)動(dòng)齒輪連接于中間齒輪和從動(dòng)齒輪。

這有利地允許將機(jī)器96容納在考慮可用空間的多個(gè)位置，同時(shí)使得能夠?qū)崿F(xiàn)例如上文在圖8和9中提及的兩個(gè)傳動(dòng)比。

替代的是，例如在圖11的變型中所示，機(jī)器96的轉(zhuǎn)子98由閉合在自身上的帶(鏈條或開有槽的皮帶)通過(guò)壓力板24連接于驅(qū)動(dòng)軸12。

此種連接也能通過(guò)轉(zhuǎn)子的齒輪102與由板24的周界承載的互補(bǔ)的各齒(未示出)的協(xié)配來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這具有如下效果：將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至較小的驅(qū)動(dòng)輪44或者較大的驅(qū)動(dòng)輪16，當(dāng)離合器18處于分離位置中時(shí)，該較小的驅(qū)動(dòng)輪將該轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)較大的中間輪34傳遞至中間軸32，而較大的驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)處于接合位置中的離合器18將該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至較小的中間輪36。

在該構(gòu)造中，在用于使得車輛運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)操作中，可實(shí)現(xiàn)上文結(jié)合圖1和2所描述的四個(gè)傳動(dòng)比。