本發(fā)明涉及一種氣囊模塊，該氣囊模塊具有柔性的殼體和蓋板。

背景技術(shù)：

氣囊是車輛乘客約束系統(tǒng)(俗稱“Airbag(安全氣囊)”)的一部分，該車輛乘客約束系統(tǒng)用于在特定的車輛情況下保護(hù)車輛乘客。簡(jiǎn)言之，該車輛乘客約束系統(tǒng)具有控制裝置、氣體發(fā)生器和氣囊。該控制裝置判定是否存在氣體發(fā)生器被激活的情況。該氣體發(fā)生器于是將氣囊充氣。

該氣囊在初始狀態(tài)中緊湊地折疊在一起地設(shè)置在殼體中。該殼體設(shè)置在蓋板上或在蓋板附近，該蓋板可以根據(jù)相應(yīng)的安裝情況和氣囊的類型不同地構(gòu)成。如果氣囊是駕駛員氣囊，則蓋板是安置在轉(zhuǎn)向盤轂上的組件。如果氣囊是副駕氣囊，則蓋板是儀表盤的一部分。如果氣囊是側(cè)面氣囊，則蓋板可以是車輛座椅的一部分或車輛的內(nèi)飾板的一部分，其中側(cè)面氣囊在側(cè)面碰撞的情況下要起作用。如果氣囊是膝部氣囊，則蓋板是獨(dú)立的部件，該獨(dú)立的部件在留空部中要么設(shè)置在儀表盤的下區(qū)段中要么設(shè)置在車輛的腿部空間中的飾板件中。

在起初曾將實(shí)心部件例如板材盆用于氣囊的殼體期間，也同時(shí)已知了如下殼體，該殼體通過(guò)合適裁制的織物部件形成。對(duì)此的實(shí)例在US 7,530,599B2中得到。

織物殼體具有如下優(yōu)點(diǎn)：其非常輕。因此，其能夠吸收在氣囊展開(kāi)時(shí)出現(xiàn)的反應(yīng)力并且形成所述的噴射通道，即在展開(kāi)時(shí)將氣囊引導(dǎo)出殼體。

在考慮到可靠的運(yùn)行的情況下必需的是，形成氣囊殼體的織物部件牢固地安置在蓋板上，使得能夠可靠地吸收在氣囊展開(kāi)時(shí)出現(xiàn)的力，所述力使殼體與蓋板分離。同時(shí)在考慮到安裝過(guò)程的情況下期望的是，能夠以低開(kāi)銷將殼體安置在蓋板上。

在上述的US 7,530,599 B2中公開(kāi)了，織物殼體安置在框架上，該框架于是又可以安置在蓋板上。這得到了比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，提出了一種氣囊模塊，該氣囊模塊的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且織物殼體的可靠固定。

為了解決該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊模塊，其具有用于氣囊的殼體和蓋板，其中該殼體具有織物部件，該織物部件至少部分包圍氣囊，其中，設(shè)有與蓋板一體地構(gòu)成的、用于固定殼體的機(jī)構(gòu)，并且織物部件直接安置在固定機(jī)構(gòu)上。根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊基于節(jié)省中間元件的基本構(gòu)思，這些中間元件目前在現(xiàn)有技術(shù)中用于殼體的安置。替代于此，形成用于氣囊的殼體的主要部件的織物部件直接安置在蓋板上。為此目的，蓋板設(shè)置有合適設(shè)計(jì)的固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)在無(wú)大開(kāi)銷的情況下也可以設(shè)置在蓋板上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，固定機(jī)構(gòu)是多個(gè)鉤，織物部件掛入鉤中。這樣的鉤可以以合適的開(kāi)銷設(shè)置在蓋板上，尤其是在蓋板是注塑部件的情況下。通過(guò)鉤將作用于織物部件的力直接導(dǎo)出到蓋板中。

根據(jù)一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，鉤垂直地從蓋板的平面突出。這使得織物部件穿到鉤上變得容易。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，設(shè)有至少一個(gè)鎖定元件，所述鎖定元件放置到鉤上，使得織物部件處于蓋板與鎖定元件之間。鎖定元件在此以合適的開(kāi)銷實(shí)現(xiàn)可靠地將織物部件固定到鉤上，使得其不再能夠與其脫離。

根據(jù)一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，鎖定元件是單獨(dú)的組件，該組件放置到鉤上。該組件于是根據(jù)需要可以由與構(gòu)成蓋板的材料不同的其他材料制造。

可替選地可以設(shè)計(jì)為，鎖定元件與蓋板一體地構(gòu)成。這使得安裝開(kāi)銷減小，因?yàn)殒i定元件不必單獨(dú)地制造并且在安裝時(shí)予以準(zhǔn)備。

在與蓋板一體地構(gòu)成的鎖定元件中特別優(yōu)選的是，該鎖定元件通過(guò)鉸鏈區(qū)段與蓋板連接。于是在安裝時(shí)足夠?qū)㈡i定元件圍繞鉸鏈區(qū)段從初始位置或安裝位置旋轉(zhuǎn)到或按入鎖定位置中。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，鎖定元件是板條，該板條與多個(gè)鉤共同作用。在此情況下得到如下優(yōu)點(diǎn)：必須安裝唯一的組件，該組件于是同時(shí)將織物部件固定在多個(gè)鉤上。此外，有可能設(shè)計(jì)具有特別硬的橫截面和/或由特別牢固的材料構(gòu)成的板條，使得其作為蓋板的增強(qiáng)部起作用。

可以設(shè)計(jì)為，在蓋板上與鎖定元件鄰接地設(shè)置有支座。該支座改進(jìn)了在鉤與鎖定元件之間的織物部件的固定。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，該鎖定元件設(shè)置在殼體的內(nèi)側(cè)上。在位置關(guān)系特別窄的情況下提供該設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，鎖定元件設(shè)置在殼體的外側(cè)上。這具有在容易安裝性方面的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，固定機(jī)構(gòu)設(shè)有多個(gè)開(kāi)口，織物部件用固定區(qū)段延伸穿過(guò)所述開(kāi)口，并且在固定區(qū)段上設(shè)有鎖定元件，該鎖定元件防止固定區(qū)段可能從開(kāi)口拉出。一般而言，借助鎖定元件在織物部件上在合適的部位處分別產(chǎn)生“增厚”，其負(fù)責(zé)：織物部件不能從開(kāi)口拉出并且由此可靠地固定在那里。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，開(kāi)口構(gòu)建在固定板條中，該固定板條設(shè)置在蓋板上。這樣的固定板條可以以低開(kāi)銷模制在蓋板上并且實(shí)現(xiàn)以特別簡(jiǎn)單方式設(shè)計(jì)開(kāi)口。

優(yōu)選地在此設(shè)計(jì)為，固定板條垂直于蓋板的平面延伸。這特別在注塑件的情況下是有利的。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，開(kāi)口狹槽狀地構(gòu)建。原則上，即小的開(kāi)口是有利的，因?yàn)槠湟环矫嬉仓恍枰〉逆i定元件，以便防止織物部件能夠從開(kāi)口中拉出。另一方面，小的開(kāi)口僅導(dǎo)致固定板條略微減弱。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，固定區(qū)段構(gòu)成為環(huán)，所述環(huán)延伸穿過(guò)開(kāi)口，并且鎖定元件設(shè)置在相應(yīng)的環(huán)中。在該設(shè)計(jì)方案中，在環(huán)已經(jīng)插入穿過(guò)開(kāi)口之后，可以容易地將鎖定元件推移穿過(guò)環(huán)。

優(yōu)選地，設(shè)計(jì)為，鎖定元件延伸穿過(guò)多個(gè)環(huán)。這降低了安裝開(kāi)銷，因?yàn)橹豁毶倭挎i定元件。當(dāng)鎖定元件根據(jù)一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施形式在殼體的整個(gè)側(cè)上延伸時(shí)，每個(gè)殼體側(cè)僅僅必須使用唯一的鎖定元件。

鎖定元件尤其可以按照桿的方式構(gòu)成，該桿例如由絲線或塑料構(gòu)成。這樣的鎖定元件的特點(diǎn)在于成本非常低。

優(yōu)選地，鎖定元件設(shè)置在相應(yīng)的開(kāi)口的與殼體背離的側(cè)上。這使安裝變得容易。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，在兩個(gè)相鄰的環(huán)之間的間距大于環(huán)的寬度，尤其大于環(huán)的雙倍的寬度。以此方式，在兩個(gè)相鄰的開(kāi)口之間保留足夠材料，以便確保期望的強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，鎖定元件通過(guò)織物部件形成。以此方式可以以低成本實(shí)現(xiàn)所需的增厚，其確保了織物部件不能從開(kāi)口中拉出。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，織物部件是固定區(qū)段的翻折縫接上的部分。該設(shè)計(jì)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：在安裝時(shí)不必輸送獨(dú)立的織物部件。

根據(jù)一個(gè)替選的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)為，織物部件是縫接上的單獨(dú)的織物部件。該設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)在于制造開(kāi)銷低，因?yàn)槿∠斯潭▍^(qū)段的一部分的折邊。

優(yōu)選地設(shè)計(jì)為，用來(lái)將織物部件安置在固定區(qū)段上的縫線在固定機(jī)構(gòu)側(cè)面露出。這具有在將織物部件固定在蓋板上時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橛谑强梢匀菀椎亟⒖p線。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，設(shè)計(jì)為，固定機(jī)構(gòu)構(gòu)成為板條并且織物部件與板條縫合。換言之，織物部件簡(jiǎn)單地縫合到蓋板上。其特點(diǎn)在于制造開(kāi)銷低。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，設(shè)計(jì)為，固定機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具有拱頂狀的凸出部的板條，織物部件穿到凸出部上。拱頂狀的凸出部在穿過(guò)織物部件之后在端部側(cè)根據(jù)焊接拱頂?shù)念愋蛿U(kuò)寬，例如蘑菇狀。這使得在完成的模塊的制造(即在插入氣囊之后)變得容易，因?yàn)檫@里只須利用工具從板條的一側(cè)到達(dá)。拱頂狀的凸出部的擴(kuò)寬當(dāng)然不必一定是蘑菇狀的，其也滿足平的或不同的擴(kuò)寬，其適于防止穿上的織物部件無(wú)意地從固定機(jī)構(gòu)脫離。

如下實(shí)施方式是特別有利的：在織物部件與固定機(jī)構(gòu)之間的連接在一側(cè)通過(guò)縫合進(jìn)行，而在另一側(cè)通過(guò)焊接拱頂進(jìn)行。在此，縫合過(guò)程可以在插入氣囊之前并且由此非常良好地到達(dá)，并且穿上凸出部(焊接拱頂)以及隨后的成型可以在為模塊完全配備發(fā)生器和氣囊之后進(jìn)行。

優(yōu)選地，設(shè)計(jì)為，板條連續(xù)地沿著殼體的一側(cè)延伸。這實(shí)現(xiàn)借助唯一的連續(xù)的縫線并且因此成本非常低地將織物部件的一側(cè)固定在蓋板上。

在此需要指出的是，視為本發(fā)明的特別的方面的是，織物部件借助縫線與蓋板連接，要么其方式是：借助縫線形成增厚，其將織物部件以機(jī)械方式在開(kāi)口中固定在蓋板上，要么其方式是織物部件直接與蓋板縫合在一起。在這兩種情況下，根據(jù)本發(fā)明的方案基于如下認(rèn)識(shí)：在蓋板的緊鄰附近或在蓋板上構(gòu)建縫線甚至導(dǎo)致開(kāi)銷提高，但該開(kāi)銷由此多于所補(bǔ)償?shù)模沟每梢允∪グ嘿F的固定機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施形式，設(shè)計(jì)為，固定機(jī)構(gòu)構(gòu)成為支承區(qū)段，織物部件注入到固定機(jī)構(gòu)中。在該實(shí)施形式中，在制造之后甚至不需要用于將織物部件固定在蓋板上的單獨(dú)的步驟。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，設(shè)計(jì)為，固定機(jī)構(gòu)與蓋板分開(kāi)地制造并且接著與其連接。雖然原則上變得優(yōu)選的是：固定機(jī)構(gòu)與蓋板一體地構(gòu)成，即成一件并且沒(méi)有由相同材料構(gòu)成的分離平面，織物部件固定在蓋板上的上述方式也可以通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，固定機(jī)構(gòu)單獨(dú)地制造并且安置在蓋板上，例如與其粘結(jié)、焊接、鉚接、螺接或以類似的方式牢固連接，使得結(jié)果實(shí)現(xiàn)固定，其與一體的設(shè)計(jì)方案在其強(qiáng)度和特征方面等同。

附圖說(shuō)明

以下參照不同的實(shí)施形式描述了本發(fā)明，所述實(shí)施形式在所附的附圖中示出。在附圖中示出：

圖1a至圖1e示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖或不同的詳細(xì)視圖；

圖2a至圖2c示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖或詳細(xì)視圖；

圖3a至圖3c示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖或詳細(xì)視圖；

圖4a至圖4c示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖或詳細(xì)視圖；

圖5a和圖5b示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖和詳細(xì)視圖；

圖6a和圖6b示出了根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖和詳細(xì)視圖；

圖7a和圖7b示出了根據(jù)本發(fā)明的第七實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖和詳細(xì)視圖；

圖8a至圖8c示出了根據(jù)本發(fā)明的第八實(shí)施形式的氣囊模塊的示意性剖面圖或詳細(xì)視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示意性地以剖面示出了氣囊模塊10，其具有蓋板12和安置在其上的殼體14。在殼體之內(nèi)設(shè)置(在此僅示意性地表示的)氣囊16，在該氣囊中又安置在此示意性地表示的氣體發(fā)生器18。氣體發(fā)生器18設(shè)置有螺栓19，氣體發(fā)生器用螺栓可以安置在另一組件上。

蓋板12可以是單獨(dú)的組件，例如安置在轉(zhuǎn)向盤轂上的蓋板。在此情況下，氣體發(fā)生器18借助螺栓19安置在轉(zhuǎn)向盤轂上。

蓋板12也可以是較大組件的一部分，在該組件上或之后安置氣囊，例如儀表盤。在此情況下，氣體發(fā)生器18借助螺栓19安置在儀表盤的支承體上。根據(jù)布置于是可以是副駕駛員氣囊模塊或膝部氣囊模塊。

蓋板12也可以是車輛的內(nèi)腔飾板的一部分，例如車頂內(nèi)飾或車門飾板的一部分或車輛座椅的一部分。在此情況下，氣體發(fā)生器18借助螺栓19安置在車輛結(jié)構(gòu)或座椅框架上。

與安裝情況無(wú)關(guān)地，重要的是，蓋板12在初始狀態(tài)中將氣囊16朝向車輛內(nèi)腔遮蓋并且在氣囊激活時(shí)可以被打開(kāi)，使得氣囊在車輛內(nèi)腔中展開(kāi)。為此目的，蓋板可以設(shè)置有期望斷裂部位或弱化區(qū)，由此蓋板12在氣囊16激活時(shí)以活門方式打開(kāi)，或蓋板12可以多件式地構(gòu)成，使得在氣囊激活時(shí)該氣囊在蓋板的兩個(gè)相鄰的部件之間出來(lái)。

然而在所描述的實(shí)施形式的范疇內(nèi)并不是決定性的，蓋板以何種方式實(shí)現(xiàn)氣囊出來(lái)。僅僅相關(guān)的是，蓋板至少分區(qū)段地具有如下強(qiáng)度，使得殼體14可以安置在蓋板上。安置在此尤其必須能承受載荷，使得可以可靠地吸收力，其在氣囊激活時(shí)形成。在氣囊打開(kāi)蓋板12使得其可以在車輛內(nèi)腔中展開(kāi)之前，所述力尤其由氣囊16的內(nèi)部中的壓力升高產(chǎn)生。

殼體14在此構(gòu)成為織物部件，即原則上是柔性的，并且至少大部分包圍氣囊16。尤其是，設(shè)計(jì)為，殼體14或織物部件在所有不被蓋板12遮蓋的側(cè)包圍氣囊16。但也可考慮的是，例如在兩個(gè)端側(cè)上設(shè)置固定的壁并且織物部件14“僅”在其余兩個(gè)側(cè)上和在與蓋板背離的背側(cè)上遮蓋氣囊16。

為了將織物部件14連接到蓋板12上，蓋板12設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)。固定機(jī)構(gòu)在圖1所示的實(shí)施形式中構(gòu)成為多個(gè)鉤20，其沿著殼體14的至少兩個(gè)邊延伸。如尤其在圖2b中可看到的那樣，鉤20與蓋板12一體地構(gòu)成，例如濺射，并且垂直于蓋板12向后延伸離開(kāi)，即在設(shè)置有氣囊模塊10的側(cè)上。

織物部件14具有固定邊15，該固定邊設(shè)置有多個(gè)穿通部，穿通部分別配設(shè)一個(gè)鉤20。該織物部件14設(shè)置為使得穿通部穿到鉤20上。接著，鎖定元件放置到鉤20上，其在此構(gòu)成為細(xì)長(zhǎng)的板條24。板條24針對(duì)每個(gè)鉤20具有容納通道26，相應(yīng)的鉤20可以接合到容納通道中，使得其在那里彈性地卡入并且鎖定。由此，織物部件14的固定邊15可靠地固定在鎖定元件即板條24與蓋板12之間。

鎖定元件24要么可以設(shè)置在織物部件14之外，如在圖1b中所示的那樣，要么也可以設(shè)置在殼體之內(nèi)(參見(jiàn)圖2c)。根據(jù)所期望的強(qiáng)度，鎖定元件可以由塑料或尤其可以由金屬構(gòu)成。

在圖2a至圖2c中，示出第二實(shí)施形式。這與第一實(shí)施形式不同主要在于鎖定元件的構(gòu)造。在第一實(shí)施形式中使用鎖定元件24，其構(gòu)成為單獨(dú)的組件，而在第二實(shí)施形式中使用接片狀的鎖定元件24，其通過(guò)鉸鏈區(qū)段28一體地與蓋板12連接。

在初始位置(參見(jiàn)圖2b)中，鎖定元件向上折，使得鉤20可自由到達(dá)。在織物部件14的固定邊15穿到鉤上之后，鎖定元件24被向下折(參見(jiàn)圖2b中的箭頭P)，使得其卡入鉤上并且在那里被鎖定。由此，織物部件14的固定邊15穿到鉤20上，保持在鎖定元件24與蓋板12之間。

夾持作用在此通過(guò)支座29(參見(jiàn)圖2b和圖2c)支持，該支座與鉤20相鄰地設(shè)置。

鎖定元件24可以以針對(duì)每個(gè)單個(gè)鉤的每個(gè)接片的形式構(gòu)成或也可以以連續(xù)的板條形式構(gòu)成，所述板條在所有鉤上延伸。

在第一和第二實(shí)施形式中，鉤原則上可以以合適的配置設(shè)置在蓋板12上，例如沿著殼體14的兩個(gè)或更多個(gè)側(cè)成列地設(shè)置，或如果這符合目的地，也遵循殼體14的彎曲的走向。

在圖3中示出了第三實(shí)施形式，其中固定機(jī)構(gòu)設(shè)有多個(gè)開(kāi)口。具體而言，固定機(jī)構(gòu)在此構(gòu)成為固定板條30，其與蓋板12一體地構(gòu)成并且大致垂直于蓋板12的平面地延伸。在固定板條30中彼此間隔開(kāi)地設(shè)置多個(gè)槽形的開(kāi)口32。

在形成氣囊模塊10的殼體的織物部件14的固定邊上設(shè)置多個(gè)接片34，其分別借助縫線36向回縫合到固定邊上，使得分別形成環(huán)38。每個(gè)環(huán)38穿過(guò)開(kāi)口32插接，并且鎖定元件39延伸穿過(guò)環(huán)38的穿插的部件。鎖定元件39在此沿著固定板條30按照桿的方式延伸穿過(guò)織物部件14的相應(yīng)的側(cè)的所有環(huán)38。通過(guò)鎖定元件39防止環(huán)38穿過(guò)固定板條30中的開(kāi)口32拉出。

如尤其在圖3a和圖3b中可看到的那樣，鎖定元件39處于由織物部件14形成的殼體之外。但原則上也可能的是，轉(zhuǎn)動(dòng)該布置，使得鎖定元件處于在兩個(gè)相對(duì)置的固定板條30限定的空間的內(nèi)側(cè)上。

在固定板條30中的開(kāi)口32如尤其在圖3c中可看到的那樣彼此間具有間距，該間距大于開(kāi)口本身的寬度并且也大于環(huán)的寬度。尤其是，使用大于開(kāi)口或環(huán)的雙倍的寬度的間距。

在圖4中示出了實(shí)施形式，其中類似于在第三實(shí)施形式中固定板條30用作固定機(jī)構(gòu)那樣，固定機(jī)構(gòu)與蓋板12一體地構(gòu)成并且設(shè)置有多個(gè)槽狀的開(kāi)口32。為織物部件14的固定邊15的一部分的接片34又延伸穿過(guò)開(kāi)口32。然而不同于第三實(shí)施形式，在第四實(shí)施形式中沒(méi)有形成環(huán)。替代于此，使用鎖定元件，其通過(guò)織物部件40形成，其與接片34縫合。

如尤其在圖4c中可看到的那樣，使用唯一的連續(xù)的織物部件40，并且相應(yīng)地使用唯一的縫線42，其沿著織物部件40的整個(gè)長(zhǎng)度延伸并且在存在接片34的位置，縫線牢固地與織物部件40連接。以此方式，在接片34的穿過(guò)開(kāi)口32插接的側(cè)上形成增厚(參見(jiàn)尤其圖4b)，增厚防止接片可以從開(kāi)口32拉出。

如在圖4a中可看到的那樣，可能的是，為了固定殼體14在不同的側(cè)上使用不同的固定方式。在此，織物部件14通過(guò)如下方式固定在圖4a中左側(cè)的側(cè)上：安置附加的鎖定織物部件40，而在對(duì)置的側(cè)上使用利用環(huán)和鎖定桿的由第三實(shí)施形式中已知的固定。這在如下情況下是有利的：形成殼體的織物部件14首先可以借助縫線40在左側(cè)上固定在蓋板12上，于是可以圍繞氣體發(fā)生器18和氣囊16折疊并且接著在右側(cè)上借助環(huán)38和鎖定桿39可以固定在固定板條30上和由此固定在蓋板12上。

然而原則上在所有實(shí)施形式中可以將不通過(guò)的固定方式彼此組合。

在圖5中示出了第五實(shí)施形式，其與根據(jù)圖4的實(shí)施形式不同在于，“增厚”在固定板條30的外側(cè)上并不通過(guò)附加織物部件形成，而是通過(guò)織物部件14的穿過(guò)開(kāi)口32插接的接片34的活門的端部區(qū)段形成。接片34的端部區(qū)段可以分別借助單獨(dú)的縫線44自己地固定，使得其由于隨后形成的材料積累而不再可能，將接片34穿過(guò)開(kāi)口32拉出?？椢锊考?4由此可靠地固定在固定板條30上并且由此固定在蓋板12上。

在圖6中示出了另一實(shí)施形式，其中同樣固定板條30和縫線用于將織物部件14與蓋板12連接。不同于第四和第五實(shí)施形式，在第六實(shí)施形式中在固定板條30中沒(méi)有使用開(kāi)口。替代于此，織物部件14的固定邊15直接與固定板條30縫合(參見(jiàn)圖6a和圖6b中的縫線50)。

根據(jù)安裝關(guān)系和用于制造縫線50的設(shè)備，固定板條30可以相對(duì)于蓋板12傾斜地定向。在圖6a中，針對(duì)設(shè)置在左側(cè)上的固定板條30可看到的是，其垂直于蓋板12延伸。另一方面，設(shè)置在右側(cè)上的固定板條30彎折地構(gòu)成，使得固定板條的縫上有織物部件14的自由區(qū)段大致平行于蓋板12延伸。

在圖7中示出了第七實(shí)施形式，其中固定機(jī)構(gòu)通過(guò)塊狀構(gòu)成的支持區(qū)段60形成，即通過(guò)在蓋板12上的局部材料積累形成，織物部件14直接嵌入到蓋板中?？椢锊考?4于是直接噴入蓋板的材料中，使得在蓋板的材料和織物部件14的固定邊15之間產(chǎn)生固定的可靠的連接?？椢锊考诖丝梢栽O(shè)置有開(kāi)口，支承區(qū)段60的材料搭接部62延伸穿過(guò)開(kāi)口，使得除了固定邊15的嵌入之外也在支承區(qū)段60與織物部件14之間產(chǎn)生形鎖合連接。

如在圖7a中可看到的那樣，織物部件14有意義地僅在一側(cè)上噴入蓋板12中。在另一側(cè)上，可以使用在實(shí)施形式1至6中公開(kāi)的固定方式，在氣囊16和氣體發(fā)生器18設(shè)置在織物部件14之內(nèi)之后，利用所述固定方式可以將織物部件14安置在蓋板12上。

在圖8a至圖8c中示出了第八實(shí)施形式。其與第七實(shí)施形式不同主要在于在圖8a中在左圖側(cè)上示出的在固定板條30與固定邊15之間的構(gòu)造。

固定邊在第八實(shí)施形式中具有一列拱頂狀的凸出部80，其向外從固定邊15突出。在初始位置(參見(jiàn)圖8b)中，為此設(shè)置有相應(yīng)的開(kāi)口的固定邊穿上拱頂狀的凸出部80。在織物部件14的固定邊15穿上拱頂狀的凸出部80之后，凸出部通過(guò)塑性成型在其自由端部上蘑菇狀地?cái)U(kuò)寬，使得確?？椢镞吘墢耐钩霾炕?參見(jiàn)圖8c)。拱頂狀的凸出部80(焊接拱頂)的成型通過(guò)熔化例如通過(guò)本身已知的適合于此的熱學(xué)方法借助超聲、熱空氣、可電加熱的芯軸、摩擦焊接、鏡面焊接(Spiegelschweissen)或其他合適方法進(jìn)行。

在圖8a中在右圖側(cè)上示出的在固定邊與固定板條之間的連接通過(guò)縫線類似于根據(jù)圖6a至圖6c的實(shí)施形式來(lái)建立。

在所有實(shí)施形式中，蓋板優(yōu)選由塑料構(gòu)成。該蓋板尤其可以是注塑件。