本發(fā)明涉及輪胎。

背景技術(shù)：

以往，曾提出針對胎圈部因施加于輪胎的側(cè)壁部的橫向力而從輪圈脫落的脫圈提高耐久性能、即、抗輪圈脫落性的各種技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1的輪胎具備左右一對胎圈部、從這些胎圈部分別向輪胎徑向外側(cè)延伸的側(cè)壁部、以及連結(jié)這些側(cè)壁部的胎面部，在胎面部的內(nèi)部配置有帶束層。另外，該輪胎配置成，硬度比胎面部以及側(cè)壁部大的加強橡膠從帶束層的端部朝向側(cè)壁部側(cè)突出。根據(jù)專利文獻(xiàn)1的輪胎，能夠提高抗輪圈脫落性能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007－083946號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在現(xiàn)有技術(shù)中，如上述的輪胎那樣，盡管提出了使抗輪圈脫落性提高的技術(shù)，但實際情況是希望進(jìn)一步的改善。

本發(fā)明是鑒于這種狀況而提出的方案，目的在于提供一種能夠使抗輪圈脫落性能提高的輪胎。

用于解決課題的方案

為了解決上述的課題，發(fā)明者等對脫圈進(jìn)行了詳細(xì)研究。其結(jié)果發(fā)現(xiàn)：在充氣輪胎中，在直至脫圈的過程中，在胎圈部產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象(詳細(xì)將于后文敘述)。

本發(fā)明的第一方案基于上述的見解，具有如下特征。本發(fā)明的第一方案的輪胎(充氣輪胎1)具備：具有胎圈芯(胎圈芯10)的胎圈部(胎圈部2)；以及在胎圈部且在胎圈芯的周圍折回的胎體層(胎體層3)，在上述輪胎中，胎圈部具有胎圈內(nèi)面部(胎圈內(nèi)面部21)，該胎圈內(nèi)面部(胎圈內(nèi)面部21)在胎體層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，而且是胎趾(胎趾2a)至輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域，在胎圈內(nèi)面部的至少一部分，設(shè)有向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)隆起的隆起部(隆起部100)。

優(yōu)選本發(fā)明的第一方案的輪胎的隆起部由杜羅回跳式硬度計A硬度60～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成。

優(yōu)選本發(fā)明的第一方案的輪胎的隆起部的高度在輪胎寬度方向上在胎圈芯的中心位置的胎圈部的寬度的3％至15％的范圍內(nèi)。

優(yōu)選本發(fā)明的第一方案的輪胎的隆起部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部(輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部100b)設(shè)置成從胎趾向輪胎徑向外側(cè)分離。

優(yōu)選在本發(fā)明的第一方案的輪胎的胎圈內(nèi)面部，且在隆起部的輪胎寬度方向外側(cè)設(shè)有基體部(基體部110)，基體部和隆起部由相同的橡膠部件構(gòu)成。

優(yōu)選在本發(fā)明的第一方案的輪胎的胎圈內(nèi)面部，且在隆起部的輪胎寬度方向外側(cè)設(shè)有基體部，在基體部的內(nèi)部設(shè)有加強簾線層(加強簾線層300)。

優(yōu)選設(shè)置在本發(fā)明的第一方案的輪胎的基體部的內(nèi)部的加強簾線層具有向相對于輪胎周向傾斜的方向延伸的簾線。

優(yōu)選本發(fā)明的第一方案的輪胎的胎圈部還具有胎圈基體部(胎圈基體部22)，該胎圈基體部(胎圈基體部22)為胎體層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，而且是胎趾至輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域，在胎圈內(nèi)面部的表面設(shè)有高摩擦部(高摩擦部400)，該高摩擦部(高摩擦部400)具有比胎圈基體部相對于預(yù)定的對象面的摩擦系數(shù)大的摩擦系數(shù)。

優(yōu)選本發(fā)明的第一方案的輪胎是指定有車輛裝配方向的輪胎，具有隆起部的胎圈部僅設(shè)置在車輛裝配方向外側(cè)。

優(yōu)選在本發(fā)明的第一方案的輪胎的胎圈內(nèi)面部，且在隆起部的輪胎寬度方向外側(cè)設(shè)有基體部，上述隆起部與基體部相獨立，粘接于基體部。

發(fā)明的效果如下。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可提高抗輪圈脫落性能的輪胎。

附圖說明

圖1是沿第一實施方式的充氣輪胎的輪胎寬度方向以及輪胎徑向的局部剖視圖。

圖2是第一實施方式的充氣輪胎的胎圈部的放大剖視圖。

圖3A是在現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎中用于對脫圈試驗的過程進(jìn)行說明的剖視圖。

圖3B是在現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎中用于對脫圈試驗的過程進(jìn)行說明的剖視圖。

圖4是用于對第一實施方式的充氣輪胎的作用以及效果進(jìn)行說明的剖視圖。

圖5A是表示變形例的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。

圖5B是表示變形例的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。

圖5C是表示變形例的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。

圖5D是表示變形例的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。

具體實施方式

[第一實施方式]

以下，參照附圖對本發(fā)明的第一實施方式的輪胎進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖的記載中，對于相同或者類似的部分標(biāo)注相同或者類似的符號。但是，附圖是示意性的圖，應(yīng)該留意各尺寸的比率等與實際的不同。因此，具體的尺寸等應(yīng)該參考以下的說明來判斷。另外，不言而喻，在附圖彼此間也包含彼此的尺寸的關(guān)系、比率不同的部分。

(1)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)

圖1是沿第一實施方式的充氣輪胎1的輪胎寬度方向W以及輪胎徑向D的局部剖視圖。圖2是本實施方式的充氣輪胎1的胎圈部的放大剖視圖。

充氣輪胎1具有一對胎圈部2、胎體層3、側(cè)壁部4以及胎面部5。此外，在圖1的例子中，僅示出了一對胎圈部中的一方的胎圈部2，省略了另一方的胎圈部。

此外，在充氣輪胎1裝配鋼圈8。鋼圈8在與輪胎抵接的一側(cè)的表面形成有凸峰部85。若向鋼圈8組裝充氣輪胎1，則鋼圈8的密封部81以及凸緣部82與充氣輪胎1的胎圈部2抵接。此外，鋼圈8是正規(guī)輪圈。

“正規(guī)輪圈”是指以JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會)的年鑒(Year Book)2008年度版規(guī)定的適用規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)輪圈。日本以外是指以下規(guī)格所記載的適用規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)輪圈。具體而言，規(guī)格是由在生產(chǎn)或者使用輪胎的地域有效的產(chǎn)業(yè)規(guī)格規(guī)定的。例如，在美國為輪胎與輪輞協(xié)會(The Tire and Rim Association(TRA)Inc.)年鑒(Year Book)，在歐洲為歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(The European Tyre and Rim Technical Organization(ETRTO)標(biāo)準(zhǔn)手冊(Standards Manual)。

胎圈部2具有胎圈芯10和胎邊芯11。胎圈部2構(gòu)成為在輪胎徑向D的內(nèi)側(cè)與鋼圈8相接。

胎體層3在一對胎圈芯10間以環(huán)狀延伸。胎體層3在胎圈部2且在胎圈芯10的周圍折回。

另外，胎圈部2具有：設(shè)于胎體層3的輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)的胎圈內(nèi)面部21；設(shè)于胎體層3的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的胎圈基體部22；以及設(shè)于胎體層3的輪胎寬度方向W外側(cè)的胎圈外面部23。此外，在胎圈基體部22與胎圈外面部23之間，設(shè)有連接胎圈基體部22和胎圈外面部23的輪踵部24。

胎圈內(nèi)面部21在胎體層3的輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)，而且是胎趾2a至輪胎徑向D外側(cè)的區(qū)域。此外，本實施方式中，在輪胎寬度方向W剖面中，在將上側(cè)假想線L1與下側(cè)假想線L2之間規(guī)定為區(qū)域A1的情況下，胎圈內(nèi)面部21為區(qū)域A1，其中，上側(cè)假想線L1是通過胎圈芯10的輪胎徑向D外側(cè)的端部10a且沿輪胎寬度方向W的假想線，下側(cè)假想線L2是通過胎趾2a且沿輪胎寬度方向W的假想線L2。

在胎圈內(nèi)面部21設(shè)有從胎趾2a向輪胎徑向D外側(cè)延伸的胎圈內(nèi)周面21a。胎圈內(nèi)面部21的胎圈內(nèi)周面21a配置成，在充氣輪胎1被組裝到鋼圈8上時，與鋼圈8的凸峰部85分離。換言之，胎趾2a配置成，在充氣輪胎1被組裝到鋼圈8上時，與鋼圈8的凸峰部85分離。

胎圈基體部22在胎體層3的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，而且是胎趾2a至輪胎寬度方向W外側(cè)的區(qū)域。在胎圈基體部22設(shè)有從胎趾2a延伸至輪胎寬度方向W外側(cè)的胎圈基體面22a。胎圈基體面22a從胎趾2a延伸至輪踵部24。在充氣輪胎1被組裝到鋼圈8上時，胎圈基體面22a與鋼圈8的密封部81抵接。此外，根據(jù)確保充氣輪胎1相對于鋼圈8的輪圈組裝性能的觀點，胎圈基體部22優(yōu)選由杜羅回跳式硬度計A硬度55～65°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成。

另外，胎圈基體部22的形狀在輪胎寬度方向W剖面中形成為直線狀。此外，輪踵部24的形狀在輪胎寬度方向W剖面中形成圓弧狀。胎圈基體部22與輪踵部24的邊界也可以為輪胎寬度方向W剖面中的形狀從直線狀變化為圓弧狀的部分。

胎圈外面部23具有從輪踵部24向輪胎徑向D外側(cè)延伸的胎圈外周面23a。在充氣輪胎1被組裝到鋼圈8上時，胎圈外周面23a與鋼圈8的凸緣部82抵接。

胎面部5具有與路面相接的接地面。在胎面部5的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)設(shè)有對胎面部5進(jìn)行加強的帶束層6。帶束層6具有由高強度的有機纖維簾線或者鋼防護件構(gòu)成的多個帶束層6a～6b。

側(cè)壁部4與胎圈部2的輪胎徑向D外側(cè)相連。側(cè)壁部4在胎圈部2與胎面部5之間延伸。

(2)胎圈部的結(jié)構(gòu)

接下來，對胎圈部的結(jié)構(gòu)說明詳細(xì)。如圖2所示，在本實施方式的胎圈部2設(shè)有向輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)隆起的隆起部100。具體而言，在胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21的至少一部分，設(shè)有向輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)隆起的隆起部100。另外，在胎圈內(nèi)面部21，且在隆起部100的輪胎寬度方向W外側(cè)，設(shè)有基體部110。

隆起部100設(shè)于胎圈內(nèi)面部21的至少一部分。另外，也可以換而言之，隆起部100的至少一部分設(shè)于胎圈內(nèi)面部21。此外，隆起部100也可以設(shè)于胎圈內(nèi)面部21的全部。

在此，本實施方式中，隆起部100配置成，可靠地設(shè)于胎圈芯10的輪胎寬度方向W外側(cè)。具體而言，本實施方式中，胎圈內(nèi)面部21具有胎圈芯內(nèi)面部211，隆起部100設(shè)置成包含胎圈芯內(nèi)面部211的全部。此外，胎圈芯內(nèi)面部211為上側(cè)假想線L1與中間假想線L3之間的區(qū)域A2，其中，上側(cè)假想線L1是通過胎圈芯10的輪胎徑向D外側(cè)的端部10a且沿輪胎寬度方向W的假想線，中間假想線L3是通過胎圈芯10的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部10b且沿輪胎寬度方向W的假想線。

隆起部100優(yōu)選以在輪胎周向(即、與輪胎寬度方向W以及輪胎徑向D正交的方向)上連續(xù)的方式設(shè)置。

隆起部100和基體部110也可以構(gòu)成為由相同的橡膠部件構(gòu)成。具體而言，在胎圈內(nèi)面部21，隆起部100和其他部分也可以構(gòu)成為由相同的橡膠部件構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)橡膠部件的通用化。

另外，隆起部100也可以構(gòu)成為由杜羅回跳式硬度計A硬度60～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成。另外，隆起部100優(yōu)選由杜羅回跳式硬度計A硬度75～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成，更加優(yōu)選由杜羅回跳式硬度計A硬度90～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成。

隆起部100的高度D10在輪胎寬度方向W上優(yōu)選在胎圈芯10的中心位置C中的胎圈部2的寬度的3％至15％的范圍內(nèi)。具體而言，該胎圈部2的寬度在輪胎寬度方向W上是從胎圈內(nèi)周面21a至胎圈外周面23a的寬度，隆起部100的高度D10優(yōu)選是該胎圈部2的寬度的3％至15％的范圍內(nèi)的比率。隆起部100的高度D10在輪胎寬度方向W上更加優(yōu)選在胎圈芯10的中心位置C中的胎圈部2的寬度的5％至10％的范圍內(nèi)。此外，隆起部100的高度D10也可以是1mm以下。

隆起部100的輪胎徑向D外側(cè)的端部100a也可以比上側(cè)假想線L1靠輪胎徑向D內(nèi)側(cè)。此外，根據(jù)在上側(cè)假想線L1上配置隆起部100的觀點，隆起部100的端部100a也可以設(shè)置在比上側(cè)假想線L1靠輪胎徑向D外側(cè)。此外，在隆起部100的端部100a設(shè)置在比上側(cè)假想線L1靠輪胎徑向D外側(cè)的情況下，隆起部100的端部100a與上側(cè)假想線L1在輪胎徑向D的距離S10基本上與脫圈性能無關(guān)。因此，距離S10也可以根據(jù)隆起部100的高度D10來變更。通過該變更，在形成隆起部100的推出工序中，能夠提高隆起部100的成形性等制造性(容易制作推出工序中的硬橡膠)。

隆起部100的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部100b也可以設(shè)置在比中間假想線L3靠輪胎徑向D外側(cè)。隆起部100的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部100b也可以設(shè)置成從胎趾2a向輪胎徑向D外側(cè)僅分離預(yù)定距離S20。預(yù)定距離S20在輪胎徑向D也可以是從胎圈芯10的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部10b至胎圈基體部22的胎圈基體面22a的厚度(最大厚度)的1/3以下。該情況下，在將充氣輪胎1組裝到鋼圈8上時，能夠防止胎趾2a的不足，因此能夠提高輪圈組裝性能。

(3)作用以及效果

對本發(fā)明的實施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。在此，首先對由發(fā)明者等進(jìn)行的研究內(nèi)容進(jìn)行說明。

為了提高針對脫圈的耐久性能(輪圈脫落性能)，發(fā)明者等對脫圈進(jìn)行了詳細(xì)研究。其結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在充氣輪胎中，在直至脫圈的過程中，在胎圈部產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象(詳細(xì)將于后文敘述)。

圖3A～圖3B是在現(xiàn)有技術(shù)的輪胎中用于對脫圈試驗的過程進(jìn)行說明的剖視圖。如圖3A所示，若對充氣輪胎施加朝向輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)的橫向力Fin，則側(cè)壁部4彎曲，而且產(chǎn)生胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21倒塌的現(xiàn)象(以下稱為翹曲現(xiàn)象)。在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21與鋼圈8的凸峰部85抵接。此時，胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21的橡膠部件朝向輪胎徑向D變形。具體而言，胎圈內(nèi)面部21的橡膠部件由于圖3A所示的流動f1～f2而變形。其結(jié)果，胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔變窄。并且，如圖3B所示，胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21的胎圈內(nèi)周面21a摩擦凸峰部85的表面的同時，若胎圈芯10以及胎體層3越過凸峰部85，則達(dá)到脫圈(輪圈脫落)。

另外，發(fā)明者等發(fā)現(xiàn)，即使產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象，如果胎圈芯10以及胎體層3不越過凸峰部85，則橫向力Fin消除后，胎圈芯10以及胎體層3回復(fù)到原來的位置。

這樣，發(fā)明者等得到了以下見解，即，在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，如果產(chǎn)生朝向輪胎寬度方向W外側(cè)的阻力Fout，不使胎圈芯10以及胎體層3越過凸峰部85，就能夠改善輪圈脫落性能，從而完成了本發(fā)明。

本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎1具有胎圈部2。胎圈部2具有胎圈內(nèi)面部21。在胎圈內(nèi)面部21的至少一部分設(shè)有向輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)隆起的隆起部100。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在胎圈內(nèi)面部21設(shè)有隆起部100，因此即使產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，通過隆起部100與鋼圈8的凸峰部85抵接，從而能夠產(chǎn)生朝向輪胎寬度方向W外側(cè)的阻力Fout。

在此，圖4是表示向本實施方式的充氣輪胎1施加橫向力Fin，而產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象的狀態(tài)的剖視圖。如圖4所示，在充氣輪胎1產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21與凸峰部85抵接。此時，即使胎圈內(nèi)面部21的橡膠部件由于圖4所示的流動f1～f2而朝向輪胎徑向D變形，也能夠通過構(gòu)成隆起部100的橡膠部件來確保胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔。由此，產(chǎn)生針對橫向力Fin的阻力Fout，從而能夠提高抗輪圈脫落性能。

這樣，根據(jù)本實施方式的充氣輪胎1，能夠提高抗輪圈脫落性能。

另外，本實施方式中，隆起部100設(shè)置在胎圈內(nèi)面部21內(nèi)的至少一部分。在此，胎圈內(nèi)面部21是在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時與凸峰部85抵接的部分。即、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，隆起部100通過設(shè)置在胎圈內(nèi)面部21內(nèi)的一部分而能夠更加可靠地產(chǎn)生阻力Fout。

此外，隆起部100也可以僅設(shè)置在胎圈芯內(nèi)面部211。該情況下，隆起部100的輪胎徑向D外側(cè)的端部100a位于上側(cè)假想線L1上，隆起部100的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部100b位于中間假想線L3上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制隆起部100的橡膠部件的使用量，并且能夠產(chǎn)生阻力Fout。

另外，隆起部100優(yōu)選由杜羅回跳式硬度計A硬度60～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于隆起部100適用硬度大的橡膠部件，因此在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，隆起部100難以被壓癟。也就是，利用構(gòu)成隆起部100的橡膠部件，能夠可靠地確保胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔。并且，在胎圈內(nèi)面部21，與凸峰部85接觸的部分和胎圈芯10之間的剛性上升，胎圈和凸峰間的垂直抵抗力上升。由此，產(chǎn)生針對橫向力Fin的阻力Fout，從而能夠提高抗輪圈脫落性能。

此外，若橡膠部件的橡膠硬度為杜羅回跳式硬度計A硬度60°以上，則能夠可靠地提高抗輪圈脫落性能，根據(jù)更加可靠地提高抗輪圈脫落性能的觀點，優(yōu)選為杜羅回跳式硬度計A硬度60°以上。另一方面，若橡膠部件的橡膠硬度比杜羅回跳式硬度計A硬度100°大，則提高抗輪圈脫落性能的效果到了最大，并且有從日產(chǎn)生裂縫的可能性。此外，隆起部100優(yōu)選由杜羅回跳式硬度計A硬度75～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成，更加優(yōu)選由杜羅回跳式硬度計A硬度90～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件構(gòu)成。

另外，隆起部100的高度D10在輪胎寬度方向W上優(yōu)選在胎圈芯10的中心位置C中的胎圈部2的寬度的3％至15％的范圍內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于隆起部100的高度D10小，因此在將充氣輪胎1組裝到鋼圈8上時，不會給作業(yè)性帶來影響。另外，還能夠防止充氣輪胎1與鋼圈8的組裝性能(即、輪圈組裝性能)的降低。

隆起部100的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部100b也可以設(shè)置成從胎趾2a向輪胎徑向D外側(cè)僅分離預(yù)定距離S20。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將充氣輪胎1組裝到鋼圈8上時的作業(yè)性變高。另外，由于容易使胎圈部2與鋼圈8的密封部81貼緊，因此還能夠防止輪圈組裝性能的降低。

另外，充氣輪胎1也可以是指定有車輛裝配方向的輪胎。具體而言，充氣輪胎1也可以具有在裝配到車輛的情況下位于車輛的寬度方向外側(cè)的車輛裝配外側(cè)、和在裝配到車輛的情況下位于車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)的車輛裝配內(nèi)側(cè)。該情況下，具有隆起部100的胎圈部2也可以僅設(shè)置在車輛裝配外側(cè)方向。換言之，也可以僅在位于比輪胎赤道面CL靠車用裝配外側(cè)方向的胎圈部2設(shè)有隆起部100。該結(jié)構(gòu)中，也能夠提高基于脫圈的抗輪圈脫落性能。另外，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與在位于車用裝配內(nèi)側(cè)和外側(cè)這雙方的胎圈部2形成隆起部100的情況相比，能夠抑制橡膠部件的使用量。由此，能夠抑制制造成本，并且能夠提高制造效率。

另外，本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎1特別適合用于在規(guī)格中定義為乘用車用輪胎的輪胎。此外，規(guī)格是日本汽車輪胎協(xié)會(JATMA)的年鑒(Year Book)或者是歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(ETRTO)標(biāo)準(zhǔn)手冊(Standards Manual)等。

另外，作為本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎1適合于乘用車用輪胎的理由，可列舉如下理由。具體而言，乘用車用輪胎以外的卡車、公共汽車用輪胎、重負(fù)載用輪胎中，由于內(nèi)壓較高，輪圈與輪胎的接觸壓較高，因此正對脫圈的耐久性能(抗輪圈脫落性)成為問題的情況較少。此外，充氣輪胎1也可以是依據(jù)日本工業(yè)規(guī)格(規(guī)格編號：JISD4230)或者中國的GB規(guī)格(規(guī)格編號：全T試182)等規(guī)格的能夠適用于脫圈試驗的輪胎。

另外，隆起部100優(yōu)選設(shè)置成在輪胎周向上連續(xù)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在輪胎周向的任意位置施加橫向力Fin，都會使其產(chǎn)生針對該橫向力Fin的阻力Fout，因此能夠可靠地發(fā)揮抗輪圈脫落性能。

[變形例]

粘接，著眼于與第一實施方式的結(jié)構(gòu)上的不同點來對上述的第一實施方式的變形例進(jìn)行說明。此外，應(yīng)該留意，以下所示的多個變形例的各個能夠組合。

(變形例1)

對上述的第一實施方式的變形例1進(jìn)行說明。圖5A是變形例1的充氣輪胎的放大剖視圖。在本實施方式的胎圈內(nèi)面部21，且在隆起部100的輪胎寬度方向W外側(cè)設(shè)有基體部110，隆起部100和基體部110構(gòu)成為由相同的橡膠部件構(gòu)成。并且，隆起部100和基體部110由硬度比胎圈基體部22的橡膠部件的硬度大的橡膠部件(以下為高硬度橡膠部件)構(gòu)成。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，隆起部100和基體部110由硬度比胎圈基體部22的橡膠部件的硬度大的高硬度橡膠部件構(gòu)成，因此在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，即使與胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21與凸峰部85抵接，也能夠進(jìn)一步抑制胎圈內(nèi)面部21的橡膠部件朝向輪胎徑向D變形。

也就是，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，能夠可靠地防止胎圈內(nèi)面部21被壓癟。由此，能夠確保胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔。并且，在胎圈內(nèi)面部21，與凸峰部85接觸的部分和胎圈芯10之間的剛性上升，胎圈部2和凸峰部85間的垂直抵抗力上升。根據(jù)以上所述，針對橫向力Fin的阻力Fout增大。因而能夠進(jìn)一步提高抗輪圈脫落性能。

另外，構(gòu)成隆起部100和基體部110的高硬度橡膠部件優(yōu)選為杜羅回跳式硬度計A硬度60～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于隆起部100和基體部110使用高硬度橡膠部件，因此在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，隆起部100和基體部110也難以被壓癟。也就是，利用構(gòu)成隆起部100和基體部110的橡膠部件，能夠可靠地確保胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔。由此，能夠使其可靠地產(chǎn)生針對橫向力Fin的阻力Fout。

另外，若高硬度橡膠部件為杜羅回跳式硬度計A硬度60°以上，則能夠可靠地提高抗輪圈脫落性能，因此根據(jù)進(jìn)一步提高抗輪圈脫落性能的觀點，優(yōu)選為杜羅回跳式硬度計A硬度60°以上。另一方面，若比杜羅回跳式硬度計A硬度100°大，則提高抗輪圈脫落性能的效果變得最大，并且有容易產(chǎn)生裂縫的可能性。此外，構(gòu)成隆起部100和基體部110的高硬度橡膠部件優(yōu)選為杜羅回跳式硬度計A硬度75～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件，更加優(yōu)選為杜羅回跳式硬度計A硬度90～100°的范圍內(nèi)的橡膠部件。

此外，作為在隆起部100和基體部110配置高硬度橡膠部件的簡單的方法，在現(xiàn)有的輪胎中，考慮將從胎圈內(nèi)面部21至胎圈基體部22配置的胎圈包布用橡膠變更為高硬度橡膠部件的方法。但是，若由高硬度橡膠部件構(gòu)成胎圈包布用橡膠的整體，則在胎圈基體部22與而配置有高硬度橡膠部件，擔(dān)心輪圈組裝性的惡化以及裂縫的產(chǎn)生等耐久性的惡化。另一方面，在本實施方式的充氣輪胎1中，僅在隆起部100以及基體部110配置高硬度橡膠部件，因此能夠防止輪圈組裝性的惡化以及耐久性的惡化。

(變形例2)

對上述的第一實施方式的變形例2進(jìn)行說明。圖5B是變形例2的充氣輪胎的放大剖視圖。在本實施方式的胎圈內(nèi)面部21的基體部110的內(nèi)部，設(shè)有加強簾線層300。此外，希望加強簾線層300具有相對于輪胎周向而向傾斜的方向延伸的簾線。另外，加強簾線層300也可以僅設(shè)置在胎圈芯內(nèi)面部211。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)有加強簾線層300，因此在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，即使胎圈部2的胎圈內(nèi)面部21與凸峰部85抵接，也抑制胎圈內(nèi)面部21的橡膠部件朝向輪胎徑向D變形。尤其是，在加強簾線層300具有相對于輪胎周向而向傾斜的方向延伸的簾線的情況下，能夠更加可靠地抑制橡膠部件向輪胎徑向D的變形。

也就是，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，能夠防止胎圈內(nèi)面部21因構(gòu)成隆起部100以及基體部110的橡膠部件的流動而被損壞。由此，能夠確保胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔。并且，由于橡膠具備非壓縮性，因此通過抑制橡膠流動f1～f2，實際上能夠提高剛性。因此，針對橫向力Fin的阻力Fout增大。因而能夠進(jìn)一步提高抗輪圈脫落性能。

此外，本實施方式中，以加強簾線層300由單一簾線層(單層)構(gòu)成的情況為例，但加強簾線層300也可以具有多個簾線層。具體而言，加強簾線層300也可以通過層疊具有第一簾線的第一簾線層、和具有第二簾線的第二簾線層來構(gòu)成。該情況下，優(yōu)選第一簾線的延伸方向和第二簾線的延伸方向在輪胎周向上向傾斜的方向延伸。此外，第一簾線的延伸方向和第二簾線的延伸方向也可以不同。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，加強簾線層300中，第一簾線的延伸方向和第二簾線的延伸方向相互不同，因此能夠在多個方向上產(chǎn)生簾線的張力。因此，在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，可進(jìn)一步抑制橡膠部件的變形，胎圈內(nèi)面部21難以被壓癟。也就是，利用加強簾線層300，能夠可靠地確保胎圈芯10以及胎體層3與凸峰部85的間隔。另外，由于橡膠的非壓縮性，橡膠不流動，因而與沒有加強簾線層300的情況相比，實際上能夠提高胎圈內(nèi)面部21的剛性。由此，產(chǎn)生針對橫向力Fin的阻力Fout，從而能夠提高抗輪圈脫落性能。

并且，加強簾線層300中，簾線也可以構(gòu)成為向與輪胎周向正交的方向、即、相對于輪胎周向傾斜90度的方向延伸。換言之，簾線也可以構(gòu)成為向輪胎徑向D延伸。在此，在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，認(rèn)為在胎圈內(nèi)面部21的橡膠部件中，朝向輪胎徑向D變形的量最多。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠更加可靠地抑制橡膠部件向輪胎徑向D的變形。該結(jié)構(gòu)在加強簾線層300為單層的情況下特別有效。

此外，在加強簾線層300具有多個簾線層的情況下，多個簾線層所包含的至少一個簾線層也可以具有向與輪胎周向正交的方向、即、在輪胎徑向D延伸的簾線。

(變形例3)

對上述的第一實施方式的變形例3進(jìn)行說明。圖5C是變形例3的充氣輪胎的放大剖視圖。在本實施方式的胎圈內(nèi)面部21的胎圈內(nèi)周面21a(表面)設(shè)有高摩擦部400，該高摩擦部400具有比胎圈基體部22相對于預(yù)定的對象面的摩擦系數(shù)大的摩擦系數(shù)。具體而言，高摩擦部400的摩擦系數(shù)比胎圈基體部22的胎圈基體面22a的摩擦系數(shù)大。另外，高摩擦部400設(shè)置在隆起部100的輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)的表面。

此外，在本實施方式中，預(yù)定的對象面是鋼圈8的輪胎徑向D外側(cè)的表面。詳細(xì)而言，該預(yù)定的對象面是凸峰部85的輪胎徑向D外側(cè)的表面85a。

也就是，胎圈內(nèi)周面21a相對于凸峰部85的表面85a的摩擦系數(shù)比胎圈基體面22a相對于凸峰部85的表面85a的摩擦系數(shù)大。換言之，一般認(rèn)為胎圈內(nèi)周面21a相對于凸峰部85的表面85a的摩擦力比胎圈基體面22a相對于凸峰部85的表面85a的摩擦力大。

此外，例如，作為形成高摩擦部400的摩擦系數(shù)的方法，列舉了使高摩擦部400的橡膠部件含有二氧化硅等添加物的方法。除此以外，還能夠使用以下方法，例如使用了損耗因數(shù)tanδ高的橡膠，或者附有凹凸來增加表面面積、或者在表面粘貼防滑貼(セーフティーフォーク)等高摩擦系數(shù)部件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在胎圈內(nèi)周面21a設(shè)有高摩擦部400，因此在產(chǎn)生了翹曲現(xiàn)象時，若高摩擦部400與凸峰部85抵接，則胎圈內(nèi)面部21會向輪胎寬度方向W內(nèi)側(cè)移動。也就是，相對于橫向力Fin的阻力Fout增大，能夠進(jìn)一步提高抗輪圈脫落性能。

此外，高摩擦部400的摩擦系數(shù)以及胎圈基體面22a的摩擦系數(shù)能夠通過以下的測定方法來取得。具體而言，制作高摩擦部400的橡膠片和胎圈基體部22的橡膠片。然后，一邊使各個橡膠片接觸與凸峰部85的表面85a相同的部件的表面(預(yù)定的對象面)一邊測定摩擦系數(shù)值。此時得到的最大摩擦系數(shù)值(μ)為高摩擦部400的摩擦系數(shù)、以及胎圈基體面22a的摩擦系數(shù)。

此外，作為測定橡膠片的摩擦系數(shù)的方法能夠使用周知的各種方法。例如，也可以使用摩擦系數(shù)測定器((株式會社)安田精機制作所制空轉(zhuǎn)試驗機等)，利用依據(jù)規(guī)格編號JIS K7125的方法來測定橡膠片的摩擦系數(shù)。除此以外，還可以基于球(銷)盤旋轉(zhuǎn)式(例如，規(guī)格編號JISR 1613－1993)、球(銷)盤往復(fù)移動試驗(例如，規(guī)格編號JISR 1613－1993)、推力缸式(例如，規(guī)格編號JISK7218)、環(huán)塊式(例如，規(guī)格編號ASTMG77－05)、四球式(例如，規(guī)格編號JIS K2519)、或者銷-塊式(例如，規(guī)格編號ASTM D2625－94(2003))等，來測定橡膠片的摩擦系數(shù)。

另外，高摩擦部400的摩擦系數(shù)優(yōu)選為胎圈基體面22a的摩擦系數(shù)的1.5倍以上，更加優(yōu)選為2倍以上。

(變形例4)

對上述的第一實施方式的變形例4進(jìn)行說明。圖5D是變形例4的充氣輪胎的放大剖視圖。在本實施方式的胎圈內(nèi)面部21，且在隆起部100的輪胎寬度方向W外側(cè)設(shè)有基體部110，隆起部100與基體部110相獨立，隆起部100粘接于基體部110。具體而言，隆起部100也可以通過粘接劑150粘接于基體部110。

此外，本實施方式的充氣輪胎1在對充氣輪胎進(jìn)行加硫成型的工序后，經(jīng)由粘接隆起部100的工序來制造。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，隆起部100與基體部110相獨立，因此不需要用于在加硫成型用的金屬模具上形成隆起部100的加工成本。因此，能夠抑制充氣輪胎的制造成本。

[比較評價]

接著，為了進(jìn)一步明確本發(fā)明的效果，對使用以下的比較例以及實施例的充氣輪胎進(jìn)行的比較評價進(jìn)行說明。此外，本發(fā)明不受這些例子的任何限定。

(1)評價方法

使用多個種類的輪胎來進(jìn)行脫圈試驗，并對抗輪圈脫落性能進(jìn)行了評價。此外，脫圈試驗進(jìn)行了基于有限要素法(FEM)的數(shù)值解析試驗、和使用了實物的輪胎的實驗。

首先，準(zhǔn)備了比較例的輪胎和實施例的輪胎。具體而言，為了進(jìn)行基于有限要素法(FEM)的數(shù)值解析試驗，制作了比較例的輪胎(輪胎模型)和實施例1～6的輪胎(輪胎模型)。基于有限要素法(FEM)的輪胎模型的制作方法使用周知的技術(shù)，因此省略詳細(xì)的說明。另外，為了進(jìn)行使用了實物的輪胎的實驗，準(zhǔn)備了比較例A的輪胎(實際輪胎)和實施例A1的輪胎(實際輪胎)。此外，輪胎規(guī)格均為275/30ZR20。

比較例以及比較例A的輪胎使用了在胎圈內(nèi)面部21沒有隆起部的輪胎。實施例1～6以及實施例A1的輪胎使用了在胎圈內(nèi)面部21具有隆起部的輪胎。

此外，實施例1～6以及實施例A1的輪胎構(gòu)成為，隆起部的輪胎徑向D外側(cè)的端部位于比胎圈芯內(nèi)面部211靠輪胎徑向D外側(cè)，隆起部的輪胎徑向D內(nèi)側(cè)的端部位于比胎圈芯內(nèi)面部211靠輪胎徑向D內(nèi)側(cè)。另外，實施例1～5的輪胎構(gòu)成為，隆起部的輪胎徑向D的長度為15mm，比胎圈芯內(nèi)面部211的輪胎徑向D的長度長。實施例6的輪胎構(gòu)成為，隆起部僅位于胎圈芯內(nèi)面部211內(nèi)，隆起部的輪胎徑向D的長度與胎圈芯內(nèi)面部211的輪胎徑向D的長度相等。表1～2表示各個輪胎的結(jié)構(gòu)。

脫圈試驗采用了依據(jù)中國的GB規(guī)格(規(guī)格編號：全T試182)的試驗方法。此外，在試驗中，通過基于有限要素法(FEM)的數(shù)值解析試驗、和使用了實物的輪胎的實驗，在胎圈部從輪圈脫離之前，取得在輪胎寬度方向上施加的阻力的最大值。并且，對所取得的阻力的最大值進(jìn)行比較。

(2)評價結(jié)果

表1表示基于有限要素法(FEM)的數(shù)值解析試驗結(jié)果，表2表示實驗結(jié)果。此外，在表1～2中，杜羅回跳式硬度計A硬度是利用依據(jù)于JISK6253的方法而求出的值。

[表1]

如表1所示，在胎圈部的胎圈內(nèi)面部具有隆起部的輪胎證明了阻力的最大值提高。即、證明了抗輪圈脫落性能提高。并且，隆起部的橡膠部件的杜羅回跳式硬度計A硬度越大、并且隆起部越厚、阻力的最大值越提高。

[表2]

如表2所示，即使在使用了實物的輪胎的實驗結(jié)果中，在胎圈部的胎圈內(nèi)面部具有隆起部的輪胎也證明了阻力的最大值提高。即、證明了抗輪圈脫落性能提高。另外，表2所示的實驗結(jié)果與表1所示的基于有限要素法(FEM)的數(shù)值解析試驗結(jié)果相比，盡管具有成為較大的值的傾向，但在比較例的阻力的值與實施例的阻力之間觀察到了相同的傾向。即、基于有限要素法(FEM)的數(shù)值解析試驗結(jié)果也證明了具有充分的可靠性。

[其他實施方式]

如上述那樣，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但構(gòu)成該公開的一部分的論述以及附圖不應(yīng)該理解為是對本發(fā)明進(jìn)行限定。

第一實施方式中，如圖2所示，隆起部100的輪胎徑向D的配置設(shè)為至少覆蓋胎圈芯內(nèi)面部211，但隆起部100的輪胎徑向D的配置也可以設(shè)為覆蓋胎圈芯內(nèi)面部211的輪胎徑向的一部分(例如，四分之一或者一半)。

另外，第一實施方式中，隆起部100設(shè)置在胎圈內(nèi)面部21內(nèi)的一部分，但隆起部100也可以設(shè)置在胎圈內(nèi)面部21內(nèi)的全部。

根據(jù)該公開，本領(lǐng)域人員可清楚各種代替實施實施方式、實施例以及運用技術(shù)。因此，本發(fā)明的技術(shù)的范圍根據(jù)上述的說明而僅由妥當(dāng)?shù)臋?quán)利要求書的范圍的發(fā)明特定事項規(guī)定。

本申請主張基于2014年6月13日申請的日本國專利申請第2014－122546號的優(yōu)先權(quán)，本申請的所有內(nèi)容通過參照而錄入本申請說明書中。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可使抗輪圈脫落性能提高的輪胎。

符號的說明

1—充氣輪胎，2—胎圈部，2a—胎趾，3—胎體層，4—側(cè)壁部，5—胎面部，6—帶束層，8—鋼圈，10—胎圈芯，11—胎邊芯，21—胎圈內(nèi)面部，22—胎圈基體部，23—胎圈外面部，24—輪踵部，81—密封部，82—凸緣部，85—凸峰部，100—隆起部，110—基體部，300加強簾線層，400—高摩擦部。