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      作業(yè)車輛的制作方法

      文檔序號(hào):11140866閱讀:454來源:國知局
      作業(yè)車輛的制造方法與工藝

      本發(fā)明涉及農(nóng)用的拖拉機(jī)或土木工程用的輪式裝載機(jī)等作業(yè)車輛。



      背景技術(shù):

      如今,隨著實(shí)施與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱發(fā)動(dòng)機(jī))相關(guān)的高級(jí)別的廢氣限制,正在要求在安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)用機(jī)械、建筑工程機(jī)械、船舶等上安裝對(duì)廢氣中的空氣污染物進(jìn)行凈化處理的廢氣凈化裝置等后處理裝置。因此,存在有在拖拉機(jī)等現(xiàn)有的作業(yè)車輛中安裝廢氣凈化裝置時(shí),將廢氣凈化裝置與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一起安裝在引擎蓋之下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的技術(shù)(參考專利文獻(xiàn)1)。

      另外,在拖拉機(jī)等作業(yè)車輛上,形成一對(duì)儲(chǔ)存向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的燃料的油箱,將該一對(duì)油箱避開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等分開配置在車身左側(cè)和右側(cè)(參考專利文獻(xiàn)2)。

      在先技術(shù)文獻(xiàn)

      專利文獻(xiàn)

      專利文獻(xiàn)1:日本特開2013-116692號(hào)公報(bào)

      專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-042779號(hào)公報(bào)



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      發(fā)明所要解決的課題

      但是,在將具有所述的廢氣應(yīng)對(duì)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于諸如拖拉機(jī)那樣的作業(yè)車輛上時(shí),在有限的狹小的安裝空間內(nèi)除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和廢氣應(yīng)對(duì)裝置,還必須塞入散熱器和電池以及與廢氣應(yīng)對(duì)裝置相關(guān)的電子部件等各種部件。

      但是,在作業(yè)車輛的安裝空間內(nèi),由于進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的放熱,不僅柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身,連廢氣凈化裝置的溫度也變得相當(dāng)高。因此,為了不受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和廢氣應(yīng)對(duì)裝置的放熱的不利影響,需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度,需要研究適當(dāng)?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)和冷卻結(jié)構(gòu)。另外,如果不降低對(duì)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室后方的駕駛員座椅的加熱,則操作人員的舒適性將降低。

      另外,在配置了廢氣凈化裝置等后處理裝置的情況下,必須擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)室空間,引擎蓋也將增大,因此,對(duì)引擎蓋的開閉構(gòu)造有強(qiáng)度要求。尤其是在打開引擎蓋的情況下,由于加重集中在支點(diǎn)位置,因此,優(yōu)選配置具有強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)支承機(jī)構(gòu)。而且,要求在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等時(shí)容易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。

      本發(fā)明的技術(shù)課題是提供一種研究上述的目前情況而對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)的作業(yè)車輛。

      用于解決課題的方案

      本發(fā)明是一種作業(yè)車輛,具備安裝在行駛機(jī)體前部的發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化的后處理裝置,在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部安裝所述后處理裝置,利用引擎蓋覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述后處理裝置,所述作業(yè)車輛的特征在于,具有引擎蓋護(hù)板,所述引擎蓋護(hù)板配置在所述引擎蓋背面?zhèn)?,從背面至少覆蓋所述后處理裝置,在配置于所述引擎蓋后方的操縱座椅與所述引擎蓋護(hù)板之間形成絕熱層。

      另外,本發(fā)明以上述作業(yè)車輛為基礎(chǔ),其特征在于,與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸平行地配置所述后處理裝置,所述引擎蓋護(hù)板具有:配置在所述引擎蓋的一側(cè)、覆蓋所述后處理裝置后方的第一屏蔽面;從該第一屏蔽面的側(cè)緣向前方彎曲的第二屏蔽面;以及從該第二屏蔽面的前緣朝向所述引擎蓋的另一側(cè)延伸配置的第三屏蔽面,在所述引擎蓋的背面,開放所述引擎蓋護(hù)板的所述第三屏蔽面與所述引擎蓋的另一側(cè)之間,使與所述后處理裝置的排氣側(cè)連接的排氣管朝向所述引擎蓋的后方延伸配置。

      另外,本發(fā)明以上述作業(yè)車輛為基礎(chǔ),其特征在于,所述引擎蓋護(hù)板具有規(guī)定周期的凹凸,阻斷由所述引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室發(fā)出的聲音。

      本發(fā)明以上述作業(yè)車輛為基礎(chǔ),其特征在于,使覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)后方的引擎蓋護(hù)板固定于所述行駛機(jī)體并將該引擎蓋護(hù)板配置在所述引擎蓋背面,在所述引擎蓋與所述后處理裝置之間配置隔熱板,在進(jìn)行所述引擎蓋的開閉動(dòng)作時(shí),將所述引擎蓋護(hù)板的上端位置作為支點(diǎn)而使所述引擎蓋轉(zhuǎn)動(dòng)。

      在以這種方式構(gòu)成時(shí),使所述引擎蓋護(hù)板與配置在所述引擎蓋后方的操縱座椅前方相分離,并在所述引擎蓋護(hù)板的前面兩側(cè)設(shè)置與所述行駛機(jī)體平行的梁機(jī)架,所述引擎蓋具有使轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述引擎蓋后端位置連接的鉸鏈部以及將一端與所述引擎蓋前側(cè)連接并進(jìn)行伸縮的減震器,使所述鉸鏈部的固定部與設(shè)置在所述引擎蓋護(hù)板的上緣側(cè)的引擎蓋支承部連接,且由所述梁機(jī)架將所述減震器的另一端支承為可轉(zhuǎn)動(dòng)。

      本發(fā)明以上述作業(yè)車輛為基礎(chǔ),其特征在于,具備:所述發(fā)動(dòng)機(jī)水冷用的散熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述散熱器空冷用的冷卻風(fēng)扇,在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前面?zhèn)扰渲盟隼鋮s風(fēng)扇,在所述冷卻風(fēng)扇的前方配置所述散熱器,在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部側(cè)安裝所述后處理裝置,利用引擎蓋覆蓋所述散熱器、所述冷卻風(fēng)扇、所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述后處理裝置,通過所述冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng),將冷卻風(fēng)從在所述引擎蓋的前面形成的前格柵吸入所述引擎蓋內(nèi),所述引擎蓋在左右兩側(cè)部形成開口孔,在與所述散熱器的左右側(cè)部附近對(duì)應(yīng)的位置處配置屏蔽板。

      在以這種方式構(gòu)成時(shí),可以將所述散熱器豎立設(shè)置在所述行駛機(jī)體的前部,將包圍所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇護(hù)罩安裝在所述散熱器的背面?zhèn)?,?dāng)關(guān)閉了所述引擎蓋時(shí),使設(shè)置在所述引擎蓋上的所述屏蔽板與所述風(fēng)扇護(hù)罩的左右兩側(cè)部抵接。而且,所述引擎蓋還在頂棚部形成開口孔,所述風(fēng)扇護(hù)罩具有在上表面向左右方向延伸的上方屏蔽部和在左右側(cè)面向上下方向延伸的左右一對(duì)側(cè)屏蔽部,當(dāng)關(guān)閉了所述引擎蓋時(shí),使所述上方屏蔽部接近所述引擎蓋的頂棚部內(nèi)面,并使所述側(cè)屏蔽部與所述引擎蓋的所述屏蔽板抵接,使所述引擎蓋的頂棚部和左右兩側(cè)部的各自的所述開口孔位于與所述風(fēng)扇護(hù)罩相比靠前方的位置處。

      本發(fā)明以上述作業(yè)車輛為基礎(chǔ),其特征在于,在所述引擎蓋的左右后方下側(cè)具有由多孔板形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩,使該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上端位置位于所述后處理裝置的下方,可以將被發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置加熱了的空氣釋放到外部,另一方面可以提高引擎蓋對(duì)后處理裝置的保溫效果,可以在高溫下進(jìn)行再生運(yùn)轉(zhuǎn)。

      發(fā)明效果

      根據(jù)本發(fā)明,引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的熱被引擎蓋護(hù)板隔熱,從而可以防止操縱座椅被從發(fā)動(dòng)機(jī)室排出的熱升溫。因此,操縱座椅上的操作人員可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置的排熱的影響而舒適地操作。另外,由于使操縱座椅與引擎蓋分離,因此,即使加大引擎蓋的外徑尺寸,也可以充分打開引擎蓋。因此,即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)具有諸如后處理裝置那樣的發(fā)熱體,通過增加引擎蓋內(nèi)的容量,也可以減少后處理裝置的散熱對(duì)引擎蓋的影響。

      另外,通過第一至第三屏蔽面使引擎蓋護(hù)板形成為彎曲成曲柄狀的形狀,從而可以屏蔽作為發(fā)熱體的后處理裝置的后方和側(cè)方,可以抑制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室后方的操縱座椅的熱影響。另外,通過開放熱影響相對(duì)少的第三屏蔽面與引擎蓋之間,可以在操作人員上下車可能性小的位置配置尾管。而且,通過使熱影響相對(duì)少的第三屏蔽面位于前方,可以擴(kuò)大與操縱座椅側(cè)的空間,可以配置液壓泵等部件。

      另外,通過在引擎蓋護(hù)板上配置凹凸,可以利用引擎蓋護(hù)板的凹凸降低發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音,可以防止噪音向操縱座椅傳播。

      而且,根據(jù)本發(fā)明,通過在后處理裝置之上配置隔熱板,可以防止由后處理裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱引起的引擎蓋的升溫。由于在引擎蓋與隔熱板之間形成有空間,因此可以使隔熱板下方的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)與外部空氣隔熱,可以使后處理裝置在高溫環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱被引擎蓋護(hù)板隔熱,從而可以防止操縱座椅因從發(fā)動(dòng)機(jī)室的排熱而升溫。通過在引擎蓋護(hù)板與隔熱板之間配置間隔,使熱氣難以滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi),可以抑制后處理裝置自身的熱損傷以及對(duì)引擎蓋等造成的熱損傷的產(chǎn)生。

      根據(jù)本發(fā)明,在進(jìn)行引擎蓋的開閉動(dòng)作時(shí),由于將引擎蓋護(hù)板的上端位置作為支點(diǎn)使引擎蓋轉(zhuǎn)動(dòng),因此,可以將引擎蓋向后方敞開很大。因此,操作人員將容易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi),從而不僅容易進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)等,還可以防止與引擎蓋接觸,確保在維護(hù)保養(yǎng)等時(shí)操作人員的安全。

      根據(jù)本發(fā)明,引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱被引擎蓋護(hù)板隔熱,從而可以防止操縱座椅因從發(fā)動(dòng)機(jī)室的排熱而升溫。因此,操縱座椅上的操作人員可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置的排熱的影響而舒適地操作。另外,由于使操縱座椅與引擎蓋分離,因此,即使加大引擎蓋的外徑尺寸,也可以充分打開引擎蓋。因此,即使是在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)具備諸如后處理裝置那樣的發(fā)熱體,通過增加引擎蓋內(nèi)的容量,也可以減少后處理裝置的散熱對(duì)引擎蓋的影響。

      根據(jù)本發(fā)明,由于將整個(gè)表面都形成了多孔狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩配置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè),因此,可以將被發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置加熱的空氣釋放到外部。而通過使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上端位置位于后處理裝置的下方,可以提高引擎蓋對(duì)后處理裝置的保溫效果,可以在高溫下進(jìn)行再生運(yùn)轉(zhuǎn)。

      另外,根據(jù)本發(fā)明,引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱被引擎蓋護(hù)板隔熱,從而可以防止操縱座椅因來自發(fā)動(dòng)機(jī)室的排熱而升溫。因此,操縱座椅上的操作人員可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置的排熱的影響而舒適地操作。而且,由于在引擎蓋與隔熱板之間形成有空間,因此可以使隔熱板下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)與外部空氣隔熱,可以使后處理裝置在高溫環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。

      根據(jù)本發(fā)明,在散熱器側(cè),利用屏蔽板阻斷從開口孔吸入的冷卻風(fēng)向后方的流動(dòng),而將冷卻風(fēng)送入散熱器的前面?zhèn)?,因此,可以增加通過散熱器的冷卻風(fēng)量,可以高效率地對(duì)散熱器進(jìn)行空冷。并且,可以通過被風(fēng)扇護(hù)罩包圍的冷卻風(fēng)扇使冷卻風(fēng)高效率地流向發(fā)動(dòng)機(jī),因此,在具有成為高溫?zé)嵩吹暮筇幚硌b置的情況下,可以緩和發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的熱環(huán)境。

      另外,根據(jù)本發(fā)明,在關(guān)閉了引擎蓋的狀態(tài)下,屏蔽板和側(cè)屏蔽部位于側(cè)面的開口部后方,且上方屏蔽部位于頂棚部的開口部后方,因此可以使散熱器吸引大量的冷卻空氣。因此,可以提高設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室前方的散熱器和中間冷卻器等各種冷卻部件的冷卻效果。另外,由于可以通過被風(fēng)扇護(hù)罩包圍的冷卻風(fēng)扇吸引大量的冷卻空氣,因此可以向成為發(fā)熱體的發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻空氣,從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱平衡良好。

      附圖說明

      圖1是拖拉機(jī)的左側(cè)視圖。

      圖2是拖拉機(jī)的俯視圖。

      圖3是拖拉機(jī)的右側(cè)視圖。

      圖4是拖拉機(jī)的主視圖。

      圖5是行駛機(jī)體的左側(cè)面說明圖。

      圖6是行駛機(jī)體的右側(cè)面說明圖。

      圖7是從左斜后方看行駛機(jī)體的立體圖。

      圖8是從右斜后方看行駛機(jī)體的立體圖。

      圖9是表示從駕駛室側(cè)看到的引擎蓋背面結(jié)構(gòu)的立體圖。

      圖10是拖拉機(jī)的左側(cè)面放大圖。

      圖11是表示從左斜后方看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)的立體圖。

      圖12是表示從右斜后方看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室框架結(jié)構(gòu)的立體圖。

      圖13是表示從左斜下方看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室框架的立體圖。

      圖14是表示從右斜前方看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)的立體圖。

      圖15是表示從左斜后方看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)的立體圖。

      圖16是表示引擎蓋的開關(guān)支承機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

      圖17是表示引擎蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。

      圖18是表示引擎蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。

      圖19是引擎蓋的后視圖。

      圖20是引擎蓋的仰視圖。

      圖21是打開引擎蓋時(shí)的拖拉機(jī)的左側(cè)視圖。

      圖22是表示引擎蓋的支承結(jié)構(gòu)的圖。

      圖23是表示打開引擎蓋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的立體圖。

      具體實(shí)施方式

      下面以作為作業(yè)車輛的拖拉機(jī)為例,根據(jù)附圖對(duì)將本發(fā)明具體化了的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

      首先參考圖1~圖8對(duì)拖拉機(jī)1的概要進(jìn)行說明。實(shí)施方式中的拖拉機(jī)1的行駛機(jī)體2通過作為行駛部的左右一對(duì)前輪3和同樣的左右一對(duì)后輪4支承。拖拉機(jī)1被構(gòu)成為通過安裝在行駛機(jī)體2前部的作為動(dòng)力源的共軌式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(下面簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)后輪4和前輪3來前進(jìn)和后退。發(fā)動(dòng)機(jī)5被引擎蓋6覆蓋。在行駛機(jī)體2的上面配置駕駛室7,在該駕駛室7的內(nèi)部配置操縱座椅8和通過轉(zhuǎn)向操作使前輪3的轉(zhuǎn)向方向左右活動(dòng)的操縱手柄(方向盤)9。在駕駛室7的外側(cè)下部配置操作人員上下車的踏板10。在駕駛室7的底部的下側(cè)配置向發(fā)動(dòng)機(jī)5供應(yīng)燃料的油箱11。

      行駛機(jī)體2包括具有前保險(xiǎn)杠12和前車軸箱13的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14以及可拆卸自如地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14后部的左右的機(jī)身支架15。使前車軸16從前車軸箱13的左右兩端側(cè)可旋轉(zhuǎn)地向外突出。在前車軸箱13的左右兩端側(cè)經(jīng)由前車軸16安裝前輪3。在機(jī)身支架15的后部連接用于將來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兯俸髠鬟f到前后四個(gè)車輪3、3、4、4的變速箱17。在左右的機(jī)身支架15和變速箱17的下面?zhèn)扔寐菟ü潭ㄓ邢蜃笥彝鈧?cè)伸出的仰視觀察下呈矩形框板狀的油箱支架18。實(shí)施方式的油箱11被分成左右兩個(gè)。在油箱支架18的左右伸出部的上面?zhèn)确謩e安裝左右的油箱11。使左右的后車軸箱19向外側(cè)突出地安裝在變速箱17的左右外側(cè)面。向左右的后車軸箱19內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入左右的后車軸20。在變速箱17上經(jīng)由后車軸20安裝后輪4。左右的后輪4的上方被左右的后擋泥板21覆蓋。

      在變速箱17的后部上面可拆卸地安裝使例如旋耕機(jī)等工作機(jī)進(jìn)行升降的液壓式升降機(jī)構(gòu)22。旋耕機(jī)等工作機(jī)經(jīng)由由左右一對(duì)下連桿23和上連桿24構(gòu)成的三點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)與變速箱17的后部連接。在變速箱17的后側(cè)面向著后方突出地配置用于將PTO驅(qū)動(dòng)力傳遞到旋耕機(jī)等工作機(jī)的PTO軸25。

      在從發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)面向后方突出配置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(未圖示)上以直接連接的方式安裝飛輪26。經(jīng)由在兩端具有萬向聯(lián)軸器的動(dòng)力傳遞軸29來連接從飛輪26向后方突出的主動(dòng)軸27和從變速箱17前面?zhèn)认蚯巴怀龅闹髯兯佥斎胼S28。在變速箱17內(nèi)配置液壓無級(jí)變速器、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)以及后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主動(dòng)軸27和動(dòng)力傳遞軸29被傳遞到變速箱17的主變速輸入軸28,通過液壓無級(jí)變速器和行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兯?。然后,該變速?dòng)力經(jīng)由后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)被傳遞到左右的后輪4。

      在從變速箱17的前面下部向前突出的前輪輸出軸30上經(jīng)由前輪驅(qū)動(dòng)軸31連接從內(nèi)置有前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)(未圖示)的前車軸箱13向后方突出的前輪傳動(dòng)軸(未圖示)。變速箱17內(nèi)的液壓無級(jí)變速器和行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的變速動(dòng)力被從前輪輸出軸30、前輪驅(qū)動(dòng)軸31和前輪傳動(dòng)軸經(jīng)由前車軸箱13內(nèi)的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到左右的前輪3。

      下面參考圖5~圖10以及圖17,對(duì)駕駛室7的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在駕駛室7內(nèi)的操縱座椅8的前方配置轉(zhuǎn)向柱32。轉(zhuǎn)向柱32以埋設(shè)于在駕駛室7內(nèi)部的前面?zhèn)扰渲玫膬x表板33的背面?zhèn)鹊臓顟B(tài)豎立設(shè)置。在從轉(zhuǎn)向柱32的上面向上突出的手柄軸的上端側(cè)安裝俯視觀察下基本上呈圓形的方向盤9。

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5在內(nèi)置有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和活塞的缸體上配備有缸蓋,在缸蓋右側(cè)面配置進(jìn)氣歧管203,在缸蓋左側(cè)面配置排氣歧管204。即,在發(fā)動(dòng)機(jī)5中的沿著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的兩側(cè)面分別配置進(jìn)氣歧管203和排氣歧管204。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的缸體前面配置冷卻風(fēng)扇206,而在缸體后面配置飛輪26。即,在發(fā)動(dòng)機(jī)5中的與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸交叉的兩側(cè)面分別配置飛輪26和冷卻風(fēng)扇206。

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5在其右側(cè)面配備有用于供應(yīng)燃料的燃料供給泵207、向噴射器泵送燃料的圓筒形的共軌208、從來自油箱11的燃料中去除異物的燃料濾清器209以及與進(jìn)氣歧管203連接的EGR裝置210。油箱11的燃料通過燃料輸送泵213經(jīng)由燃料濾清器209被供應(yīng)到燃料供給泵207之后,被從燃料供給泵207泵送到共軌208。從而,由于高壓的燃料被儲(chǔ)存在共軌208中,因此通過對(duì)每個(gè)噴射器的燃料噴射閥分別進(jìn)行開閉控制,將共軌208內(nèi)的高壓燃料從各噴射器向發(fā)動(dòng)機(jī)5的每個(gè)氣缸噴射。

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5在其左側(cè)面配備有通過來自排氣歧管204的廢氣對(duì)空氣進(jìn)行壓縮的渦輪增壓器211和對(duì)來自排氣歧管204的一部分廢氣進(jìn)行冷卻后在EGR裝置210進(jìn)行再循環(huán)的EGR冷卻器212。渦輪增壓器211配備有內(nèi)置了風(fēng)機(jī)葉輪的壓縮機(jī)外殼,將壓縮機(jī)外殼的進(jìn)氣進(jìn)入側(cè)通過進(jìn)氣管222與空氣濾清器221的進(jìn)氣排出側(cè)連接,而將壓縮機(jī)外殼的進(jìn)氣排出側(cè)與進(jìn)氣中轉(zhuǎn)管(進(jìn)氣上游側(cè))223連接。渦輪增壓器211配備有內(nèi)置了渦輪的渦輪機(jī)殼,將渦輪機(jī)殼的排氣進(jìn)入側(cè)與排氣歧管204的廢氣出口連接,而將渦輪機(jī)殼的進(jìn)氣排出側(cè)與作為后處理裝置的廢氣凈化裝置224的廢氣入口連接。

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5利用作為回流管繞過發(fā)動(dòng)機(jī)5后面(飛輪26側(cè))的再循環(huán)廢氣管214連接分開配置在兩側(cè)面的EGR冷卻器212和EGR裝置210。EGR裝置210在發(fā)動(dòng)機(jī)5的右側(cè)與向前方(冷卻風(fēng)扇206側(cè))伸長的進(jìn)氣中轉(zhuǎn)管(進(jìn)氣下游側(cè))225連接。進(jìn)氣中轉(zhuǎn)管223、225被各自分開配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的兩側(cè)面并向著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方上側(cè)延伸配置,以與配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前方的框狀機(jī)架(枠フレーム)226內(nèi)的中冷器(未圖示)連接。另外,將空氣濾清器221配置在框狀機(jī)架226的前面上側(cè),與空氣濾清器221連接的進(jìn)氣管222跨過框狀機(jī)架226的上方向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5左側(cè)面后方延伸配置。

      通過上述的結(jié)構(gòu),被吸進(jìn)空氣濾清器221的新鮮空氣(外部空氣)被空氣濾清器221除塵和凈化之后,通過進(jìn)氣管222被吸入渦輪增壓器211的壓縮機(jī)外殼。在渦輪增壓器211的壓縮機(jī)外殼被壓縮的加壓的新鮮空氣通過進(jìn)氣中轉(zhuǎn)管223、225和中冷器被供給到EGR裝置210的EGR主體殼體。另一方面,來自排氣歧管204的一部分廢氣(EGR氣體)在EGR冷卻器212冷卻之后,通過再循環(huán)廢氣管214被供給到EGR裝置210的EGR主體殼體。

      EGR裝置210將來自渦輪增壓器211的加壓的新鮮空氣與來自排氣歧管204的EGR氣體混合之后,將該混合氣體向進(jìn)氣歧管203供給。即,從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5向排氣歧管204排出的一部分廢氣向進(jìn)氣歧管203回流,從而在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度降低,來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的NOx(氮氧化物)的排出量將減少。

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5具有連續(xù)再生式的廢氣凈化裝置224(DPF)。廢氣凈化裝置224去除從發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的廢氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM),同時(shí)降低廢氣中的一氧化碳(CO)和烴(HC)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上面?zhèn)戎械呐艢馄绻?04的上方配置廢氣凈化裝置224。廢氣凈化裝置224構(gòu)成為在與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸(曲軸)平行的前后方向上較長延伸的大致圓筒形,在廢氣凈化裝置224的前后兩側(cè)(廢氣移動(dòng)方向的上游側(cè)和下游側(cè))配置廢氣入口和廢氣出口。

      廢氣凈化裝置224在其長邊方向的一端側(cè)(后方側(cè))的箱體外周面配置廢氣入口,將該廢氣入口與渦輪增壓器211中的渦輪機(jī)殼的廢氣排出側(cè)連接。廢氣凈化裝置224在其長邊方向的另一端側(cè)(前方側(cè))的箱體外周面配置廢氣出口,將該廢氣出口與排氣管227連結(jié)。在廢氣凈化裝置224中,廢氣入口向著下方開口,而廢氣出口向著右側(cè)上方開口。排氣管227被配置成從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方左側(cè)朝向后方右側(cè)跨過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上方。

      將構(gòu)成廢氣凈化裝置224的支承體(DPF支承體)的排氣中轉(zhuǎn)支架215的下端側(cè)用螺栓固定在排氣歧管204上。排氣中轉(zhuǎn)支架215在其上部側(cè)形成作為排氣中轉(zhuǎn)路徑的排氣中轉(zhuǎn)管。并且,排氣中轉(zhuǎn)支架215將排氣中轉(zhuǎn)管的排氣進(jìn)入側(cè)用螺栓固定在渦輪增壓器211中的渦輪機(jī)殼的排氣排出側(cè),而將排氣中轉(zhuǎn)管85的排氣排出側(cè)與廢氣凈化裝置224的廢氣入口固定。因此,排氣歧管7與廢氣凈化裝置224通過渦輪增壓器211中的渦輪機(jī)殼和排氣中轉(zhuǎn)支架215的排氣中轉(zhuǎn)管進(jìn)行連通。

      發(fā)動(dòng)機(jī)5配備有作為支承固定廢氣凈化裝置224的殼體支承體的出口側(cè)支架體216和入口側(cè)支架體217。出口側(cè)支架體216和入口側(cè)支架體217在發(fā)動(dòng)機(jī)5的缸蓋上分開豎立設(shè)置在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸交叉的前面?zhèn)群秃竺鎮(zhèn)?。入口?cè)支架體217位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的后面?zhèn)?,支承廢氣凈化裝置224的排氣進(jìn)入側(cè)。出口側(cè)支架體216位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前面?zhèn)?,支承廢氣凈化裝置224的排氣排出側(cè)。

      將入口側(cè)支架體217的下端側(cè)用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)5的缸蓋的后面。使入口側(cè)支架體217的上端側(cè)通過中轉(zhuǎn)支架219與廢氣凈化裝置224的入口側(cè)蓋體固定。另外,使入口側(cè)支架體217的下端側(cè)后面的一部分突起,在該突起部分固定支承板218。通過前后配置入口側(cè)支架體217和支承板218并進(jìn)行連接,從而可以不降低廢氣凈化裝置224的支承強(qiáng)度地在入口側(cè)支架體217與支承板218之間配置空間,該空間用于配置使EGR裝置210與EGR冷卻器212連接的再循環(huán)廢氣管214。

      在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上方,與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸平行地左右并排配置廢氣凈化裝置224和排氣管227。即,以廢氣凈化裝置224覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5上面的左側(cè)而排氣管227覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5上面的右側(cè)的方式并排配置廢氣凈化裝置224和排氣管227。

      與廢氣凈化裝置224的排氣側(cè)連接的排氣管227通過豎立設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后方右側(cè)的波紋管228與尾管229連接。尾管229具有在駕駛室7的前方右側(cè)從下方朝向上方延伸配置且在駕駛室7的下側(cè)朝向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5彎曲的形狀。尾管229被形成為下方的彎曲部分從內(nèi)側(cè)向外側(cè)橫跨機(jī)身支架15的上方。另外,尾管229配置成除了其上端部分都被隔熱板230覆蓋。

      下面參考圖5~圖18,對(duì)引擎蓋6下的發(fā)動(dòng)機(jī)室框架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。引擎蓋6在前部下側(cè)形成前格柵231,覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的前方。在引擎蓋6的左右下側(cè)配置由多孔板形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩232,覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的左右側(cè)。即,通過引擎蓋6和發(fā)動(dòng)機(jī)罩232覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方、上方和左右。

      左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14將其前端側(cè)內(nèi)側(cè)面與車軸箱連結(jié)部件295的左右外側(cè)面連接。車軸箱連結(jié)部件295的下側(cè)配置有使成為前后左右四個(gè)角的位置向下方突起的連接部分,與前車軸箱13連接,使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14懸掛支承前車軸箱13。前保險(xiǎn)杠12通過與車軸箱連結(jié)部件295的前面連接,從而被配置在與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的前端面抵接的位置。

      以覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的前端側(cè)上方的方式而在左右發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的上緣和前保險(xiǎn)杠12上面架設(shè)機(jī)架底板233。機(jī)架底板233的下面通過連接支架233a與左右發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的側(cè)面連接。配置在左右的連接支架233a使其各自的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的側(cè)面連接,使其各自的另一端與機(jī)架底板233下面的側(cè)緣側(cè)連接。在機(jī)架底板233的后端配置覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)5的下側(cè)前方的底罩296。底罩296使其前端與機(jī)架底板233連接,而使其后方左右側(cè)緣分別與左右的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14連接。底罩296由從機(jī)架底板233的后端向著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的下端延伸配置的前側(cè)部分和在發(fā)動(dòng)機(jī)5的下方向前側(cè)延伸配置的后側(cè)部分構(gòu)成。

      將在背面?zhèn)劝惭b有風(fēng)扇護(hù)罩234的散熱器235以位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前面?zhèn)鹊姆绞截Q立設(shè)置在機(jī)架底板233上。風(fēng)扇護(hù)罩234包圍著冷卻風(fēng)扇206的外周側(cè),使散熱器235與冷卻風(fēng)扇206連通。風(fēng)扇護(hù)罩234具有其上端形成為截面T字形的上屏蔽部234a和從左右側(cè)面突起的側(cè)屏蔽部234b。上屏蔽部234a被配置成在風(fēng)扇護(hù)罩234的整個(gè)上面向左右方向延伸,當(dāng)關(guān)閉了引擎蓋6時(shí),上屏蔽部234a的上端接近引擎蓋6的頂棚部259的下面。左右一對(duì)的側(cè)屏蔽部234b被配置成在風(fēng)扇護(hù)罩234的整個(gè)左右側(cè)面向上下方向延伸,當(dāng)關(guān)閉了引擎蓋6時(shí),左右一對(duì)側(cè)屏蔽部234b的左右端接近引擎蓋6的側(cè)部273的內(nèi)側(cè)面。

      在散熱器235的前面?zhèn)?,使矩形框狀的框狀機(jī)架226豎立設(shè)置在機(jī)架板(フレーム板)233上。在對(duì)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14進(jìn)行架橋的車軸箱連結(jié)部件295的上方位置從前方起依次配置框狀機(jī)架226、散熱器235和風(fēng)扇護(hù)罩234??驙顧C(jī)架226以由散熱器235覆蓋后面的方式形成,其前面和左右側(cè)面由網(wǎng)狀板覆蓋。并且,在框狀機(jī)架226內(nèi),除了上述的中冷器,還配置有機(jī)油冷卻器和燃料冷卻器等。在框狀機(jī)架226前面的上方位置配置空氣濾清器221。這樣,由于從前格柵231吸入的冷卻空氣向著前格柵231后方的框狀機(jī)架226流動(dòng),因此,在對(duì)空氣濾清器221進(jìn)行冷卻的同時(shí),對(duì)框狀機(jī)架226內(nèi)的中冷器、機(jī)油冷卻器和燃料冷卻器進(jìn)行冷卻。另外,來自前方的冷卻空氣到達(dá)配置于框狀機(jī)架226后面的散熱器235,從而提高對(duì)向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5供給的冷卻水的冷卻效果。

      左右的機(jī)身支架15的前端側(cè)通過墊片297與左右的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的后端側(cè)連接,左右的機(jī)身支架15被配置成夾住左右的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14。左右一對(duì)機(jī)身支架15通過支承用梁機(jī)架236連接地板40的前方下側(cè)。支承用梁機(jī)架236的與機(jī)身支架15的連接面(外側(cè)面)和墊片297的與機(jī)身支架15的連接面(外側(cè)面)形成同一平面。該支承用梁機(jī)架236與左右機(jī)身支架15的每一個(gè)用螺栓固定,架設(shè)左右機(jī)身支架15,在其上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237。發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237通過將其下端面與支承用梁機(jī)架236的上面用螺栓固定,從而與支承用梁機(jī)架236一起形成包圍住柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的飛輪26的形狀。

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5將配置在其左右側(cè)面下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承安裝部(未圖示)通過具有防振橡膠239的發(fā)動(dòng)機(jī)支承體238而與配置在左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14中間部分的發(fā)動(dòng)機(jī)支架298連接。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5將配置在后面的發(fā)動(dòng)機(jī)支承安裝部(未圖示)通過具有防振橡膠241的發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240與發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237上面連接。

      在與左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的中間部分外側(cè)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)支架298的上部,以使防振橡膠239在下側(cè)的方式用螺栓固定發(fā)動(dòng)機(jī)支承體238。通過左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支承體238將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5夾在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14上,支承柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前側(cè)。使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后面通過支承用梁機(jī)架236、發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237以及發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240與左右一對(duì)機(jī)身支架15的前端側(cè)連接,在機(jī)身支架15的前端支承柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5通過左右的前部防振橡膠239和左右的后部防振橡膠241被支承在行駛機(jī)體2上。

      左右一對(duì)支柱機(jī)架242、243以從左右夾住發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240的方式豎立設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237的上面。具體是,左側(cè)支柱機(jī)架242通過支架242a豎立設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240的左側(cè)后方位置,右側(cè)支柱機(jī)架243通過支架243a豎立設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240的右側(cè)前方位置。支架242a設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237的左緣側(cè)的后方,支架243a設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架237的右緣側(cè)的前方。覆蓋引擎蓋6后方的引擎蓋護(hù)板(屏蔽板)244以使其下緣與發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240的上表面分離的方式與左右一對(duì)支柱機(jī)架242、243連接。

      引擎蓋護(hù)板244在俯視觀察下具有彎曲的形狀。即,引擎蓋護(hù)板244包括:從左側(cè)支柱機(jī)架242的外側(cè)(左側(cè))向著右方與擋風(fēng)玻璃321的前表面基本平行地?cái)U(kuò)展的后屏蔽面(第一屏蔽面)245;在后屏蔽面245的右緣向著前方彎曲的側(cè)屏蔽面(第二屏蔽面)246;以及在側(cè)屏蔽面245的前緣向著右方彎曲并與右側(cè)支柱機(jī)架243連接的連接面(第三屏蔽面)247。后屏蔽面245與左側(cè)支柱機(jī)架242連接,并形成其左緣向左側(cè)支柱機(jī)架242的更外側(cè)(左側(cè))伸出的形狀,與擋風(fēng)玻璃321的前表面分離配置。側(cè)屏蔽面246被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)支承體240上面的右側(cè)。連接面247配置成其右緣與右側(cè)支柱機(jī)架243的前表面相一致,并與右側(cè)支柱機(jī)架243連接。

      在引擎蓋6的內(nèi)側(cè),將引擎蓋護(hù)板244配置在引擎蓋6的背面?zhèn)龋辽俑采w廢氣凈化裝置224和排氣管227的背面。引擎蓋護(hù)板244形成向左側(cè)支柱機(jī)架242的左側(cè)伸出的形狀,從而至少覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的左側(cè)(排氣歧管204側(cè))的背面。引擎蓋護(hù)板244形成在左右一對(duì)支柱機(jī)架242,243上連接兩緣的結(jié)構(gòu),從而覆蓋整個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的背面。并且,在引擎蓋6的背面?zhèn)?,開放引擎蓋護(hù)板244右側(cè)的區(qū)域,在該區(qū)域配置與排氣管227連接的波紋管228和尾管229的一部分。

      通過利用引擎蓋護(hù)板244覆蓋引擎蓋6的背面,引擎蓋6之下的發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱被引擎蓋護(hù)板244隔熱,可以防止駕駛室7側(cè)因發(fā)動(dòng)機(jī)室的排熱而升溫。因此,駕駛室7內(nèi)的操作人員可以不受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5和廢氣凈化裝置224的排熱的影響,舒適地操作。通過將引擎蓋護(hù)板244與駕駛室7的前表面分離配置,從而在配置于引擎蓋6后方的駕駛室7與引擎蓋護(hù)板244之間形成了絕熱層。

      另外,引擎蓋護(hù)板244在后屏蔽面245設(shè)置有規(guī)定周期的凹凸,隔斷引擎蓋6下的發(fā)動(dòng)機(jī)室產(chǎn)生的聲音。具體是,引擎蓋護(hù)板244在后屏蔽面245的后方表面,在上下方向上以規(guī)定的間隔設(shè)置向后方突起的矩形的凸部245a。通過在引擎蓋護(hù)板244上設(shè)置凹凸,可以利用引擎蓋護(hù)板244的凹凸減弱引擎蓋6下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5等產(chǎn)生的噪音,防止噪音傳到駕駛室7內(nèi)。

      在風(fēng)扇護(hù)罩234和引擎蓋護(hù)板244各自的上部架設(shè)左右一對(duì)梁機(jī)架248、249。左側(cè)梁機(jī)架248的一端(后端)通過引擎蓋護(hù)板244的后屏蔽面245與左側(cè)支柱機(jī)架242連接。比左側(cè)梁機(jī)架248短的右側(cè)梁機(jī)架249的一端(后端)通過引擎蓋護(hù)板244的連接面247與右側(cè)支柱機(jī)架243連接。左右一對(duì)梁機(jī)架248、249各自的另一端(后端)通過連接支架234c與風(fēng)扇護(hù)罩234的上方后面連接。由于通過一對(duì)梁機(jī)架248、249架設(shè)并連接被行駛機(jī)體2穩(wěn)定支承的風(fēng)扇護(hù)罩234和引擎蓋護(hù)板244,因此這些部件形成一體,可以構(gòu)建一個(gè)整體牢固的發(fā)動(dòng)機(jī)室框架。

      具有左右兩緣被固定在左右一對(duì)梁機(jī)架248、249上的隔熱板250。隔熱板250以在引擎蓋6下從梁機(jī)架248、249的中間部分起覆蓋后方的方式架設(shè)梁機(jī)架248、249。隔熱板250被配置成覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5上側(cè)的廢氣凈化裝置224和排氣管227的上部。由于是以架設(shè)梁機(jī)架248、249的方式固定隔熱板250,因此可以通過隔熱板250加固梁機(jī)架248、249,可以將發(fā)動(dòng)機(jī)室框架形成更牢固的結(jié)構(gòu)。另外,通過在廢氣凈化裝置224以及排氣管227與引擎蓋6之間配置隔熱板250,從而可以防止引擎蓋6因發(fā)動(dòng)機(jī)室的排熱而升溫。

      使安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5上部的廢氣凈化裝置224位于引擎蓋6的后方內(nèi)側(cè),在引擎蓋6與廢氣凈化裝置224之間配置隔熱板250。通過在廢氣凈化裝置224之上配置隔熱板250,可以防止引擎蓋6因廢氣凈化裝置224和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的排熱而升溫。另外,在引擎蓋6與隔熱板250之間形成空間而使隔熱板250下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)與外部空氣隔熱,由此可以使廢氣凈化裝置224在高溫環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。

      而且,除了上述隔熱板250,還配備引擎蓋護(hù)板244,所述引擎蓋護(hù)板244配置在引擎蓋6的背面?zhèn)龋瑥谋趁嬷辽俑采w廢氣凈化裝置224。引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的熱通過被隔熱板250和引擎蓋護(hù)板244隔熱,從而可以防止駕駛室7內(nèi)因發(fā)動(dòng)機(jī)室的排熱而升溫。另外,通過在引擎蓋護(hù)板244與隔熱板250之設(shè)置間隔,使熱氣難以停留在引擎蓋6下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi),可以抑制廢氣凈化裝置224自身的熱損傷和對(duì)引擎蓋6等的熱損傷的發(fā)生。

      具備安裝在行駛機(jī)體2前部的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5;配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上部、對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣進(jìn)行凈化的廢氣凈化裝置224;以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的空冷用的冷卻風(fēng)扇206。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前面?zhèn)扰渲美鋮s風(fēng)扇206,并將覆蓋冷卻風(fēng)扇206的風(fēng)扇護(hù)罩234固定在行駛機(jī)體2上,利用引擎蓋6覆蓋冷卻風(fēng)扇206、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5和廢氣凈化裝置224。將覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5后方的引擎蓋護(hù)板244配置在引擎蓋6背面,使引擎蓋護(hù)板244與行駛機(jī)體2固定。在風(fēng)扇護(hù)罩234和引擎蓋護(hù)板244各自的上部架設(shè)左右一對(duì)梁機(jī)架248、249。

      去除擋風(fēng)玻璃321水珠的雨刷251被樞接到擋風(fēng)玻璃321。雨刷251使驅(qū)動(dòng)軸252穿過擋風(fēng)玻璃321而插入駕駛室7內(nèi)部,并以驅(qū)動(dòng)軸252為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。雨刷251的驅(qū)動(dòng)軸252的前方被引擎蓋護(hù)板244的后屏蔽面245覆蓋。即,在正面觀察下,擋風(fēng)玻璃321覆蓋安裝在行駛機(jī)體2上的駕駛室7的前面,由引擎蓋6的上表面后部覆蓋擦拭擋風(fēng)玻璃321的雨刷251的驅(qū)動(dòng)軸252。因此,可以抑制雨水直接落到雨刷251的驅(qū)動(dòng)軸252或雨刷251的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上,同時(shí)可以更加美觀。

      另外,在擋風(fēng)玻璃321的一部分上設(shè)置有通孔253,使被支承在駕駛室7內(nèi)部的液壓泵254從通孔253向駕駛室7外部突出。通孔253被設(shè)置在與引擎蓋護(hù)板244的連接面247相向的位置。因此,在使液壓泵254從通孔253向駕駛室7的外部突出地配置時(shí),可以防止與引擎蓋護(hù)板244的緩沖。另外,由于液壓泵254的前面被引擎蓋護(hù)板244覆蓋,因此,可以防止因引擎蓋6內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的散熱而升溫。

      引擎蓋護(hù)板244通過將覆蓋成為高溫?zé)嵩吹膹U氣凈化裝置224后方的后屏蔽面245配置在后方,從而設(shè)置廢氣凈化裝置224的設(shè)置空間,另一方面,通過將后屏蔽面245配置在覆蓋排氣管227的后方的連接面244的更后方,從而在連接面244的后方設(shè)置液壓泵254的設(shè)置空間。即,通過使引擎蓋護(hù)板244在俯視觀察下彎曲成曲軸狀,從而可以在駕駛室7(操縱座椅8)的前方擴(kuò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的排熱產(chǎn)生的影響降低了的空間,可以最優(yōu)地配置液壓泵254等。

      為了轉(zhuǎn)動(dòng)支承引擎蓋6的后方,在引擎蓋護(hù)板244的前表面上緣設(shè)置引擎蓋支架255。引擎蓋支架255具有使左右兩緣彎曲的形狀,與引擎蓋護(hù)板244的后屏蔽面245和側(cè)屏蔽面246固定。即,使引擎蓋支架255的背面與后屏蔽面245連接,并使在其右緣側(cè)彎曲的側(cè)面與側(cè)屏蔽面246連接。

      另外,如圖16所示,引擎蓋支架255的上端側(cè)與鉸鏈部件263連接,所述鉸鏈部件263與引擎蓋6的后方部分連接并支承,同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。引擎蓋護(hù)板244的側(cè)屏蔽面246在其上緣側(cè)具有切槽部246a,引擎蓋支架255的右側(cè)面的一部分可從引擎蓋護(hù)板244外側(cè)進(jìn)入。使引擎蓋支架255的臨時(shí)固定銷255a分別從左右的外側(cè)面突起,所述臨時(shí)固定銷255a對(duì)與引擎蓋6連接的鉸鏈部件263進(jìn)行臨時(shí)固定。另外,引擎蓋支架255在左右各內(nèi)側(cè)面的臨時(shí)固定銷255a的上方位置具有用于使鉸鏈部件263連接的螺母255b。

      在引擎蓋6下方的隔熱板250的左右兩側(cè)配置可伸縮的氣彈簧(引擎蓋減震器)256、256。左右一對(duì)氣彈簧256、256各自的一端(后端)樞接在左右一對(duì)梁機(jī)架248、249各自的后端側(cè),氣彈簧256、256各自的另一端(前端)樞接在引擎蓋6的上部內(nèi)側(cè)面。因此,通過抬起引擎蓋6的前部,可以以引擎蓋護(hù)板244的上端位置為軸支點(diǎn)打開引擎蓋6,進(jìn)行柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)等。

      如圖1~圖4和圖17~圖23所示,引擎蓋6在前表面中央位置具有前格柵231,在前格柵231的左右兩側(cè)上下地配置前燈257、258。引擎蓋6上側(cè)的頂棚部259具有從前方朝向后方向斜上方傾斜的形狀。該頂棚部259的后方下側(cè)的空間變大,在引擎蓋6內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)室可以形成很大的收容廢氣凈化裝置224的空間。另外,引擎蓋6在左右側(cè)面部269各自的前方具有開口孔268,從引擎蓋6的左右兩側(cè)通過開口孔268吸入冷卻風(fēng)。而且,引擎蓋6在頂棚部259的前方也設(shè)置有開口孔270,也從引擎蓋6的前側(cè)上方通過開口孔270吸入冷卻風(fēng)。

      使覆蓋廢氣凈化裝置224上側(cè)的隔熱板250與引擎蓋6的頂棚部259充分地分離而形成空間,由此可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)良好的熱平衡。另外,在引擎蓋6前表面中央的大的區(qū)域配置用于吸入冷卻風(fēng)的前格柵231,由此可以向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)適當(dāng)?shù)毓?yīng)冷卻風(fēng),可以防止引擎蓋6內(nèi)的熱積累。而且,由于在引擎蓋6的兩個(gè)側(cè)面部269和頂棚部259的前側(cè)也設(shè)置有開口孔268、270,因此,可以優(yōu)化引擎蓋6之下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷卻結(jié)構(gòu)。

      由于在引擎蓋6的左右后方下側(cè)的大區(qū)域配置有在整面配置了沖孔的發(fā)動(dòng)機(jī)罩232,因此可以將被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5和廢氣凈化裝置224加熱的空氣向外部釋放。另一方面,通過使發(fā)動(dòng)機(jī)罩232的上端位置位于廢氣凈化裝置224的下方,可以提高引擎蓋6對(duì)廢氣凈化裝置224的保溫效果,可以進(jìn)行高溫下的再生運(yùn)轉(zhuǎn)。

      如圖16~圖23所示,引擎蓋6的頂棚部259具有在其后緣設(shè)置了切槽部260的形狀,在切槽部260的后方配置在雨刷251的驅(qū)動(dòng)軸252上,從而在對(duì)引擎蓋6的正面觀察下,用引擎蓋6的頂棚部259后部覆蓋驅(qū)動(dòng)軸252。使在左右方向上架設(shè)頂棚部259后部的后部機(jī)架框架261和在左右方向上架設(shè)頂棚部259的中間部分的中間部分機(jī)架框架262與引擎蓋6的頂棚部259內(nèi)面固定。后部機(jī)架框架261和中間部分機(jī)架框架262具有沿著引擎蓋6的內(nèi)周面彎曲的形狀,后部機(jī)架框架261和中間部分機(jī)架框架262各自的兩端部被固定于引擎蓋6的左右側(cè)面部269的內(nèi)側(cè)面。

      在頂棚部259的內(nèi)面?zhèn)?,在后部機(jī)架框架261的中央位置設(shè)置引擎蓋側(cè)連接部件(支承部件)264,該引擎蓋側(cè)連接部件264嵌合固定于引擎蓋支架255的鉸鏈部件263上。使縱機(jī)架271相對(duì)于引擎蓋6的頂棚部259前后延伸設(shè)置,連接后部機(jī)架框架261的左右中央位置和中間部分機(jī)架框架262的左右中央位置。引擎蓋側(cè)連接部件264也與后端被固定在后部機(jī)架框架261上的縱機(jī)架271連接。

      在頂棚部259的內(nèi)面,在鉸鏈部件263后端的左側(cè)位置設(shè)置使引擎蓋護(hù)板244的后屏蔽面245上側(cè)延長的左后方屏蔽部件(擋泥板)266。在引擎蓋側(cè)連接部件(支承部件)264后端的右側(cè)位置設(shè)置使引擎蓋護(hù)板244的連接面246延長的右后方屏蔽部件(擋泥板)267。連接板272在后部機(jī)架框架261的后方位置與頂棚部259的內(nèi)面連接,被配置在引擎蓋側(cè)連接部件264的左側(cè)位置。左后方屏蔽部件266與連接板272的后緣連接。右后方屏蔽部件267與后部機(jī)架框架261的后緣連接。

      使從引擎蓋6的左右側(cè)面部269的內(nèi)側(cè)面突起的屏蔽突起部(屏蔽板)273在上下方向上延伸設(shè)置,通過密封部件274嵌合屏蔽突起部273的前端。屏蔽突起部273被配置在對(duì)應(yīng)于散熱器235的左右側(cè)部附近的位置。更具體是,屏蔽板273在引擎蓋6的開口部268的后方位置,以沿著開口部268的后緣上下延伸的方式突出設(shè)置。因此,當(dāng)關(guān)閉了引擎蓋6時(shí),屏蔽突起部273與位于散熱器235背面的風(fēng)扇護(hù)罩234的側(cè)屏蔽部234b抵接。

      中間部分機(jī)架框架262在頂棚部259的左右兩側(cè)向下方彎曲的左右面的上方位置設(shè)置向內(nèi)側(cè)突出的軸265,左右一對(duì)氣彈簧256的前端分別與左右的軸265樞接。左右的氣彈簧256各自的后端被插入拉桿256a。在梁機(jī)架248、249各自的后端設(shè)置對(duì)氣彈簧256的拉桿256a后端進(jìn)行軸支承的支承部248a、249a。如圖22所示,在打開了引擎蓋6時(shí),氣彈簧256使拉桿256a伸長的同時(shí),相對(duì)支承部248a、249a進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),在中間部分機(jī)架框架262支承引擎蓋6前側(cè)。

      鉸鏈部件263具備固定在引擎蓋6上的轉(zhuǎn)動(dòng)部275和固定在引擎蓋護(hù)板244上的固定部276,具有將轉(zhuǎn)動(dòng)部275可轉(zhuǎn)動(dòng)地與固定部276樞接的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)部275與固定于頂棚部259的引擎蓋側(cè)連接部件264連接,與頂棚部259內(nèi)面固定。固定部276具有使左右兩緣彎曲、在俯視觀察下大致呈U字(コ字)的形狀。固定部276的左右側(cè)面具有在上側(cè)切去了下緣的一部分的切槽263a和插入螺栓255c的螺栓插入孔263b。在轉(zhuǎn)動(dòng)部275的后端設(shè)置在左右方向上延伸的軸套277,將插入軸套277的芯棒(旋轉(zhuǎn)軸)278的左右兩端在固定部276的左右側(cè)面上端樞接。

      如圖16所示,鉸鏈部件263從引擎蓋支架255的上方嵌合固定部276,以覆蓋引擎蓋支架255的前方的方式配置固定部276。此時(shí),通過將引擎蓋支架255的臨時(shí)銷255a嵌合到固定部276的切槽263a,從而可以相對(duì)引擎蓋支架255將鉸鏈部件263引導(dǎo)到固定位置。即,向切槽263a插入臨時(shí)銷255a,在使固定部276的左右側(cè)面的內(nèi)側(cè)與引擎蓋支架255的左右側(cè)面的外側(cè)抵接的狀態(tài)下,使固定部276與引擎蓋支架255固定。

      然后,向引擎蓋支架255的臨時(shí)銷255a擰緊螺母255d,并向引擎蓋支架255的螺母255b擰緊螺栓255c,從而使鉸鏈部件263與引擎蓋支架255緊固。即,在插入固定部276的切槽263a的臨時(shí)銷255a上緊固螺母255d,并將插入固定部276的螺栓插入孔263b的螺栓255c與螺母255b緊固,從而使固定部276固定在引擎蓋支架255上。此時(shí),由于通過固定部276和引擎蓋支架255形成矩形橫截面框架,可以相對(duì)引擎蓋支架255高剛性地支承鉸鏈部件263,在打開引擎蓋6時(shí)可以得到足夠的支承強(qiáng)度。

      使覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5后方的引擎蓋護(hù)板244固定在行駛機(jī)體2上而配置在引擎蓋6的背面,并在引擎蓋6與廢氣凈化裝置(后處理裝置)224之間配置隔熱板230。在進(jìn)行引擎蓋6的開閉動(dòng)作時(shí),以引擎蓋護(hù)板244的上端位置為支點(diǎn)使引擎蓋6轉(zhuǎn)動(dòng)。

      另外,將引擎蓋護(hù)板244與配置在引擎蓋6后方的駕駛室7的前方分離地配置,并且在引擎蓋護(hù)板244的前表面兩側(cè)設(shè)置與行駛機(jī)體2平行的梁機(jī)架248、249。引擎蓋6具有使轉(zhuǎn)動(dòng)部275與引擎蓋6后端位置連接的鉸鏈部件263和一端連接于引擎蓋6前側(cè)并進(jìn)行伸縮的減震器(氣彈簧)256。使鉸鏈部件263的固定部276與設(shè)置在引擎蓋護(hù)板255的上緣側(cè)的引擎蓋支承部(引擎蓋支架)255連接,并通過梁機(jī)架248、249將減震器256的另一端支承為可轉(zhuǎn)動(dòng)。

      如圖17所示,在關(guān)閉了引擎蓋6的狀態(tài)下,使向引擎蓋6的兩側(cè)面部269內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的屏蔽突起部273與設(shè)置于風(fēng)扇護(hù)罩234側(cè)面的側(cè)屏蔽部234b抵接。通過屏蔽突起部273和側(cè)屏蔽部234b,切斷從設(shè)置于屏蔽突起部273前方的開口部268進(jìn)入的冷卻空氣向引擎蓋6內(nèi)的框狀機(jī)架226和散熱器235外側(cè)空間的后方流動(dòng)。因此,從開口部268吸入的冷卻空氣被迫通過框狀機(jī)架226的前表面和左右側(cè)面的網(wǎng)狀板材的網(wǎng)眼。

      如圖18所示,在關(guān)閉了引擎蓋6的狀態(tài)下,使引擎蓋6的頂棚部259的內(nèi)面接近設(shè)置在風(fēng)扇護(hù)罩234上表面的上屏蔽部234a。通過上屏蔽部234a切斷從位于上屏蔽部234a前方的開口部270進(jìn)入的冷卻空氣向引擎蓋6內(nèi)的框狀機(jī)架226和散熱器235外側(cè)空間的后方的一部分流動(dòng)。因此,從開口部268吸入的冷卻空氣的大部分將被迫通過框狀機(jī)架226的前表面和左右側(cè)面的網(wǎng)狀板材的網(wǎng)眼。

      如上所述,在關(guān)閉了引擎蓋6的狀態(tài)下,屏蔽突起部273和側(cè)屏蔽部234b位于開口部268后方,且上屏蔽部234a位于開口部270后方,因此,可以使框狀機(jī)架226吸引大量的冷卻空氣。因此,可以提高設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室前方的散熱器235和中冷器等各種冷卻部件的冷卻効果。另外,由于通過被風(fēng)扇護(hù)罩234包圍的冷卻風(fēng)扇206可以吸引大量的冷卻空氣,因此可以向作為發(fā)熱體的發(fā)動(dòng)機(jī)5供應(yīng)冷卻空氣,從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱平衡良好。

      引擎蓋6在左右兩側(cè)部(側(cè)面部)269形成有開口孔268,在與散熱器235的左右側(cè)部附近對(duì)應(yīng)的位置配置屏蔽板(屏蔽突起部)273。因此,將從開口孔268吸入的冷卻空氣引導(dǎo)到散熱器235的前面?zhèn)?,可以使通過散熱器235的冷卻風(fēng)量增大,可以高效率地對(duì)散熱器235進(jìn)行空冷。另外,將散熱器235豎立設(shè)置在行駛機(jī)體2的前部,將包圍冷卻風(fēng)扇206的風(fēng)扇護(hù)罩234安裝在散熱器235的背面?zhèn)?,?dāng)關(guān)閉了引擎蓋6時(shí),使配置在引擎蓋6上的屏蔽板273與風(fēng)扇護(hù)罩234的左右兩側(cè)部抵接。

      引擎蓋6在頂棚部259還形成開口孔270,風(fēng)扇護(hù)罩234具有在上表面向左右方向延伸的上屏蔽部234a和在左右側(cè)面向上下方向延伸的左右一對(duì)的側(cè)屏蔽部234b。并且,當(dāng)關(guān)閉了引擎蓋6時(shí),使上屏蔽部234a與引擎蓋6的頂棚部259的內(nèi)面接近,并使側(cè)屏蔽部234b與引擎蓋6的屏蔽板抵接。使引擎蓋6的頂棚部259和左右兩側(cè)部269的各自的開口孔270、268位于風(fēng)扇護(hù)罩234的前方。

      此外,本發(fā)明中的各部件的結(jié)構(gòu)并不限于圖示的實(shí)施方式,而是可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。

      附圖標(biāo)記說明

      1拖拉機(jī),2行駛機(jī)體,3前輪,4后輪,5發(fā)動(dòng)機(jī),6引擎蓋,7駕駛室,10踏板,11油箱,12前保險(xiǎn)杠,14發(fā)動(dòng)機(jī)架,15機(jī)身支架,26飛輪,203進(jìn)氣歧管,204排氣歧管,206冷卻風(fēng)扇,209燃料濾清器,213燃料輸送泵,224廢氣凈化裝置,227排氣管,231前格柵,232發(fā)動(dòng)機(jī)罩,236支承用梁機(jī)架,237發(fā)動(dòng)機(jī)支承機(jī)架,242左側(cè)支柱機(jī)架,243右側(cè)支柱機(jī)架,244引擎蓋護(hù)板,245后屏蔽面,246側(cè)屏蔽面,247連接面,248梁機(jī)架,249梁機(jī)架,250隔熱板,251雨刷,252驅(qū)動(dòng)軸,253通孔,254液壓泵,255引擎蓋支架,256氣彈簧,259頂棚部,260切槽部,261后部機(jī)架框架,262中間部分機(jī)架框架,263鉸鏈部件,264支承部件,265軸,266擋泥板(左),267擋泥板(右),268開口孔,269側(cè)面部,270開口孔,271縱機(jī)架,272連接板,273屏蔽突起部(屏蔽板),274密封部件,275轉(zhuǎn)動(dòng)部,276固定部,277軸套,278芯棒(旋轉(zhuǎn)軸)。

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