本發(fā)明涉及按權利要求1的前序部分所述的壓縮空氣供應設備。本發(fā)明還涉及一種氣動的系統(tǒng)以及一種用于控制壓縮空氣供應設備、特別是用于運行氣動設備的方法。

背景技術：

壓縮空氣供應設備在所有類型的車輛中尤其被用于向車輛的空氣彈簧設備供應壓縮空氣?？諝鈴椈稍O備也可以包括水平調節(jié)裝置，用它們可以調整車橋和車身之間的間距。開頭所述的氣動的系統(tǒng)的空氣彈簧設備包括多個氣動地聯(lián)接在共同的管路(通道)上的空氣波紋管，空氣波紋管隨著充氣愈多而可以抬升車身且相應地隨著充氣愈少而可以降低車身。隨著在車橋和車身之間的間距或離地間隙的增長，彈簧行程變長以及也可以克服更大的地面不平坦度，而不會導致與車身觸碰。這些系統(tǒng)使用在越野車和運動型多用途車(SUV)中。尤其在SUV中在極為高功率的發(fā)動機中值得期望的是，車輛一方面為了在公路上的高速而配設有較小的離地間隙，另一方面則為了越野而配設有較大的離地間隙。進一步值得期望的是，盡可能快地實施離地間隙的改變，這提高了對壓縮空氣供應設備在快速、靈活和可靠性方面的要求。

壓縮空氣供應設備為了使用在帶有氣動設備、例如帶有之前所說明的空氣彈簧設備的氣動的系統(tǒng)中而用例如在5至20bar的壓力水平的范圍內(nèi)的來自壓縮空氣輸送部的壓縮空氣運行。壓縮空氣用壓氣機(壓縮機)提供給壓縮空氣輸送部使用。壓縮空氣輸送部為了供應氣動設備而與壓縮空氣接頭氣動地連接且另一方面與排氣接頭氣動地連接。經(jīng)由排氣閥裝置可以通過排放空氣而使壓縮空氣供應設備朝著排氣接頭排氣。

為了確保壓縮空氣供應設備的長期的運行，這個壓縮空氣供應設備具有空氣干燥器，用其可以干燥壓縮空氣。由此避免了濕氣在氣動系統(tǒng)中的積聚，這在較低的溫度下可能導致晶體形成對閥造成損害且此外可能導致在壓縮空氣供應設備和氣動設備中的不期望的故障?？諝飧稍锲骶哂懈稍飫?，通常是顆粒散料，其能被壓縮空氣穿流，因而顆粒散料(在較高的壓力下)可以通過吸附而吸收包含在壓縮空氣中的濕氣?？諝飧稍锲骺梢栽诒匾獣r被構造成再生式空氣干燥器。這一點可以由此發(fā)生，即，顆粒散料在每一次排氣循環(huán)中(在較低的壓力下)都用來自空氣懸架系統(tǒng)的經(jīng)干燥的壓縮空氣相對充氣方向逆流或順流地被穿流。為此可以打開排氣閥裝置。針對這種(也被稱為壓力變換吸附的)應用業(yè)已被證實值得期望的是，靈活且同時可靠地設計壓縮空氣供應設備，特別是實現(xiàn)了伴隨足以用于空氣干燥器再生的壓力變換的較快的排氣。

由本申請人的DE 35 429 74 A1已知一種開頭所述的用于帶空氣彈簧的車輛的水平調節(jié)裝置的壓縮空氣供應設備，用其可以根據(jù)車輛負荷通過填滿或清空空氣彈簧保持車身與車橋的預定的間距。該裝置包含在無電流時關閉的電磁排氣閥和能通過壓力在空氣彈簧中的進行控制的安全閥。這種壓縮空氣供應設備還能被改進。

開頭所述的壓縮空氣供應設備也在EP 1 165 333 B2中在開頭所述的帶有空氣彈簧設備的氣動的系統(tǒng)的范圍內(nèi)公開。這個壓縮空氣供應設備除了能單獨截止的主排氣管路外，還具有高壓排氣管路，其和附加的高壓排氣閥一起被布置在主排氣管路中的用控制閥氣動地觸發(fā)的主排氣閥旁邊且與主排氣管路并聯(lián)。單獨的高壓排氣閥的自由的穿流橫截面小于主排氣閥的穿流橫截面。這種壓縮空氣供應設備還能被改進。業(yè)已表明，在這種壓縮空氣供應設備排氣時，通過高壓排氣管路實現(xiàn)干燥的空氣的排氣，干燥的空氣不被用于干燥劑的再生。這等于浪費了干燥的空氣，特別是針對這樣的情形，即，針對上述應用應當要求帶有相應更高的操縱率地、適當?shù)?、靈活地、快速地以及因此可靠地操縱壓縮空氣供應設備。

所有前述的技術方案在形式為可控制的電磁閥裝置的排氣閥裝置中設置，在磁體部分的未被觸發(fā)的狀態(tài)下，電磁閥裝置的氣動部分是關閉的；這就是說，這些技術方案設置了在無電流時關閉的電磁閥裝置。尤其在DE 35 42 974 A1中提到的技術方案方面業(yè)已表明，在無電流時關閉的電磁排氣閥裝置可能是不利的，這是因為通常必須設附加的限壓閥或安全閥，以確保可靠的功能。因為在無電流地關閉的狀態(tài)下，電磁閥裝置的中繼閥是關閉的，所以這在個別情況下可能導致閥體粘附在閥座上且在發(fā)生這種情況時沒法可靠地確保電磁閥裝置的中繼閥的切換功能。

值得期望的是，盡可能簡單但仍然可靠地設置一種帶有用于排氣的閥裝置和空氣干燥器的壓縮空氣供應設備。

DE 39 19 438 C2公開了一種壓縮空氣供應設備，在該壓縮空氣供應設備中，空氣干燥器可以通過能電動地操縱的閥裝置與通往大氣的出口連接。閥裝置具有電的控制輸入端，其通過電導線與帶有電子控制裝置的電的控制輸出端連接；在未被觸發(fā)的狀態(tài)下，閥裝置是打開的。為了給空氣彈簧充氣，閥裝置占據(jù)一個切換位置，在該切換位置中，空氣干燥器與通往大氣的出口的連接被中斷。

DE 197 242 747 C1公開了一種用于帶有空氣彈簧的車輛的水平調節(jié)裝置，其中，在氣動的主管路中的能氣動地控制的換向閥被設置用于通過控制管路用由壓縮機產(chǎn)生的空氣控制壓力切換。控制管路可以通過另外的換向閥與大氣連接，因而在壓縮機未運行的情況下，在氣動的主管路中的換向閥可以從一個將壓縮機與空氣干燥器連接起來的切換狀態(tài)轉入另一將空氣干燥器與大氣連接起來的切換狀態(tài)。

這種壓縮空氣供應設備也還能被改進。

技術實現(xiàn)要素：

在此，本發(fā)明設置，其要解決的技術問題在于說明一種設備和一種方法，它們鑒于現(xiàn)有技術得到改進。尤其應當說明一種是現(xiàn)有技術的備選的技術方案，其原則上避免了與在未經(jīng)觸發(fā)時關閉的排氣閥關聯(lián)的缺陷。尤其應當改善壓縮空氣供應設備的排氣效率和/或干燥效率，其中，壓縮空氣供應設備應當仍能被建造得較為簡單和緊湊。尤其應當取消就電磁閥裝置而言原則上存在的技術上的不確定因素。排氣閥的氣動部分尤其應當較為可靠地作用良好且仍能簡單地觸發(fā)。

設備方面的技術問題通過一種開頭所述類型的壓縮空氣供應設備解決，在該壓縮空氣供應設備中，按照本發(fā)明設置了權利要求1的特征部分的特征。該技術問題引導到按權利要求20所述的氣動的系統(tǒng)。方法方面的技術問題通過一種按權利要求21所述的按本發(fā)明的方法解決。

本發(fā)明基于一種用于運行氣動設備，特別是用于運行車輛的空氣彈簧設備的壓縮空氣供應設備，其具有：

-空氣輸送部，其帶有用于向壓縮空氣輸送部供應壓縮空氣的壓氣機，

-氣動的主管路，其帶有空氣干燥器和用于向氣動設備供應壓縮空氣的壓縮空氣接頭，

-排氣管路，特別是在壓縮空氣輸送部上從氣動的主管路分支的排氣管路，其具有聯(lián)接在排氣管路中的排氣閥和用于將空氣排出到周邊環(huán)境的排氣接頭，其中，排氣閥是可控制的閥裝置的一部分。按照本發(fā)明設置，排氣閥能用從壓氣機導出的控制壓力氣動地加載，特別是能直接氣動地加載。

特別優(yōu)選的是，至少帶有所述排氣閥的閥裝置能用從壓氣機導出的控制壓力氣動地加載，特別是能直接氣動地加載。

本發(fā)明基于這樣的思想，即，借助能被氣動控制地加載的閥裝置可以消除電磁閥裝置的原則上的易損壞特性。因此在能氣動控制地加載的閥裝置中消除了針對電干擾或纜線斷裂、接觸問題或類似問題的原則上的易損壞性；通過氣動控制地加載的閥裝置尤其沒有電流消耗。總體上本發(fā)明的方案簡而言之基于一種閥裝置，其能被氣動控制地加載且其包括排氣閥。此外本發(fā)明還認識到，用于氣動控制加載閥裝置的控制壓力已經(jīng)可以(較為簡單地)作為控制壓力從壓氣機導出；優(yōu)選可以直接作為控制壓力從壓氣機導出。

用氣動的控制方案不僅取消了電的控制線路，而且基于直接由壓氣機導出的控制壓力也使用于加載閥裝置的氣動的控制管路較為簡單。本發(fā)明的方案能夠以較為簡單的結構和到壓氣機上的直接接駁實現(xiàn)。總體上達到了相對之前公知的技術方案減小的構件/成本耗費以及由此實現(xiàn)了減小的事故風險；此外改善了壓縮空氣供應設備的空間結構的充分利用?；谠撦^為簡單的方案，說明了壓縮空氣供應設備或控制方法的一種有效且節(jié)能的方案，其能伴隨著提高的功能安全性來執(zhí)行。

得出了一種壓縮空氣供應設備，其帶有干燥器線路，干燥器線路實現(xiàn)了自密封的空氣干燥器輸出端，其中，可以取消排氣磁體。閥裝置的自密封空氣干燥器輸出端的功能性伴隨壓氣機的運行產(chǎn)生。按照本發(fā)明設置：

-在閥裝置的未被觸發(fā)的狀態(tài)下排氣閥是打開的；

-通過從壓氣機導出、特別是直接導出的控制壓力氣動加載閥裝置而關閉排氣閥。

簡而言之，實現(xiàn)了壓縮機控制的排氣功能。

本發(fā)明的有利的擴展設計由從屬權利要求得出且詳細說明了有利的可行方案，即，在提出所要解決的技術問題的框架內(nèi)以及在進一步優(yōu)勢方面實現(xiàn)上面解釋過的方案。

在方法的框架內(nèi)優(yōu)選的是，為了打開排氣閥而使止回閥，特別是布置在控制管路中的止回閥和/或壓縮機的排出閥，按如下方式靜態(tài)打開地形成，即，使得當壓縮機沒有運行時，使控制管路沿止回閥的截止方向排氣。

在方法的框架內(nèi)進一步附加或備選優(yōu)選的是，為了關閉排氣閥，使止回閥和/或排出閥，特別是布置在控制管路中的止回閥和/或壓縮機的排出閥，按如下方式動態(tài)關閉，即，使得當壓縮機處于運行時保持控制壓力，特別是使得保持控制壓力。

在特別優(yōu)選的擴展設計方案的框架內(nèi)，排氣閥可以在閥裝置的未被加載的狀態(tài)下，也就是說，在沒有用控制壓力加載時，是打開的。在另一個優(yōu)選的擴展設計方案的框架內(nèi)，排氣閥可以在閥裝置的未被加載的狀態(tài)下，也就是說沒有用控制壓力加載時，是關閉的。雖然當例如閥活塞傾向于粘在或凍在閥座上時，持久地關閉的閥可能是有問題的，但原則上這些持久地關閉的閥也是可行的。但這種傾向性在閥裝置的未被控制地加載的控制狀態(tài)下打開的排氣閥中原則上得到了避免；之前所述的特別優(yōu)選的擴展設計方案無論如何對此都是優(yōu)選的。

結果，以特別優(yōu)選的功能為基礎的方案設置：在壓氣機運行時，排氣閥是關閉的，而在壓氣機未運行時，排氣閥是打開的。換句話說，在壓氣機運行時，空氣干燥器輸出端(由于在運行時直接導出的控制壓力)自動地通過排氣閥的關閉而被關閉。反之，在壓縮機未運行時以及因此在閥裝置的未被加載的狀態(tài)下，排氣閥例如在閥彈簧的彈簧壓力下被打開，且氣動主管路的空氣干燥器以及必要時聯(lián)接在壓縮空氣供應設備上的氣動設備可以被完全排氣。

排氣閥優(yōu)選能用直接由壓氣機導出的控制壓力氣動地觸發(fā)且在排氣閥的未被觸發(fā)的狀態(tài)下排氣閥是打開的。擴展設計方案有利地設置：設置用于加載閥裝置的控制壓力被用作用于觸發(fā)排氣閥的控制壓力。控制壓力優(yōu)選施加在排氣閥的壓力控制接頭上。

尤其被證實有利的是，形成有形式為二位二通換向閥的排氣閥的氣動部分。在方案的特別優(yōu)選的具體的擴展設計方案的框架中，設置有能氣動地觸發(fā)的二位二通換向閥作為排氣閥，該排氣閥在未被控制壓力加載時打開。由此通道壓力可以在排氣時經(jīng)過。在壓氣機的壓縮機起動時，(優(yōu)選呈二位二通換向閥的形式的)排氣閥被關閉。原則上也可以設置另一個適用于直接切換壓縮空氣體積的排氣閥，只要其作為閥裝置的一部分能氣動地用從壓氣機直接導出的控制壓力觸發(fā)。

排氣閥尤其被構造用于直接切換壓縮空氣體積，優(yōu)選按照一種特別優(yōu)選的擴展設計方案在排氣管路中具有壓力側的閥接頭和排氣側的閥接頭以及直接聯(lián)接在控制管路上的壓力控制接頭。

為了產(chǎn)生直接從壓氣機導出的控制壓力，業(yè)已證實有利的是，控制管路直接聯(lián)接在壓氣機的、特別是壓縮機的壓縮腔上。壓氣機優(yōu)選具有壓縮機，例如單級的或雙級的壓縮機，壓縮機包括壓縮腔。

在一種特別優(yōu)選的擴展設計方案的框架中，控制管路從壓氣機的壓縮腔被導引通往形式為二位二通換向閥的排氣閥的壓力控制接頭，其中，在壓力控制接頭的未被控制壓力加載的狀態(tài)下，排氣閥是打開的。

閥裝置另外被最優(yōu)地構造成既能在充氣功能中實現(xiàn)空氣干燥器輸出端的自動關閉也能實現(xiàn)空氣干燥器輸出端的自動打開以給空氣干燥器排氣以及優(yōu)選給控制管路排氣。

在特別優(yōu)選的擴展設計的方案的框架內(nèi)，閥裝置除了排氣閥外還具有帶止回功能的防逆閥和/或節(jié)氣門。排氣閥優(yōu)選聯(lián)接在排氣管路中。帶止回功能的防逆閥優(yōu)選聯(lián)接在旁通管路的并聯(lián)管路中。旁通管路優(yōu)選具有節(jié)氣門。

在擴展設計的特別優(yōu)選的第一種變型方案的框架內(nèi)，帶止回功能的防逆閥形成止回閥的形式。止回閥具有一個用于自動地經(jīng)壓力加載地打開的打開方向和一個截止方向。止回閥優(yōu)選被構造成片式止回閥。

在第一種變換方案的框架內(nèi)，閥裝置的止回閥被布置在控制管路中。止回閥在壓氣機的壓縮腔和排氣閥的壓力控制接頭之間的布置尤其被證實是有利的。這種結構較為可靠且實現(xiàn)了止回閥除了壓氣機的排出閥之外的限定的功能性。排氣閥的壓力控制接頭可以有利地沿止回閥的自動打開方向用控制壓力加載。在控制管路通過壓氣機壓力加載時，優(yōu)選先是止回閥自動地沿打開方向朝著排氣閥的壓力控制接頭打開。

在第二種變換方案的框架內(nèi)，壓氣機的壓縮機的壓縮腔具有排出閥(優(yōu)選在通往壓縮空氣輸送部的氣動的輸送管路中)，必要時附加或備選地也具有聯(lián)接閥(優(yōu)選在通往排氣閥的控制接頭的氣動的控制管路中)，其承擔起壓縮裝置的帶止回功能的防逆閥的功能，尤其備選地承擔起作為壓縮裝置的止回閥的功能。這種變換方案具有這樣的優(yōu)勢，即，排出閥和/或聯(lián)接閥協(xié)同地不僅可以用作將壓縮空氣體積排出給壓縮空氣輸送部的排出閥和/或聯(lián)接閥，而且此外也可以承擔起在壓氣機的壓縮腔和排氣閥的壓力控制接頭之間的止回閥的功能。排氣閥優(yōu)選被構造成純機械的截止閥。

除了每一個前述的變換方案或作為每一個前述的變換方案的備選，業(yè)已證實有利的是，將另外的帶止回功能的防逆閥，特別是另外的第一止回閥布置于在壓縮機的壓縮腔和氣動的主管路的壓縮空氣接頭之間的氣動的輸送管路中。另外的帶止回功能的防逆閥，特別是另外的止回閥和/或排出閥，尤其被壓氣機向壓縮空氣接頭的方向自動打開。尤其當另外的第一止回閥替代了第一種變換方案的前述的第一止回閥時，這種另外的變換方案業(yè)已被證實在結構上較為簡單。在后一種情況下尤其被證實有利的是，控制管路沒有止回閥。

在另一種變換方案的框架內(nèi)，控制管路可以在壓縮機的壓縮腔和另外的止回閥之間分支。這一點有利地能使控制管路接駁到壓氣機上以及通往壓縮空氣輸送部的氣動的輸送管路上?？刂乒苈酚绕淇梢灾苯勇?lián)接在壓縮腔上和/或直接聯(lián)接在通往壓縮空氣輸送部的氣動的輸送管路上。

按照根據(jù)本發(fā)明的方案以及尤其按照根據(jù)前述的擴展設計，優(yōu)選可以在閥裝置的已觸發(fā)的狀態(tài)下達到：壓縮機為了產(chǎn)生用于壓力控制接頭的控制壓力而處于運行中?？刂茐毫?yōu)選足以逆著止回閥的截止方向自動打開止回閥。反之被證實有利的是，在壓縮機沒有處于運行中時，可以沿止回閥的截止方向進行控制管路的排氣。為此被證實可靠的是這樣一個止回閥，其簡短而言是動態(tài)密封且靜態(tài)不密封的。止回閥在設計上優(yōu)選可以實現(xiàn)為帶有限定的靜態(tài)的漏損的片式止回閥。

在用于實現(xiàn)排氣功能的第一種變換方案中尤其被證實有利的是，排氣節(jié)氣門布置在繞過止回閥的第一旁通管路中，該第一旁通管路優(yōu)選可以至少沿止回閥的截止方向，特別是可以雙向地，被穿流。

具有排氣節(jié)氣門的第一旁通管路原則上也可以在第二種變換方案中實現(xiàn)，例如實現(xiàn)為控制管路的并聯(lián)管路或在壓縮機和壓縮空氣接頭之間的前述的氣動的輸送管路的并聯(lián)管路。

具有排氣節(jié)氣門的第一旁通管路可以作為附加或備選在第三種變換方案中還被構造成壓縮機的壓縮腔的并聯(lián)管路，特別被構造成壓縮機的壓縮腔的排出閥的并聯(lián)管路。

具有排氣節(jié)氣門的第一旁通管路可以作為附加或備選在第四種變換方案中也被構造成壓縮機的壓縮腔的排出閥的并聯(lián)管路，優(yōu)選至少在一側，特別是雙側聯(lián)接在輸送管路上。

帶排氣節(jié)氣門的第一旁通管路的前述的四種變換方案以及另外的其它未提到的變換方案可以單獨地或組合地實現(xiàn)。

此外，對有效的排氣以及干燥器再生優(yōu)選的在氣動的主管路中的第一節(jié)氣門和/或在排氣管路中的第二節(jié)氣門的布置被證實是有利的。

閥裝置優(yōu)選進一步設置有一種與旁通管路并聯(lián)聯(lián)接的帶止回功能的防逆閥。另外的節(jié)氣門優(yōu)選被布置在繞過帶止回功能的防逆閥的旁通管路中，該旁通管路可以沿帶止回功能的防逆閥的截止方向，特別是可以雙向地，被穿流。

止回閥和/或排出閥和/或聯(lián)接閥，特別是布置在控制管路中的止回閥和/或壓縮機的聯(lián)接閥和/或排出閥，尤其被構造成按如下方式靜態(tài)打開，即，使得當壓縮機沒有運行時，能實現(xiàn)控制管路沿著止回閥的截止方向的排氣。

閥裝置的動態(tài)關閉的功能性尤其按如下方式包括第一止回閥和第一旁通管路，特別是帶有另外的節(jié)氣門的旁通管路，即，使得當壓縮機處于運行時，控制壓力被維持；控制壓力甚至在逆著止回閥的截止方向被穿流的排氣節(jié)氣門情況下足夠用于自動逆著第一止回閥的截止方向打開第一止回閥。

附圖說明

現(xiàn)在接著借助附圖相比部分同樣被示出的現(xiàn)有技術說明本發(fā)明的實施例。附圖沒有必要照原尺寸示出，更確切地說，用于闡釋的附圖以示意性的和/或輕微失真的形式實施?？紤]到由附圖可以直接認識到的教導的補充，可以參考相關的現(xiàn)有技術。在此要考慮的是，可以實行關于實施方式的形狀和細節(jié)的多種多樣的更改和改變，而不會偏離本發(fā)明的普遍的思想。本發(fā)明的在說明書、附圖和權利要求中公開的特征無論是單獨的還是以任意的組合都可能對本發(fā)明的擴展設計至關重要。此外，所有由至少兩個在說明書、附圖和/或權利要求中公開的特征構成的組合都處在本發(fā)明的框架中。本發(fā)明的普遍的思想并不局限于在下文中示出和說明的優(yōu)選的實施方式的精確的形狀或細節(jié)，或并不局限于相比在權利要求中要求的主題受到限制的主題。在所說明的尺寸標注范圍中，處在所述的極限內(nèi)的值也應當作為極限值被公開且能任意使用和要求保護。本發(fā)明的進一步的優(yōu)勢、特征和細節(jié)由接下來對優(yōu)選的實施例的說明以及借助附圖得出；附圖中：

圖1A示出帶有在無壓力時被打開的排氣閥的壓縮空氣供應設備的第一實施方式的線路圖；

圖1B示出按照一種帶有在無壓力時被關閉的排氣閥的變型方案的壓縮空氣供應設備的經(jīng)改變的實施方式的線路圖的一個片段；

圖2示出圖1的經(jīng)擴展設計的實施方式的另一個線路圖；

圖3A、圖3B示出圖2所示的經(jīng)擴展設計的實施方式的經(jīng)改變的再一個實施方式的局部線路圖；

圖4示意性地在流程圖中示出了在例如圖1A或圖2或圖3A或圖3B的壓縮空氣供應設備中用于給氣動設備或空氣干燥器排氣的步驟的基本順序。

具體實施方式

圖1A示出了一種氣動的系統(tǒng)100，其帶有壓縮空氣供應設備10以及氣動設備90，氣動設備在當前呈用于車輛1000的未詳細示出的車身的空氣彈簧系統(tǒng)的形式。氣動設備90在當前局部示出了為車身的車橋所設的空氣懸架。這個空氣懸架設置了兩個波紋管91，為了空氣減震或也為了水平調節(jié)可以根據(jù)調節(jié)需求而定地用壓縮空氣填充這兩個波紋管或將壓縮空氣從其排出。為此，波紋管91在此聯(lián)接在通道95上，即，在此通過作為分支管路從通道95出發(fā)的波紋管管路91L聯(lián)接在通道95上。波紋管管路91L從通道95分支，其中，每一條波紋管管路91L都具有形式為換向閥的波紋管閥93。為車橋所設的兩個波紋管閥93在當前以結構單元集合在一個雙重閥塊98中。波紋管91的壓縮空氣含量可以通過打開或關閉其中一個波紋管閥93受調節(jié)地改變。壓縮空氣可以通過接駁到壓縮空氣供應設備10的壓縮空氣接頭2上的氣動管路96輸送給通道95或從其導出。

壓縮空氣供應設備10用于運行氣動設備90，也就是說，氣動設備90通過壓縮空氣接頭2被供以壓縮空氣且氣動設備90可以通過壓縮空氣接頭2被排氣。

為了產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣供應設備10設置了空氣輸送部，其具有空氣輸送接頭0和空氣過濾器0.1?？諝廨斔筒康臍鈩拥妮斔凸苈?0可以將通過空氣輸送接頭0吸收的空氣輸送給壓氣機21。壓氣機21在當前具有通過馬達21.1驅動的單級的壓縮機21.2。壓縮機21.2在當前具有帶壓縮腔21.3的惟一一個壓縮級，空氣輸送部的進一步朝著壓縮空氣輸送部1延伸的氣動的輸送管路20以及還有氣動的控制管路120通過排出閥22.0聯(lián)接到該壓縮腔。

氣動的主管路60聯(lián)接到壓縮空氣輸送部1上，氣動的主管路將壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接頭2連接起來。在氣動的主管路60中，空氣干燥器61和第一節(jié)氣門64以所述的從壓縮空氣輸送部1朝壓縮空氣接頭2的方向的順序布置，也就是說沿充氣方向布置。

排氣管路70從壓縮空氣輸送部1分支，在排氣管路中先是聯(lián)接有第二節(jié)氣門74以及向著排氣接頭3的方向(也就是說沿排氣方向)在之后聯(lián)接有帶有氣動部分71P的在未操縱時打開的閥活塞的排氣閥71。排氣閥71的能氣動地致動的氣動部分71P為此設置了壓力側的閥接頭X和排氣側的閥接頭Y，排氣管路70在帶第二節(jié)氣門74的壓力側上或在帶排氣過濾器0.3的排氣側上聯(lián)接在這些閥接頭上。排氣閥71此外還具有壓力控制接頭71S，其可以通過之前提到的控制管路120以控制壓力加載。在壓力控制接頭71S的未加載控制壓力的狀態(tài)下，排氣閥在圖1A所示的第一切換狀態(tài)下在閥接頭X、Y之間打開，也就是說，排氣管路70從壓縮空氣輸送部1朝著排氣接頭3打開，因而空氣干燥器61的未詳細描述的空氣干燥器輸出端朝著排氣接頭3打開。

在當前在排氣管路70中在排氣側的閥接頭Y和排氣過濾器0.3之間示出了排氣止回閥72，其在排氣時用于防止進入排氣管路70和用于壓力保留或用于限制保留壓力。排氣止回閥72是可選的且倘若在排氣時不應繼續(xù)存在很小的壓差時也可以按需取消。止回閥72的這個功能可以相宜地在取消該止回閥的情況下被集成到最低壓力閥裝置130中(例如通過取代最低壓力閥132地設置如止回閥72那樣的止回閥)，由此還有利地影響了空氣干燥器61的再生，而不必限制第一節(jié)氣門134的公稱通徑。

之前闡釋的機械的排氣閥71可以在將控制壓力施加在壓力控制接頭71S上時轉入第二切換位置，在第二切換位置中，壓力側的閥接頭X和排氣側的閥接頭Y在排氣管路70中氣動地分離。第二切換位置就此而言用于運行壓縮空氣供應設備10以從壓氣機21填充氣動設備90；這就是說，從壓縮空氣輸送部經(jīng)由氣動的主管路60向壓縮空氣接頭2。反之，排氣閥71的在圖1A中示出的第一切換位置在未被控制壓力加載的狀態(tài)下用于壓縮空氣供應設備10或氣動設備90經(jīng)由空氣干燥器61的排氣。

經(jīng)改變的壓縮空氣供應設備10G的圖1B的片段示出了按照一種變型方案帶有在形成關閉的閥裝置40G時在排氣管路70中的在未操縱時關閉的排氣閥71G的一種經(jīng)改變的實施方式；這用于實施自增強地關閉的功能性。此外，為相同的或類似的部分或功能相同或類似的部分使用相同的附圖標記且參考相應的說明書部分。尤其在圖中為清楚起見僅用虛線示出了有利的控制管路或分支管路120、120′和旁通管路123、123′；同樣的說明也適用于功能類似或相似的上下文中提到的管路。

在在未操縱時關閉的排氣閥71G中，帶有比較弱的閥彈簧76的氣動部分71P的在未操縱時關閉的閥活塞始終保持關閉。換句話說，圖1B在一定程度上示出了在未操縱時關閉的排氣閥71G，其中閥彈簧76為了建立起限定的起始位置僅克服摩擦。在運行中，到活塞背側(更普遍而言到壓力控制接頭71S方面氣動部分71P的那一側)上的氣動的力，要比到壓力反向控制接頭71A方面的活塞底側(例如在環(huán)形室中)的氣動的力更大。壓力反向控制接頭71A聯(lián)接在反壓控制管路160上，反壓控制管路作為分支管路從氣動的主管路60分支。排氣閥71因此按照這個設計方案在充氣時保持關閉。若壓氣機21停止，那么空氣就逸出，空氣由于在壓力控制接頭71S上的壓力而通過節(jié)氣門121堵住活塞，直至干燥器內(nèi)壓將排氣閥71的活塞(更普遍而言將氣動部分71P)——以及因此排氣閥71——帶入到打開的排氣位置。在壓力下降之后，閥彈簧76將一切再次帶到未操縱的起始位置，如在圖1B中所示那樣。止回閥122G在此指的是壓力限制裝置，其否則的話例如必須得到氣動部分71P本身的中繼活塞的保障。

既適用于圖1A中示出的，也適用于圖1B中示出的實施方式的是，隨著壓氣機21的起動以及隨著因此升高的壓力和在控制管路120中升高的控制壓力，旁通管路123、123′被增強地作用到閥活塞的密封結構上。但在旁通管路123、123′中的壓力足夠高時，通過打開在控制管路120中的止回閥122(圖1A)或在控制管路120到排氣裝置3的分支管路120′中的止回閥122G(圖1B)，防止了進一步的壓力上升。然后僅有在當前通過干燥器內(nèi)壓管路75被象征性示出的干燥器內(nèi)壓上升，直至達到或克服與面積相關的均衡狀態(tài)；因此壓力限制變得主動。在壓縮機停止之后，靜態(tài)不密封的旁通管路123、123′降低壓力且氣動部分71P的閥活塞通過(加在干燥器內(nèi)壓管路75中的)干燥器內(nèi)壓克服閥彈簧76的弱的彈簧力地抬升——按照圖1B被排氣。在經(jīng)改變的實施方式中，可以代替或者附加于旁通管路123、123′的漏損地使用小磁體，以便靜態(tài)不密封地構造在排氣閥71G上的排氣系統(tǒng)。因此可以用比較小的彈簧力操縱大的壓力且彈性體密封裝置在靜止狀態(tài)下僅被稍稍加負。

原則上在圖1B中示出的用于實施自增強地關閉的功能性(也就是說帶有在排氣管路70中的在未操縱時關閉的排氣閥71G，帶有所說明的氣動的部件，特別是止回閥122G和閥裝置40G的排氣節(jié)氣門121)的壓縮空氣供應設備10G的變型方案，也可以在接下來借助圖2和圖3A和圖3B說明的實施方式中被作為變型方案使用。

此外附加地參考圖1A和圖1B，(為了按照壓縮機控制的排氣功能性的方案實現(xiàn)排氣閥71、71G的僅氣動的觸發(fā))排氣閥71、71G可以是閥裝置40、40G的一部分，該閥裝置除了排氣閥71、71G外還具有布置在控制管路120中的止回閥122(如圖1A中那樣)，該止回閥也被稱為第一止回閥122。

當前按圖1A例如形成片式止回閥的止回閥122是動態(tài)密封的以及靜態(tài)不密封的。針對靜態(tài)不密封性，形成了通往控制管路120的第一旁通管路123，其繞過第一止回閥122，并且能被雙向地特別是沿第一止回閥122的截止方向穿流的排氣節(jié)氣門121被布置在該第一旁通管路中。施加在壓力控制接頭71S上的控制壓力因此可以沿第一止回閥122的截止方向通過排氣節(jié)氣門121和第一旁通管路123排氣?？刂茐毫Φ呐艢饬骺梢岳绫慌艢獾綁嚎s機21.2的壓縮腔21.3中。排氣流可以向過濾器0.1和空氣輸送接頭0的方向被導往周邊環(huán)境?？刂茐毫Φ呐艢饬骺梢愿郊踊騻溥x地也通過壓縮空氣輸送部1被導入到通往排氣接頭3的排氣管路70中。當在旁通管路123中的壓力這樣低，使得空氣干燥器61通過在排氣閥71的閥活塞上的彈簧力已經(jīng)是打開的或被打開時，尤其是這樣的。以這種在此說明的或類似的方式可以進行旁通管路123的剩余排氣。

另一方面，第一止回閥122在當前被如下這樣動態(tài)關閉，即，使得在壓縮機21.2運行時(盡管有能被雙向穿流的排氣節(jié)氣門121)仍保持在壓力控制接頭71S上的控制壓力。換句話說，可以在壓縮機21.2運行時建立足夠的控制壓力來逆著截止方向自動打開止回閥122且在壓力控制接頭71S上施加足夠的控制壓力；這甚至在逆著止回閥122的截止方向被穿流的排氣節(jié)氣門121情況下也如此。

如下詳細地得到排氣閥71的氣動的觸發(fā)功能性。在閥裝置40的未被觸發(fā)的狀態(tài)下，也就是說，在閥裝置40沒有壓力加載時，排氣閥71的壓力控制接頭71S沒有加載控制壓力；排氣閥71處在圖1A所示的第一，亦即打開的切換狀態(tài)，在該切換狀態(tài)下，排氣管路70在壓力側的閥接頭X和排氣側的閥接頭Y之間貫通地朝著排氣接頭3打開。一旦波紋管閥93中的其中一個打開，空氣干燥器61或氣動設備的波紋管91或通道95就可以被排氣。排氣流可以從波紋管91經(jīng)由波紋管閥93逸出到通道95以及氣動的管路96和氣動的主管路60中，在空氣干燥器61再生的情況下逸出到排氣管路70和排氣閥71中朝著排氣接頭3逸出到周邊環(huán)境中。

倘若氣動設備90的波紋管91應當被充氣，那么壓氣機21就開始運行；電動機21.1為此驅動壓縮機21.2，壓縮機通過排出閥22.0在壓縮空氣輸送部1處提供壓縮空氣。相應的壓力也在控制管路120中施加且沿自動的打開方向打開第一止回閥122。第一止回閥122在壓縮機21.2運行時由于用旁通管路123和節(jié)氣門121導引的設計而動態(tài)關閉。這就是說，壓縮機21.2的運行足以在壓縮腔21.3中建立一個壓力，該壓力足夠用于施加在壓力控制接頭71S上的控制壓力?？刂茐毫ψ銐蚋?，以便將排氣閥71的能致動的氣動部分71P從圖1A所示的第一切換位置轉入第二切換位置，在第二切換位置中，壓力側的閥接頭X和排氣側的閥接頭Y氣動分離；這就是說，排氣管路70被關閉。排氣管路70由此被排氣閥71氣動中斷，這就是說，空氣干燥器61的干燥器輸出端或壓縮空氣輸送部1與排氣接頭3氣動分離。因此可以通過壓縮空氣輸送部1充分提供(在空氣干燥器61中干燥的)壓縮空氣以及通過第一節(jié)氣門64在壓縮空氣接頭上提供壓縮空氣以給氣動設備90充氣。

圖2示出了壓縮空氣供應設備10′的另一個實施方式，在該實施方式中，第一節(jié)氣門64被最低壓力閥裝置130替代或更改。此外，為簡單起見，氣動的系統(tǒng)100′或壓縮空氣供應設備10′或氣動設備90′的相同的或類似的部分或功能一致或相似的部分使用相同的附圖標記。涉及到這些特征時參考圖1A的相應的說明書部分來說明圖2。

就氣動設備90′而言，在這個氣動設備中，除了四個波紋管91外還設有蓄壓器92，形式為換向閥的蓄壓器閥94在作為分支管路從通道95出發(fā)的蓄壓器管路92L中接在該蓄壓器之前。波紋管閥93和蓄壓器閥94在當前被集合在一個五重的閥塊98′中。

最低壓力閥裝置130設置有聯(lián)接在氣動主管路60中的(也被稱為第二止回閥的)止回閥62，該止回閥借助第二旁通管路133被繞過；這就是說，第二旁通管路133在壓力側在空氣干燥器61和止回閥62之間聯(lián)接在氣動主管路60上且在空氣接頭側在止回閥62和壓縮空氣接頭2之間聯(lián)接在氣動主管路60上。在第二旁通管路133中布置有最低壓力閥132和(基于最低壓力閥132)僅能被單向地穿流的第一節(jié)氣門134。最低壓力閥32沿止回閥62的截止方向打開。逆著第二止回閥62的截止方向(這就是說自動打開地)，可以從壓縮空氣輸送部1用壓縮空氣加載壓縮空氣接頭2(例如以給通道95充氣)。換句話說，基于最低壓力閥裝置130，在給氣動設備90′充氣時，借助自動打開的第二止回閥62在壓縮機21.2的輸送壓力下使氣動的主管路60的全部的管路橫截面釋放。反之，在排氣時，在克服最低壓力之后，(按照最低壓力閥132的設計)第一節(jié)氣門134起作用。為了氣動設備90′的排氣，壓縮空氣的排氣流可以通過最低壓力閥132和第一節(jié)氣門134逸出。排氣流被用于空氣干燥器61的再生且進一步通過第二節(jié)氣門74和排氣閥71進入排氣管路70被導往排氣接頭3。

在所有在此示出的氣動的系統(tǒng)的實施方式中，特別是既在圖2所示的帶有壓縮空氣供應設備10′和氣動設備90′的氣動的系統(tǒng)100′的實施方式中，也在帶有壓縮空氣供應設備10″和氣動設備90″的氣動的系統(tǒng)100″的接下來將要闡釋的實施方式中，可以進行從蓄壓器92到一個或多個波紋管91的灌注；不過僅當壓縮機21.2預先被啟動且建立起關閉排氣的最低壓力時，也就是說，排氣管路70通過氣動地觸發(fā)排氣閥71經(jīng)由氣動的控制管路關閉時，這尤其在圖2和圖3A所示的實施方式中才有利地作用。這種做法相比通過截止閥在氣動的主管路60中直接實施通道95的“機械的”截止雖然需要略多的能量，因為取而代之模擬了通道的“氣動的截止”；但該做法防止了空氣損失或總的來說使灌注變得可能。

圖3A和圖3B還示出了用于帶有車輛1000″的氣動設備90″的氣動的系統(tǒng)100″的壓縮空氣供應設備10″的根據(jù)細節(jié)A或細節(jié)B改變的實施方式。當前為了清楚起見，為一致或類似的特征或功能一致或類似的特征使用相同的附圖標記。為了說明圖3A和圖3B的相應的部分，參考對圖2的說明和圖1A的說明。接下來詳細說明圖3A或圖3B的細節(jié)A和細節(jié)B。

圖3A的細節(jié)A示出了閥裝置40″的經(jīng)改變的實施方案，其帶有控制管路120到壓縮機21.2上的相應變化的接駁。在細節(jié)A中可以看到，控制管路120直接聯(lián)接在壓縮機21.2的壓縮腔21.3的聯(lián)接閥22上。聯(lián)接閥22就此而言承擔起圖1A和圖2所示的第一止回閥122的功能性。此外，在當前為了在氣動的輸送管路20中限制剩余壓力而在排出閥22.0和壓縮空氣輸送部1之間布置另外的第一止回閥23。這個結構也由圖3B放大示出。結果獲得了一種經(jīng)簡化的實施方案，在該實施方案中可以協(xié)同地利用排出閥22.0和/或聯(lián)接閥22，因而在其朝著控制管路120自動打開之后，可以在排氣閥71的壓力控制接頭71S上建立恰當?shù)目刂茐毫Α?/p>

在圖3A中，帶有排氣節(jié)氣門121的第一旁通管路123形成空氣輸送部的氣動的輸送管路20的并聯(lián)管路，其中，氣動的輸送管路20在空氣輸送接頭0和壓縮空氣輸送部1之間延伸。經(jīng)改變的第一旁通管路123從氣動的輸送管路20的接頭20.1分支且在繞過壓氣機21的情況下通往控制管路120的接頭120.1。在這種情況下，承擔起止回閥的功能性的排出閥22.0就此而言也形成靜態(tài)打開的閥；這就是說，施加在壓力控制接頭71S上的控制壓力可以在壓縮機21.2停止運行時，通過旁通管路123和排氣節(jié)氣門121逸出到空氣輸送管路20的接頭20.1以及從那里逸出到空氣輸送接頭0上，控制管路120被相應地排氣。

圖3B非常相似地(如在圖細節(jié)B中所示那樣)設置了另外的經(jīng)改變的旁通管路123′，該旁通管路形成通往排出閥22.0的旁通管路。在此，控制管路120的控制壓力的排氣(繞過排出閥22.0地)經(jīng)由旁通管路123′進入壓氣機21，例如進入壓縮腔21.3地進行(虛線示出了旁通管路123′和排氣節(jié)氣門121′)或也進入排氣輸送管路20的在排氣輸送接頭0之后和壓縮腔21.3之間的部分地進行(旁通管路123和排氣節(jié)氣門121)。在針對這兩種情形的改變方案中，排氣節(jié)氣門121、121′尤其是形成為在壓縮機21.2的排出閥22.0中的集成式節(jié)氣門。通過考慮到排氣節(jié)氣門121、121′的面積比的設計，可以實現(xiàn)壓力限制。壓力限制通過氣動的旁通管路123、123′在壓縮機21.2之后(具體而言在壓縮腔21.3的輸出端和壓縮空氣輸送部之間)分出一個壓力，該壓力在超過閾值壓力時通過節(jié)氣門121、121′得到平衡。在高壓下，限定的漏損通過節(jié)氣門121、121′防止了在旁通管路123、123′中的進一步的壓力上升，并且足夠高的干燥器內(nèi)壓可以抬起排氣閥71的氣動部分71P的閥活塞。干燥器內(nèi)壓在當前在所有的圖1A至圖3A中通過干燥器內(nèi)壓管路75被象征性地示出，其就此而言始終在排氣閥71的氣動部分71P的閥活塞的底側上沿著排氣閥71的閥彈簧的彈簧壓力的方向施加。

圖4示意性地在流程圖E中示出了用于氣動部分90、90′、90″或空氣干燥器61的排氣的步驟E1至E4的基本順序。在此設置，在第一步驟E1中，壓氣機21的壓縮機21.2是停止的，也就是說，沒有處于運行。相應地在第二步驟E2中設置，控制管路120通過排氣節(jié)氣門121靜態(tài)打開。若在控制管路中應當在排氣閥71的壓力控制接頭71S上施加控制壓力，那么這個控制壓力在第二步驟E2中(從旁經(jīng)過在前面提到的第一止回閥122地)被排氣。與此相應的是，在第三步驟E3中，排氣閥71處在未被控制壓力觸發(fā)的狀態(tài)中以及因此在壓力側的閥接頭X和排氣側的閥接頭Y之間打開。在第四步驟E4中，可以通過打開波紋管閥93中的其中一個，或者通過打開蓄壓器閥94使蓄壓器92必要時在干燥器61再生時朝著排氣接頭3排氣。

在圖4的視圖B中示出了用于給氣動設備90、90′、90″充氣的流程圖B。這個氣動設備在第一步驟B1中在空氣在壓縮腔21.3中壓縮時設置了壓縮機21.2的啟動。通過打開壓縮腔21.3的具有止回閥的功能性的排出閥22.0或聯(lián)接閥22或在通往排氣閥71的壓力控制接頭71S的控制管路120中的止回閥122，可以在第二步驟B2中建立起用于激活排氣閥71的控制壓力。壓縮機的排出閥22.0或聯(lián)接閥22在此優(yōu)選沿壓縮空氣輸送部1的方向仍被關閉；這就是說，在控制管路120中的止回閥122在壓縮機的壓力閥或聯(lián)接閥之前打開，以便接下來建立控制壓力。在第三步驟B3中，排氣閥71關閉，也就是說，從其在圖1A或圖3A中示出的未被致動的打開的第一切換位置，轉入被氣動地致動的關閉的第二切換位置，在第二切換位置中，壓力側的閥接頭X和排氣側的閥接頭Y氣動地分離。在第四步驟B4中，可以在這樣關閉的排氣管路70以及在繼續(xù)存在的壓縮機運行下，也就是說，超過排氣閥71的操縱壓力(控制壓力)的壓縮機壓力時(特別是在因此壓縮機的打開的排出閥或壓力閥情況下)，在壓縮空氣輸送部1上提供壓縮空氣并且將其通過空氣干燥器61以及通過第一節(jié)氣門64或通過自動打開的第二止回閥122施加在壓縮空氣接頭2上。結果是，可以通過壓縮空氣接頭2用壓縮空氣給氣動設備90、90′、90″的通道95充氣或在必要時打開的波紋管閥93情況下給相應的波紋管91充氣。

附圖標記列表

0 空氣輸送接頭

0.1 空氣過濾器

0.3 排氣過濾器

1 壓縮空氣輸送部

2 壓縮空氣接頭

3 排氣接頭

10、10′、10″、10G 壓縮空氣供應設備

20 氣動的輸送管路

21 壓氣機

21.1 馬達

21.2 壓縮機

21.3 壓縮腔

22 聯(lián)接閥，特別是帶有在控制管

路120中的止回閥功能

22.0 排出閥

23 其它的止回閥

40、40′、40″、40″A、40″B、40G 閥裝置

60 氣動的主管路

61 空氣干燥器

62 (第二)止回閥，在氣動的主

管路60中

64 第一節(jié)氣門

70 排氣管路

71、71G 排氣閥

71P 氣動部分

71S 在活塞上側上的壓力控制接頭

71A 在活塞底側上的壓力反向控制

接頭

72 可選的排氣止回閥

74 第二節(jié)氣門

75 象征性的干燥器內(nèi)壓管路

76 排氣閥71、71G的閥彈簧

90、90′ 氣動設備

91 波紋管

91L 作為分支管路的波紋管管路

92 蓄壓器

92L 作為分支管路的蓄壓器管路

93 作為換向閥的波紋管閥

94 作為換向閥的蓄壓器閥

95 通道

96 氣動管路

98、98′、98″ 雙重閥塊，五重閥塊

100、100′、100″ 氣動的系統(tǒng)

102、102′ 氣動的系統(tǒng)

120、120′ 氣動的控制管路，分支管路

121、121′ 排氣節(jié)氣門

122、122G 在控制管路120中的(第一)

止回閥

123、123′ 第一和另外的(第二)旁通管

路

130 最低壓力閥裝置

132 最低壓力閥

133 第二旁通管路

134 第一節(jié)氣門

160 反壓控制管路

1000、1000′、1000″ 車輛

A、B 細節(jié)

X 壓力側的閥接頭

Y 排氣側的閥接頭