本發(fā)明針對一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛中的至少一個點(diǎn)火開關(guān)或方向盤鎖的機(jī)械鎖芯。這種鎖芯是機(jī)械上復(fù)雜的組件，這些組件具有芯體內(nèi)芯，該芯體內(nèi)芯至少能轉(zhuǎn)動地支承在芯體外殼中。此外，在芯體內(nèi)芯中設(shè)置有至少一個鎖止機(jī)構(gòu)，在鎖止位置中防止鎖芯在芯體外殼中轉(zhuǎn)動，而在釋放位置中只要使用合適的鑰匙，則釋放在芯體外殼中的轉(zhuǎn)動。在芯體內(nèi)芯中為此設(shè)置有鑰匙通道，鑰匙可以用其鑰匙齒引入通道中并且鎖止機(jī)構(gòu)可以利用鑰匙通道在鎖止位置和釋放位置之間運(yùn)動，其中芯體內(nèi)芯可以占據(jù)至少兩個轉(zhuǎn)動狀態(tài)，即關(guān)斷狀態(tài)和起動狀態(tài)，在關(guān)斷狀態(tài)中鑰匙可以在鑰匙通道中引入和引出，而在起動狀態(tài)中車輛的至少一個負(fù)載尤其是起動器是可接通的。此外，本發(fā)明也針對一種根據(jù)權(quán)利要求17的前序部分所述的用于閉鎖車輛的功能上重要的組件的方向盤鎖。作為功能上重要的組件，在此可以想象為方向盤或換擋桿。此外，本發(fā)明也針對一種根據(jù)權(quán)利要求20的前序部分所述的用于運(yùn)行鎖芯或方向盤鎖的方法。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中公開了各種用于機(jī)動車的鎖芯，例如在印刷文獻(xiàn)DE 203 21 590 U1中公開。這種鎖芯可以在車輛中使用在用于將門鎖定和解鎖的門把手或用于門的中控鎖的區(qū)域中以及使用在方向盤鎖中。然而，正是在將鎖芯使用在方向盤鎖中或點(diǎn)火開關(guān)中時，需要提高安全性，因?yàn)轳{駛員進(jìn)行的快速誤操作在車輛中會導(dǎo)致不期望的電氣和/或機(jī)械開關(guān)狀態(tài)，所述開關(guān)狀態(tài)于是會引發(fā)事故。這樣，例如由于鎖芯不期望地調(diào)節(jié)到關(guān)斷狀態(tài)中會導(dǎo)致車輛的全部電負(fù)載被切斷，諸如發(fā)動機(jī)、助力轉(zhuǎn)向裝置、制動力增強(qiáng)器、用于制動的防抱死系統(tǒng)等等。因此，由此存在極大提升的事故危險。附加地，對這種鎖芯在使用于方向盤鎖時還存在其他要求，例如以便避免車輛的已經(jīng)運(yùn)行的發(fā)動機(jī)被起動器重新起動。為此目的，例如使用重復(fù)起動鎖止裝置，如其在印刷文獻(xiàn)EP 2 253 519 A1中所公開的那樣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)因此是提供一種用于車輛中的至少一個點(diǎn)火開關(guān)或方向盤鎖的鎖芯和一種用于車輛的方向盤鎖以及也提供一種用于鎖芯或方向盤鎖的運(yùn)行方法，其具有提高的安全性，尤其是除了防拆撬安全性之外還有功能安全性。在此，本發(fā)明的任務(wù)尤其是盡可能簡單但可靠地構(gòu)建鎖芯以及方向盤鎖和相應(yīng)運(yùn)行方法的操作。

此任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征尤其特征部分的用于車輛中的至少一個點(diǎn)火開關(guān)和方向盤鎖的鎖芯來解決。同樣為了解決該任務(wù)提出了具有權(quán)利要求17的特征尤其是特征部分的用于鎖閉在車輛中的功能上重要的組件的方向盤鎖。同樣為了解決該任務(wù)提出了具有權(quán)利要求20的特征尤其是特征部分的用于運(yùn)行在車輛中的鎖芯或方向盤鎖的方法。在從屬設(shè)備和方法權(quán)利要求中介紹了本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案。針對根據(jù)本發(fā)明的鎖芯所公開的特征在此也適于根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖以及根據(jù)本發(fā)明的方法，相應(yīng)地反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖的特征也適于根據(jù)本發(fā)明的方法，反之亦然，使得在本發(fā)明的各個方面之間分別互為參考。此外，根據(jù)本發(fā)明的鎖芯可以用于根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖，以及由此實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。

在根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖芯中，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為：存在復(fù)位鎖止件，復(fù)位鎖止件至少防止由于芯體內(nèi)芯的簡單轉(zhuǎn)動而使芯體內(nèi)芯從起動狀態(tài)復(fù)位到關(guān)斷狀態(tài)中。所提及的復(fù)位鎖止件可以是純機(jī)械式的或電動機(jī)械式的復(fù)位鎖止件，其尤其是形鎖合地和/或力鎖合地鎖閉芯體內(nèi)芯在芯體外殼中的復(fù)位。由此防止了，由于芯體內(nèi)芯意外地簡單轉(zhuǎn)動而會發(fā)生關(guān)斷狀態(tài)并且由此會發(fā)生發(fā)動機(jī)和其他電負(fù)載的停止，并且可能甚至?xí)l(fā)生轉(zhuǎn)向軸或其他在功能上重要的組件的閉鎖。表述“芯體內(nèi)芯的簡單轉(zhuǎn)動”應(yīng)理解為：芯體內(nèi)芯只是僅僅轉(zhuǎn)動如其在發(fā)動機(jī)起動時從關(guān)斷狀態(tài)到起動狀態(tài)或反之的那樣是不可能的。更確切地說，為了轉(zhuǎn)動需要附加的、有意的和手動的操作，以便能夠?qū)崿F(xiàn)芯體內(nèi)芯的復(fù)位。為此，必須有意識地操縱或松開復(fù)位鎖止件。因此，為了至少進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)，通過目前常見的鑰匙反轉(zhuǎn)將芯體內(nèi)芯簡單復(fù)位由此是不可能的。

優(yōu)選地，在本發(fā)明中設(shè)計(jì)為：復(fù)位鎖止件防止通過芯體內(nèi)芯的簡單轉(zhuǎn)動使芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)復(fù)位到關(guān)斷狀態(tài)、尤其到ACC狀態(tài)中。這指的是：僅芯體內(nèi)芯轉(zhuǎn)動不足以就使芯體內(nèi)芯從其行駛狀態(tài)向回轉(zhuǎn)動到ACC狀態(tài)或進(jìn)一步向回轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中。更確切地說，必須通過駕駛員有意識地操縱復(fù)位鎖止件。

有利地，在本發(fā)明的范疇內(nèi)附加可以設(shè)計(jì)：復(fù)位鎖止件防止通過尤其是僅僅轉(zhuǎn)動芯體內(nèi)芯而使芯體從行駛狀態(tài)復(fù)位到關(guān)斷狀態(tài)中。這指的是，將芯體內(nèi)芯簡單轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中就是不可能的。更確切地說，當(dāng)要將芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移到關(guān)斷狀態(tài)中或甚至到ACC狀態(tài)時，就必須操作復(fù)位鎖止件。由此，通過復(fù)位鎖止件已經(jīng)可以鎖閉芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)到ACC狀態(tài)的復(fù)位。由于關(guān)斷狀態(tài)在芯體內(nèi)芯的復(fù)位過程中是隨ACC狀態(tài)之后而來，所以復(fù)位鎖止件很早就鎖閉了對芯體內(nèi)芯不期望的復(fù)位，使得實(shí)現(xiàn)了特別高的安全標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵贏CC狀態(tài)中(ACC代表蓄電池)車輛的電負(fù)載是可接通的并且在芯體內(nèi)芯已經(jīng)處于行駛狀態(tài)時保持。因此不可能的是，通過簡單僅僅轉(zhuǎn)動而不期望地和無意地將芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)向回轉(zhuǎn)移到ACC狀態(tài)或者甚至關(guān)斷狀態(tài)。

此外根據(jù)本發(fā)明還可以設(shè)計(jì)：芯體內(nèi)芯具有至少三個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，即關(guān)斷狀態(tài)、ACC狀態(tài)以及行駛狀態(tài)，其中芯體內(nèi)芯通過固定元件尤其是力鎖合地和形鎖合地固定。該固定元件例如可以構(gòu)建為球掣并且直接與芯體內(nèi)芯共同作用，以便將芯體內(nèi)芯固定在上述的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動狀態(tài)中，經(jīng)由鑰匙只有通過略微提高的力作用才可以將芯體內(nèi)芯從所述轉(zhuǎn)動狀態(tài)中轉(zhuǎn)動到接下來的轉(zhuǎn)動位置中。當(dāng)然，固定元件也可以設(shè)置在連接在下游的點(diǎn)火開關(guān)中，該點(diǎn)火開關(guān)產(chǎn)生芯體內(nèi)芯的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動狀態(tài)。對應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)可以通過耦合元件容易地與鎖芯形成機(jī)械作用連接。

此外可考慮的是，芯體內(nèi)芯具有至少一個不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，即起動狀態(tài)，其只有克服進(jìn)行作用的附加轉(zhuǎn)動力才能達(dá)到。附加轉(zhuǎn)動力在此可以持續(xù)地作用于不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，以便將芯體內(nèi)芯從該不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)轉(zhuǎn)移到最近的尤其是行駛狀態(tài)中。因此也確保了芯體內(nèi)芯不能無意地從行駛狀態(tài)進(jìn)入起動狀態(tài)中。

此外，在此已經(jīng)提及，同樣根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)定為：存在重復(fù)起動鎖止件，其防止了芯體內(nèi)芯能夠直接從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移到起動狀態(tài)多于一次，即轉(zhuǎn)移恰好一次。起動狀態(tài)在車輛中用于起動內(nèi)燃機(jī)的起動器。然而，一旦內(nèi)燃機(jī)起動，則起動器必須被關(guān)斷，以便不受損傷。也非常有利的是，鎖芯防止起動器重新起動，其方式是：防止鎖芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)重新轉(zhuǎn)動到起動狀態(tài)中，如果這之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一次。更確切地說，必需的是，在實(shí)現(xiàn)起動狀態(tài)一次之后必須將芯體內(nèi)芯向回轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)，以便因此克服重復(fù)起動鎖止件(的作用)并且能夠?qū)⑿倔w內(nèi)芯重新從關(guān)斷狀態(tài)轉(zhuǎn)動到起動狀態(tài)中。

此外在本發(fā)明的范疇內(nèi)可考慮的是，在芯體內(nèi)芯從起動狀態(tài)到關(guān)斷狀態(tài)簡單轉(zhuǎn)動時復(fù)位鎖止件尤其是以形鎖合方式鎖閉芯體內(nèi)芯。由此確保了，即使在通過鑰匙作用于芯體內(nèi)芯上的力作用略微更大時，也不能以簡單的方式和方法將芯體內(nèi)芯從起動狀態(tài)轉(zhuǎn)移到關(guān)斷狀態(tài)中。有利地，復(fù)位鎖止件的形鎖合也僅僅閉鎖芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)到關(guān)斷狀態(tài)或僅僅到ACC狀態(tài)，如已經(jīng)在上文中所描述的那樣。因此，只有通過損毀復(fù)位鎖止件的形鎖合才可以將芯體內(nèi)芯從起動狀態(tài)或行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移到ACC狀態(tài)或關(guān)斷狀態(tài)。由此，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的最大安全性。

同樣在本發(fā)明的范疇內(nèi)可考慮的是，復(fù)位鎖止件具有可調(diào)節(jié)的鎖止元件，所述鎖止元件在鎖止位置中機(jī)械地鎖閉芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)到關(guān)斷狀態(tài)的轉(zhuǎn)動，而在釋放位置中釋放芯體內(nèi)芯到關(guān)斷狀態(tài)的轉(zhuǎn)動。在此情況下，復(fù)位鎖止件可以利用可調(diào)節(jié)的鎖止元件在鎖止位置中鎖閉芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)到ACC狀態(tài)的轉(zhuǎn)動。通過及早地將芯體內(nèi)芯對ACC狀態(tài)鎖閉在行駛狀態(tài)中(如已經(jīng)描述的那樣)明顯改善了鎖芯的安全性。

根據(jù)本發(fā)明可能的是，復(fù)位鎖止件設(shè)置在芯體外殼與芯體內(nèi)芯之間。由此，在芯體內(nèi)芯與芯體外殼之間可以設(shè)置已描述的復(fù)位鎖止件的形鎖合，如在與鑰匙共同作用的鎖止機(jī)構(gòu)中那樣。在此可考慮的是，復(fù)位鎖止件設(shè)置在芯體外殼的內(nèi)部周面與芯體內(nèi)芯的外部周面之間。通過側(cè)向地設(shè)置復(fù)位鎖止件，可以縮短根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的結(jié)構(gòu)長度。然而也可考慮的是，復(fù)位鎖止件設(shè)置在芯體內(nèi)芯的前側(cè)的或背側(cè)的端面與芯體外殼的互補(bǔ)的內(nèi)表面之間。在該變型方案中，鎖芯的結(jié)構(gòu)長度延長，然而可以減小鎖芯的寬度。此外，可考慮的是，復(fù)位鎖止件直接設(shè)置在用于鑰匙通道的插入開口的區(qū)域中。由此可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的特別緊湊的結(jié)構(gòu)。但根據(jù)鎖芯的設(shè)計(jì)方案和所設(shè)置的安裝尺寸，復(fù)位鎖止件也可以在端側(cè)設(shè)置在在芯體內(nèi)芯的與鑰匙通道的插入開口對置的端部上。若芯體內(nèi)芯的縱向移動設(shè)置為用于操縱復(fù)位鎖止件，則該設(shè)置方式是特別有利的。對鎖閉的復(fù)位鎖止件的操縱指的是，復(fù)位鎖止件從鎖止位置轉(zhuǎn)移到釋放位置可以通過芯體外殼中芯體內(nèi)芯的縱向移動如上文中所提及的那樣來執(zhí)行或者通過對操縱元件的操縱來執(zhí)行，所述操縱元件與鎖止元件機(jī)械地共同作用。在使芯體內(nèi)芯縱向移動以克服復(fù)位鎖止件(的作用)時，芯體內(nèi)芯本身或鑰匙近似用作操縱元件。在此，作用于鑰匙上的壓力或拉力使得芯體內(nèi)芯在芯體外殼中縱向移動并且因此使得復(fù)位鎖止件的鎖止元件從鎖止位置轉(zhuǎn)移到釋放位置，所述鑰匙插入芯體內(nèi)芯的鑰匙通道中。然而，只要復(fù)位鎖止件配備有附加的操縱元件，則該附加的操縱元件與鎖止元件機(jī)械地共同作用，以便取消在鎖止位置中的形鎖合并且將復(fù)位鎖止件或鎖止元件轉(zhuǎn)移到釋放位置中。相應(yīng)的操縱元件可以構(gòu)建為按鈕、環(huán)、尤其是環(huán)形的帽罩或構(gòu)建為鑰匙(以使芯體內(nèi)芯縱向移動)。

此外同樣可考慮的是，復(fù)位鎖止件設(shè)置在芯體內(nèi)芯的軸向延伸部中。由此，根據(jù)本發(fā)明的鎖芯可以特別窄地構(gòu)建(參見例如圖9a)至g)和10a)+10b))。此外，復(fù)位鎖止件可以設(shè)置在方向盤鎖中的安全區(qū)域中，該安全區(qū)域遠(yuǎn)離于在拆撬嘗試時的外部著手處。在將根據(jù)本發(fā)明的鎖芯使用在方向盤鎖領(lǐng)域中時，復(fù)位鎖止件可以設(shè)置在芯體內(nèi)芯與用于方向盤鎖的在功能上重要的組件的鎖止銷栓的控制元件之間。在此情況下，復(fù)位鎖止件可以具有可運(yùn)動的耦合元件，該耦合元件防扭轉(zhuǎn)地與芯體內(nèi)芯連接。“防扭轉(zhuǎn)地”應(yīng)理解為，芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動被傳遞到復(fù)位鎖止件的可運(yùn)動的耦合元件上。為了傳遞該運(yùn)動，在芯體內(nèi)芯上可以構(gòu)建呈攜動件形式的對應(yīng)的耦合元件。該耦合元件可以由多齒部件、多邊形部件等等構(gòu)建，這與在復(fù)位鎖止件中的在幾何形狀上互補(bǔ)構(gòu)建的對應(yīng)件形鎖合地共同作用。通過該耦合元件，可以將芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳遞到可運(yùn)動的耦合元件上，然而其中優(yōu)選芯體內(nèi)芯可以構(gòu)建為借助可運(yùn)動的耦合元件在軸向上可移動。

根據(jù)本發(fā)明可考慮的是，復(fù)位鎖止件針對鎖止元件也具有鎖止軌道，它們至少在鎖止位置中以形鎖合方式共同作用，其中尤其是當(dāng)鎖止元件處于釋放位置并且因此鎖止元件不再接合到鎖止軌道中時取消形鎖合。在此，鎖止元件可以銷栓形地構(gòu)建并且鎖止軌道可以具有用于在鎖止位置中的鎖止元件的弧形或L形的引導(dǎo)槽。在此情況下，可考慮的是，鎖止元件設(shè)置在芯體外殼中或在芯體外殼上并且鎖止軌道設(shè)置在芯體內(nèi)芯中或在芯體內(nèi)芯上。也可相應(yīng)地考慮鎖止軌道和鎖止元件的互補(bǔ)設(shè)置。鎖止元件設(shè)置在芯體外殼上易于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的鎖芯組裝以及易于實(shí)現(xiàn)在有磨損時對鎖止元件的可能的更換。

此外，可考慮的是，鎖止元件具有控制斜面，該控制斜面與對應(yīng)控制斜面機(jī)械共同作用，由此鎖止元件可縱向移動地設(shè)置在鎖芯中或在鎖芯上。由此，尤其是可以產(chǎn)生鎖止元件的縱向移動，以便使鎖止元件從釋放位置轉(zhuǎn)移到鎖止位置，反之亦然。在此，例如作用于復(fù)位鎖止件的操縱元件上的壓力可以產(chǎn)生對應(yīng)控制斜面的移動，該對應(yīng)控制斜面與鎖止元件的控制斜面共同作用并且相應(yīng)地使該鎖止元件移動。通過所設(shè)置的彈簧，鎖止元件可以從鎖止位置自行按壓到釋放位置中。該控制元件本身可以設(shè)置在止回件的固定的部分中，而對應(yīng)控制斜面相對于復(fù)位鎖止件的固定部分形成至少一個可運(yùn)動的部分。

此外可考慮的是，設(shè)置在芯體內(nèi)芯中的鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置在所謂的鎖止機(jī)構(gòu)容納部中并且在此是受彈簧加載的，以便在鎖止位置中實(shí)現(xiàn)在芯體內(nèi)芯與芯體外殼之間的形鎖合。優(yōu)選地，板狀的元件可以用作鎖止機(jī)構(gòu)，板狀元件是特別穩(wěn)定的并且由此提高了鎖芯的防拆撬安全性。為了能夠操控板狀的鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)可以具有用于鑰匙的鑰匙齒的穿通開口，由此板狀的鎖止機(jī)構(gòu)可以在芯體內(nèi)芯中來回移動。在鎖止位置中，鎖止機(jī)構(gòu)從芯體內(nèi)芯中在周側(cè)伸出并且與鎖芯殼體中的至少一個凹部形鎖合地共同作用。在釋放位置中，整個鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)入芯體內(nèi)芯中，使得取消在芯體內(nèi)芯與芯體外殼之間的形鎖合并且可以通過插入匹配的鑰匙而使芯體內(nèi)芯在芯體外殼中轉(zhuǎn)動。

為了提高根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的安全性，尤其是防拆撬安全性，可以在芯體內(nèi)芯中或在芯體內(nèi)芯上在鑰匙通道的區(qū)域中附加設(shè)置至少一個安全元件。在此，安全元件優(yōu)選盤環(huán)形地構(gòu)建并且如同鎖止機(jī)構(gòu)那樣也具有用于鑰匙的鑰匙齒的穿通開口，所述穿通開口相對于鑰匙齒的外輪廓大致在幾何上互補(bǔ)地構(gòu)建。合乎目的地，安全元件由硬化處理的鋼構(gòu)造而成，使得不可能對鑰匙通道鉆孔。理想情況下，安全元件相對于穿通開口旋轉(zhuǎn)對稱地構(gòu)建，使得安全元件可以在鉆孔嘗試時在芯體內(nèi)芯中轉(zhuǎn)動。安全元件也可以以帽罩的形式設(shè)置在用于鑰匙通道的插入開口的區(qū)域之前或之中。

此外，可選地可考慮的是，復(fù)位鎖止件的鎖止元件相對于芯體外殼剛性地設(shè)置(例如參見圖9a)至g)和10a)+10b))。因此，鎖止元件本身相對于芯體外殼不進(jìn)行運(yùn)動，而是直接或間接固定地設(shè)置于其上，更確切地說尤其設(shè)置在徑向外周上。此外，鎖止元件可以以凸塊形式構(gòu)建，其優(yōu)選具有操控元件。該操控元件可以具有起動斜面的形狀，以便能夠最佳地沿著復(fù)位鎖止件的鎖止軌道滑動。合乎目的地，該鎖止元件機(jī)械地利用縱向可移動的耦合元件與復(fù)位鎖止件的已提及的鎖止軌道共同作用。合乎目的地，縱向可移動的耦合元件與芯體內(nèi)芯防扭轉(zhuǎn)地構(gòu)建，使得耦合元件隨著芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動而一起轉(zhuǎn)動。此外，合乎目的的是，縱向可移動的耦合元件通過彈簧而受彈簧加載地可朝向芯體內(nèi)芯按壓。附加地在耦合元件上可以設(shè)置用于位置傳感器的控制軌道。通過該位置傳感器，于是可以以測量技術(shù)檢測芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動狀態(tài)或耦合元件的與之聯(lián)系的轉(zhuǎn)動。此外可考慮的是，在耦合元件上設(shè)置有用于方向盤鎖的控制元件的縱向引導(dǎo)部，其中控制元件機(jī)械地與鎖止銷栓共同作用，以便能夠鎖閉在功能上重要的組件，尤其是呈轉(zhuǎn)向柱形式。因此，控制元件也相對于可運(yùn)動的耦合元件(并且因此也相對于芯體內(nèi)芯)防扭轉(zhuǎn)地、但(軸向)縱向可移動地設(shè)置。此外，控制元件可以通過攜動件直接或間接與點(diǎn)火開關(guān)共同作用并且因此將芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動運(yùn)動機(jī)械地傳遞到點(diǎn)火開關(guān)。在該設(shè)計(jì)方案中，控制元件盡管本身可轉(zhuǎn)動，但在軸向上不可移動地設(shè)置在方向盤鎖中。更確切地說，合乎目的的是，僅僅芯體內(nèi)芯與耦合元件一起可以通過芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動相對于芯體外殼在軸向上(并且也在方向盤鎖內(nèi)部)移動。盡管通過所述的在耦合元件和控制元件之間的縱向引導(dǎo)部傳遞芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，但并不傳遞軸向上的縱向移動，使得控制元件在相對于轉(zhuǎn)動軸的軸向方向上位置固定地設(shè)置在方向盤鎖中。合乎目的地，控制元件在機(jī)械上與用于功能上重要的組件的鎖止銷栓共同作用，其中鎖止銷栓本身受彈簧加載并且通過彈簧被朝向鎖定位置按壓即朝向功能上重要的組件按壓。

為了輔助和簡化芯體內(nèi)芯相對于芯體外殼的軸向移動，在芯體外殼與芯體內(nèi)芯之間可以設(shè)置移動元件，尤其呈杠桿元件形式(參見例如圖10a)+10b))。該杠桿元件合乎目的地具有固定的轉(zhuǎn)動點(diǎn)，并且通過轉(zhuǎn)動軸與芯體內(nèi)芯可轉(zhuǎn)動地連接。移動元件可以三角形地構(gòu)建，并且盡管如此對應(yīng)于杠桿元件的形狀。杠桿元件在此可以具有兩個區(qū)段，其中轉(zhuǎn)動點(diǎn)設(shè)置在這兩個區(qū)段之間。在此，第一區(qū)段可以與鎖芯的鑰匙共同作用，并且當(dāng)鑰匙插入到鑰匙通道中時，第二區(qū)段可以支撐在芯體外殼上。通過插入鑰匙，自動地操縱移動元件，因?yàn)殍€匙齒觸碰移動元件的第一區(qū)段并且因此使移動元件圍繞轉(zhuǎn)動點(diǎn)轉(zhuǎn)動。同時，由此在芯體外殼上的第二區(qū)段壓開，使得出現(xiàn)芯體內(nèi)芯相對于芯體外殼的縱向移動。由此，移動元件通過鑰匙插入到鑰匙通道中而輔助芯體內(nèi)芯相對于芯體外殼的軸向移動。通過移動元件的杠桿形的構(gòu)造，進(jìn)行最優(yōu)的力傳遞，由此芯體內(nèi)芯與耦合元件一起特別簡單地進(jìn)行縱向移動。

芯體內(nèi)芯與耦合元件一起進(jìn)一步縱向移動可以通過鎖止元件沿著耦合元件的鎖止軌道滑動來進(jìn)行(參見例如圖9a)至g)和10a)+10b))。為此目的，鎖止元件在理想情況下構(gòu)建為具有起動斜面的凸塊并且與耦合元件上的鎖止軌道共同作用。在耦合元件上的鎖止軌道本身可以具有(優(yōu)選直角的)臺肩，在該臺肩之后形鎖合地存在鎖止元件，以便以所期望的形鎖合實(shí)現(xiàn)復(fù)位鎖止件的鎖止位置。這在芯體內(nèi)芯通過匹配的鑰匙從其關(guān)斷狀態(tài)朝向起動狀態(tài)轉(zhuǎn)動時自動地實(shí)現(xiàn)。在此，鎖止元件將可縱向移動的耦合元件沿著鎖止軌道按壓，直至鎖止元件由于進(jìn)一步轉(zhuǎn)動卡鎖在鎖止軌道中的臺肩之后并且實(shí)現(xiàn)復(fù)位鎖止件在鎖止位置中的所期望的形鎖合(優(yōu)選在芯體內(nèi)芯的行駛狀態(tài)II中)。從該鎖止位置，芯體內(nèi)芯只能通過鑰匙的操縱得以表現(xiàn)出如下狀況：作用于鑰匙的壓力使得芯體內(nèi)芯與耦合元件一起在軸向方向上進(jìn)一步縱向移動，以便取消在鎖止元件與鎖止軌道的臺肩之間的形鎖合并且由此能夠?qū)⑿倔w內(nèi)芯朝向關(guān)斷狀態(tài)往回轉(zhuǎn)動。因此，適當(dāng)?shù)膲毫Ρ仨毷┘拥借€匙上，以便能夠解鎖復(fù)位鎖止件(優(yōu)選從芯體內(nèi)芯的行駛狀態(tài)II中)。否則不能克服在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中的形鎖合。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，此外可能的是，存在鑰匙拔出鎖止件，其與方向盤鎖的鑰匙尤其是鑰匙齒和鎖止銷栓共同作用，使得鎖止銷栓保持在釋放位置中直至鑰匙從鑰匙通道中取出。通過鑰匙拔出鎖止件同樣明顯提高了鎖芯的(功能)安全性。因此，盡管芯體內(nèi)芯被轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中，仍確保方向盤鎖的鎖止銷栓還設(shè)置在釋放位置中。只有通過將鑰匙從鑰匙通道中完全取出才將鎖止銷栓轉(zhuǎn)移到鎖緊位置中。僅僅那時才通過方向盤鎖鎖閉車輛的在功能上重要的組件。

此外，根據(jù)本發(fā)明可考慮的是，在根據(jù)本發(fā)明的鎖芯和/或根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖中，對已存在的組件進(jìn)行修改，以便實(shí)現(xiàn)反應(yīng)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)的復(fù)位鎖止件，從而至少防止通過鎖芯的特別簡單的轉(zhuǎn)動而使鎖芯從起動狀態(tài)轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中，其中優(yōu)選通過復(fù)位鎖止件防止芯體內(nèi)芯從行駛狀態(tài)或ACC狀態(tài)中復(fù)位(參見例如圖11至圖14)。為此目的，例如用于鎖止銷栓的控制元件可以同時用作復(fù)位鎖止件的主要部分。也可考慮的是，例如鑰匙拔出鎖止件用作復(fù)位鎖止件的部分，在此可以使用手動的鑰匙拔出鎖止件或部分自動驅(qū)動的鑰匙拔出鎖止件。針對芯體內(nèi)芯也可以使用鎖舌以形成復(fù)位鎖止件的至少一部分，它通常用于在有故障時能夠?qū)⑿倔w內(nèi)芯從芯體外殼中取出和更換。

根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)定為：操縱元件棒狀地構(gòu)建并且形成具有鎖止元件的集成的組件。在此，鎖止元件在其自由端部上可以具有尤其L形的臺肩，該臺肩在徑向上朝向鎖芯的轉(zhuǎn)動軸線，以便必要時與在控制元件上的鎖止軌道(用于方向盤鎖的鎖止銷栓)機(jī)械地共同作用。在此，控制元件的鎖止軌道可以構(gòu)建為圓弧形的凸部，該凸部同樣可以具有L形的臺肩，其中L形的臺肩可以徑向向外指向，指的是背離控制元件的轉(zhuǎn)動軸線。因此，控制元件的該圓弧形臺肩可以與鎖止元件的自由端一起形成用于芯體內(nèi)芯的機(jī)械式復(fù)位鎖止件。在此，控制元件固定地直接或間接與芯體內(nèi)芯連接并且跟隨芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動。控制元件也跟隨芯體內(nèi)芯的任何軸向運(yùn)動，使得這兩個組件彼此不能進(jìn)行相對運(yùn)動(參見例如圖11a-f)。在此情況下有利的是，芯體內(nèi)芯盡管可轉(zhuǎn)動但軸向上不可移動地設(shè)置在鎖芯的芯體外殼中。由操縱元件和鎖止元件構(gòu)成的共同的組件合乎目的地僅縱向可移動地保持在芯體外殼中并且在此通過彈簧加載。通過作用于操縱元件按鈕上的壓力于是可以解除復(fù)位鎖止件的形鎖合，以便能夠?qū)⑿倔w內(nèi)芯從起動狀態(tài)或行駛狀態(tài)向回轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中。

同樣可能的是，已經(jīng)提及的用于將芯體內(nèi)芯緊固在芯體外殼中的鎖舌同樣可用作復(fù)位鎖止件的鎖止元件(參見例如圖12a-e)。在此，鎖芯可以在芯體外殼中軸向可移動地至少設(shè)置在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中。此外，移動元件可以設(shè)置在芯體內(nèi)芯與控制元件之間，由此控制元件在鑰匙插入到芯體內(nèi)芯的鑰匙通道中時可以在軸向上移動離開芯體內(nèi)芯。然而，控制元件可以在軸向上相對于芯體內(nèi)芯可移動并且防扭轉(zhuǎn)地與之連接。用于芯體內(nèi)芯的鎖舌可以徑向向外從芯體內(nèi)芯突出并且在此機(jī)械地尤其與芯體外殼的鎖止軌道共同作用。在此，在芯體外殼上，鎖止軌道可以具有圓弧形的徑向漸縮的臺肩，該臺肩與用于芯體內(nèi)芯的鎖舌形鎖合地在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中共同作用。在鎖舌與芯體外殼之間的該形鎖合可以通過鑰匙朝向芯體內(nèi)芯的按壓運(yùn)動來解除，其方式是：芯體內(nèi)芯軸向移動而使在鎖止軌道的臺肩之后的鎖舌釋放。在釋放位置中，于是芯體內(nèi)芯又可以至少從起動狀態(tài)向回轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中。鎖芯為此可以在軸向上移動并且可轉(zhuǎn)動地支承在芯體外殼中并且防扭轉(zhuǎn)地與同樣在軸向上可移動的控制元件連接，該控制元件同樣可與芯體內(nèi)芯一起轉(zhuǎn)動。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以將鑰匙拔出鎖止件用作復(fù)位鎖止件的一部分。為此目的，操縱元件同樣可以與鑰匙拔出鎖止件機(jī)械地共同作用，以便由此能夠?qū)?fù)位鎖止件從鎖止位置轉(zhuǎn)移到釋放位置中。操縱元件在此可以同樣縱向可移動地構(gòu)建為桿狀元件，該桿狀元件可以在芯體外殼中克服彈簧(的作用)縱向可移動地運(yùn)動。該彈簧可以將操作元件往方向盤鎖中拉入。優(yōu)選地，在芯體內(nèi)芯上可以在用于鑰匙的插入開口的高度上設(shè)置徑向向外突出的凸塊，該凸塊在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中可以與操縱元件機(jī)械地共同作用。操縱元件的前端部同樣朝向芯體內(nèi)芯的插入開口，該前端部在此可以設(shè)置有L形的臺肩，該臺肩徑向指向芯體內(nèi)芯的轉(zhuǎn)動軸線。在該L形的臺肩之后，在芯體內(nèi)芯上的凸塊可以在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中移動，以便在芯體內(nèi)芯上拉拔時使得操縱復(fù)位鎖止件到釋放位置中(參見例如圖13a-g)。此外優(yōu)選設(shè)計(jì)為，鑰匙拔出鎖止件與用于方向盤鎖的鎖止銷栓的控制元件上的鎖止軌道機(jī)械地共同作用。在此情況下，鑰匙拔出鎖止件可以設(shè)定為自動的，利用驅(qū)動器，該驅(qū)動器尤其是可以構(gòu)建為提升電磁鐵并且作用于機(jī)械的鎖止杠桿，該鎖止杠桿可圍繞轉(zhuǎn)動點(diǎn)固定地轉(zhuǎn)動。鑰匙拔出鎖止件的鎖止杠桿的自由端部在此優(yōu)選可以與用于方向盤鎖的鎖止銷栓的控制元件上的鎖止軌道機(jī)械地共同作用，并且在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中形成形鎖合。此外，當(dāng)例如在車輛中沒有掛入檔位或者在自動變速器中選檔桿并不處于P位時，鑰匙拔出鎖止件于是也可以與控制元件形成形鎖合，以便因此防止不當(dāng)?shù)貙㈣€匙從芯體內(nèi)芯中拔出。合乎目的地，芯體內(nèi)芯在軸向上可移動但防扭轉(zhuǎn)地與方向盤鎖的鎖止銷栓的控制元件連接，其中可以實(shí)現(xiàn)一種軸向相對運(yùn)動，該軸向相對運(yùn)動在芯體內(nèi)芯的拉拔運(yùn)動時由于附加的彈簧而變得困難。因此，所述附加的彈簧負(fù)責(zé)將芯體內(nèi)芯往芯體外殼中拉回。

可選地根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)定為：復(fù)位鎖止件通過芯體外殼上的凸部與芯體內(nèi)芯上的防扭轉(zhuǎn)的鎖止元件一起形成(參見例如圖14a-j)。在此，芯體內(nèi)芯可以軸向上可移動地并且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在芯體外殼中，在芯體內(nèi)芯上的可縱向移動的凸塊與鎖止元件共同作用，以便其構(gòu)建為軸向上相對于芯體內(nèi)芯可移動。在芯體內(nèi)芯中縱向上可移動的該凸塊可以與芯體內(nèi)芯中的鑰匙共同作用并且可以通過鑰匙的插入沿軸向從芯體內(nèi)芯中運(yùn)動出來。由此，也可以使鎖止元件在軸向上相對于芯體內(nèi)芯移動。鎖止元件在此又可以作用于耦合元件，該耦合元件相對于芯體外殼在縱向上可移動地支承。為此，可以在芯體外殼與耦合元件之間設(shè)置縱向引導(dǎo)件。有利地，在鎖止元件與控制元件之間也可以設(shè)置彈簧，以便能夠使鎖止元件自動地縱向移動。此外，操縱元件可以縱向上可移動地設(shè)置在芯體外殼中，該操作元件優(yōu)選一方面可以與控制元件的圓弧形凸部而另一方面可以與用于芯體內(nèi)芯的鎖舌機(jī)械共同作用。在此，在控制元件上的圓弧形凸部可以使操縱元件克服彈簧力進(jìn)一步徑向向外往芯體外殼中壓入，由此操縱元件釋放用于芯體內(nèi)芯的鎖舌(指的是之前的形鎖合)，由此于是芯體內(nèi)芯相對于芯體外殼在軸向上可移動，尤其是純粹往芯體外殼中移動。在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中存在芯體內(nèi)芯的該縱向移動。復(fù)位鎖止件可以通過鎖止元件和芯體外殼上的凸部形成。合乎目的地，在鎖止元件的自由端部上可以設(shè)置L形的臺肩，該臺肩與在芯體外殼上的凸部形成用于復(fù)位鎖止件的鎖止位置的形鎖合。通過作用于鑰匙上的壓力，在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中芯體內(nèi)芯可以沿軸向往芯體外殼中移動，由此可以消除在復(fù)位鎖止件的鎖止位置中的形鎖合。在此，可考慮的是，鎖止元件同樣在軸向上移動并且在此從芯體外殼的凸部露出，由此芯體內(nèi)芯于是又至少可從其行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)中。優(yōu)選地，鎖止元件具有自由端部，尤其帶有L形的臺肩，其中在臺肩上優(yōu)選設(shè)置操控元件，尤其是帶有起動斜面，該起動斜面在理想情況下可以與芯體外殼上的凸部機(jī)械共同作用。此外，至少一個凸部可以設(shè)置在用于方向盤鎖的鎖止銷栓的控制元件上，以便將耦合元件在其伸出的位置中保持在芯體外殼上。此外，在控制元件上可以設(shè)置另一凸部，由此控制元件可以保持在芯體外殼的支撐體之后，以便因此將控制元件在軸向上固定在芯體外殼中。

此外，本發(fā)明也涉及一種用于鎖閉在功能上重要的組件的方向盤鎖，所述組件例如為車輛的轉(zhuǎn)向柱或換擋桿，其中可以使用根據(jù)本發(fā)明的鎖芯。在此情況下，還可以設(shè)定為：至少一個應(yīng)答器尤其是呈電線圈形式的應(yīng)答器設(shè)置在鑰匙通道的插入開口的區(qū)域中，由此至少一個數(shù)據(jù)交換和/或能量傳遞可以傳遞到鑰匙的電子組件上。有利地，相對于機(jī)械鑰匙，也可以使用至少一個電子鑰匙，該電子鑰匙至少能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的電子數(shù)據(jù)傳輸。由此也可以實(shí)現(xiàn)對車輛的主動或被動無鑰匙進(jìn)入訪問。此外，電子鑰匙也可以適于去活車輛中的防盜鎖，為此同樣必須在鑰匙中存在相應(yīng)的電子裝置。由于鑰匙本身具有呈儲能器(例如電池、蓄電池)形式的能量供給，以便為電子裝置供給能量，所以也會出現(xiàn)儲能器故障或變空。為了即使在發(fā)生能量故障時也可以以足夠的能量供給鑰匙的電子裝置，方向盤鎖中的應(yīng)答器可以將所需的能量傳輸?shù)借€匙的至少一個電子組件上。

此外，在根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖中可考慮的是，芯體內(nèi)芯的至少一個轉(zhuǎn)動可以通過復(fù)位鎖止件傳遞到用于操控鎖止銷栓或點(diǎn)火開關(guān)的控制元件上。

此外，本發(fā)明也針對一種根據(jù)權(quán)利要求20所述的在車輛中用于運(yùn)行鎖芯或方向盤鎖與至少一個點(diǎn)火開關(guān)的方法。在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行方法中設(shè)計(jì)為：存在用于運(yùn)行鎖芯的如下步驟：

a)通過匹配的鑰匙從關(guān)斷狀態(tài)經(jīng)由至少一個ACC狀態(tài)或行駛狀態(tài)到起動狀態(tài)進(jìn)行芯體內(nèi)芯的接通轉(zhuǎn)動；

b)通過復(fù)位鎖止件鎖閉芯體內(nèi)芯通過鑰匙(14)向關(guān)斷狀態(tài)、尤其是在前的ACC狀態(tài)的簡單反轉(zhuǎn)；

c)手動操縱復(fù)位鎖止件，尤其是通過操縱復(fù)位鎖止件的操縱元件，能夠?qū)崿F(xiàn)通過鑰匙將芯體內(nèi)芯釋放地反轉(zhuǎn)到關(guān)斷狀態(tài)尤其是在前的ACC狀態(tài)中

為使復(fù)位鎖止件能夠起作用，芯體內(nèi)芯必須事先至少被朝向行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)動。該行駛狀態(tài)優(yōu)選鎖閉芯體內(nèi)芯復(fù)位轉(zhuǎn)動到ACC狀態(tài)或關(guān)斷狀態(tài)。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法可以與至少根據(jù)本發(fā)明的鎖芯或根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖一起使用。

附圖說明

本發(fā)明的其他措施和優(yōu)點(diǎn)從權(quán)利要求、以下的描述和附圖中得到。在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備中所公開的特征也同樣適用于根據(jù)本發(fā)明的方法，反之亦然。在附圖中以不同的實(shí)施例示出了本發(fā)明。在此，在權(quán)利要求中和在說明書中所提及的特征分別單獨(dú)地或任意組合地反映本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。在附圖中：

圖1a示出了不帶鑰匙并且處于芯體內(nèi)芯的關(guān)斷狀態(tài)中的根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的示意性俯視圖，

圖1b示出了在芯體內(nèi)芯的關(guān)斷狀態(tài)中在鑰匙插入的情況下另一根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的類似圖1a的俯視圖，

圖1c示出了在鎖芯的行駛狀態(tài)中另一根據(jù)本發(fā)明的鎖芯和用于復(fù)位鎖止件的環(huán)形操縱元件的與圖1a和圖1b類似的俯視圖，

圖2a-2d示出了另一根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的示意性俯視圖，其中與復(fù)位鎖止件共同作用地示意性地表示了芯體內(nèi)芯的不同的視圖，

圖3示出了在鑰匙插入的情況下根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的示意性側(cè)視圖，

圖4示出了具有在周面?zhèn)壬显O(shè)置的用于復(fù)位鎖止件的引導(dǎo)軌道的芯體內(nèi)芯的示意性側(cè)視圖和復(fù)位鎖止件的示意性剖視圖，

圖5a、b示出了用于闡明復(fù)位鎖止件的運(yùn)行方式的在圖3中的區(qū)域Z的示意性放大部，

圖6示出了圖7中的芯體內(nèi)芯的橫截面，

圖7示出了用于根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的芯體內(nèi)芯的三維視圖，

圖8示出了在鑰匙插入的情況下根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖的示意性縱剖面，

圖9a-g示出了在芯體內(nèi)芯的不同轉(zhuǎn)動狀態(tài)中具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的方向盤鎖的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，

圖10a+b示出了在圖9的實(shí)施例中芯體內(nèi)芯和可運(yùn)動的耦合元件的區(qū)域中的縱剖面，

圖11a-f示出了在芯體內(nèi)芯的不同轉(zhuǎn)動狀態(tài)中具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的方向盤鎖的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的各種剖面圖，

圖12a-g示出了在芯體內(nèi)芯的不同轉(zhuǎn)動狀態(tài)中具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的方向盤鎖的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的各種剖面圖，

圖13a-g示出了在芯體內(nèi)芯的不同轉(zhuǎn)動狀態(tài)中具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的方向盤鎖的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的各種剖面圖，

圖14a-j示出了在芯體內(nèi)芯的不同轉(zhuǎn)動狀態(tài)中具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯的方向盤鎖的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的各種剖面圖。

在所附的圖中針對本發(fā)明的不同實(shí)施例的相同技術(shù)特征使用相同的附圖標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖芯10的俯視圖。在此情況下，可以清楚地看到芯體內(nèi)芯12的各個預(yù)定義的轉(zhuǎn)動狀態(tài)0至IIII，該芯體內(nèi)芯可轉(zhuǎn)動地支承在鎖芯10的芯體外殼11中。為此目的，在芯體內(nèi)芯12中設(shè)置有鑰匙通道12.1，鑰匙14可用其鑰匙齒14.1插入到鑰匙通道中。為此，在鎖芯10前側(cè)，在芯體內(nèi)芯12中設(shè)置有用于鑰匙14的引入開口12.2。用匹配的鑰匙14，芯體內(nèi)芯12可以轉(zhuǎn)動到至少三個穩(wěn)定轉(zhuǎn)動狀態(tài)中，即關(guān)斷狀態(tài)0、ACC狀態(tài)I以及行駛狀態(tài)II。此外，還存在另一狀態(tài)，即起動狀態(tài)III，然而其是用于芯體內(nèi)芯12的不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因?yàn)樵谠撧D(zhuǎn)動狀態(tài)中反作用轉(zhuǎn)動力作用于芯體內(nèi)芯12上，以使芯體內(nèi)芯向回運(yùn)動到行駛狀態(tài)II中。如在圖1和圖2中可清楚地看到的那樣，通常按順時針將芯體內(nèi)芯12從關(guān)斷狀態(tài)0轉(zhuǎn)動到后續(xù)的轉(zhuǎn)動狀態(tài)I、II和III中。芯體內(nèi)芯12從行駛狀態(tài)II到ACC狀態(tài)I或進(jìn)一步到關(guān)斷狀態(tài)0的復(fù)位通過現(xiàn)有的復(fù)位鎖止件鎖閉。而為了到達(dá)ACC狀態(tài)I或關(guān)斷狀態(tài)0，還必須通過操縱元件19操縱復(fù)位鎖止件15，使得將復(fù)位鎖止件15從其鎖止位置A轉(zhuǎn)移到釋放位置B中，在釋放位置中芯體內(nèi)芯12又可以通過簡單的反轉(zhuǎn)來操縱。在圖1a中，芯體內(nèi)芯12同時用作用于復(fù)位鎖止件15的操縱元件19。在此情況下，芯體內(nèi)芯12可以被壓入行駛狀態(tài)II中，以便克服復(fù)位鎖止件15(的作用)。

在圖1b中，前面所提及的操縱元件19設(shè)置為按鈕19.1。該操縱按鈕19.1在此實(shí)例中可以按壓，以便操縱復(fù)位鎖止件15，由此芯體內(nèi)芯12通過匹配的鑰匙14可以逆時針地從其行駛狀態(tài)II轉(zhuǎn)動到ACC狀態(tài)I或甚至關(guān)斷狀態(tài)0。在圖1b和圖1c中，為了闡明在鑰匙通道12.1中也插入有鑰匙14。而在圖1b中，芯體內(nèi)芯12還處于關(guān)斷狀態(tài)0，使得盡管鑰匙14是插入到芯12中的，但還沒有順時針地進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在此情況下，通常在用于車輛的方向盤鎖70中大部分電負(fù)載是關(guān)斷的。

在圖1c中，針對復(fù)位鎖止件15使用不同構(gòu)建的操縱元件19。更確切而言，操縱元件19構(gòu)建為環(huán)19.2。該環(huán)19.2同樣必須被按入，以便操縱復(fù)位鎖止件15。在圖1c中，芯體內(nèi)芯12處于行駛狀態(tài)II上，使得僅通過操縱(指的是通過按壓)復(fù)位鎖止件15就可以按逆時針簡單反轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)I上。

在圖2a至圖2d中示出了在芯體外殼11中的芯體內(nèi)芯12的各個轉(zhuǎn)動狀態(tài)0至III，其中同時示意性地闡明了復(fù)位鎖止件15的運(yùn)行方式。在圖2a至2d的實(shí)施例中使用復(fù)位鎖止件15，其設(shè)置在芯體內(nèi)芯12端側(cè)。在此情況下，復(fù)位鎖止件15在前側(cè)(指的是在插入開口12.2的區(qū)域中)或在背側(cè)設(shè)置在芯體內(nèi)芯12的端面與芯體外殼11的對置的端面之間。示意性示出的復(fù)位鎖止件15具有銷栓狀的鎖止元件16，該鎖止元件在鎖止位置A中與槽形的鎖止軌道17共同作用。鎖止軌道17為此目的可以設(shè)置在芯體外殼11中，該芯體外殼是固定的(feststehend)。鎖止元件16為此可以設(shè)置在芯體內(nèi)芯12上并且與芯體內(nèi)芯一起轉(zhuǎn)動。為了更好地闡明，在圖2a至圖2d中有意省去了對鑰匙14的圖示，但沒有鑰匙的話，芯體內(nèi)芯12通常在芯體外殼11中不可轉(zhuǎn)動。

在圖2a中，芯體內(nèi)芯12處于行駛狀態(tài)II中。如在虛線示出的復(fù)位鎖止件15上可清楚地看到的那樣，銷栓形的鎖止元件16以形鎖合20方式接合到鎖止軌道17中。因此，復(fù)位鎖止件15處于其鎖止位置A中，使得需要操縱復(fù)位鎖止件15，以便能夠?qū)⑿倔w內(nèi)芯12轉(zhuǎn)移到ACC狀態(tài)I或關(guān)斷狀態(tài)中。

如根據(jù)圖2b可清楚地看到的那樣，銷栓形的鎖止元件16與芯體內(nèi)芯12一起轉(zhuǎn)動并且在此相應(yīng)地一起在圓段形的鎖止軌道17上或中移動。在圖2b中，芯體內(nèi)芯12處于起動狀態(tài)III，其也是復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A。

在圖2c和圖2d中，復(fù)位鎖止件15分別處于其釋放位置B中，在該釋放位置中，在鎖止軌道17與銷栓形的鎖止元件16之間恰恰不存在形鎖合20。在圖2c中，芯體內(nèi)芯12處于ACC狀態(tài)I中，只能通過操縱復(fù)位鎖止件15從兩個轉(zhuǎn)動狀態(tài)II和III到達(dá)該ACC狀態(tài)。在圖2b中，芯體內(nèi)芯12處于關(guān)斷狀態(tài)0中。

在本發(fā)明的范疇內(nèi)，也可考慮的是，圓段形的鎖止軌道17被延長，使得其伸出至轉(zhuǎn)動狀態(tài)I，以致于復(fù)位鎖止件15在ACC狀態(tài)中也還設(shè)置在鎖止位置A中。因此，在此情況下復(fù)位鎖止進(jìn)15必須首先在ACC狀態(tài)I中被操縱，以便能夠?qū)⑿倔w內(nèi)芯12從轉(zhuǎn)動狀態(tài)III、II或I按逆時針向回轉(zhuǎn)動到關(guān)斷狀態(tài)0上。

在圖3中純粹示意性地以側(cè)視圖示出了鎖芯10。在橢圓形的區(qū)域Z中闡明了鎖止元件16與復(fù)位鎖止件15的鎖止軌道17的共同作用。復(fù)位鎖止件15本身具有環(huán)形的操縱元件19.2，該操縱元件可以通過壓力操縱。同樣示出了鑰匙14，該鑰匙具有其鑰匙柄14.2和其與鑰匙柄鄰接的鑰匙齒14.1，其中鑰匙柄用于使鑰匙14轉(zhuǎn)動。通常，在鑰匙柄14.2中也設(shè)置有用于鑰匙掛件的開口。在圖3中還使用機(jī)械鑰匙14，該機(jī)械鑰匙附加地具有至少一個電子組件14.3，優(yōu)選在鑰匙柄14.2之內(nèi)。該電子組件14.3可以用作電子鑰匙。電子鑰匙可以與車輛側(cè)的安全系統(tǒng)諸如中控鎖或防盜鎖或發(fā)動機(jī)管理裝置共同作用。此外，鎖芯10具有用于鑰匙14的應(yīng)答器25。通過該應(yīng)答器25，例如可以將電能從鎖芯10傳輸?shù)借€匙14上，以便能夠使用電子組件14.3。純粹示意性地在鎖芯10中也還設(shè)置有重復(fù)起動鎖止件27以及鑰匙拔出鎖止件26。鑰匙拔出鎖止件26和重復(fù)起動鎖止件27的功能在上文中已深入闡述。在鎖芯10上尤其在端側(cè)設(shè)置點(diǎn)火開關(guān)50，其中芯體內(nèi)芯12的轉(zhuǎn)動運(yùn)動可以從鎖芯10到點(diǎn)火開關(guān)50上通過耦合元件52來傳遞。為此，例如耦合元件52可以作為凸緣設(shè)置在芯體內(nèi)芯12的端側(cè)的端部上，它用對應(yīng)凸緣與點(diǎn)火開關(guān)50一起機(jī)械共同作用(也參見圖8)。

在圖4中以側(cè)視圖僅示出了芯體內(nèi)芯12。在此，在周面12.1上存在L形鎖止軌道17。同樣示出了在相應(yīng)的鎖止位置A中鎖止元件16在L形的鎖止軌道17之內(nèi)的可能的位置。附加地也示出了鎖止元件16在芯體內(nèi)芯12的外部周面12.3上的釋放位置B，在該釋放位置中，鎖止元件16恰恰并非以形鎖合20方式設(shè)置在L形的鎖止軌道17中。為了能夠?qū)㈡i止元件16從L形的鎖止軌道17中拉出，在L形的鎖止軌道17內(nèi)可以設(shè)置有傾斜的面，其一方面從鎖止軌道17中最深的凹部延伸至芯體內(nèi)芯12的外部周面。該斜面例如可以設(shè)置在L形的鎖止軌道17的短的水平區(qū)段中，其中傾斜面在朝向插入開口12.2的方向上終止于周面?zhèn)?2.1(參見圖4的右側(cè)示意性剖視圖)。這樣，例如芯體內(nèi)芯12可以從行駛狀態(tài)II轉(zhuǎn)移到ACC狀態(tài)I中，其方式是：壓力通過鑰匙14作用于芯體內(nèi)芯12上。通過該壓力，使芯體內(nèi)芯12縱向移動，這指的是：沿著鑰匙通道12.1的方向。通過該縱向移動，鎖止元件16沿著L形的鎖止軌道17中的傾斜的面(如在圖4中右側(cè)所示出的那樣)滑動，直至鎖止元件到達(dá)芯體內(nèi)芯12的外部周面12.1。在此情況下，在鎖止元件16與鎖止軌道17之間的形鎖合20得以取消，從而可以進(jìn)一步復(fù)位到ACC狀態(tài)I或關(guān)斷狀態(tài)0。

在圖5a和圖5b中示出了具有銷栓形的鎖止元件16的復(fù)位鎖止件15的示例性設(shè)計(jì)方案，鎖止元件通過彈簧18設(shè)置在復(fù)位鎖止件15的固定的部分15.1中。在圖5a中，復(fù)位鎖止件15處于鎖止位置A中，使得形鎖合20是有效的。在此，銷栓形的鎖止元件16的尖端部接合到鎖止軌道17的槽中。該形鎖合20可以通過復(fù)位鎖止件15的可運(yùn)動的部分15.2的移動實(shí)現(xiàn)。該可運(yùn)動的部分15.2例如可以直接與操縱元件19耦合，該操縱元件只須被按壓，以便使得復(fù)位鎖止件15從鎖止位置A轉(zhuǎn)移到釋放位置B中。這通過圖5a中的水平箭頭表示。作用于操縱元件19上的壓力在此導(dǎo)致可運(yùn)動的部分15.2移動，隨此使鎖止元件16從鎖止軌道17的槽中運(yùn)動出來。為此目的，在后端部上(鎖止元件16的尖端部的對置的端部)設(shè)置有控制斜面，該控制斜面與復(fù)位鎖止件15的可運(yùn)動的部分15.2上的另一對應(yīng)控制斜面共同作用。通過前面所描述的作用于操縱元件19上的壓力，使可運(yùn)動的部分15.2向左移動(參見圖5a與圖5b的不同之處)，由此鎖止銷栓16便沿著復(fù)位鎖止件15的可運(yùn)動的部分15.2上的對應(yīng)控制斜面滑動。在此，彈簧18將鎖止元件16從鎖止軌道17的槽中壓出。鎖止軌道17在此可以在周面?zhèn)?2.3設(shè)置在芯體內(nèi)芯12中，如在圖4和圖7中所示的那樣。一旦復(fù)位鎖止件15的可運(yùn)動的部分15.2被向右移動，則該可運(yùn)動的部分15.2將鎖止元件16又朝向芯體內(nèi)芯12按壓，由此又可以達(dá)到形鎖合20。

在圖7中僅示出了芯體內(nèi)芯12的三維視圖。在此，在端側(cè)居中地將鑰匙通道12.1設(shè)置在芯體內(nèi)芯12中，各個鎖止機(jī)構(gòu)13通過匹配的鑰匙14穿過鑰匙通道可運(yùn)動到其在芯體內(nèi)芯12內(nèi)的釋放位置中(參見圖6)。為了使鎖止機(jī)構(gòu)13在鎖芯10之內(nèi)施加期望的運(yùn)動，各鎖止機(jī)構(gòu)被單獨(dú)地施加相應(yīng)彈簧12.7(的作用)。鎖止機(jī)構(gòu)13板形地配備有或多或少居于中間的用于鑰匙齒14.1的穿通開口。板狀的鎖止結(jié)構(gòu)13的安裝經(jīng)由鎖止機(jī)構(gòu)容納部12.8進(jìn)行。附加地可以為彈簧12.7設(shè)置彈簧孔12.9，以便實(shí)現(xiàn)安裝。在圖7中附加地示出了片狀的安全元件12連帶在鑰匙通道12.1中用于鑰匙齒14.1的穿通開口，該安全元件旋轉(zhuǎn)對稱地構(gòu)建。該安全元件22具有經(jīng)硬化處理的材料，以便產(chǎn)生額外的防拆撬保護(hù)，尤其在鉆孔嘗試時。針對安全元件22可以在芯體內(nèi)芯12中設(shè)置容納凹座。此外，在圖7中的芯體內(nèi)芯12中也純粹示意性地示出了L形的鎖止軌道17。該鎖止軌道17設(shè)置在芯體內(nèi)芯12的外部周面12.3中。此外，芯體內(nèi)芯12的后端部(插入開口12.2的對置的端部)具有用于點(diǎn)火開關(guān)50的耦合元件52。耦合元件52在此情況下構(gòu)建為具有相應(yīng)的加深槽的凸緣。

在圖6中示出了圖7中的芯體內(nèi)芯12的橫截面。在圖6的橫截面中，板狀的鎖止機(jī)構(gòu)13處于其釋放位置中。在此情況下，其完全設(shè)置在芯體內(nèi)芯12中。在鎖止位置中，板狀的鎖止機(jī)構(gòu)伸到芯體外殼11的凹部11.2中，該凹部設(shè)置在芯體外殼11的內(nèi)部周面11.1中，由此可看到在芯體內(nèi)芯12與芯體外殼11之間存在形鎖合。為了在鑰匙14取出時將鎖止機(jī)構(gòu)13自主地轉(zhuǎn)移到鎖止位置中，而設(shè)置有彈簧12.7，該彈簧構(gòu)建為壓力彈簧。

在圖8中示意性地示出了在鑰匙14插入到芯體內(nèi)芯12的鑰匙通道12.1中的情況下根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖70的縱剖面。在此，方向盤鎖70具有用于車輛的在功能上重要的組件的鎖止銷栓71。在圖8的當(dāng)前情況下鎖止銷栓71是移出的，以便鎖閉車輛的在功能上重要的組件。鎖止銷栓71本身由于芯體內(nèi)芯12的轉(zhuǎn)動通過相應(yīng)的傳遞元件來回移動。同時，芯體內(nèi)芯12的轉(zhuǎn)動也作用于設(shè)置在端側(cè)上的點(diǎn)火開關(guān)50，該點(diǎn)火開關(guān)同樣設(shè)置在插入開口的對置的端部上。在圖8中也詳細(xì)地示出了鑰匙拔出鎖止件26，其構(gòu)建為具有轉(zhuǎn)動點(diǎn)的雙側(cè)的翻轉(zhuǎn)桿。該翻轉(zhuǎn)桿在一定程度上探觸鑰匙齒14.1并且當(dāng)鑰匙齒14.1被完全從鑰匙通道12.1中拉出時才引起鎖止銷栓71的釋放。在圖8中純粹示意性地示出了機(jī)械式復(fù)位鎖止件15在根據(jù)本發(fā)明的鎖芯10或方向盤鎖70中的三個可能的位置。在此，復(fù)位鎖止件15優(yōu)選設(shè)置在芯體內(nèi)芯12與芯體外殼11之間。在此，所示的在插入開口12.2附近的復(fù)位鎖止件15在端側(cè)設(shè)置芯體內(nèi)芯12上。在鑰匙齒14.1的端部上的其他可選地設(shè)置的復(fù)位鎖止件15在周面?zhèn)仍O(shè)置在芯體內(nèi)芯12與芯體外殼11之間。在所示的耦合元件52的區(qū)域中還可以進(jìn)行復(fù)位鎖止件15的可選的設(shè)置。

在圖9a至9g中示出了具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯10的根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖70的側(cè)視圖。在此，示出了由于利用匹配的鑰匙14的不同轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的芯體內(nèi)芯12的各個狀態(tài)(0到III)。由于在圖9中僅僅示出了根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖70的一個實(shí)施例，所以后續(xù)所闡述的特征與所有圖9有關(guān)。

在圖9a中示出了不帶鑰匙14的方向盤鎖70。在此情況下可看到的是，使用具有可運(yùn)動的耦合元件15.3的復(fù)位鎖止件15，其中相關(guān)的鎖止元件16相對于鎖芯10的芯體外殼11固定地設(shè)置在外周的區(qū)域中。該鎖止元件16以具有操控元件16.2的凸塊16.1的形式構(gòu)成，所述操控元件呈起動斜面形式。鎖止元件16與可運(yùn)動的耦合元件15.3的控制軌道17一起作用以便形成復(fù)位鎖止件15。在本實(shí)施例中，芯體內(nèi)芯12構(gòu)造為防扭轉(zhuǎn)地與可運(yùn)動的耦合元件15.3尤其是經(jīng)由呈多齒部件或多邊形部件等形式的耦合元件52連接。在此實(shí)施例中，芯體內(nèi)芯12相對于可運(yùn)動的耦合元件15.3沒有進(jìn)行相對運(yùn)動。如可清楚地看到的那樣，復(fù)位鎖止件15設(shè)置在芯體內(nèi)芯12的軸向延長部中，其中控制元件16在軸向上連接到復(fù)位鎖止件15上，但該控制元件經(jīng)由縱向引導(dǎo)部防扭轉(zhuǎn)地與可運(yùn)動的耦合元件15.3連接。該控制元件72以機(jī)械方式作用于功能上重要的組件的鎖止銷栓71，所述組件為轉(zhuǎn)向柱形式。如在圖9a中可清楚看到的那樣，示出了處于其止動位置中的鎖止銷栓71，其中鎖止銷栓形鎖合地鎖閉在功能上重要的組件。為此目的，在方向盤鎖70上存在固定機(jī)構(gòu)75，由此可以將方向盤鎖70保持和固定在轉(zhuǎn)向柱上。為此，在方向盤鎖70上設(shè)置有管狀容納部75.1，鎖止銷栓71在其止動位置中伸入該容納部中。鎖止銷栓71本身通過彈簧73受彈簧加載，該彈簧負(fù)責(zé)將鎖止銷栓71壓入其止動位置中。在軸向方向上，接著芯體內(nèi)芯12以及復(fù)位鎖止件15和控制元件72之后是點(diǎn)火開關(guān)50，該點(diǎn)火開關(guān)經(jīng)由在控制元件72上的攜動件72.1可通過控制元件72的轉(zhuǎn)動運(yùn)動來操縱。控制元件72上的攜動件在軸向端部上通過多齒部件、多邊形部件等構(gòu)建，該攜動件與在點(diǎn)火開關(guān)50上的對應(yīng)互補(bǔ)構(gòu)建的對應(yīng)攜動件共同作用并且由此防扭轉(zhuǎn)地與控制元件72連接。

現(xiàn)在在圖9b中示出，鑰匙14如何插入到鑰匙通道12.1中。通過該插入，芯體內(nèi)芯12的縱向移動借助移動元件23(對此參見圖10a和10b)來產(chǎn)生。由此，在芯體外殼11與可運(yùn)動的耦合元件15.3之間形成間距d，該間距此前在圖9a中還不存在。通過芯體內(nèi)芯12連帶可運(yùn)動的耦合元件15.3沿軸向的縱向移動，鎖止元件16從其臺肩形的凹部17.1進(jìn)入可運(yùn)動的耦合元件15.3的鎖止軌道17中。鎖止軌道17設(shè)置在可運(yùn)動的耦合元件15.3端側(cè)上。如可從圖9b中清楚地看到的那樣，該間距d使得鎖止元件16從可運(yùn)動的耦合元件15.3離開，從而使得尤其是呈起動斜面形式的操控元件16.2現(xiàn)在可以與鎖止軌道17的角形的棱邊共同作用。通過將鑰匙14從關(guān)斷狀態(tài)0朝向ACC狀態(tài)I轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步增大在芯體外殼11與可運(yùn)動的耦合元件15.3之間的間距d，這在圖9c中可看到。

現(xiàn)在在圖9c中，鑰匙14被從其關(guān)斷狀態(tài)0朝向ACC狀態(tài)I轉(zhuǎn)動，使得現(xiàn)在鎖止元件16可以用其水平的區(qū)段沿著鎖止軌道17的水平區(qū)段滑動。此外在圖9a、圖9b和圖9c中，鎖止銷栓17還處于其止動位置中，由此鎖止銷栓可以鎖閉功能上重要的組件。鑰匙14進(jìn)一步朝向起動狀態(tài)III轉(zhuǎn)動現(xiàn)在使鎖止銷栓71移入，由此取消在止動位置中在功能上重要的組件與鎖止銷栓71之間的形鎖合。在圖9d中可清楚地看到的是，現(xiàn)在鎖止銷栓71不再伸入到轉(zhuǎn)向柱的容納部75.1中。在此情況下通過進(jìn)一步轉(zhuǎn)動芯體內(nèi)芯12傳遞鎖止銷栓(的作用)，所述轉(zhuǎn)動經(jīng)由可運(yùn)動的耦合元件15.3傳遞到控制元件72上。同時，轉(zhuǎn)動運(yùn)動也經(jīng)由控制元件72傳遞到點(diǎn)火開關(guān)50上。在圖9d中示出了處于其起動狀態(tài)III中的芯體內(nèi)芯12。

在其他圖9e中，芯體內(nèi)芯12從受彈簧加載的起動狀態(tài)III反轉(zhuǎn)到行駛狀態(tài)II中。在圖9e中，芯體內(nèi)芯12因此處于行駛狀態(tài)II中。在此，鎖止銷栓71仍是移入的。如可清楚看到的那樣，現(xiàn)在在鎖止軌道17中的臺肩17.1與鎖止元件16的凸塊16.1形成形鎖合。由此，復(fù)位鎖止件15設(shè)置在其鎖止位置A中。當(dāng)解除相應(yīng)的形鎖合20時，復(fù)位鎖止件15現(xiàn)在可以從該鎖止位置A運(yùn)動出來。為此需要將鑰匙14朝向芯體內(nèi)芯12按壓(指的是軸向上壓入)，以便實(shí)現(xiàn)有意識的操縱并且由此解除復(fù)位鎖止件15的形鎖合20。

在圖9f中僅示出了鑰匙14的壓入運(yùn)動，而與圖9e相比無轉(zhuǎn)動。由此，增大了在芯體外殼11與可運(yùn)動的耦合元件15.3之間的間距d，以便通過在鎖止軌道17上的相應(yīng)的臺肩17.1釋放在鎖止元件16與控制軌道15.5之間的形鎖合20。如可清楚看到的那樣，鎖止元件16的凸塊16.1不再設(shè)置在可運(yùn)動的耦合元件15.3的鎖止軌道17的臺肩17.1之后，使得通過將鑰匙14朝向關(guān)斷狀態(tài)0進(jìn)一步轉(zhuǎn)動可以實(shí)現(xiàn)。然而在圖9f中，芯體內(nèi)芯12還處于行駛狀態(tài)II中(無形鎖合20)。

在其他圖9g中于是示出了鑰匙14從行駛狀態(tài)II朝向關(guān)斷狀態(tài)0的反轉(zhuǎn)。在此，首先將鎖止元件16沿著可運(yùn)動的耦合元件15.3的鎖止軌道17滑動，直至可以重新移入鎖止軌道17的臺肩形的凹部中，這通過芯體內(nèi)芯12在軸向上沿著背離于點(diǎn)火開關(guān)50的方向縱向移動可以實(shí)現(xiàn)。在圖9d至圖9g中，鎖止銷栓71還處于其釋放位置中，使得在鎖止銷栓71與在功能上重要的組件之間沒有形鎖合。因此，鎖止銷栓71也未伸入到方向盤鎖70的固定機(jī)構(gòu)75的容納部75.1中。

為了能夠以測量技術(shù)檢測芯體內(nèi)芯12的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，而設(shè)置有位置傳感器74，該位置傳感器與耦合元件15.3的控制軌道15.5共同作用，這可以清楚在圖9a至圖9c中看到。通過可運(yùn)動的耦合元件15.3的縱向移動和轉(zhuǎn)動，也可以可靠地通過位置傳感器74檢測芯體內(nèi)芯12的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。

在其他圖10a和圖10b中示出圖9中的根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖70在芯體內(nèi)芯12連帶軸向上接于其后的復(fù)位鎖止件15的區(qū)域中的縱剖面。在此，移動元件23的運(yùn)行方式變得清楚，該移動元件圍繞在芯體內(nèi)芯12中的轉(zhuǎn)動點(diǎn)23.3設(shè)置。轉(zhuǎn)動點(diǎn)23.3也同時是用于芯體內(nèi)芯12上的移動元件23的固定軸。此外，移動元件23基本上三角形地構(gòu)建，盡管如此移動元件仍是杠桿狀地構(gòu)建。移動元件23具有第一區(qū)段23.1和第二區(qū)段23.2，轉(zhuǎn)動點(diǎn)23.3大致設(shè)置在第一區(qū)段和第二區(qū)段之間。為了實(shí)現(xiàn)杠桿作用，第一區(qū)段23.1構(gòu)建為至少兩倍于第二區(qū)段23.2那么長。

在圖10a中開始還沒有鑰匙14插入到芯體內(nèi)芯12的鑰匙通道12.1中。因此，移動元件23處于其靜止位置中。在該靜止位置中，芯體內(nèi)芯12在軸向上相對于芯體外殼11也不移動。

通過將鑰匙14插入到鑰匙通道12.1中，移動元件23便進(jìn)行轉(zhuǎn)動運(yùn)動，如在圖10b中所示的那樣。在此情況下，鑰匙14的鑰匙齒14.1的鑰匙尖端按壓第二區(qū)段23.2離開移動元件23，由此圍繞轉(zhuǎn)動點(diǎn)23.2進(jìn)行轉(zhuǎn)動并且第一區(qū)段23.1支撐在芯體外殼11的凸部11.3上。通過該轉(zhuǎn)動運(yùn)動，使芯體內(nèi)芯12相對于芯體外殼11軸向移動了間距d。同時，也使可運(yùn)動的耦合元件15.3與芯體內(nèi)芯12一起在軸向上移動，如已經(jīng)在圖9中詳細(xì)描述的那樣。因此，圖9b中的芯體內(nèi)芯12的位置狀態(tài)基本上對應(yīng)于圖10b，反之亦然。

在圖11a至圖11f中示出了根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖70的另一實(shí)施例，該方向盤鎖具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯10，該鎖芯至少包括芯體外殼11以及芯體內(nèi)芯12，該芯體內(nèi)芯帶有復(fù)位鎖止件15，這也適用于圖12、圖13和圖14。此外，在圖11的實(shí)施例中，操縱元件19縱向可移動地設(shè)置在芯體外殼11中并且以彈簧18加載，該彈簧將操縱元件19向外按壓，指的是朝向鑰匙14的方向。操縱元件19同時用作鎖止元件16，該鎖止元件與控制元件72共同作用。為此，在控制元件72上設(shè)置有圓弧形的凸部，尤其具有L形的臺肩，凸部徑向向外指向。在圖11的此實(shí)施例中，在復(fù)位鎖止件15中通過鎖止元件16與控制元件72的圓弧形凸部72.3形成。此外在根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖70中存在自動的鑰匙拔出鎖止件26，其具有驅(qū)動器26,3，尤其呈提升電磁鐵形式，該驅(qū)動器以機(jī)械方式與鑰匙拔出鎖止件26的鎖止桿26.1共同作用。鎖止桿26.1具有固定的轉(zhuǎn)動點(diǎn)26.2,鎖止桿26.1通過驅(qū)動器26.3圍繞所述轉(zhuǎn)動點(diǎn)轉(zhuǎn)動。

在圖11a中，在芯體內(nèi)芯12中的鑰匙14設(shè)置在關(guān)斷狀態(tài)0中。在此，復(fù)位鎖止件15設(shè)置在其釋放位置B中。芯體內(nèi)芯12本身僅在軸向上可轉(zhuǎn)動地構(gòu)建在芯體外殼11中，但軸向上并不能移動。此外，控制元件72固定地直接或間接與芯體內(nèi)芯12連接，使得該控制元件與芯體內(nèi)芯12一起轉(zhuǎn)動，對此應(yīng)理解為在芯體內(nèi)芯12與控制元件72之間的一種防扭轉(zhuǎn)的連接。

在圖11b中(在右側(cè)具有相應(yīng)的局部放大)，現(xiàn)在芯體內(nèi)芯12處于ACC狀態(tài)I和行駛狀態(tài)II的區(qū)域中的任何位置，此時復(fù)位鎖止件15還設(shè)置在釋放位置B中。如參照兩個圖11b可清楚地看到的那樣，控制元件72的圓形的凸部72.3正好觸碰鎖止元件16的自由端部16.3(參見作為放大部的右側(cè)圖11b)。芯體內(nèi)芯12沿鑰匙14的順時針進(jìn)一步轉(zhuǎn)動現(xiàn)在使得控制元件72的圓形的凸部72.3沿著操控元件16.2(尤其呈鎖止元件16的起動斜面形式)滑動，由此鎖止元件16克服彈簧18(的作用)被吸入芯體外殼11中。圓形的凸部72.3本身構(gòu)造有圓形的鎖止軌道17并且具有臺肩17.1。

在圖11c中，芯體內(nèi)芯12現(xiàn)在轉(zhuǎn)入起動狀態(tài)III中并且通過控制元件72的圓弧形的凸部72.3又失去與鎖止元件16的接觸。盡管如此，芯體內(nèi)芯12通過形鎖合20緊固在復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A中(參見圖11d)。在該狀態(tài)中，操縱元件19利用集成的鎖止元件16通過彈簧18又移回到圖11a中的原始狀態(tài)中，更確切地說是沿著鑰匙14的方向從芯體外殼11中出來。如參照圖11d(在右側(cè)具有相應(yīng)的局部放大)現(xiàn)在可看到的那樣，盡管芯體內(nèi)芯12可以從起動狀態(tài)III轉(zhuǎn)移到行駛狀態(tài)II中，但其中在此現(xiàn)在可直接看到形鎖合20并且通過復(fù)位鎖止件15防止進(jìn)一步轉(zhuǎn)動到ACC狀態(tài)I或關(guān)斷狀態(tài)O中。在此，現(xiàn)在鎖止元件16的自由端部16.3伸入控制元件72的轉(zhuǎn)動路徑(逆時針)中，該控制元件與芯體內(nèi)芯12一起轉(zhuǎn)動。該形鎖合可以僅通過由操縱元件19在箭頭方向上作用于按鈕19.1上的壓力來解除。在此，整個操縱元件19與集成的鎖止元件16一起被更深地壓入和移入芯體外殼11中，使得在鎖止元件16的自由端部上的臺肩釋放控制元件72的圓弧形的凸部72.3，這參照圖11b可看到，因?yàn)樵诖瞬倏v元件19的縱向移動通過作用于按鈕19.1上的壓力沿著所示的箭頭的方向進(jìn)行。為了使芯體內(nèi)芯12從行駛狀態(tài)II的反轉(zhuǎn)更加容易，附加地在圓弧形凸部72.3中可以設(shè)置用于鎖止元件16的自由端部16.3的起動斜面。一旦控制元件72的圓弧形的凸部72.3與鎖止元件16的自由端部16.3重疊，則取消形鎖合20，從而離開復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A并且到達(dá)釋放位置B。在圖11f中，芯體內(nèi)芯12處于芯體內(nèi)芯已經(jīng)離開的行駛狀態(tài)II與ACC狀態(tài)I或關(guān)斷狀態(tài)0之間。芯體內(nèi)芯12于是沿著逆時針毫無問題地并且在不操縱復(fù)位鎖止件15的情況下可以從該位置狀態(tài)轉(zhuǎn)動出來，其中一旦不再存在與控制元件72的機(jī)械共同作用，則彈簧18將操縱元件19與集成的鎖止元件16一起自動地回壓到其初始位置中。

在其他圖12a至12g中示出了具有根據(jù)本發(fā)明的鎖芯10的方向盤鎖70的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。在此情況下，鎖舌28作為鎖止元件16起到復(fù)位鎖止件15的作用，以便與芯體外殼11的鎖止軌道17機(jī)械地共同作用，由此形成整個復(fù)位鎖止件15。為了更好的概覽性，方向盤鎖70被部分拆解開，以便能夠更清楚地看到相關(guān)組件。在圖12a中還沒有將鑰匙14插入到芯體內(nèi)芯12中，因而該芯體內(nèi)芯處于關(guān)斷狀態(tài)0中并且復(fù)位鎖止件同樣具有其釋放位置B。芯體內(nèi)芯12在軸向上可移動地但防扭轉(zhuǎn)地與用于方向盤鎖70的鎖止銷栓71的控制元件72連接。當(dāng)鑰匙14被插入鑰匙12.1中直至止擋狀態(tài)時，通過未詳細(xì)示出的在芯體內(nèi)芯12與控制元件72之間的移動元件可以使控制元件在軸向上朝向芯體內(nèi)芯12移動，在所述止擋狀態(tài)中芯體內(nèi)芯12于是可以轉(zhuǎn)動。在圖12b中，示出了處于關(guān)斷狀態(tài)0中的插入的鑰匙14，由此如已經(jīng)提及的那樣，控制元件72在軸向上遠(yuǎn)離于芯體內(nèi)芯12，這通過間距d表示。在圖12c中，示出了芯體內(nèi)芯12在ACC狀態(tài)I與行駛狀態(tài)II之間的相同位置狀態(tài)，但僅僅來自不同的視角。通常為了芯體內(nèi)芯12在芯體外殼11中的可更換性所設(shè)置的鎖舌28在此情況下由芯體外殼11上的控制軌道17機(jī)械加載，在該芯體外殼中鎖舌被朝芯體內(nèi)芯12按壓。為此，在芯體外殼11上設(shè)置有圓弧形的凸部作為鎖止軌道17，凸部隨著連接的臺肩17.1沿徑向漸縮(參見圖12c的右側(cè)圖)。復(fù)位鎖止件15通過鎖舌28形式的鎖止元件16和芯體內(nèi)芯12連帶鎖止軌道17形成。

在圖12d和f中，復(fù)位鎖止件15處于鎖止位置A中，由此形成形鎖合20。左側(cè)和右側(cè)的圖12d和f示出了處于行駛狀態(tài)II中的芯體內(nèi)芯12的相同位置，但僅僅來自不同的視角。在此，鎖舌28形鎖合地設(shè)置在鎖止軌道17的凹部中，該凹部通過臺肩17.1形成。

在其他圖12e中，芯體內(nèi)芯12處于起動狀態(tài)III，其同樣是復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A。芯體內(nèi)芯12可以從芯體內(nèi)芯12的該位置轉(zhuǎn)動直至行駛狀態(tài)II，因?yàn)榇嬖诘男捂i合20防止芯體內(nèi)芯12逆時針地進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)在為了能夠克服復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A的形鎖合20，鎖芯必須通過鑰匙14被壓入芯體外殼11中，由此整個芯體內(nèi)芯12朝向控制元件72執(zhí)行軸向運(yùn)動。通過該軸向運(yùn)動，同時形成鎖止元件16的鎖舌28被從鎖止軌道17抬離，使得解除了復(fù)位鎖止件15的形鎖合16并且該鎖止復(fù)位件處于釋放位置B中，從而芯體內(nèi)芯12可以反轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)I或關(guān)斷位置0中。在圖12g中詳細(xì)地示出了該情況。

在其他圖13a至13f中示出了方向盤鎖70的另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。在此情況下，存在的自動的鑰匙拔出鎖止件20同時用作芯體內(nèi)芯12的復(fù)位鎖止件15。為此目的，鑰匙拔出鎖止件26具有驅(qū)動器26.3，尤其呈提升電磁鐵形式(Hubmagnet)，該驅(qū)動器與鎖止桿26.1共同作用，并且該驅(qū)動器具有固定的轉(zhuǎn)動點(diǎn)26.2。利用鎖止桿26.1的敞開的端部可以使控制元件72鎖閉和由此轉(zhuǎn)動，因?yàn)樗哂袔в邢鄳?yīng)的臺肩17.1的徑向向外伸出的鎖止軌道17，該鎖止軌道可以與鎖止桿26.1機(jī)械共同作用。在該實(shí)施例中，自動鑰匙拔出鎖止件27同時可以經(jīng)由手動操縱元件19手動地操縱，所述操縱元件呈芯體外殼11上的縱向支承的桿形式。為此，必須將操縱元件19從芯體外殼拉出，這同時使鎖止桿26.1圍繞其轉(zhuǎn)動點(diǎn)26.2轉(zhuǎn)動運(yùn)動，由此可以實(shí)現(xiàn)在鎖止桿26.1與控制元件72上的鎖止軌道17之間的形鎖合20。在操縱元件19上的牽拉運(yùn)動可以通過在芯體內(nèi)芯12上的凸塊(Nocken)12.10在復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A中進(jìn)行(參見圖13c)，該凸塊徑向向外伸出。合乎目的地，芯體內(nèi)芯12在軸向上可移動并且可轉(zhuǎn)動地支承在芯體外殼11中并且在此防扭轉(zhuǎn)地與控制元件12借助耦合元件51連接。其中還設(shè)置有附加的彈簧53，該彈簧負(fù)責(zé)將芯體內(nèi)芯12壓入芯體外殼11中(參見圖13a)。在圖13b中，芯體內(nèi)芯12通過所插入的鑰匙14的轉(zhuǎn)動而處于起動狀態(tài)IIIa中，并且復(fù)位鎖止件15通過鎖止桿26.1與控制元件12的鎖止軌道17之間的形鎖合得以鎖閉在鎖止位置A中。此外，在圖13b中單獨(dú)地示出控制元件72以及具有其技術(shù)細(xì)節(jié)的芯體內(nèi)芯12。在此，可非常清楚地看到控制元件72上的控制軌道17，正如在芯體內(nèi)芯12上的插入開口12.2的前部區(qū)域中的徑向突出的凸塊12.10。

在圖13c中，芯體內(nèi)芯12處于其行駛狀態(tài)II中，此時徑向凸塊12.10移動到操縱元件19的L形臺肩之下并且由此形鎖合地共同作用。鑰匙14上的牽拉運(yùn)動指的是，將鑰匙14從芯體內(nèi)芯12拉出，使得操縱元件19同樣近似從芯體外殼11拉出。由此，復(fù)位鎖止件15的形鎖合20可以被消除，這在圖13d中示出，其中也示出了芯體內(nèi)芯12的所產(chǎn)生的軸向間距。如也可清楚看到的那樣，操縱元件19上的牽拉運(yùn)動使鑰匙拔出鎖止件26的提升電磁鐵26.3的推桿伸出。由此，鎖止桿26.1用其自由端部朝向提升電磁鐵翻轉(zhuǎn)并且因此釋放控制元件72的鎖止軌道17，使得控制元件72可以與芯體內(nèi)芯12又自由轉(zhuǎn)動。在圖13e中，芯體內(nèi)芯12大致處于ACC狀態(tài)I中，其中取消了在芯體內(nèi)芯12的徑向凸塊12.10與操縱元件19的L形臺肩之間的形鎖合。鑰匙14上的牽拉運(yùn)動在此情況下不產(chǎn)生方向盤鎖70中進(jìn)一步的機(jī)械改變。盡管如此在圖13e中可清楚地看到，自動鑰匙拔出鎖止件26形鎖合地與控制元件72的鎖止軌道17共同作用，由此，只有當(dāng)鑰匙拔出鎖止件26被自動地操縱時才可能將鑰匙反轉(zhuǎn)到關(guān)斷狀態(tài)0中，這在圖13f中獲知。在此情況下，鎖止桿26.1利用其自由端部朝向提升電磁鐵26.3圍繞轉(zhuǎn)動點(diǎn)26.2翻轉(zhuǎn)。由此，取消在鎖止桿26.1與控制元件72的鎖止軌道17之間的形鎖合，使得現(xiàn)在鑰匙14可以與芯體內(nèi)芯12一起運(yùn)動到其關(guān)斷狀態(tài)0中，以便能夠?qū)⑵浒纬?。通過鑰匙拔出鎖止件26例如可以實(shí)現(xiàn)的是，只有當(dāng)例如操縱車輛的駐車制動器或?qū)n位桿掛入P狀態(tài)時才可以拔出鑰匙14。圖13g基本上對應(yīng)于圖13a。

圖13d中的鑰匙14的拉拔克服在耦合元件52與芯體內(nèi)芯12之間的附加彈簧53(的作用)來進(jìn)行。

在其他圖14a至14j中示出了具有用于相應(yīng)的芯體內(nèi)芯12的相應(yīng)的復(fù)位鎖止件15的附加的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。在此，芯體內(nèi)芯12不僅可在軸向上轉(zhuǎn)動而且也可在軸向上移動地以間距d支承在芯體外殼11中。在圖14a中示出了不帶鑰匙14的處于其關(guān)斷狀態(tài)0中的芯體內(nèi)芯12。復(fù)位鎖止件15處于釋放位置B中。此外，控制元件72相對于芯體內(nèi)芯12防扭轉(zhuǎn)地以及在軸向上可移動地支承。該轉(zhuǎn)動位置也在圖14b中詳細(xì)示出。在圖14b中也示出了芯體內(nèi)芯12的凸塊12.10，該凸塊可以通過將鑰匙14插入到鑰匙通道12.1而能縱向移動。在圖14b和圖14c2中推桿狀地示出的凸塊12.10的這種縱向移動直接傳遞到鎖止元件16上，使得鎖止元件同樣軸向地可以通過鑰匙14的插入來移動。鎖止元件16在此情況下用其自由端部16.3將線性地在芯體外殼11上引導(dǎo)的耦合元件52朝著所插入的鑰匙14移動，該自由端部尤其具有L形的臺肩。運(yùn)動方向在圖14c2中通過相應(yīng)的箭頭示出。耦合元件52的該移動運(yùn)動同樣傳遞到控制元件72上，該控制元件首先也僅通過鑰匙的插入而軸向移動。軸向移動的對應(yīng)的間距d在圖14c2中概略地示出。不僅在圖14c1而且在圖14c2中，鑰匙14只是插入到了芯體內(nèi)芯12中，該芯體內(nèi)芯本身還處于關(guān)斷狀態(tài)0中。此外，在芯體外殼11上可徑向向外運(yùn)動地設(shè)置有操縱元件19，該操縱元件通過彈簧18預(yù)加載并且徑向擠壓到芯體內(nèi)芯12的邊緣上。操縱元件19一方面與控制元件72的圓弧形的凸部72.3共同作用(參見圖14e)而另一方面與芯體內(nèi)芯12的同樣設(shè)置的鎖舌28共同作用。在此，操縱元件19為此如下設(shè)計(jì)：芯體內(nèi)芯12軸向移動間距d首先是鎖閉的。首先在對應(yīng)地也使控制元件72一起轉(zhuǎn)動的芯體內(nèi)芯12的行駛狀態(tài)II中，因?yàn)樗鼈冎g設(shè)置有防扭轉(zhuǎn)的連接，所以操縱元件19釋放芯體內(nèi)芯12的縱向移動。在圖14c3中變得清楚的是，在操縱元件19的所示的位置狀態(tài)中芯體內(nèi)芯12不可能軸向移動，因?yàn)殒i止鎖舌28的下臺肩壓靠操作元件19的圓弧形容納部。在圖14c1至圖c3中，芯體內(nèi)芯12始終還處于其關(guān)斷狀態(tài)0中，其中各個圖僅示出了方向盤鎖70的不同視角。

在圖14d中，操縱元件19還通過與鎖舌28形鎖合而鎖閉芯體內(nèi)芯12的軸向移動。該形鎖合只能通過如下方式取消：操縱元件19克服彈簧18(的作用)通過控制元件72的圓弧形的凸部72.3徑向地壓入芯體外殼11中，這僅在行駛狀態(tài)II中進(jìn)行。在圖14e中現(xiàn)在示出了處于鎖止位置A中的復(fù)位鎖止件15，此時鎖止元件16用其凸塊16.1與芯體外殼11上的臺肩形成形鎖合20。該形鎖合只能通過如下方式取消：將芯體內(nèi)芯12和鑰匙14一起壓入到芯體外殼11中，壓入量為間距d，其中凸塊16.1經(jīng)過芯體外殼11的臺肩或凸部11.3，這在圖14f1中可看到。然而，這僅當(dāng)事先操縱元件19通過控制元件72徑向向外被壓入芯體外殼11中由此釋放在鎖舌28與操縱元件19之間的形鎖合時才是可能的。該情況在圖14f1中并且從其他視角在圖14f2中示出。芯體內(nèi)芯12以及操縱元件19的運(yùn)動方向通過相應(yīng)的箭頭表示。在圖14f1中也可看到的是，在復(fù)位鎖止件15的釋放位置B中取消形鎖合20，這還可在圖14i中再次清楚地看到。在圖14h中，還再次放大地示出了在鎖止元件16與芯體外殼11的臺肩或凸部11.3之間的形鎖合。

在圖14g1和圖14g2中也示出了芯體內(nèi)芯12的行駛狀態(tài)II連帶復(fù)位鎖止件15的鎖止位置A。在此也可清楚地看到的是，在鎖止元件16的自由端部16.3的L形的臺肩上設(shè)置有呈起動斜面形式的操控元件16.2。為了將由芯體內(nèi)芯12和耦合元件52構(gòu)成的聯(lián)合體在軸向移動中保持在芯體外殼中，附加地可以在控制元件72上設(shè)置凸部72.4，該凸部在相應(yīng)的行駛狀態(tài)II中將耦合元件52保持在其移出的位置中(參見圖14g2)。

在圖14j中再次示出了處于行駛狀態(tài)II中的芯體內(nèi)芯12的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，其中鎖止位置A通過作用于芯體內(nèi)芯12上的壓力得以克服，從而復(fù)位鎖止件15處于釋放位置B中。在此，外殼上的臺肩(參見圖14j中的右下側(cè))負(fù)責(zé)使控制元件72軸向移動不致過遠(yuǎn)。

不言而喻，本發(fā)明的圖示實(shí)施例不應(yīng)形成窮舉性的限制。更確切地說，也可以考慮本發(fā)明的各個技術(shù)特征的組合，如在說明書導(dǎo)言中所提及的那樣。

附圖標(biāo)記表

10 鎖芯

11 芯體外殼

11.1 周面

11.2 凹部，尤其是用于13的凹部

11.3 突部，尤其是用于23的突部

11.4 帽罩

12 芯體內(nèi)芯

12.1 用于14的鑰匙通道

12.2 用于14的插入開口

12.3 外部周面

12.4 端面

12.5 縱向移動

12.6 帽罩

12.7 用于13的彈簧

12.8 鎖止機(jī)構(gòu)容納部

12.9 用于12.7的彈簧孔

12.10 凸塊，尤其是用于15、19的凸塊

13 用于12的鎖止機(jī)構(gòu)

14 鑰匙

14.1 鑰匙齒

14.2 鑰匙柄

14.3 電子組件

15 復(fù)位鎖止件

15.1 15的固定的部分

15.2 15的可運(yùn)動的部分

15.3 可運(yùn)動的耦合元件

15.4 用于72的縱向引導(dǎo)部

15.5 用于74的控制軌道

16 鎖止元件

16.1 凸塊

16.2 操控元件，尤其是起動斜面

16.3 自由端部，尤其具有L形的臺肩

17 鎖止軌道

17.1 臺肩

18 彈簧，尤其是用于15、16或19的彈簧

19 用于16的操縱元件

19.1 按鈕

19.2 環(huán)

20 16的形鎖合

21 16的控制區(qū)域

22 安全元件，尤其被硬化

23 移動元件

23.1 第一區(qū)段

23.2 第二區(qū)段

23.3 轉(zhuǎn)動點(diǎn)

25 用于14的應(yīng)答器

26 鑰匙拔出鎖止件

26.1 鎖止桿

26.2 26.1的轉(zhuǎn)動點(diǎn)

26.3 驅(qū)動器，尤其是提升電磁鐵

27 反復(fù)起動鎖止件

28 鎖舌，尤其是用于芯體內(nèi)芯12的鎖舌

50 點(diǎn)火開關(guān)

52 耦合元件，尤其是用于15或72的耦合元件

53 彈簧，尤其是壓力彈簧

70 方向盤鎖

71 用于功能上主要的組件的鎖止銷栓

72 用于71的控制元件

72.1 用于50的攜動件

72.3 圓弧形凸部，尤其具有L形的臺肩

72.4 突部，尤其是用于52的突部

73 用于71的彈簧

74 位置傳感器

75 用于70的固定機(jī)構(gòu)

75.1 用于轉(zhuǎn)向柱的容納部

復(fù)位鎖止件的位置

A 15的鎖止位置

B 15的釋放位置

芯體內(nèi)芯的位置狀態(tài)

0 關(guān)斷狀態(tài)

1 ACC狀態(tài)

II 行駛狀態(tài)

III 起動狀態(tài)