本發(fā)明涉及一種用于混合動力驅動的機器，特別是用于具有混合動力驅動器的車輛的混合動力模塊，該具有混合動力驅動器的車輛具有由電動馬達和內燃機構成的組合。

背景技術：

在申請?zhí)枮镻CT/DE2014/200613和PCT/DE2014/200620的相對現(xiàn)有技術的迄今未被公開的很有價值的文章中指出了這種混合動力模塊，其中，這些混合動力模塊具有自身的殼體，以及其中，功率模塊被固定在混合動力模塊的構件上。

這種混合動力模塊通過自身的殼體支承在內燃機和變速器之間。因此所有接頭都可以被安裝在混合動力模塊的殼體的外側上。此外，為了操控離合器執(zhí)行機構，將控制器安放到殼體的外側上并且控制器以來自于車輛的線纜束和離合器執(zhí)行機構的各一個插頭來觸點接通。在通常在另一個生產(chǎn)地點進行最終裝配時，在集成混合動力模塊后僅須閉合插塞連接裝置。

由DE 10 2011 078 125 A1已知一種混合動力模塊，在該混合動力模塊中，位置探測器在徑向外部被裝配在混合動力模塊上。這個位置探測器與和混合動力模塊的離合器的脫接器連接的位置傳感器配合作用。若混合動力模塊被裝入變速器殼體中，那么執(zhí)行機構電子器件的觸點接通因此就會極為復雜，因為不能簡單地動用它們。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明人所要解決的技術問題是，進一步發(fā)展當前的現(xiàn)有技術。尤其應當提供這樣一種混合動力模塊，其能被節(jié)省結構空間地和/或通過備選的裝配步驟有效地裝入到車輛中。

該技術問題尤其通過一種混合動力模塊解決，其帶有：帶離合器執(zhí)行機構的離合器、電機、內燃機側和變速器側，其中，混合動力模塊被構造成用于插入變速器殼體的經(jīng)預裝配的插入式模塊，且執(zhí)行機構電子器件模塊已經(jīng)被預裝配到混合動力模塊上。執(zhí)行機構電子器件模塊在此借助支架被預裝配在混合動力模塊上，因而執(zhí)行機構電子器件模塊在徑向以與混合動力模塊呈間距的方式相間隔，該間距按如下方式設定大小，即，使得在已裝入的狀態(tài)下混合動力模塊被布置在變速器殼體內部，而執(zhí)行機構電子器件模塊被布置在變速器殼體外部。

在變速器殼體的情況下，干室與濕室之間尤其是可以區(qū)分開的。在濕室中布置著變速器本身，而干室或離合器殼則用于容納離合器或正好用于容納帶離合器的混合動力模塊。在當前的情況下，混合動力模塊優(yōu)選被裝在變速器殼體的干室中。

在本發(fā)明的一個實施方式中規(guī)定，混合動力模塊、變速器殼體和執(zhí)行機構電子器件模塊至少區(qū)域性地沿徑向和軸向交錯。這意味著，變速器殼體的區(qū)域例如在徑向上處在混合動力模塊和執(zhí)行機構電子器件模塊之間。

該技術問題此外尤其通過一種用于裝配混合動力模塊的方法解決，其中，執(zhí)行以下步驟：

預裝配作為插入式模塊的混合動力模塊，其中，執(zhí)行機構電子器件模塊被預裝配到混合動力模塊上。

由此能夠使用變速器殼體作為如下的殼體，該殼體優(yōu)選具有與插入式模塊的容納部相應地設定尺寸大小的殼體突起。同時可以通過將執(zhí)行機構電子器件模塊預裝配到混合動力模塊上來規(guī)定線纜鋪設或插塞連接，因而不必保護松散的線纜尾線，這是因為它們并不存在。此外取消了執(zhí)行機構電子器件模塊至裝配地點的單獨的運輸以及在運輸后緊接著至正確的混合動力模塊的分配(例如當執(zhí)行機構電子器件模塊在特定的混合動力模塊上被標定和/或功能測試在出貨之前就在最終裝配地點上執(zhí)行)。在運輸?shù)窖b配地點后的安裝費用減少，這是因為在那里取消了執(zhí)行機構電子器件模塊的固定和線纜鋪設。取消了運輸前在執(zhí)行機構電子器件模塊和混合動力模塊的標定后或測試后的拆卸費用，這是因為執(zhí)行機構電子器件模塊可以被保留在混合動力模塊上。

接下來涉及沿徑向和軸向地應用到混合動力模塊的轉子軸線上。

電機優(yōu)選具有轉子，離合器集成在轉子中。

混合動力模塊優(yōu)選由此被構造成插入式模塊，具體而言，混合動力模塊優(yōu)選是無殼體的，也就是說，沒有構造包圍混合動力模塊的殼體。因此優(yōu)選不設置混合動力模塊的自身的殼體。在另一個生產(chǎn)地點上進行最終裝配時，模塊被插入在那里存在的變速器殼體(插入式模塊)。

執(zhí)行機構電子器件模塊優(yōu)選具有離合器執(zhí)行機構的運行所需的電子器件或這個電子器件的一部分。它例如是執(zhí)行機構控制器。它優(yōu)選被裝配在沒有殼體的混合動力模塊的固定不動的部分上。

在預裝配作為插入式模塊的混合動力模塊以及將執(zhí)行機構電子器件模塊預裝配到混合動力模塊之后，優(yōu)選進行執(zhí)行機構電子器件模塊在混合動力模塊上的(電子的)標定。

優(yōu)選在預裝配之后進行混合動力模塊到變速器殼體中，特別是到變速器的干室中或到離合器殼中的插入和固定，以及此外優(yōu)選將至少一個傳感裝置線纜和/或執(zhí)行機構線纜聯(lián)接到執(zhí)行機構電子器件模塊上。當規(guī)定執(zhí)行機構模塊、混合動力模塊和變速器殼體至少區(qū)域性沿軸向和徑向交錯布置時，這可以被尤為簡單地實現(xiàn)。執(zhí)行機構模塊然后可以進一步具有插塞連接裝置，它們能夠與傳動系的線纜束的相應的互補的插塞連接裝置連接。因為執(zhí)行機構模塊處在變速器殼體之外，所以能簡單地執(zhí)行相應的插頭部分的聚集和觸點接通。

在另一種按本發(fā)明的方法中，在預裝配之前或之后實施執(zhí)行機構電子器件模塊與混合動力模塊一起的優(yōu)選電子的標定和/或優(yōu)選電子的功能測試。

由此通過預裝配人員實現(xiàn)了已經(jīng)制好的插入式模塊的調整或測試。由此大大改善了混合動力模塊的質量和功能優(yōu)越性。在此，基于執(zhí)行機構電子器件模塊和混合動力模塊的預裝配給定了經(jīng)協(xié)調的/經(jīng)測試的執(zhí)行機構電子器件模塊到混合動力模塊的固定分配，并且因此不需要最終裝配人員的重新分配。因此排除了混淆。執(zhí)行機構電子器件模塊例如僅通過功能測試或標定所需的線纜在預裝配前與混合動力模塊連接。執(zhí)行機構電子器件模塊在此可以例如被布置在試驗臺上。然后進行標定和/或功能測試。之后，執(zhí)行機構電子器件模塊被預裝配到混合動力模塊上。作為備選，也可以同所需的線纜的連接一起進行執(zhí)行機構電子器件模塊到混合動力模塊上的預裝配。然后進行標定和/或功能測試。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，執(zhí)行機構電子器件模塊優(yōu)選間接地，特別優(yōu)選直接固定在內燃機側的沿徑向延伸的器壁上。在另一個按本發(fā)明的方法中進行執(zhí)行機構電子器件模塊到內燃機側的沿徑向延伸的器壁上的預裝配。

由此可以利用可能存在的例如在減振器和電機之間的結構空間，以便安裝執(zhí)行機構電子器件模塊。

沿徑向延伸的器壁優(yōu)選是如下的構件，其在徑向在外的點到徑向在內的點之間延伸且其徑向伸展長度大于軸向伸展長度。徑向的延伸也指的是基本上沿徑向的延伸，也就是說，例如在極端情況下，在軸線和徑向的殼體區(qū)域之間的角度大于45°。沿徑向延伸的器壁優(yōu)選在內燃機側沿軸向布置在電機旁。這優(yōu)選被理解為，從內燃機側起沿著軸向方向首先布置沿徑向延伸的器壁并且之后布置電機。沿徑向延伸的器壁優(yōu)選具有用于軸(例如轉子軸或驅動軸或在離合器和減振器之間的軸)穿過的開口。開口特別優(yōu)選具有軸承，例如單列式或多列式滾動軸承，它能轉動地相對殼體區(qū)域支承軸?；旌蟿恿δK優(yōu)選具有減振器且器壁被作為中間壁沿軸向布置在一側的減振器與另一側的電機和/或離合器之間。器壁優(yōu)選是在帶離合器的電機和減振器(優(yōu)選扭轉減振器)之間的(優(yōu)選在插入式模塊已裝入狀態(tài)下密封的)分隔壁。

優(yōu)選地，離合器執(zhí)行機構間接或優(yōu)選直接支撐在器壁上。離合器執(zhí)行機構例如是電子的中央脫接器。離合器執(zhí)行機構的支撐優(yōu)選通過承載裝置完成，離合器執(zhí)行機構的承載裝置特別優(yōu)選是器壁的整體組成部分。電子的中央脫接器的承載裝置和沿徑向延伸的器壁例如作為構件，如作為中間壁，被布置在減振器和電機之間。

執(zhí)行機構電子器件模塊在器壁上的直接固定例如是執(zhí)行機構電子器件模塊的殼體或執(zhí)行機構電子器件模塊的印制電路板的直接的擰接，間接的固定例如是通過支架的固定。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，執(zhí)行機構電子器件模塊借助具有至少一個帶徑向延伸的區(qū)域的接片的支架被固定在混合動力模塊上，其中，接片在其一個端部區(qū)域上與混合動力模塊固定以及用其另一個端部區(qū)域優(yōu)選間接地，特別優(yōu)選直接地與執(zhí)行機構電子器件模塊連接。在另一個按本發(fā)明的方法中，執(zhí)行機構電子器件模塊借助相應的支架被固定在混合動力模塊上。

執(zhí)行機構電子器件模塊由此可以通過支架的相應構造而與在裝入情況下(例如在特定的車型中)存在的結構空間相匹配。執(zhí)行機構電子器件模塊優(yōu)選借助支架布置于沿徑向在定子的或可能在定子中存在的冷卻通道的圓周之外的位置上，特別優(yōu)選沿徑向在變速器殼體的外直徑或外輪廓之外，混合動力模塊應當被導入到變速器殼體中。

優(yōu)選地，支架用于將執(zhí)行機構電子器件模塊固定到并且優(yōu)選插塞到變速器殼體的外側上。支架優(yōu)選在沿徑向的器壁上和/或在電機的定子或冷卻通道上具有支架的立足點。執(zhí)行機構電子器件模塊優(yōu)選借助螺釘被擰接在支架上，例如支架的裝配板(如承載金屬板)上。一個或多個螺紋優(yōu)選被直接集成在金屬板中或存在一個或多個經(jīng)壓入的沖壓螺母。支架優(yōu)選由帶有經(jīng)預裝配的執(zhí)行機構電子器件模塊的金屬板組成，執(zhí)行機構電子器件模塊通過兩個螺釘與混合動力模塊的固定不動的部分擰接。支架優(yōu)選用兩個另外的螺釘在混合動力模塊插入之后被緊固在變速器殼體上。作為金屬板的備選方案，支架優(yōu)選被設計成鋁壓鑄件。支架尤為優(yōu)選與沿徑向延伸的器壁一體式構造，例如構造成鑄件。

接片優(yōu)選是一體式(金屬板)構件，但也可以考慮接片由多個單件組裝而成。

接片的沿徑向延伸的區(qū)域優(yōu)選是如下的區(qū)域，其在徑向在外的點和徑向在內的點之間延伸且其徑向的伸展長度大于軸向的伸展長度。沿徑向延伸也指的是基本上沿徑向延伸，這就是說，例如在極端情況下，在軸線和徑向的殼體區(qū)域之間的角度大于45°。接片的沿徑向延伸的區(qū)域優(yōu)選是在接片的一個端部區(qū)域(接片通過或將通過該端部區(qū)域與混合動力模塊連接)與接片的另一個端部區(qū)域(接片通過或將通過該另一個端部區(qū)域與執(zhí)行機構電子器件模塊連接)之間的分界線。變速器殼體優(yōu)選與一個或多個接片的位置相應地具有在變速器殼體的開口棱邊上的留空部。開口棱邊優(yōu)選定義了如下的開口，即，混合動力模塊被插入到該開口。

支架特別優(yōu)選具有兩個或更多個這樣的接片。針對一個接片的情形在本說明書中提到的接片的特性，優(yōu)選也適用于第二個接片或其它接片。

接片在一個端部區(qū)域上例如借助擰接與混合動力模塊固定。該一個端部區(qū)域為此例如具有例如形式為鉆孔的固定設施。接片優(yōu)選在鉆孔的區(qū)域內被彎折。接片在該一個端部區(qū)域上則直接與沿徑向延伸的器壁連接。該一個端部區(qū)域優(yōu)選是接片的徑向在內的器壁。

接片在其另一個端部區(qū)域上例如通過裝配板與執(zhí)行機構電子器件模塊固定，例如擰接，接片在其另一個端部區(qū)域上過渡到裝配板中。該另一個端部區(qū)域優(yōu)選是接片的徑向在外的端部區(qū)域。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，該另一個端部區(qū)域或支架的緊接在該另一個端部區(qū)域上的區(qū)域或執(zhí)行機構電子器件模塊具有一個固定設施，優(yōu)選多個固定設施，以固定到變速器殼體上。在另一個按本發(fā)明的方法中，在將混合動力模塊引入到變速器殼體后，該另一個端部區(qū)域或支架的緊接在該另一個端部區(qū)域上的區(qū)域或執(zhí)行機構電子器件模塊優(yōu)選直接地固定到變速器殼體上。

由此可以將支架的此外自由懸掛的端部與已裝配的執(zhí)行機構電子器件模塊一起在插入式模塊被裝配到變速器殼體中之后緊固在變速器殼體上。固定設施例如是鉆孔、螺紋、帶鉆孔的(彎折的)接片。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，接片在該一個端部區(qū)域上具有沿軸向延伸的區(qū)域，其過渡到沿徑向延伸的區(qū)域中。

由此可以消除在混合動力模塊的已裝入狀態(tài)下支架在混合動力模塊上的安裝點和變速器殼體的開口棱邊之間存在的沿軸向延伸的區(qū)域。接片優(yōu)選通過接片的彎折從沿軸向的區(qū)域過渡到沿徑向的區(qū)域中。

軸向延伸的區(qū)域優(yōu)選是如下的區(qū)域，其在兩個軸向彼此相間隔的點之間延伸且它的徑向伸展長度小于軸向伸展長度。軸向的延伸也指的是基本上沿軸向的延伸，也就是說，例如在極端情況下，在軸線和徑向的殼體區(qū)域之間的角度小于45°。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，支架沿徑向在混合動力模塊的外圓周外具有沿軸向延伸的區(qū)域，沿徑向延伸的區(qū)域過渡到該沿軸向延伸的區(qū)域中。

由此使執(zhí)行機構電子器件模塊的軸向的定位能夠與在變速器殼體外的結構空間情況相匹配。軸向延伸的區(qū)域又優(yōu)選是如下的區(qū)域，其在兩個沿軸向彼此相間隔的點之間延伸且其徑向伸展長度小于軸向伸展長度。軸向的延伸也指的是基本上軸向的延伸，也就是說，例如在極端情況下，在軸線和徑向的殼體區(qū)域之間的角度小于45°。

支架優(yōu)選在變速器殼體的外圓周外部具有沿軸向延伸的區(qū)域。沿軸向延伸的區(qū)域例如由接片形成，接片從其沿徑向延伸的區(qū)域起例如通過彎折過渡到沿軸向延伸的區(qū)域中，或由聯(lián)接在一個(或多個)接片上的裝配板(例如承載金屬板)或由執(zhí)行機構電子器件模塊的可以被視作是支架的一部分的區(qū)域形成。

沿軸向延伸的區(qū)域優(yōu)選在混合動力模塊的外圓周之外沿著軸向以與沿軸向延伸的區(qū)域大致相同的軸向高度布置在被固定在混合動力模塊上的一個端部區(qū)域上。支架優(yōu)選總體上大致為U形，例如借助相應地兩次彎折的接片。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，接片具有索環(huán)，索環(huán)優(yōu)選被布置在接片的沿徑向延伸的區(qū)域中。在另一個按本發(fā)明的方法中，索環(huán)被相應地布置。

由此能夠在變速器開口棱邊上實現(xiàn)支架引導部的一種在沒有重大附加費用的最終裝配時產(chǎn)生的、經(jīng)預安裝的密封。接片優(yōu)選被索環(huán)包圍。索環(huán)在此具有密封功能，以便保護混合動力模塊的內室不受污物影響。線纜優(yōu)選被導引穿過索環(huán)中的鉆孔以及因此被保護不受機械影響(例如擦傷)。索環(huán)因此額外具有這樣的任務，即，將線纜從混合動力模塊導引到終端的在外的部分并保護線纜不受機械的影響。每一個接片優(yōu)選具有索環(huán)。索環(huán)優(yōu)選借助側凹部或突緣固定在接片上。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，至少一條線纜沿接片從混合動力模塊朝著執(zhí)行機構電子器件模塊鋪設。在另一個按本發(fā)明的方法中，至少一根線纜被相應地鋪設。

由此取消了最終裝配時的纜線鋪設費用。沿接片的鋪設此外還具有這樣的優(yōu)勢，即，線纜在運輸期間得到保護以及然后在插入式模塊裝配到變速器殼體中時自動通過接片從變速器殼體向外伸出，并且還已經(jīng)與執(zhí)行機構電子器件模塊連接。線纜優(yōu)選沿接片的在一個端部區(qū)域上(在那里接片與混合動力模塊連接)存在的沿軸向延伸的區(qū)域在徑向上被鋪設在接片外。線纜由此被接片保護不受轉動的減振器的影響。線纜優(yōu)選沿支架的外部的軸向區(qū)域在徑向鋪設在支架內部，因此通過可能緊密布置在變速器殼體旁的其它車輛部分來保護線纜不受損傷。

優(yōu)選這樣鋪設多根線纜。

在另一個按本發(fā)明的混合動力模塊中，至少一個插塞裝置部件優(yōu)選間接地，特別優(yōu)選直接地固定在支架的另一個端部區(qū)域上或與該端部區(qū)域相連的區(qū)域上或執(zhí)行機構電子器件模塊上。在另一個按本發(fā)明的方法中，至少一個插塞裝置部件被相應地固定。

由此實現(xiàn)了在裝配到變速器殼體后混合動力模塊的快速聯(lián)接。此外由此避免了纏繞的線纜或插頭，它們在運輸時可能受損。

插塞裝置部件例如是插頭或插座。用于轉子傳感裝置的插座例如被固定在聯(lián)接在一個或若干接片上的裝配板上且一個或多個插座被集成在執(zhí)行機構電子器件模塊的殼體中。插塞裝置部件特別優(yōu)選至少部分地上下疊置，因此可以節(jié)省徑向的結構空間。它們在此優(yōu)選被這樣布置，使得它們具有共同的插塞方向。作為備選，插塞裝置部件布置在支架的兩個不同的部位上，因而它們具有相反的插塞方向，由此同樣給定了在徑向上很小的結構形式。

附圖說明

現(xiàn)在示例性地通過附圖示出本發(fā)明。附圖中：

圖1示出按本發(fā)明的混合動力模塊；

圖2a-2c示出用于例如出自圖1的按本發(fā)明的混合動力模塊的支架，其中圖2a示出了在未裝配的狀態(tài)下的支架，圖2b示出了在與混合動力模塊預裝配的狀態(tài)下的支架以及圖2c示出了在裝配到變速器殼體內的狀態(tài)中的支架，

圖3a-3c示出了與圖2a-2c的支架類似的在裝配到變速器殼體中的狀態(tài)下的支架，然而帶有僅一個接片，其中，圖3a示出從內燃機側傾斜觀察的支架的立體視圖，圖3b示出支架的在圖3a中的左側的側視圖以及圖3c示出支架的在圖3a中的右側的視圖。

具體實施方式

圖1示出了按本發(fā)明的混合動力模塊1。混合動力模塊具有帶離合器執(zhí)行機構21的離合器20、電機40、內燃機側2和變速器側3。混合動力模塊作為用于插入變速器殼體10的經(jīng)預裝配的插入式模塊地構造且執(zhí)行機構電子器件模塊30已經(jīng)被預裝配到混合動力模塊1上。電機40在此由轉子42和定子41構成，離合器20集成在轉子中。

為了裝配混合動力模塊1，這個混合動力模塊作為插入式模塊被預裝配，其中，執(zhí)行機構電子器件模塊30已經(jīng)被預裝配到混合動力模塊1上。

由此確保了本文開頭提到的在最終裝配時的方便性以及使運輸時的安全性提高。

此外，在該示例中還示出了執(zhí)行機構電子器件模塊30在混合動力模塊上的直接的固定。執(zhí)行機構電子器件模塊被固定在內燃機側的沿徑向延伸的器壁4上，器壁在內燃機側沿軸向處在電機40旁邊。

圖2a-2c示出了例如出自圖1的按本發(fā)明的混合動力模塊1的支架50，其中，圖2a示出了在未被裝配的狀態(tài)下的支架50，圖2b示出了在與混合動力模塊1預裝配的狀態(tài)下的支架50以及圖2c示出了在裝配到變速器殼體10中的狀態(tài)下的支架50。執(zhí)行機構電子器件模塊30借助支架50被固定在混合動力模塊1上，支架具有兩個接片51、52，接片帶有各一個沿徑向延伸的區(qū)域51.3、52.3。接片51、52在它們的一個端部區(qū)域51.1、52.1中與混合動力模塊1固定以及在它們的另一個端部區(qū)域51.2、52.2中通過裝配板與執(zhí)行機構電子器件模塊30連接。裝配板具有作為用于固定到變速器殼體10上的固定設施56的鉆孔。接片51、52分別在該一個端部區(qū)域51.1、52.1上具有沿軸向延伸的區(qū)域51.4、52.4，其過渡到分別沿徑向延伸的區(qū)域51.3、52.3中。支架50沿徑向在混合動力模塊1的外圓周外具有沿軸向延伸的區(qū)域50.5，各個沿徑向延伸的區(qū)域51.3、52.3過渡到該沿軸向延伸的區(qū)域中且該沿軸向延伸的區(qū)域由裝配板形成。接片51、52具有各一個索環(huán)53、54，索環(huán)被布置在接片51、52的沿徑向延伸的區(qū)域51.3、52.3中。襯套55、55′、55″作為插塞裝置部件被固定在裝配板上。

支架50用兩個接片51、52與內置的混合動力模塊1擰接且由金屬板構成。通過兩個接片51、52優(yōu)選將線纜向外導引。在裝配板上不僅固定有執(zhí)行機構電子器件模塊30而且固定有用于電機40的傳感裝置插頭55，裝配板在最終裝配狀態(tài)下處在變速器殼之外且形成了支架50的沿軸向延伸的區(qū)域50.5。兩個部件都處在一個能為了最終裝配而觸及到的區(qū)域中。

圖2b示出了支架50在混合動力模塊1上的位置。支架通過兩個接片51、52與混合動力模塊1的固定不動的部分擰接。金屬板在混合動力模塊1上的定位優(yōu)選通過銷釘實施。離合器執(zhí)行機構21和電機40的傳感裝置(例如用于溫度傳感器-NTC和/或旋轉變壓器)的線纜在一個或兩個接片51、52上被導向執(zhí)行機構電子器件模塊30。

兩個接片51、52被索環(huán)53、54包封。各個索環(huán)53、54在此具有密封功能，以便保護混合動力模塊1的內室不受污物影響。另一方面優(yōu)選所有的線纜都被導引穿過在一個或兩個索環(huán)53、54中的鉆孔以及因此被保護不受機械的影響(擦傷)。索環(huán)可以借助側凹部或突緣固定在金屬板上。

混合動力模塊1如在圖2b中示出那樣交付。因此無論是執(zhí)行機構電子器件模塊30還是傳感裝置插頭55都已經(jīng)被固定在它們的最終位置中且所有的線纜都被朝著混合動力模塊1鋪設。

圖2c示出了混合動力模塊1的插入到變速器殼體10中的狀態(tài)。在最終裝配中，從最終裝配人員來說，在混合動力模塊1插入到變速器殼體后僅需要將車輛側的線纜束的插頭插到執(zhí)行機構電子器件模塊30上以及傳感裝置插頭55上。

在混合動力模塊1插入變速器殼體10后，為了最終緊固，將支架50用兩個螺釘固定在變速器殼體10的外側上。

支架50此外還保護執(zhí)行機構電子器件模塊30和插頭55不受環(huán)境影響，如噴水和污物。

圖3a-3c示出了與出自圖2a-2c的支架類似的在裝配到變速器殼體10的狀態(tài)下的支架50，但該支架帶有僅一個接片51，其中，圖3a示出了從內燃機側2傾斜觀察的支架50的立體視圖，圖3b示出了支架50的在圖3a中的左側的側視圖以及圖3c示出了支架50的在圖3a中的右側的視圖。

在這個變型方案中，支架50用惟一一個接片51從變速器殼體10導出。在此，所有的線纜60被鋪設在接片51下方且通過這個接片被保護不受直接與這些線纜位置相鄰地安裝的轉動的減振器的影響。由金屬板制成的支架50在此通過兩個螺釘被擰接到電機40的冷卻通道43上，其中，支架為此具有在混合動力模塊側的端部區(qū)域51.1中的相應的鉆孔作為固定設施56″、56″′，端部區(qū)域此外還具有彎折部。

執(zhí)行機構電子器件模塊30和傳感裝置插頭55在變速器殼體10的外側上被上下相疊地安放，因而執(zhí)行機構電子器件模塊30的和傳感裝置插頭44的插座55′和55′疊置。由此減小了空間需求以及車輛側的對應插頭可以從同一側被插塞。支架的也可以被視作接片51的沿軸向延伸的加寬的區(qū)域51.5的沿軸向延伸的區(qū)域50.5具有用于安裝到變速器殼體10上的固定設施56、56′，它們分別由帶鉆孔的兩次彎折的金屬板件形成。

通過在圖1至3c中示出的與混合動力模塊固定的執(zhí)行機構電子器件模塊30，可以在預裝配“插入式模塊”時鋪設所有的低壓接頭和傳感裝置接頭。由此在分配、運輸以及之后最終裝配人員的最終裝配時獲得優(yōu)勢。

本發(fā)明規(guī)定，執(zhí)行機構電子器件模塊優(yōu)選通過至少一個接片與混合動力模塊連接。接片在此被恰當?shù)卦O計，因而線纜可以在其上沿著其安全地導引。接片可以與其上固定著電子器件的底板或裝配板連接或過渡到這種底板或裝配板中。執(zhí)行機構電子器件模塊的兩件式構造和底部/接片組合(終端)是優(yōu)選的。這樣來選擇至少一個接片(例如兩個接片)的尺寸大小，使得底板和已安裝的執(zhí)行機構電子器件模塊具有與混合動力模塊的優(yōu)選徑向的間距，因而這個混合動力模塊可以被插入到變速器殼體的殼中且功率電子器件在變速器殼體外部優(yōu)選用執(zhí)行機構電子器件模塊和混合動力模塊之間的殼體部分提供。執(zhí)行機構電子器件模塊或底板優(yōu)選與變速器殼體連接。

附圖標記列表

1 混合動力模塊

2 內燃機側

3 變速器側

4 沿徑向延伸的器壁

10 變速器殼體

20 離合器

21 離合器執(zhí)行機構

30 執(zhí)行機構電子器件模塊

40 電機

51 定子

42 轉子

43 冷卻通道

50 支架

50.5 支架的沿軸向延伸的區(qū)域

51 接片

51.1 接片的端部區(qū)域

51.2 接片的端部區(qū)域

51.3 接片的沿徑向延伸的區(qū)域

51.4 接片的沿軸向延伸的區(qū)域

51.5 接片的沿軸向延伸的區(qū)域

52 接片

52.1 接片的端部區(qū)域

52.2 接片的端部區(qū)域

52.3 接片的沿徑向延伸的區(qū)域

52.4 接片的沿軸向延伸的區(qū)域

53 接片51的索環(huán)

54 接片52的索環(huán)

55 插塞裝置部件

56 固定設施

60 線纜