本發(fā)明涉及一種交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)中，以可上下移動(dòng)的方式來(lái)安裝座椅靠背。

背景技術(shù)：

作為具有座墊和座椅靠背的交通工具座椅，在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種車輛用后座椅，該車輛用后座椅構(gòu)成為：座椅靠背被上下分割為兩部分，當(dāng)相對(duì)于座墊傾倒時(shí)，在分割部呈向前方凹進(jìn)的中間折曲。在該技術(shù)中，在車身背板的前表面上固定有支架，座椅靠背的框架以能夠上下滑動(dòng)的方式支承于該支架，據(jù)此，座椅靠背以能夠相對(duì)于車身上下移動(dòng)的方式被安裝。

另外，在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等交通工具中，已知為了使所搭載的電池冷卻，而具有向電池供給冷風(fēng)的通道。在專利文獻(xiàn)2中公開有這樣一種交通工具座椅：其具有主座椅靠背和側(cè)座椅靠背，該側(cè)座椅靠背設(shè)置在主座椅靠背側(cè)方，用于收取車廂內(nèi)的空氣的通道被配設(shè)在側(cè)座椅靠背內(nèi)。

另外，作為交通工具座椅，在專利文獻(xiàn)3中公開有這樣一種車輛用座椅，在座椅靠背以下部側(cè)為支點(diǎn)前后自由轉(zhuǎn)動(dòng)的后座椅中，將座椅靠背左右分割，且分割了的座椅靠背分別能夠獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，在設(shè)置于分割部分的拼接部分設(shè)置有能夠前后轉(zhuǎn)動(dòng)的肘靠。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開平10-86720號(hào)

專利文獻(xiàn)2:國(guó)際公開第2011/016284號(hào)

專利文獻(xiàn)3:日本實(shí)用新型公開公報(bào)實(shí)開昭58-4428號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

另外，在專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用后座椅中，在座椅靠背和背板之間配置支架，因此，有在座椅靠背和背板之間產(chǎn)生死區(qū)的問(wèn)題。另外，由于在座椅靠背和背板之間需要用于配置支架的空間，因此，相應(yīng)地，使座椅靠背向前靠近，因此，座椅靠背的前側(cè)的空間(交通工具內(nèi)的坐人的空間)可能會(huì)變窄。

另外，在小型汽車等那樣的緊湊型的交通工具中，座椅也為緊湊的結(jié)構(gòu)，因此，難以在座椅內(nèi)配設(shè)通道。

另外，具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的肘靠的座椅靠背在傾翻動(dòng)作等時(shí)進(jìn)行上下移動(dòng)的結(jié)構(gòu)中，若在與座椅靠背相鄰配置的相鄰部件中設(shè)置有肘靠的收裝部，則當(dāng)座椅靠背在收裝有肘靠的狀態(tài)下上下移動(dòng)時(shí)，存在肘靠干涉相鄰部件的情況。

另外，在座椅靠背能夠上下移動(dòng)的交通工具座椅中，優(yōu)選將使座椅靠背能夠相對(duì)于背板上下移動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單地組裝于背板。另外，在座椅靠背能夠上下移動(dòng)的交通工具座椅中，優(yōu)選座椅靠背能夠良好地上下移動(dòng)。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)能夠抑制在座椅靠背和背板之間產(chǎn)生死區(qū)，并且能夠確保座椅靠背的前側(cè)的空間。

另外，本發(fā)明的目的在于，提高將座椅靠背安裝于背板時(shí)的作業(yè)性。

另外，本發(fā)明的目的在于，穩(wěn)定地支承座椅靠背。

另外，本發(fā)明的目的在于，提高移動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝剛性。

另外，本發(fā)明的目的在于，能夠調(diào)整上部框架相對(duì)于背板的角度。

另外，本發(fā)明的目的在于，抑制大型化，并且在交通工具座椅的內(nèi)部配設(shè)通道。

另外，本發(fā)明的目的在于，抑制對(duì)通道施加載荷。

另外，本發(fā)明的目的在于，在相鄰部件具有肘靠收裝部的結(jié)構(gòu)中，抑制座椅靠背移動(dòng)時(shí)相鄰部件與肘靠相干涉。

另外，本發(fā)明的目的在于，簡(jiǎn)單地組裝背板和移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

另外，本發(fā)明的目的在于，使座椅靠背良好地上下移動(dòng)。

另外，本發(fā)明的目的在于，簡(jiǎn)化座椅靠背框架的結(jié)構(gòu)。

用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明是一種交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)，其用于安裝座椅靠背，使該座椅靠背能夠上下移動(dòng)，其特征在于，具有：座椅靠背框架，其具有上部框架和下部框架，所述上部框架構(gòu)成所述座椅靠背的上側(cè)部分的框架，所述下部框架構(gòu)成所述座椅靠背的下側(cè)部分的框架，并且能夠相對(duì)于所述上部框架以沿左右方向延伸的軸為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)；背板，其配置在所述座椅靠背的后方；和移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其使所述座椅靠背框架能夠相對(duì)于所述背板上下移動(dòng)，所述背板具有凹部，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)以進(jìn)入該凹部中的狀態(tài)配置于該凹部。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，使座椅靠背靠近背板，能夠以使座椅靠背和背板接近的狀態(tài)來(lái)配置。據(jù)此，能夠抑制在座椅靠背和背板之間形成死區(qū)，并且確保座椅靠背的前側(cè)空間。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：框架側(cè)部件，其與所述座椅靠背框架連接；和板側(cè)部件，其固定于所述背板，與所述框架側(cè)部件卡合并引導(dǎo)所述框架側(cè)部件的上下移動(dòng)，所述凹部被設(shè)置為：使所述框架側(cè)部件能夠在該凹部?jī)?nèi)從下方卡合于所述板側(cè)部件。

據(jù)此，可以使框架側(cè)部件首先進(jìn)入凹部?jī)?nèi)，之后從下方與板側(cè)部件卡合組裝，因此，能夠提高將座椅靠背安裝于背板時(shí)的作業(yè)性。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述板側(cè)部件具有卡合部，該卡合部與所述框架側(cè)部件卡合，所述背板具有卡合引導(dǎo)部，當(dāng)在所述背板上安裝所述座椅靠背時(shí)，所述卡合引導(dǎo)部將所述框架側(cè)部件向所述卡合部進(jìn)行引導(dǎo)。

據(jù)此，易于將框架側(cè)部件與板側(cè)部件的卡合部卡合，因此，能夠進(jìn)一步提高將座椅靠背安裝于背板時(shí)的作業(yè)性。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述背板具有標(biāo)記，當(dāng)在所述背板上安裝所述座椅靠背時(shí)，使所述座椅靠背的上端與所述標(biāo)記對(duì)齊，由此，將所述框架側(cè)部件和所述板側(cè)部件對(duì)準(zhǔn)在能夠進(jìn)行卡合的位置。

據(jù)此，通過(guò)將座椅靠背的上端與標(biāo)記對(duì)齊，易于將框架側(cè)部件與板側(cè)部件卡合，因此，能夠進(jìn)一步提高將座椅靠背安裝于背板時(shí)的作業(yè)性。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述凹部被設(shè)置為：當(dāng)在所述背板上安裝所述座椅靠背時(shí)，使所述座椅靠背的上端與該凹部的上邊緣部對(duì)齊，由此，將所述框架側(cè)部件和所述板側(cè)部件對(duì)準(zhǔn)在能夠進(jìn)行卡合的位置。

據(jù)此，通過(guò)將座椅靠背的上端與凹部的上邊緣部對(duì)齊，易于將框架側(cè)部件與板側(cè)部件卡合，因此，能夠進(jìn)一步提高將座椅靠背安裝于背板的作業(yè)性。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：框架側(cè)部件，其與所述座椅靠背框架連接；板側(cè)部件，其與所述背板連接，并引導(dǎo)所述框架側(cè)部件的上下移動(dòng)，所述框架側(cè)部件固定于所述上部框架的下端部。

據(jù)此，由于將移動(dòng)機(jī)構(gòu)配置在上下方向上的背板的中央附近，因此，能夠通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)由背板的中央附近來(lái)承受來(lái)自座椅靠背的載荷。據(jù)此，能夠穩(wěn)定地支承座椅靠背。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：具有支承部件，其支承所述上部框架和所述下部框架中的一方使之能夠以所述軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：框架側(cè)部件，其同所述上部框架和所述下部框架中的另一方連接；板側(cè)部件，其與所述背板連接，引導(dǎo)所述框架側(cè)部件的上下移動(dòng)，所述框架側(cè)部件與所述支承部件接合。

據(jù)此，能夠一體構(gòu)成高剛性的支承部件和框架側(cè)部件，因此能夠提高框架側(cè)部件(移動(dòng)機(jī)構(gòu))的組裝剛性，其中，高剛性的支承部件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來(lái)支承上部框架和下部框架中的一方。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：框架側(cè)部件，其與所述座椅靠背框架連接；和板側(cè)部件，其與所述背板連接，并引導(dǎo)所述框架側(cè)部件的上下移動(dòng)，所述上部框架具有上下延伸的縱框架部，所述框架側(cè)部件具有上下延伸的被引導(dǎo)部，由所述板側(cè)部件引導(dǎo)該被引導(dǎo)部進(jìn)行上下移動(dòng)，所述被引導(dǎo)部從左右方向來(lái)觀察，以越向上越遠(yuǎn)離所述縱框架部的方式相對(duì)于所述縱框架部?jī)A斜。

據(jù)此，雖然有被引導(dǎo)部相對(duì)于縱框架部向后方的突出量變大的情況，但通過(guò)使移動(dòng)機(jī)構(gòu)以進(jìn)入背板的凹部的狀態(tài)來(lái)配置，在這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠抑制在座椅靠背和背板之間形成死區(qū)，確保座椅靠背的前側(cè)空間。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：框架側(cè)部件，其與所述上部框架連接；和板側(cè)部件，其與所述背板連接，引導(dǎo)所述框架側(cè)部件的上下移動(dòng)，所述框架側(cè)部件具有上下延伸的被引導(dǎo)部，由所述板側(cè)部件引導(dǎo)該被引導(dǎo)部進(jìn)行上下移動(dòng)，所述被引導(dǎo)部從左右方向觀察，以前側(cè)凹進(jìn)的方式彎曲。

據(jù)此，能夠調(diào)整上部框架上下移動(dòng)時(shí)，上部框架相對(duì)于背板的角度。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述座椅靠背被配置在，至少在受到倚靠載荷時(shí)與所述背板相連的位置。

據(jù)此，能夠進(jìn)一步抑制在座椅靠背和背板之間形成死區(qū)，并且，能夠確保座椅靠背的前側(cè)空間。另外，背板能夠以更大的面積來(lái)承受來(lái)自座椅靠背的載荷，因此，能夠穩(wěn)定地支承座椅靠背。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述交通工具座椅具有：座椅部，其內(nèi)置座椅框架，并且與就座者相向；側(cè)部，其在所述座椅部的側(cè)方相鄰配置；和通道，其一方的開口部配置于所述側(cè)部，所述座椅框架具有主框架和延伸部，所述延伸部從所述主框架向所述側(cè)部側(cè)延伸，所述通道被配置為：從第3方向來(lái)觀察，與所述延伸部重疊，其中，第3方向垂直于所述座椅部和所述側(cè)部排列的第1方向、與就座者和所述座椅部相向的第2方向的雙方垂直。

據(jù)此，從第3方向來(lái)觀察，通道被配置為與延伸部重疊，據(jù)此，抑制交通工具座椅的大型化，并且能夠在交通工具座椅內(nèi)配設(shè)通道。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述交通工具座椅具有安裝于所述延伸部的載荷承受部件，所述載荷承受部件的至少一部分被配置在與所述通道相比更靠近就座者一側(cè)。

據(jù)此，能夠由載荷受部件來(lái)承受來(lái)自就座者的載荷，因此能夠抑制對(duì)通道施加載荷。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述交通工具座椅具有：第1座椅，其具有第1座墊和第1座椅靠背；第1相鄰部件，其在所述第1座椅靠背旁相鄰配置；和第1座椅靠背移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其使所述第1座椅靠背能夠在初始位置和位于初始位置的下方的下方位置之間移動(dòng)，所述第1座椅具有第1肘靠，該第1肘靠被設(shè)置在所述第1座椅靠背的、配置有所述第1相鄰部件的一側(cè)，且能夠以沿左右方向延伸的軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第1相鄰部件具有第1肘靠收裝部，該第1肘靠收裝部用于收裝不使用時(shí)的所述第1肘靠，所述第1肘靠收裝部具有第1下側(cè)相向面，該第1下側(cè)相向面與被收裝的所述第1肘靠的下端相向，當(dāng)所述第1座椅靠背處于初始位置時(shí)，在所述第1肘靠和所述第1下側(cè)相向面之間設(shè)置有空間，該空間用于允許所述第1肘靠隨著所述第1座椅靠背從初始位置向下方位置移動(dòng)而進(jìn)行的移動(dòng)。

據(jù)此，通過(guò)在第1肘靠和第1肘靠收裝部的第1下側(cè)相向面之間設(shè)置有空間，能夠抑制第1座椅靠背向下方位置移動(dòng)時(shí)第1肘靠與第1相鄰部件相干涉。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述交通工具座椅具有：第2座椅，其具有第2座墊和第2座椅靠背，所述第2座椅靠背在所述第1相鄰部件的、與所述第1座椅相反的一側(cè)，與所述第1相鄰部件相鄰配置；和第2座椅靠背移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠使所述第2座椅靠背在初始位置和位于初始位置的下方的下方位置之間移動(dòng)，所述第2座椅具有第2肘靠，該第2肘靠設(shè)置于所述第2座椅靠背的、配置有所述第1相鄰部件的一側(cè)，并且能夠以沿左右方向延伸的軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第1相鄰部件具有第2肘靠收裝部，該第2肘靠收裝部用于收裝不使用時(shí)的所述第2肘靠，所述第2肘靠收裝部具有第2下側(cè)相向面，該第2下側(cè)相向面與被收裝的所述第2肘靠的下端相向，當(dāng)所述第2座椅靠背處于初始位置時(shí)，在所述第2肘靠和所述第2下側(cè)相向面之間設(shè)置有空間，該空間用于允許所述第2肘靠隨著所述第2座椅靠背從初始位置向下方位置移動(dòng)而進(jìn)行的移動(dòng)。

據(jù)此，在第1相鄰部件的兩側(cè)設(shè)置有能夠上下移動(dòng)的座椅靠背的結(jié)構(gòu)中，能夠抑制第1座椅靠背向下方位置移動(dòng)時(shí)第1肘靠與第1相鄰部件相干涉，并且能夠抑制第2座椅靠背向下方位置移動(dòng)時(shí)第2肘靠與第1相鄰部件相干涉。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述背板和所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一方具有鉤部，所述背板和所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)中的另一方具有供所述鉤部卡合的鉤部卡合部。

據(jù)此，將設(shè)置于背板和移動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一方的鉤部與設(shè)置于另一方的鉤部卡合部卡合，據(jù)此，能夠簡(jiǎn)單地組裝背板和移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：板狀的支架，其通過(guò)所述鉤部和所述鉤部卡合部的卡合而固定于所述背板；和加強(qiáng)板，其固定于所述支架。

據(jù)此，能夠通過(guò)加強(qiáng)板來(lái)抑制固定于背板的板狀支架彎曲。據(jù)此，移動(dòng)機(jī)構(gòu)的變形被抑制，因此，能夠使座椅靠背良好地上下移動(dòng)。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述座椅靠背框架具有連接支架，該連接支架連接所述上部框架和所述下部框架，所述上部框架具有左右的上部側(cè)框架，該左右的上部側(cè)框架間左右隔開間隔配置，所述下部框架具有左右的下部側(cè)框架，該左右的下部側(cè)框架間左右隔開間隔配置，所述連接支架具有板狀的主體部和左右的支架延伸部，該左右的支架延伸部從所述主體部的左右兩端向前方延伸，所述上部側(cè)框架的下端部和所述下部側(cè)框架的上端部中的一方固定于所述連接支架，所述上部側(cè)框架的下端部和所述下部側(cè)框架的上端部中的另一方支承于所述支架延伸部，并且所述上部側(cè)框架的下端部和所述下部側(cè)框架的上端部中的另一方能夠以沿左右方向延伸的軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

據(jù)此，與以使上部側(cè)框架的下端部和下部側(cè)框架的上端部能夠向左右獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來(lái)連接上部側(cè)框架的下端部和下部側(cè)框架的上端部的結(jié)構(gòu)相比較，座椅靠背框架難以變形，因此，能夠使座椅靠背在中間良好地進(jìn)行折曲。據(jù)此，能夠使座椅靠背良好地上下移動(dòng)。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述上部側(cè)框架由呈上下直線延伸的管構(gòu)成。

據(jù)此，能夠簡(jiǎn)化座椅靠背框架的結(jié)構(gòu)。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述鉤部左右隔開間隔而設(shè)置有多個(gè)。

據(jù)此，能夠以相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)將移動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于背板，因此，能夠使座椅靠背更良好地上下移動(dòng)。

在所述交通工具座椅的安裝結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為：所述鉤部上下隔開間隔而設(shè)置有多個(gè)。

據(jù)此，能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)將移動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于背板，因此，能夠更良好地使座椅靠背上下移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是表示作為第1實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅的車輛用座椅的立體圖。

圖2是內(nèi)置于車輛用座椅的左側(cè)座椅的座墊框架與座椅靠背框架、和移動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖3(a)是分解表示座椅靠背框架和移動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖，圖3(b)是放大表示支承部件的立體圖。

圖4是放大表示移動(dòng)機(jī)構(gòu)和卡合引導(dǎo)部的立體圖。

圖5是配置在車輛用座椅的后方的背板的立體圖。

圖6是車輛用座椅的側(cè)視圖。

圖7(a)、圖7(b)是說(shuō)明座椅靠背向背板安裝的圖。

圖8(a)、圖8(b)是說(shuō)明車輛用座椅的傾翻(角度調(diào)節(jié)、reclining)動(dòng)作的圖。

圖9是作為第2實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅的車輛用座椅的立體圖。

圖10是內(nèi)置于車輛用座椅的框架的立體圖。

圖11(a)是分解表示主框架的立體圖，圖11(b)是放大表示支承部件的端部的立體圖。

圖12是放大表示座椅靠背框架的延伸部的立體圖。

圖13是座椅靠背框架和通道的主視圖。

圖14是在延伸部上安裝有載荷承受部件的座椅靠背框架、和通道的主視圖。

圖15是放大表示延伸部和通道的俯視圖。

圖16(a)、圖16(b)是說(shuō)明傾翻動(dòng)作的圖。

圖17是傾翻動(dòng)作后的座椅靠背框架和通道的主視圖。

圖18是作為第3實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅的車輛用座椅的立體圖。

圖19是使左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的座椅靠背相對(duì)于座墊向后方傾倒的狀態(tài)的立體圖。

圖20是座墊框架與座椅靠背框架、和移動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖21(a)是分解表示座椅靠背框架和移動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖，圖21(b)是放大表示支承部件的立體圖。

圖22是表示收裝肘靠(armrest)的收裝部的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖23是表示左側(cè)部的結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖24(a)、圖24(b)是說(shuō)明傾翻動(dòng)作的圖。

圖25(a)、圖25(b)是表示設(shè)置有肘靠的座椅靠背向下方位置移動(dòng)時(shí)的肘靠和收裝部的位置關(guān)系的圖。

圖26是作為第4實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅的車輛用座椅的立體圖。

圖27是表示第4實(shí)施方式所涉及的收裝部的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖28(a)、圖28(b)是表示設(shè)置有收裝部的座椅靠背向下方位置移動(dòng)時(shí)的肘靠與收裝部的位置關(guān)系的圖。

圖29是作為第5實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅的車輛用座椅的立體圖。

圖30是在作為第6實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅的車輛用座椅的左側(cè)座椅內(nèi)置的座墊框架和座椅靠背框架的立體圖。

圖31是表示構(gòu)成座椅靠背框架的上部框架和下部框架的連接結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖32是移動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖33是表示設(shè)置于左側(cè)座椅的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和背板的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖34是相當(dāng)于圖33的X-X截面的左側(cè)座椅和背板的剖視圖。

圖35(a)、圖35(b)是說(shuō)明車輛用座椅的傾翻動(dòng)作的圖。

圖36(a)、圖36(b)是表示第1變形例所涉及的背板的結(jié)構(gòu)、和座椅靠背的安裝的圖。

圖37是第2變形例所涉及的車輛用座椅的側(cè)視圖。

圖38是第3變形例所涉及的車輛用座椅的側(cè)視圖。

圖39(a)、圖39(b)是第4變形例所涉及的卡合引導(dǎo)部的剖視圖。

圖40是內(nèi)置于第5變形例的車輛用座椅的框架的立體圖。

圖41(a)、圖41(b)是表示第6變形例所涉及的罩部件的圖。

圖42是表示第7變形例所涉及的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和背板的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖43是表示第8變形例所涉及的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和背板的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖44是表示第9變形例所涉及的鉤部的結(jié)構(gòu)的圖。

圖45(a)、圖45(b)是表示第10變形例所涉及的鉤部的結(jié)構(gòu)的圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖，對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在本發(fā)明中，前后、左右、上下以坐在交通工具座椅上的人(就座者)為基準(zhǔn)。

＜第1實(shí)施方式＞

如圖1所示，第1實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅為在汽車的后部座位中使用的車輛用座椅S，由配置于右側(cè)的右側(cè)座椅SR和配置于左側(cè)的左側(cè)座椅SL構(gòu)成。下面，對(duì)應(yīng)用本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)的左側(cè)座椅SL的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

左側(cè)座椅SL主要具有座墊S10、座椅靠背S20和頭枕S30。詳細(xì)的動(dòng)作在后面進(jìn)行說(shuō)明，左側(cè)座椅SL構(gòu)成為：當(dāng)座墊S10向前移動(dòng)時(shí)，座椅靠背S20相對(duì)于座墊S10向后方傾倒(構(gòu)成為可傾翻)(參照?qǐng)D8)。

座墊S10具有圖2所示的框狀的座墊框架F1，通過(guò)在座墊框架F1上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。另外，座墊框架F1構(gòu)成為：以能夠相對(duì)于車身(交通工具主體)的底板前后移動(dòng)的方式安裝在該車身的底板上，當(dāng)進(jìn)行傾翻動(dòng)作時(shí)通過(guò)就座者的操作等來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器(actuator)AC，據(jù)此來(lái)使該座墊框架F1相對(duì)于車身向前或向后移動(dòng)。

座椅靠背S20具有座椅靠背框架F2，通過(guò)在座椅靠背框架F2上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。座椅靠背框架F2主要由上部框架10和下部框架20構(gòu)成，其中，上部框架10構(gòu)成座椅靠背S20的上側(cè)部分的框架，下部框架20構(gòu)成座椅靠背S20的下側(cè)部分的框架。

上部框架10由金屬制的管材構(gòu)成，具有上下延伸的左右的縱框架部11和橫框架部12，該橫框架部12左右延伸而連接縱框架部11、11的上端部彼此。在橫框架部12上，固定有用于安裝頭枕S30的支承支架13。

下部框架20由折彎成大致U字形狀的金屬制的管材構(gòu)成。下部框架20的下端部安裝于在座墊框架F1的后端部設(shè)置的座椅靠背安裝支架B1，且該下部框架20能夠以沿左右方向延伸的軸A1為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，下部框架20能夠相對(duì)于座墊框架F1前后轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，詳細(xì)的連接結(jié)構(gòu)在后面進(jìn)行說(shuō)明，下部框架20的上端部與上部框架10連接，且該下部框架20能夠以沿左右方向延伸的軸A2為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，下部框架20能夠相對(duì)于上部框架10前后轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅靠背S20能夠在中間折曲，使上側(cè)部分和下側(cè)部分呈大致V字形狀。

這樣構(gòu)成的座椅靠背S20利用移動(dòng)機(jī)構(gòu)M以能夠上下移動(dòng)的方式安裝在背板60上，該背板60被配置在該座椅靠背S20的后方。

移動(dòng)機(jī)構(gòu)M是能夠使座椅靠背框架F2相對(duì)于背板60上下移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，主要由連接于座椅靠背框架F2的框架側(cè)部件30和連接于背板60的板側(cè)部件40構(gòu)成。

如圖3(a)所示，框架側(cè)部件30具有左右一對(duì)被引導(dǎo)部31和框架安裝支架32，該框架安裝支架32用于將框架側(cè)部件30安裝于座椅靠背框架F2。

框架安裝支架32通過(guò)使金屬制的板材折彎而形成，具有：固定部32A；一對(duì)連接部32B，其從固定部32A的左右兩端向前延伸；和左右一對(duì)框架安裝部32C，其從各連接部32B的前端向左右方向外側(cè)延伸。

在此，針對(duì)上部框架10和下部框架20的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

通過(guò)焊接等將各縱框架部11的下端部固定于框架安裝支架32的框架安裝部32C的前側(cè)面，據(jù)此，上部框架10與框架側(cè)部件30連接。另一方面，下部框架20的上端部分別通過(guò)左右一對(duì)支承部件50支承，且該下部框架20能夠以軸A2為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，框架側(cè)部件30與支承部件50接合而成為一體。具體而言，如圖3(b)中放大表示的那樣，支承部件50具有：第1基部51，其從各框架安裝部32C的左右兩端向左右方向外側(cè)連續(xù)延伸；第1支承部52，其從第1基部51的左右方向外側(cè)的端部向前延伸，支承螺栓56的一端部，該螺栓56以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來(lái)連接下部框架20和支承部件50；第2部件53，其通過(guò)焊接等而固定于第1基部51的前側(cè)面。第2部件53具有：第2基部54，其固定于第1基部51；第2支承部55，其從第2基部54的左右方向內(nèi)側(cè)的端部向前延伸，支承螺栓56的另一端部。

通過(guò)這樣的連接結(jié)構(gòu)，上部框架10和下部框架20中的一方與另一方連接，且該一方相對(duì)于另一方能夠以軸A2為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

被引導(dǎo)部31是通過(guò)板側(cè)部件40來(lái)引導(dǎo)其上下移動(dòng)的棒狀部件，且以上下延伸的方式配置。更詳細(xì)而言，各被引導(dǎo)部31左右排列配置，在其上端部從框架安裝支架32的固定部32A的上邊緣部向上伸出的狀態(tài)下，通過(guò)焊接等將其下端部固定在固定部32A的后側(cè)面上。

如圖4所示，板側(cè)部件40具有左右一對(duì)卡合部41和板安裝支架42，該板安裝支架42用于將板側(cè)部件40安裝在背板60上。

板安裝支架42通過(guò)使金屬制的板材折彎而形成，具有：固定部42A；一對(duì)連接部42B；其從固定部42A的左右兩端向后延伸；左右一對(duì)板安裝部42C，其從各連接部42B的后端向左右方向外側(cè)延伸。

卡合部41是筒狀的部件，以左右排列的狀態(tài)，通過(guò)焊接等固定在固定部42A的前側(cè)面上。各卡合部41分別與框架側(cè)部件30的、相對(duì)應(yīng)的一個(gè)被引導(dǎo)部31卡合，以使被引導(dǎo)部31可上下滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)保持該被引導(dǎo)部31。據(jù)此，板側(cè)部件40引導(dǎo)框架側(cè)部件30的上下移動(dòng)。

將板安裝支架42的板安裝部42C通過(guò)螺栓等固定于設(shè)置在背板60上的凹部63的底部，據(jù)此將板側(cè)部件40固定在背板60上。

如圖5所示，背板60是通過(guò)對(duì)金屬制的板材加壓等而形成的部件，被配置在座椅靠背S20(車輛用座椅S)的后方而構(gòu)成車身的一部分。在本實(shí)施方式中，背板60呈大致左右對(duì)稱，主要具有：座椅相向面61，其與座椅靠背S20相對(duì)；在座椅相向面61上開口的通孔62和凹部63；卡合引導(dǎo)部64，其設(shè)置在凹部63的底部。

座椅相向面61形成為沿座椅靠背S20的移動(dòng)方向延伸的大致平面狀。

為了實(shí)現(xiàn)背板60的輕量化等而在背板60的中央形成通孔62。

凹部63被設(shè)置在通孔62的左右兩側(cè)，且以相對(duì)于座椅相向面61向后方凹進(jìn)的方式形成。在本實(shí)施方式中，板側(cè)部件40固定在左側(cè)的凹部63的底部。

凹部63被設(shè)置為：形成上下方向較長(zhǎng)的、主視觀察時(shí)大致的矩形，在該凹部63內(nèi)，能夠使框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31從下方與板側(cè)部件40的卡合部41進(jìn)行卡合。具體而言，凹部63的尺寸設(shè)置為：使框架側(cè)部件30的整體能夠進(jìn)入并收裝于該凹部63中的、板側(cè)部件40的卡合部41的下方位置，其中，板側(cè)部件40被固定在凹部63的底部的靠上方的部分(參照?qǐng)D7(b))。

另外，凹部63被設(shè)置為：當(dāng)將座椅靠背S20向背板60上安裝時(shí)，通過(guò)使座椅靠背S20的上端ST(參照?qǐng)D7(a))與該凹部63的上邊緣部63A對(duì)齊，從而能夠?qū)⒖蚣軅?cè)部件30的被引導(dǎo)部31和板側(cè)部件40的卡合部41對(duì)準(zhǔn)在能夠?qū)崿F(xiàn)卡合的位置。具體而言，如圖6所示，凹部63被設(shè)置為：在上下方向上，從其上邊緣部63A到板側(cè)部件40的卡合部41的下端的間隔D1小于從座椅靠背S20的上端ST到框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31的上端的間隔D2。

如圖4所示，卡合引導(dǎo)部64是設(shè)置于凹部63的底部呈上下方向較長(zhǎng)的槽狀凹進(jìn)部分，在固定于凹部63的底部的板側(cè)部件40的各卡合部41的下方各設(shè)置有一個(gè)卡合引導(dǎo)部64。更詳細(xì)而言，卡合引導(dǎo)部64形成為：深度隨著朝向卡合部41的孔而逐漸變淺。據(jù)此，當(dāng)將座椅靠背S20向背板60安裝時(shí)，在使框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31的上端沿著槽狀的卡合引導(dǎo)部64配置的同時(shí)，使框架側(cè)部件30(座椅靠背S20)向上移動(dòng)，據(jù)此，能夠?qū)⒈灰龑?dǎo)部31向卡合部41的孔引導(dǎo)。

如圖6所示，在將座椅靠背S20安裝于背板60的狀態(tài)下，座椅相向面61沿著座椅靠背S20的后表面而配置。進(jìn)一步而言，在本實(shí)施方式中，座椅靠背S20被配置在其后表面與背板60的座椅相向面61相接的位置。

另外，在將座椅靠背S20安裝于背板60的狀態(tài)下，移動(dòng)機(jī)構(gòu)M以進(jìn)入凹部63內(nèi)的狀態(tài)配置。進(jìn)一步而言，在本實(shí)施方式中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)M中的與背板60連接的部分，即板側(cè)部件40以其整體進(jìn)入并收裝在凹部63內(nèi)的狀態(tài)配置。

接著，對(duì)座椅靠背S20向背板60的安裝進(jìn)行說(shuō)明。

座椅靠背S20按照如下方式制作，即，如圖2所示，將上部框架10固定于框架側(cè)部件30，將下部框架20以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于與框架側(cè)部件30一體構(gòu)成的支承部件50，據(jù)此組裝座椅靠背框架F2，并且，在使被引導(dǎo)部31露出的狀態(tài)下，在座椅靠背框架F2上覆蓋緩沖件和表皮。另外，如圖5所示，在固定于車身的背板60的凹部63的底部，固定板側(cè)部件40。

如圖7(a)所示，當(dāng)在背板60上安裝座椅靠背S20時(shí)，首先，使座椅靠背S20的上端ST的高度位置與設(shè)置于背板60的凹部63的上邊緣部63A的位置對(duì)齊。據(jù)此，在上下方向上，框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31的上端被配置在板側(cè)部件40的卡合部41的下端的下方。

接著，保持座椅靠背S20的高度位置，而且使其靠近背板60，如圖7(b)所示，將從座椅靠背S20的后部突出的框架側(cè)部件30收裝在凹部63內(nèi)的板側(cè)部件40的下方的空間內(nèi)。

之后，一邊調(diào)整座椅靠背S20的左右、前后的位置，一邊使框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31的上端與槽狀的卡合引導(dǎo)部64卡合，并且，在使被引導(dǎo)部31的上端沿著卡合引導(dǎo)部64配置的同時(shí)使座椅靠背S20向上移動(dòng)。據(jù)此，被引導(dǎo)部31的上端在被卡合引導(dǎo)部64引導(dǎo)的同時(shí)與板側(cè)部件40的卡合部41卡合，由此將座椅靠背S20安裝在背板60上。

在本實(shí)施方式中，如圖7(a)、(b)所示，能夠使框架側(cè)部件30首先進(jìn)入凹部63內(nèi)，之后從下方卡合于板側(cè)部件40來(lái)進(jìn)行組裝，因此，能夠提高將座椅靠背S20安裝于背板60時(shí)的作業(yè)性。

另外，由于在背板60上設(shè)置有卡合引導(dǎo)部64，因此，易于將框架側(cè)部件30卡合于板側(cè)部件40的卡合部41。另外，使座椅靠背S20的上端ST與凹部63的上邊緣部63A對(duì)齊，由此，在上下方向上，能夠?qū)⒖蚣軅?cè)部件30和板側(cè)部件40對(duì)準(zhǔn)在能夠進(jìn)行卡合的位置，因此，易于將框架側(cè)部件30卡合于板側(cè)部件40。由此，在本實(shí)施方式中，能夠進(jìn)一步提高將座椅靠背S20安裝于背板60時(shí)的作業(yè)性。

并且，在本實(shí)施方式中，座椅靠背S20的上側(cè)部分和下側(cè)部分可在中間折曲，因此，當(dāng)將座椅靠背S20安裝于背板60時(shí)，即使座椅靠背S20的下側(cè)部分與車身底板接觸，通過(guò)使座椅靠背S20的下側(cè)部分向前折彎，而不會(huì)妨礙安裝作業(yè)。據(jù)此，能夠進(jìn)一步提高使框架側(cè)部件30從下方與板側(cè)部件40卡合而將座椅靠背S20安裝于背板60的作業(yè)的作業(yè)性。

在將座椅靠背S20安裝于背板60之后，如圖6所示，將座墊S10連接于座椅靠背S20，且該座墊S10能夠以軸A1為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，將座墊S10安裝在車身的底板上。并且，將頭枕S30安裝在座椅靠背S20上，據(jù)此，將車輛用座椅S(左側(cè)座椅SL)安裝在車身上。此時(shí)，座椅靠背S20的后表面與背板60的座椅相向面61相接。

接著，對(duì)車輛用座椅S(左側(cè)座椅SL)的傾翻動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。

當(dāng)從圖6所示的狀態(tài)，通過(guò)就座者的操作等而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC(參照?qǐng)D2)，使座墊框架F1(座墊S10)向前移動(dòng)時(shí)，如圖8(a)所示，被座墊框架F1拉引，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向前移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20一邊以軸A2為中心向前轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向下方移動(dòng)，據(jù)此而向下拉引上部框架10，上部框架10通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相對(duì)于背板60向下移動(dòng)。其結(jié)果，如圖8(b)所示，座椅靠背S20成為相對(duì)于座墊S10向后方傾倒的狀態(tài)。

另一方面，當(dāng)從圖8(b)所示的狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，使座墊框架F1向后移動(dòng)時(shí)，如圖8(a)所示，被座墊框架F1推壓，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向后移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20一邊以軸A2為中心向后轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向上方移動(dòng)，由此將上部框架10向上推，上部框架10通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相對(duì)于背板60向上移動(dòng)。其結(jié)果，如圖6所示，座椅靠背S20相對(duì)于座墊S10成為立起狀態(tài)。

根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式，如圖6所示，移動(dòng)機(jī)構(gòu)M以進(jìn)入背板60的凹部63內(nèi)的狀態(tài)配置，因此，能夠以使座椅靠背S20靠近背板60，來(lái)使座椅靠背S20和背板60接近的狀態(tài)來(lái)配置。據(jù)此，能夠抑制在座椅靠背S20的座椅相向面61和背板60之間形成死區(qū)(Dead space)，并且確保座椅靠背S20的前側(cè)的空間。

尤其是在本實(shí)施方式中，座椅靠背S20被配置在與背板60的座椅相向面61相接的位置，因此，能夠更進(jìn)一步抑制在座椅靠背S20的座椅相向面61和背板60之間形成死區(qū)，并且確保座椅靠背S20的前側(cè)空間。另外，座椅靠背S20與背板60相接，據(jù)此，背板60能夠以較大面積來(lái)承受來(lái)自座椅靠背S20的載荷，因此，能夠穩(wěn)定地支承座椅靠背S20。

另外，移動(dòng)機(jī)構(gòu)M的框架側(cè)部件30固定于上部框架10的下端部，因此，能夠?qū)⒁苿?dòng)機(jī)構(gòu)M配置在上下方向上的背板60的中央附近。據(jù)此，能夠通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M在背板60的中央附近來(lái)承受來(lái)自座椅靠背S20的載荷，因此，能夠穩(wěn)定地支承座椅靠背S20。

另外，框架側(cè)部件30接合于以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承下部框架20的、高剛性的支承部件50接合，更進(jìn)一步而言，框架側(cè)部件30和高剛性的支承部件50一體構(gòu)成，因此，能夠提高框架側(cè)部件30、即移動(dòng)機(jī)構(gòu)M的組裝剛性。

＜第2實(shí)施方式＞

如圖9所示，第2實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅構(gòu)成為在汽車的后部座位中使用的車輛用座椅S。另外，下面，對(duì)與之前說(shuō)明的實(shí)施方式相同的構(gòu)成結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注同一標(biāo)記，并適當(dāng)?shù)厥÷詫?duì)其的說(shuō)明。

車輛用座椅S主要具有：中央座椅S1；左側(cè)座椅S2，其相鄰配置于中央座椅S1的左側(cè)；右側(cè)座椅S3，其相鄰配置于中央座椅S1的右側(cè)；左側(cè)部S4，其相鄰配置于左側(cè)座椅S2的座椅靠背S20的左側(cè)；右側(cè)部S5，其相鄰配置于右側(cè)座椅S3的座椅靠背S20的右側(cè)；和通道(管道部件、duct)80。在本實(shí)施方式中，車輛用座椅S呈大致左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此，下面，對(duì)左側(cè)座椅S2側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

左側(cè)座椅S2主要具有座墊S10、座椅靠背S20和頭枕S30。詳細(xì)的動(dòng)作在后面進(jìn)行說(shuō)明，左側(cè)座椅S2構(gòu)成為：當(dāng)座墊S10向前移動(dòng)時(shí)，座椅靠背S20相對(duì)于座墊S10向后方傾倒(構(gòu)成為可傾翻)(參照?qǐng)D16)。

在本實(shí)施方式中，座椅靠背S20是座椅部的一個(gè)例子。因此，在本實(shí)施方式中，左右方向相當(dāng)于座椅靠背S20和作為側(cè)部的一個(gè)例子的左側(cè)部S4排列的“第1方向”，前后方向相當(dāng)于就座者與座椅靠背S20相向的“第2方向”，上下方向相當(dāng)于垂直于第1方向和第2方向雙方的“第3方向”。

座墊S10內(nèi)置有圖10所示的那樣的框狀的座墊框架F1，通過(guò)在座墊框架F1上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮構(gòu)成。另外，座墊框架F1構(gòu)成為：以能夠相對(duì)于車身(交通工具主體)的底板前后移動(dòng)的方式安裝在車身的底板上，當(dāng)進(jìn)行傾翻動(dòng)作時(shí)，通過(guò)就座者的操作等來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，從而使座墊框架F1相對(duì)于車身向前或向后移動(dòng)。

座椅靠背S20內(nèi)置作為座椅框架的一個(gè)例子的座椅靠背框架F2，且通過(guò)在座椅靠背框架F2上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。座椅靠背框架F2主要具有主框架F21和延伸部F22，該延伸部F22被設(shè)置成從主框架F21向左右方向外側(cè)(左側(cè)部S4側(cè))延伸。

主框架F21主要由以下部件構(gòu)成：上部框架10，其構(gòu)成該主框架F21的上側(cè)部分；下部框架20，其構(gòu)成主框架F21的下側(cè)部分；支承部件330，其連接上部框架10和下部框架20；和作為左右一對(duì)被引導(dǎo)部件的被引導(dǎo)部31。

上部框架10由金屬制的管材構(gòu)成，具有：上下延伸的左右的縱框架部11和橫框架部12，該橫框架部12左右延伸，且連接縱框架部11、11的上端部彼此。在橫框架部12上固定有用于安裝頭枕S30的支承支架13。

下部框架20由折彎成大致U字形狀的金屬制的管材構(gòu)成。下部框架20的下端部與設(shè)置于座墊框架F1的后端部的座椅靠背安裝支架B1連接，且該下部框架20能夠以沿左右方向延伸的軸A1為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，下部框架20能夠相對(duì)于座墊框架F1前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖11(a)所示，支承部件330通過(guò)使金屬制的板材折彎而形成，具有第1部件332和左右一對(duì)第2部件33。第1部件332具有：固定部32A；一對(duì)連接部32B，其從固定部32A的左右兩端向前延伸；左右一對(duì)框架安裝部32C，其從各連接部32B的前端向左右方向外側(cè)延伸；和第1支承部32D，其從各框架安裝部32C的左右方向外側(cè)的端部向前延伸。另外，如圖11(b)所示，第2部件33具有基部33A和第2支承部33B，該第2支承部33B從基部33A的左右方向內(nèi)側(cè)的端部向前延伸。第2部件33被配置為：通過(guò)焊接等將基部33A固定于框架安裝部32C的前側(cè)面的左右方向外側(cè)的端部，據(jù)此，第2支承部33B在左右方向上與第1支承部32D相向。

如圖10和圖11所示，通過(guò)焊接等將各縱框架部11的下端部固定于框架安裝部32C的前側(cè)面的左右方向內(nèi)側(cè)的端部，據(jù)此，上部框架10與支承部件330連接。另外，下部框架20以各上端部分別配置在第1支承部32D和第2支承部33B之間，且能夠以沿左右方向的軸A2為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，通過(guò)螺栓56經(jīng)由支承部32D、33B而與支承部件330連接。據(jù)此，上部框架10和下部框架20通過(guò)支承部件330，以一方相對(duì)于另一方能夠以軸A2為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承，座椅靠背S20以上側(cè)部分和下側(cè)部分呈大致V字形狀的方式在中間折曲(參照?qǐng)D16(b))。

被引導(dǎo)部31是能夠被后述的板側(cè)部件40引導(dǎo)而進(jìn)行上下移動(dòng)的棒狀部件。如圖11(a)所示，被引導(dǎo)部31左右排列配置，在上端部從支承部件330的固定部32A的上邊緣部向上伸出的狀態(tài)下，通過(guò)焊接等將下端部固定于固定部32A的后側(cè)面，據(jù)此被引導(dǎo)部31與支承部件330接合。

這樣構(gòu)成的主框架F21(座椅靠背框架F2)構(gòu)成為：能夠通過(guò)板側(cè)部件40，相對(duì)于車身上下移動(dòng)。

板側(cè)部件40具有左右一對(duì)卡合部41和板安裝支架42。板安裝支架42通過(guò)使金屬制的板材折彎而形成，且具有：固定部42A；一對(duì)連接部42B，其從固定部42A的左右兩端向后延伸；左右一對(duì)板安裝部42C，其從各連接部42B的后端向左右方向外側(cè)延伸?？ê喜?1是供被引導(dǎo)部31卡合的筒狀部件，該卡合部41在固定部42A的前側(cè)面以左右排列的狀態(tài)通過(guò)焊接等被固定。各卡合部41保持被引導(dǎo)部31，且該被引導(dǎo)部31可滑動(dòng)。通過(guò)螺栓等將板安裝部42C固定于配置在車輛用座椅S的后方的、圖10所示的背板60，據(jù)此，板側(cè)部件40被固定在背板60(車身)上。

座椅靠背框架F2被設(shè)置為：通過(guò)被引導(dǎo)部31相對(duì)于板側(cè)部件40(卡合部41)滑動(dòng)，而能夠相對(duì)于車身，在圖16(a)所示的初始位置和位于初始位置的下方的、圖16(b)所示的下方位置之間上下移動(dòng)。

如圖12所示，延伸部F22是支承后述的載荷承受部件M3(圖14參照)的部分，由作為第1延伸部的一個(gè)例子的上部延伸部110和作為第2延伸部的一個(gè)例子的下部延伸部210構(gòu)成。上部延伸部110和下部延伸部210在上下方向上排列設(shè)置，并且上部延伸部110被配置在下部延伸部210的上方。

上部延伸部110和下部延伸部210分別通過(guò)使金屬制的棒狀部件折彎而形成。更詳細(xì)而言，上部延伸部110具有：第1部分111，其沿縱框架部11的上部的傾斜延伸部分向左右方向外側(cè)的斜上方延伸；第2部分112，其從第1部分111的上端向左右方向外側(cè)延伸；第3部分113，其從第2部分112的左右方向外側(cè)的端部向前延伸；第7部分117，其沿縱框架部11的下部而上下延伸；第6部分116，其從第7部分117的上端向左右方向外側(cè)延伸；第5部分115，其從第6部分116的左右方向外側(cè)的端部向前延伸；和第4部分114，其以連接第3部分113的前端和第5部分115的前端的方式上下延伸。

另外，下部延伸部210具有：第1部分211，其沿下部框架20向上下延伸；第2部分212，其從第1部分211的上端向左右方向外側(cè)延伸；第3部分213，其從第2部分212的左右方向外側(cè)的端部向前延伸；第7部分217，其在第1部分211的下側(cè)沿下部框架20上下延伸；第6部分216，其從第7部分217的下端向左右方向外側(cè)延伸；第5部分215，其從第6部分216的左右方向外側(cè)的端部向前延伸；和第4部分214，其以連接第3部分213的前端和第5部分215的前端的方式上下延伸。

另外，上部延伸部110和下部延伸部210具有用于固定載荷承受部件M3(參照?qǐng)D14)的固定板120、220。上部固定板120具有：第1固定部121，其被配置為架設(shè)在第1部分111和第6部分116之間，并通過(guò)焊接來(lái)固定；第2固定部122，其從第1固定部121的左右方向外側(cè)的端部向前延伸。另外，下部固定板220具有：第1固定部221，其通過(guò)焊接固定于第7部分217；和第2固定部222，其從第1固定部221的左右方向外側(cè)的端部向前延伸。

這樣構(gòu)成的上部延伸部110和下部延伸部210在上下方向上，被設(shè)置于避開支承部件330的位置。具體而言，如圖13所示，上部延伸部110設(shè)置為：在支承部件330的上側(cè)，通過(guò)上下的支架單元300固定于上部框架10的左側(cè)的縱框架部11，據(jù)此，從上部框架10向左側(cè)延伸。另外，下部延伸部210設(shè)置為：在支承部件330的下側(cè)位置，通過(guò)上下的支架單元300固定于下部框架20，據(jù)此，從下部框架20向左側(cè)延伸。

如圖12所示，支架單元300由前后對(duì)稱形成的前后一對(duì)安裝支架310構(gòu)成。各安裝支架310由金屬制的板材形成，具有大致半圓筒狀的框架卡合部311和一對(duì)平板狀的固定片312，該一對(duì)平板狀的固定片312從框架卡合部311的左右兩端沿左右方向延伸。

一對(duì)安裝支架310以在從前后夾著管材(縱框架部11或下部框架20)的狀態(tài)下，使框架卡合部311卡合于管材，將各固定片312螺栓緊固于與其相向的另一方的安裝支架310的固定片312上,據(jù)此一對(duì)安裝支架310被固定在管材上。并且，通過(guò)焊接將上部延伸部110的第1部分111、第7部分117、下部延伸部210的第1部分211、第7部分217固定在位于左右方向外側(cè)的固定片312的端部上，據(jù)此將主框架F21和延伸部F22連接起來(lái)。

如圖14所示，載荷承受部件M3由上部載荷承受部件130和下部載荷承受部件230構(gòu)成。上部載荷承受部件130由樹脂等形成為后方和下方敞開的大致箱狀，并通過(guò)螺栓等將左右方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁固定于上部固定板120，據(jù)此，上部載荷承受部件130被安裝在上部延伸部110上。另外，下部載荷承受部件230由樹脂等形成為后方和上方敞開的大致箱狀，并通過(guò)螺栓等將左右方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁固定于下部固定板220，據(jù)此下部載荷承受部件230被安裝在下部延伸部210上。

上部載荷承受部件130和下部載荷承受部件230分別配置為：從前方觀察，與通道80重疊，其前側(cè)的壁131、231被配置在通道80的左右方向上的與延伸部110、120重疊的部分的前側(cè)(就座者側(cè))。

如圖15所示，左側(cè)部S4是與座椅靠背S20等一起構(gòu)成車輛用座椅S的靠背部分的部件，相鄰配置在座椅靠背S20的側(cè)方。左側(cè)部S4具有未圖示的框架，且通過(guò)在該框架上覆蓋緩沖件和表皮而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，左側(cè)部S4以不會(huì)相對(duì)于車身移動(dòng)的方式被固定。

通道80是管狀部件，為了冷卻在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等中配置在背板60的后方的電池66，通道80將冷卻用的空氣從車廂內(nèi)向收裝有電池66的殼體67內(nèi)供給。通道80的一方的開口部80A被配設(shè)在左側(cè)部S4，與左側(cè)部S4的前側(cè)空間、即車廂內(nèi)連通。另外，通道80的另一方的開口部80B被配置在殼體67內(nèi)，與配置有電池66的殼體67內(nèi)的空間連通。另外，覆蓋左側(cè)部S4的表皮具有透氣性，以使得能從開口部80A取入車廂內(nèi)的空氣。在本實(shí)施方式中，通道80被固定為不會(huì)相對(duì)于車身移動(dòng)。

當(dāng)從上下方向觀察時(shí)，通道80被配置為：以從主框架F21的左端部的后方位置，經(jīng)由上部延伸部110和下部延伸部210之間，進(jìn)入左側(cè)部S4內(nèi)的方式，向左右方向外側(cè)的斜前方延伸。據(jù)此，通道80被配置成：左右方向上的中央部從上下方向觀察，與上部延伸部110和下部延伸部210重疊。另外，下部延伸部210的第4部分214從上下方向來(lái)觀察，被配置在通道80的左右方向上的中央部的前側(cè)。

如圖13所示，通道80被配置為：從前后方向觀察時(shí)，以從下部框架20的左端部的后方的位置，經(jīng)由上部延伸部110和下部延伸部210之間而進(jìn)入左側(cè)部S4內(nèi)的方式，向左右方向外側(cè)的斜上方延伸。通道80被配置為：避開隨著座椅靠背框架F2從初始位置向下方位置移動(dòng)而上部延伸部110移動(dòng)的移動(dòng)范圍。具體而言，通道80在座椅靠背框架F2處于圖13所示的初始位置時(shí)，以與上部延伸部110之間空出間隔D5的狀態(tài)被配置在上部延伸部110的下方，其中，間隔D5比隨著座椅靠背框架F2從初始位置向下方位置移動(dòng)而上部延伸部110向下方移動(dòng)的移動(dòng)距離大。

另外，當(dāng)座椅靠背框架F2處于初始位置時(shí)，通道80以與下部延伸部210之間的間隔D6小于其與上部延伸部110之間的間隔D5的方式，在接近下部延伸部210的狀態(tài)下被配置在下部延伸部210的上方。

接著，對(duì)車輛用座椅S的傾翻動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。

當(dāng)從圖16(a)所示的狀態(tài)，通過(guò)就座者的操作等而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC(參照?qǐng)D10)，使座墊框架F1(座墊S10)向前移動(dòng)時(shí)，被座墊框架F1拉引，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向前移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20以軸A2為中心一邊向前轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向下方移動(dòng)，據(jù)此而向下拉引上部框架10，上部框架10被板側(cè)部件40引導(dǎo)，同時(shí)相對(duì)于背板60向下滑動(dòng)移動(dòng)。其結(jié)果，如圖16(b)所示，座椅靠背S20成為相對(duì)于座墊S10向后方傾倒的狀態(tài)。

此時(shí)，隨著座椅靠背框架F2從圖13所示的初始位置向圖17所示的下方位置移動(dòng)，上部框架10向下滑動(dòng)移動(dòng)，據(jù)此，上部延伸部110以接近通道80的方式向下滑動(dòng)移動(dòng)，隨著座椅靠背框架F2從初始位置向下方位置移動(dòng)，下部框架20一邊以軸A2為中心向前轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向下方移動(dòng)，據(jù)此，下部延伸部210以遠(yuǎn)離通道80的方式向斜前下方移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，通道80被配置為，避開隨著座椅靠背框架F2從初始位置向下方位置移動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)的上部延伸部110的移動(dòng)范圍，因此，如圖17所示，能夠防止座椅靠背框架F2從初始位置向下方位置移動(dòng)時(shí)，上部延伸部110(座椅靠背框架F2)和通道80相干涉。

當(dāng)從圖16(b)所示的狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，使座墊框架F1向后方移動(dòng)時(shí)，被座墊框架F1推壓，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向后方移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20以軸A2為中心一邊向后方轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向上方移動(dòng)，由此將上部框架10向上推，上部框架10被板側(cè)部件40引導(dǎo)而相對(duì)于背板60向上滑動(dòng)移動(dòng)。其結(jié)果，如圖16(a)所示，座椅靠背S20相對(duì)于座墊S10成為立起狀態(tài)。

根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式，如圖15所示，通道80被配置為：從上下方向觀察，與上部延伸部110和下部延伸部210重疊，因此，與例如被配置為通道穿過(guò)延伸部的后部，延伸到延伸部的左右方向外側(cè)，之后穿過(guò)延伸部的左右方向外側(cè)的結(jié)構(gòu)相比較，能夠抑制前后方向、左右方向上的車輛用座椅S的大型化。據(jù)此，能夠抑制車輛用座椅S的大型化，并且在車輛用座椅S內(nèi)配設(shè)通道80。其結(jié)果，在小型汽車等中，也能夠應(yīng)用在車輛用座椅S內(nèi)配設(shè)通道80的結(jié)構(gòu)。另外，通道80被配置為，從上下方向觀察，與上部延伸部110和下部延伸部210重疊，據(jù)此，能夠在一定程度上自由設(shè)計(jì)通道80的形狀，換言之，能夠在一定程度上自由設(shè)置配管結(jié)構(gòu)。

另外，在本實(shí)施方式中，載荷承受部件M3(圖14參照)和下部延伸部210的第4部分214被配置在通道80的前側(cè)，因此，能夠由構(gòu)成載荷承受部件M3和座椅靠背框架F2的下部延伸部210承受來(lái)自就座者的載荷。并且，在本實(shí)施方式中，通道80被配置在上部延伸部110和下部延伸部210之間，因此，能夠由構(gòu)成座椅靠背框架F2的上部延伸部110和下部延伸部210來(lái)承受來(lái)自上下方向的載荷。據(jù)此，能夠抑制對(duì)中空的通道80施加載荷。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖13所示，當(dāng)座椅靠背框架F2處于初始位置時(shí)，通道80和下部延伸部210的間隔D6變得比通道80和上部延伸部110的間隔D5小，因此，能夠縮小上下方向上的上部延伸部110和下部延伸部210的間隔。據(jù)此，能夠使上下方向上的座椅靠背框架F2(座椅靠背S20)緊湊化。

另外，在本實(shí)施方式中，上部延伸部110和下部延伸部210在上下方向上，設(shè)置在避開支承部件330的位置，因此，與在用于使座椅靠背發(fā)生中間折曲的可動(dòng)部分設(shè)置延伸部的結(jié)構(gòu)相比較，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)置延伸部F22。據(jù)此，能夠整體簡(jiǎn)化座椅靠背框架F2的結(jié)構(gòu)。

另外，在本實(shí)施方式中，被引導(dǎo)部31與支承部件330接合，因此，能夠一體構(gòu)成高剛性的支承部件330和被引導(dǎo)部31，其中，高剛性的支承部件330以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承上部框架10和下部框架20。據(jù)此，能夠提高被引導(dǎo)部31的組裝剛性，整體提高座椅靠背框架F2的剛性。

＜第3實(shí)施方式＞

如圖18所示，第3實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅為在汽車的后部座位中使用的車輛用座椅S，主要具有作為第1相鄰部件的一個(gè)例子的中央座椅S1、作為第1座椅的一個(gè)例子的左側(cè)座椅S2、作為第2座椅的一個(gè)例子的右側(cè)座椅S3、作為第2相鄰部件的一個(gè)例子的左側(cè)部S4和右側(cè)部S5。

左側(cè)座椅S2主要具有作為第1座墊的一個(gè)例子的座墊S21、作為第1座椅靠背的一個(gè)例子的座椅靠背S22、頭枕S23、作為第1肘靠的一個(gè)例子的肘靠S24、和作為第3肘靠的一個(gè)例子的肘靠S25。肘靠S24被設(shè)置在座椅靠背S22的、作為配置有中央座椅S1的一側(cè)的右側(cè)，肘靠S25被設(shè)置在座椅靠背S22的、作為配置有左側(cè)部S4的一側(cè)的左側(cè)。

詳細(xì)的動(dòng)作在后面進(jìn)行說(shuō)明，如圖19所示，左側(cè)座椅S2構(gòu)成為：當(dāng)座墊S21向前移動(dòng)時(shí)，座椅靠背S22相對(duì)于座墊S21向后方傾倒(構(gòu)成為可傾翻)。

座墊S21具有圖20所示的框狀的座墊框架F1，通過(guò)在座墊框架F1上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。另外，座墊框架F1構(gòu)成為：以能夠相對(duì)于車身(交通工具主體)的底板前后移動(dòng)的方式安裝在車身的底板上，當(dāng)進(jìn)行傾翻動(dòng)作時(shí)，通過(guò)就座者的操作等來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，據(jù)此，相對(duì)于車身向前或向后移動(dòng)。

座椅靠背S22具有座椅靠背框架F2，通過(guò)在座椅靠背框架F2上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。座椅靠背框架F2主要具有：上部框架10，其構(gòu)成座椅靠背S22的上側(cè)部分的框架；和下部框架20，其構(gòu)成座椅靠背S22的下側(cè)部分的框架。

上部框架10由金屬制的管材構(gòu)成，具有上下延伸的左右的縱框架部11和橫框架部12，該橫框架部12左右延伸而連接縱框架部11、11的上端部彼此。在橫框架部12上固定有用于安裝頭枕S23的支承支架13。

下部框架20由折彎成大致U字形狀的金屬制的管材構(gòu)成。下部框架20的下端部與設(shè)置于座墊框架F1的后端部的座椅靠背安裝支架B1連接，且該下部框架20能夠以沿左右方向延伸的軸A1為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，下部框架20能夠相對(duì)于座墊框架F1前后轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，詳細(xì)的連接結(jié)構(gòu)在后面進(jìn)行說(shuō)明，下部框架20的上端部與上部框架10連接，且該下部框架20能夠以沿左右方向延伸的軸A2為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，下部框架20能夠相對(duì)于上部框架10前后轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅靠背S22以上側(cè)部分和下側(cè)部分呈大致V字形狀的方式在中間折曲。

這樣構(gòu)成的座椅靠背S22通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M以能夠上下移動(dòng)的方式，安裝在背板60上，該背板60被配置在該座椅靠背S22的后部。

肘靠S24、S25分別具有肘靠框架F4，通過(guò)覆蓋表皮等而構(gòu)成。各肘靠框架F4的一端部通過(guò)固定于下部框架20的支架B2而與下部框架20連接，且該各肘靠框架F4能夠以沿左右方向延伸的軸A3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，肘靠S24、S25能夠相對(duì)于座椅靠背S22，在作為使用時(shí)的狀態(tài)的使用狀態(tài)和作為不使用時(shí)的狀態(tài)的收裝狀態(tài)(參照?qǐng)D18)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。

移動(dòng)機(jī)構(gòu)M是這樣一種機(jī)構(gòu)：能夠使座椅靠背框架F2(座椅靠背S22)相對(duì)于背板60，在初始位置(參照?qǐng)D18)和位于初始位置的下方的下方位置(參照?qǐng)D19)之間上下移動(dòng)。移動(dòng)機(jī)構(gòu)M主要具有：框架側(cè)部件30，其與座椅靠背框架F2連接；和板側(cè)部件40，其與背板60連接。

如圖21(a)所示，框架側(cè)部件30具有左右一對(duì)被引導(dǎo)部31和框架安裝支架32，該框架安裝支架32用于將框架側(cè)部件30安裝在座椅靠背框架F2上。

框架安裝支架32通過(guò)使金屬制的板材折彎而形成，具有：固定部32A；一對(duì)連接部32B，其從固定部32A的左右兩端向前延伸；和左右一對(duì)框架安裝部32C，其從各連接部32B的前端向左右方向外側(cè)延伸。

在此，針對(duì)上部框架10和下部框架20的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

通過(guò)焊接等將各縱框架部11的下端部固定于框架安裝支架32的框架安裝部32C的前側(cè)面，據(jù)此，上部框架10與框架側(cè)部件30連接。另一方面，下部框架20的上端部分別通過(guò)左右一對(duì)支承部件50被支承，且該下部框架20能夠以軸A2為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，框架側(cè)部件30與支承部件50接合而成為一體。具體而言，如圖21(b)放大表示的那樣，支承部件50具有：第1基部51，其從各框架安裝部32C的左右兩端向左右方向外側(cè)連續(xù)延伸；第1支承部52，其從第1基部51的左右方向外側(cè)的端部向前延伸，支承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來(lái)連接下部框架20和支承部件50的螺栓56的一端部；和第2部件53，其通過(guò)焊接等而固定于第1基部51的前側(cè)面。第2部件53具有：第2基部54，其固定于第1基部51；和第2支承部55，其從第2基部54的左右方向內(nèi)側(cè)的端部向前延伸，支承螺栓56的另一端部。

通過(guò)這樣的連接結(jié)構(gòu)，上部框架10和下部框架20中的一方與另一方連接，且該一方相對(duì)于該另一方能夠以軸A2為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

被引導(dǎo)部31是通過(guò)板側(cè)部件40來(lái)引導(dǎo)其上下移動(dòng)的棒狀部件，并且在上下延伸設(shè)置。更詳細(xì)而言，各被引導(dǎo)部31左右排列配置，在上端部從框架安裝支架32的固定部32A的上邊緣部向上伸出的狀態(tài)下，通過(guò)焊接等將其下端部固定在固定部32A的后側(cè)面上。

板側(cè)部件40具有左右一對(duì)卡合部41和板安裝支架42，該板安裝支架42用于將板側(cè)部件40安裝在背板60上(參照?qǐng)D20)。

板安裝支架42通過(guò)使金屬制的板材折彎而形成，且具有：固定部42A；一對(duì)連接部42B，其從固定部42A的左右兩端向后部延伸；和左右一對(duì)板安裝部42C，其從各連接部42B的后端向左右方向外側(cè)延伸。

卡合部41是筒狀的部件，并在固定部42A的前側(cè)面上以左右排列的狀態(tài)通過(guò)焊接等固定。各卡合部41分別與框架側(cè)部件30的、相對(duì)應(yīng)的一個(gè)被引導(dǎo)部31卡合，以使被引導(dǎo)部31可上下滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)保持該被引導(dǎo)部31。據(jù)此，板側(cè)部件40引導(dǎo)框架側(cè)部件30的上下移動(dòng)。通過(guò)螺栓等將板安裝支架42的板安裝部42C固定在背板60上，據(jù)此將板側(cè)部件40固定在背板60上。

如圖18所示，右側(cè)座椅S3具有作為第2座墊的一個(gè)例子的座墊S31、作為第2座椅靠背的一個(gè)例子的座椅靠背S32、頭枕S33、作為第2肘靠的一個(gè)例子的肘靠S34和肘靠S35。座墊S31相對(duì)于中央座椅S1的座墊S11在與左側(cè)座椅S2相反的一側(cè)，與座墊S11相鄰配置，座椅靠背S32相對(duì)于中央座椅S1的座椅靠背S12，在與左側(cè)座椅S2相反的一側(cè)與座椅靠背S12相鄰配置。另外，肘靠S34設(shè)置于作為配置有座椅靠背S32的中央座椅S1的一側(cè)的左側(cè)，肘靠S35設(shè)置于座椅靠背S32的右側(cè)。

右側(cè)座椅S3與左側(cè)座椅S2相同，也以可傾翻的方式構(gòu)成(參照?qǐng)D19)。另外，肘靠S34、S35與肘靠S24、S25相同，能夠相對(duì)于座椅靠背S32，在圖18所示的收裝狀態(tài)和圖19所示的使用狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施方式中，右側(cè)座椅S3與左側(cè)座椅S2左右對(duì)稱而構(gòu)成，因此，省略具體的說(shuō)明。另外，在本實(shí)施方式中，能夠使座椅靠背S22在初始位置和下方位置之間移動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相當(dāng)于“第1座椅靠背移動(dòng)機(jī)構(gòu)”，能夠使座椅靠背S32在初始位置和下方位置之間移動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相當(dāng)于“第2座椅靠背移動(dòng)機(jī)構(gòu)”。

如圖18所示，中央座椅S1主要具有座墊S11、座椅靠背S12和頭枕S13。座墊S11在左側(cè)的座墊S21和右側(cè)的座墊S31之間，在座墊S21、S31旁相鄰配置，座椅靠背S12在左側(cè)的座椅靠背S22和右側(cè)的座椅靠背S32之間，在座椅靠背S22、S32旁相鄰配置。

座墊S11具有未圖示的座墊框架，且通過(guò)在該座墊框架上覆蓋緩沖件和表皮而構(gòu)成。另外，座椅靠背S12具有未圖示的座椅靠背框架，且通過(guò)在該座椅靠背框架上覆蓋緩沖件C1和表皮C2而構(gòu)成(參照?qǐng)D22)。在本實(shí)施方式中，中央座椅S1以無(wú)法相對(duì)于車身移動(dòng)的方式被固定。

座椅靠背S12具有作為第1肘靠收裝部的一個(gè)例子的收裝部H1和作為第2肘靠收裝部的一個(gè)例子的收裝部H2。

收裝部H1是收裝處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的部分，由形成在座椅靠背S12的左端部的前方和左方敞開的凹部構(gòu)成。如圖22所示，收裝部H1具有與被收裝的肘靠S24的下端相向的下側(cè)相向面G1(第1下側(cè)相向面)。在左側(cè)座椅S2進(jìn)行傾翻動(dòng)作之前的、座椅靠背S22處于初始位置時(shí)，在肘靠S24的下端和下側(cè)相向面G1之間設(shè)置有規(guī)定的空間SP1(間隙)。該空間SP1是用于允許肘靠S24隨著座椅靠背S22從初始位置向下方位置(參照?qǐng)D19)移動(dòng)，而從圖22所示的位置向下方移動(dòng)的空間。在本實(shí)施方式中，下側(cè)相向面G1以越向前則越向下的方式，向斜前下方傾斜。

收裝部H2是收裝處于收裝狀態(tài)的肘靠S34的部分，由形成在座椅靠背S12的右端部的前方和右方敞開的凹部構(gòu)成。收裝部H2具有與被收裝的肘靠S34的下端相向的下側(cè)相向面G1(第2下側(cè)相向面)。在本實(shí)施方式中，收裝部H2與收裝部H1大致左右對(duì)稱，因此，省略對(duì)其具體結(jié)構(gòu)的說(shuō)明。

如圖18所示，左側(cè)部S4是與座椅靠背S12、S22、S32等一起構(gòu)成車輛用座椅S的靠背部分的部件，相對(duì)于座椅靠背S22在與中央座椅S1相反的一側(cè)與座椅靠背S22相鄰配置。左側(cè)部S4具有未圖示的框架，且通過(guò)在該框架上覆蓋緩沖件和表皮而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，左側(cè)部S4以無(wú)法相對(duì)于車身移動(dòng)的方式被固定。左側(cè)部S4具有作為第3肘靠收裝部的一個(gè)例子的收裝部H3和通道80(參照?qǐng)D23)。

收裝部H3是收裝處于收裝狀態(tài)的肘靠S25的部分，由形成在左側(cè)部S4的右端部的前方和右方敞開的凹部。如圖22所示，收裝部H3具有與被收裝的肘靠S25的下端相向的下側(cè)相向面G1(第3下側(cè)相向面)。在本實(shí)施方式中，收裝部H3與收裝部H1左右對(duì)稱，因此，省略對(duì)其具體的說(shuō)明。

如圖23所示，通道80是管狀部件，為了冷卻在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等中配置在背板60的后方的電池66，通道80將冷卻用的空氣從車廂內(nèi)向收裝有電池66的殼體67內(nèi)供給。通道80被配置為：在左側(cè)部S4內(nèi)連通該左側(cè)部S4的前方和后方。

更詳細(xì)而言，通道80具有：橫管部81，其沿左右方向延伸；前管部82，其從橫管部81的左右方向外側(cè)的端部向前方延伸；和后管部83，其從橫管部81的左右方向內(nèi)側(cè)的端部向后方延伸。并且，通道80被配置成：前管部82的前側(cè)的開口與左側(cè)部S4的前側(cè)的車廂的內(nèi)部連通，后管部83的后側(cè)的開口與殼體67的內(nèi)部連通。另外，覆蓋左側(cè)部S4的表皮具有透氣性。

在本實(shí)施方式中，收裝肘靠S25的收裝部H3在前后方向上，設(shè)置在橫管部81的前方，并且在左右方向(橫向)上，設(shè)置在座椅靠背S22和通道80的前管部82之間。據(jù)此，能夠有效地利用左側(cè)部S4內(nèi)的空間。另外，當(dāng)肘靠S25被收裝于收裝部H3時(shí)，能夠由肘靠S25來(lái)承受來(lái)自前方的載荷，因此，能夠抑制對(duì)通道80的橫管部81施加載荷。據(jù)此，能夠良好地保護(hù)中空的通道80免于受到載荷影響。

如圖18所示，右側(cè)部S5是與座椅靠背S12、S22、S32和左側(cè)部S4一起，構(gòu)成車輛用座椅S的靠背部分的部件，相對(duì)于座椅靠背S32在與中央座椅S1相反的一側(cè)與座椅靠背S32相鄰配置。在本實(shí)施方式中，右側(cè)部S5與左側(cè)部S4左右對(duì)稱，且以無(wú)法相對(duì)于車身移動(dòng)的方式被固定。

右側(cè)部S5具有收裝部H4。收裝部H4是收裝處于收裝狀態(tài)的肘靠S35的部分，由形成在右側(cè)部S5的左端部的前方和左方敞開的凹部構(gòu)成。如圖22所示，收裝部H4具有與被收裝的肘靠S35的下端相向的下側(cè)相向面G1。在本實(shí)施方式中，收裝部H4的結(jié)構(gòu)與收裝部H1相同，因此，省略對(duì)其具體的說(shuō)明。

在本實(shí)施方式中，車輛用座椅S還具有罩部件91。

罩部件91是這樣一種部件：從前方來(lái)觀察，覆蓋收裝狀態(tài)的肘靠S24、S34、S25、S35的下端和相對(duì)應(yīng)的收裝部H1～H4的下側(cè)相向面G1之間的空間SP1。罩部件91通過(guò)由皮革或織物等構(gòu)成的大致矩形狀的布狀部件構(gòu)成，以固定于處于收裝狀態(tài)的肘靠S24、S34、S25、S35的下端部的前側(cè)部分的狀態(tài)來(lái)設(shè)置。通過(guò)具有這樣的罩部件91來(lái)隱藏空間SP1，因此，在處于收裝狀態(tài)的肘靠S24、S25、S34、S35的下方具有空間SP1的結(jié)構(gòu)中，能夠改善外觀。

接著，針對(duì)車輛用座椅S的傾翻動(dòng)作和車輛用座椅S傾翻動(dòng)作時(shí)的肘靠S24的移動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在此，作為具有代表性的例子，對(duì)左側(cè)座椅S2和肘靠S24的移動(dòng)進(jìn)行了說(shuō)明，右側(cè)座椅S3和肘靠S25、S34、S35也進(jìn)行相同的移動(dòng)。

當(dāng)從圖24(a)所示的狀態(tài)，通過(guò)就座者的操作等而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC(參照?qǐng)D20)，使座墊框架F1(座墊S21)向前移動(dòng)時(shí)，被座墊框架F1拉引，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向前移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20一邊以軸A2為中心向前轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向下方移動(dòng)，據(jù)此而向下拉引上部框架10，上部框架10通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相對(duì)于背板60向下移動(dòng)。其結(jié)果，如圖24(b)所示，座椅靠背S22成為相對(duì)于座墊S21向后方傾倒的狀態(tài)。此時(shí)，隨著座椅靠背S22從圖24(a)所示的初始位置向圖24(b)所示的下方位置移動(dòng)，下部框架20以軸A2為中心一邊向前轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向下方移動(dòng)，據(jù)此，肘靠S24如圖22、圖25(a)和圖25(b)依次所示的那樣，向斜前下方移動(dòng)。

另一方面，當(dāng)從圖24(b)所示的狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，使座墊框架F1向后方移動(dòng)時(shí)，被座墊框架F1推壓，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向后方移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20一邊以軸A2為中心向后方轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向上方移動(dòng)，由此將上部框架10向上推，上部框架10通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相對(duì)于背板60向上移動(dòng)。其結(jié)果，如圖24(a)所示，座椅靠背S22相對(duì)于座墊S21成為立起狀態(tài)。此時(shí)，隨著座椅靠背S22從圖24(b)所示的下方位置向圖24(a)所示的初始位置移動(dòng)，下部框架20一邊以軸A2為中心向后轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向上方移動(dòng)，據(jù)此，肘靠S24如圖25(b)、圖25(a)和圖22依次所示的那樣，向斜后上方移動(dòng)。

根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式，如圖22所示，在收裝狀態(tài)的肘靠S24的下端和收裝部H1的下側(cè)相向面G1之間設(shè)置有空間SP1，因此。如圖25(a)、(b)所示，隨著座椅靠背S22從初始位置向下方位置移動(dòng)，即使肘靠S24向斜前下方移動(dòng)，肘靠S24也不會(huì)與下側(cè)相向面G1碰撞。據(jù)此，能夠抑制座椅靠背S22向下方位置移動(dòng)時(shí)，肘靠S24和形成有收裝部H1的座椅靠背S12相干涉。

另外，在本實(shí)施方式中，隨著座椅靠背S22從初始位置向下方位置移動(dòng)，以沿著向斜前下方移動(dòng)的肘靠S24的下端的移動(dòng)軌跡的方式，下側(cè)相向面G1向斜前下方傾斜，因此，能夠抑制下側(cè)相向面G1與肘靠S24相干涉，同時(shí)能夠縮小空間SP1。據(jù)此，在肘靠S24和下側(cè)相向面G1之間具有空間SP1的車輛用座椅S中，能夠改善外觀。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖18所示，能夠上下移動(dòng)的座椅靠背S22、S32與無(wú)法相對(duì)于車身移動(dòng)的座椅靠背S12的兩側(cè)相鄰設(shè)置，收裝部H2具有與收裝部H1相同的結(jié)構(gòu)，因此，能夠抑制座椅靠背S32向下方位置移動(dòng)時(shí)的肘靠S34、與形成有收裝部H2的座椅靠背S12相干涉。

另外，在本實(shí)施方式中，在能夠上下移動(dòng)的座椅靠背S22的兩側(cè)，無(wú)法相對(duì)于車身移動(dòng)的座椅靠背S12和左側(cè)部S4相鄰設(shè)置，但由于收裝部H3具有與收裝部H1相同的結(jié)構(gòu)，因此，能夠抑制座椅靠背S22向下方位置移動(dòng)時(shí)的肘靠S25和形成有收裝部H3的左側(cè)部S4相干涉。右側(cè)部S5側(cè)亦相同。

＜第4實(shí)施方式＞

如圖26所示，第4實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅為在汽車的后部座位中使用的車輛用座椅S，主要具有左側(cè)座椅S2、作為第1相鄰部件的另一例子的右側(cè)座椅S6、左側(cè)部S4和右側(cè)部S5。

右側(cè)座椅S6具有將第3實(shí)施方式的中央座椅S1和右側(cè)座椅S3作為一個(gè)座椅而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。具體而言，右側(cè)座椅S6主要具有作為第4座墊的一個(gè)例子的座墊S61、作為第4座椅靠背的一個(gè)例子的座椅靠背S62、頭枕S13、S33和肘靠S34、S35。座墊S61在座墊S21的右側(cè)與座墊S21相鄰配置，座椅靠背S62在座椅靠背S22的右側(cè)與座椅靠背S22相鄰配置。

右側(cè)座椅S6具有與左側(cè)座椅S2大致相同的結(jié)構(gòu)，即構(gòu)成為：當(dāng)座墊S61向前移動(dòng)時(shí)，座椅靠背S62相對(duì)于座墊S61向后方傾倒(參照?qǐng)D24)。另外，在本實(shí)施方式中，能夠使座椅靠背S62在初始位置和下方位置之間移動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)M相當(dāng)于“第4座椅靠背移動(dòng)機(jī)構(gòu)”。

在座椅靠背S62上，設(shè)置有作為第1肘靠收裝部的另一例子的收裝部H5和收裝部H6。

如圖27所示，收裝部H5是收裝處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的部分，由形成在座椅靠背S62的左端部的前后和左方敞開的凹部構(gòu)成。收裝部H5具有與被收裝的肘靠S24的下端相向的下側(cè)相向面G1、和與被收裝的肘靠S24的上端相向的上側(cè)相向面G2(第1上側(cè)相向面)。在左側(cè)座椅S2和右側(cè)座椅S6進(jìn)行傾翻動(dòng)作之前，即座椅靠背S22、S62均處于初始位置時(shí)，在肘靠S24的上端和上側(cè)相向面G2之間設(shè)置有規(guī)定的空間SP2(間隙)。該空間SP2是用于在座椅靠背S22處于初始位置的狀態(tài)下，允許座椅靠背S62從初始位置向下方位置移動(dòng)的空間。在本實(shí)施方式中，上側(cè)相向面G2成為與被收裝的肘靠S24的上端大致平行的面。

在本實(shí)施方式中，車輛用座椅S除了罩部件91之外，還具有罩部件92。罩部件92是這樣一種部件：從前方觀察，覆蓋處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的上端與收裝部H1的上側(cè)相向面G2之間的空間SP2。罩部件92由與覆蓋空間SP1的罩部件91相同的部件構(gòu)成，且以固定于座椅靠背S62的前側(cè)面的、收裝部H1上方的部分的狀態(tài)來(lái)設(shè)置。通過(guò)具有這樣的罩部件92，能夠隱藏空間SP2，因此，在收裝狀態(tài)的肘靠S24的上方具有空間SP2的結(jié)構(gòu)中，能夠改善外觀。

返回到圖26，收裝部H6是收裝處于收裝狀態(tài)的肘靠S34的部分，由形成在收裝部H5的右側(cè)的前方敞開的凹部構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，收裝部H6與座椅靠背S62、肘靠S34一起在初始位置和下方位置之間移動(dòng)，因此，在被收裝的肘靠S34的下端和與該下端相向的收裝部H6的下側(cè)面之間，不會(huì)形成空間SP1那樣的大的間隙。同樣，在被收裝的肘靠S34的上端和與該上端相向的收裝部H6的上表面之間，也不會(huì)形成空間SP2那樣的大的間隙。

當(dāng)從圖26所示的狀態(tài)只使右側(cè)座椅S6進(jìn)行傾翻動(dòng)作時(shí)，座椅靠背S62從圖27所示的初始位置，經(jīng)過(guò)圖28(a)的位置，向圖28(b)所示的下方位置移動(dòng)，座椅靠背S62的上側(cè)部分通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)M(參照?qǐng)D20)而向下滑動(dòng)移動(dòng)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，在處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的上端和收裝部H5的上側(cè)相向面G2之間設(shè)置有空間SP2，因此，能夠抑制座椅靠背S62向下方位置移動(dòng)時(shí)，座椅靠背S62與肘靠S24相干涉，其中肘靠S24以無(wú)法相對(duì)于座椅靠背S62移動(dòng)的方式被設(shè)置在座椅靠背S22上。

另一方面，參照?qǐng)D25(a)、(b)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)從圖26所示的狀態(tài)只使左側(cè)座椅S2進(jìn)行傾翻動(dòng)作時(shí)，座椅靠背S22從初始位置向圖25(b)所示的下方位置移動(dòng)，而使肘靠S24向斜前下方移動(dòng)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，如圖27所示，在處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的下端和收裝部H5的下側(cè)相向面G1之間設(shè)置有空間SP1，因此，能夠抑制肘靠S24向斜前下方移動(dòng)時(shí)，肘靠S24與座椅靠背S62相干涉，其中，座椅靠背S62以相對(duì)于座椅靠背S22無(wú)法移動(dòng)的方式設(shè)置。

＜第5實(shí)施方式＞

如圖29所示，第5實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅為在汽車的后部座位中使用的車輛用座椅S，與第3實(shí)施方式的車輛用座椅S相同，主要具有左側(cè)座椅S2、左側(cè)部S4、未圖示的中央座椅、右側(cè)座椅和右側(cè)部。

在車輛用座椅S的左右兩側(cè)，設(shè)置有開閉車身側(cè)部來(lái)用于乘降的車門D10。在車門D10的門襯板D11上設(shè)置有輔助肘靠R26，該輔助肘靠R26形成為，向左右方向內(nèi)側(cè)突出，且沿前后方向延伸。

肘靠S25被設(shè)置為：當(dāng)使左側(cè)座椅S2為傾翻狀態(tài)時(shí)，隨著座椅靠背S22從初始位置向下方位置移動(dòng)，肘靠S25向斜前下方移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，肘靠S25被設(shè)置為：當(dāng)使座椅靠背S22向下方位置移動(dòng)，而從收裝狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到使用狀態(tài)時(shí)，肘靠S25被相鄰配置在輔助肘靠R26的側(cè)方。并且，肘靠S25被配設(shè)為：在使座椅靠背S22向下方位置移動(dòng)來(lái)使用的狀態(tài)下，上表面251的位置和輔助肘靠R26的上表面261的位置對(duì)齊(大致齊平)，并且，后端部252的位置和輔助肘靠R26的后端部262的位置對(duì)齊。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過(guò)使左側(cè)座椅S2為傾翻狀態(tài)，并且使肘靠S25為使用狀態(tài)，使肘靠S25和輔助肘靠R26作為一體的肘靠而構(gòu)成，因此，能夠?qū)⒅饪考訉拋?lái)使用。尤其是在本實(shí)施方式中，由于肘靠S25的后端部252的位置和輔助肘靠R26的后端部262的位置對(duì)齊，因此，能夠加寬肘靠的后部，即放置肘部的部分來(lái)使用。

另外，在本實(shí)施方式中，輔助肘靠R26設(shè)置于車門D10，但并不限于此，例如，輔助肘靠也可以設(shè)置于車身。

＜第6實(shí)施方式＞

如圖1所示，第6實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅為在汽車的后部座位中使用的車輛用座椅S，并具有配置在右側(cè)的右側(cè)座椅SR和配置在左側(cè)的左側(cè)座椅SL。下面，對(duì)應(yīng)用本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)的左側(cè)座椅SL的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

左側(cè)座椅SL具有座墊S10、座椅靠背S20和頭枕S30。詳細(xì)的動(dòng)作在后面進(jìn)行說(shuō)明，左側(cè)座椅SL構(gòu)成為：當(dāng)座墊S10向前移動(dòng)時(shí)，座椅靠背S20相對(duì)于座墊S10向后方傾倒(構(gòu)成為可傾翻)(參照?qǐng)D35(b))。

如圖30所示，座墊S10具有構(gòu)成該座墊S10的框架的座墊框架F1，且通過(guò)在座墊框架F1上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。座墊框架F1構(gòu)成為：以能夠相對(duì)于車身(交通工具主體)的底板前后移動(dòng)的方式安裝在車身的底板上，當(dāng)進(jìn)行傾翻動(dòng)作時(shí)，通過(guò)就座者的操作等驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，據(jù)此，相對(duì)于車身向前或向后移動(dòng)。

座椅靠背S20具有構(gòu)成該座椅靠背S20的框架的座椅靠背框架F2，且通過(guò)在座椅靠背框架F2上覆蓋由聚氨酯泡沫等構(gòu)成的緩沖件、和由皮革或織物等構(gòu)成的表皮而構(gòu)成。座椅靠背框架F2具有：上部框架10，其構(gòu)成座椅靠背框架F2的上側(cè)部分；和下部框架20，其構(gòu)成座椅靠背框架F2的下側(cè)部分。

上部框架10主要具有：作為左右的上部側(cè)框架的縱框架部11、11，其左右分離配置；和作為上部連接框架的橫框架部12，其連接縱框架部11、11的上端部彼此?？v框架部11由金屬制的管構(gòu)成，該金屬制的管形成為：從其上端到下端，沿大致上下方向呈直線延伸。換言之，縱框架部11構(gòu)成為：不具有以向座椅靠背框架F2的左右方向上的內(nèi)側(cè)或外側(cè)凹進(jìn)(避開)的方式彎曲的部分。橫框架部12由金屬制的管構(gòu)成，通過(guò)焊接等將左右兩端與縱框架部11的上端部連接。在橫框架部12上，固定有用于安裝頭枕S30的支承支架13。

下部框架20主要由彎曲成大致U字形狀的金屬制的管構(gòu)成，并具有形成為一體的、左右的下部側(cè)框架21、21與下部連接框架22，其中，左右的下部側(cè)框架21、21左右分離配置，下部連接框架22連接下部側(cè)框架21、21的下端部彼此。如圖31所示，第2連接支架640通過(guò)焊接等固定于下部側(cè)框架21的上端部。第2連接支架640由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成，且其前后方向的兩端部形成為，向左右方向內(nèi)側(cè)彎曲的、在剖視觀察時(shí)呈大致U字形的形狀。第2連接支架640在其下端部從左右方向外側(cè)保持下部側(cè)框架21的上端部的狀態(tài)下與下部側(cè)框架21連接，其上端部與后述的連接支架630連接。

上部框架10和下部框架20通過(guò)連接支架630而相互連接。連接支架630由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成，且具有：板狀的主體部631，其配置在縱框架部11、11之間；和左右的支架延伸部632，其從主體部631的左右兩端向前方延伸。通過(guò)焊接等將縱框架部11的下端部固定于連接支架630的支架延伸部632的左右方向外側(cè)面上，據(jù)此，上部框架10與連接支架630連接。另一方面，固定于下部側(cè)框架21的上端部的第2連接支架640通過(guò)螺栓38和螺母39的緊固與支架延伸部632的左右方向內(nèi)側(cè)面連接，且該第2連接支架640能夠以沿左右方向延伸的軸A2為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，據(jù)此，下部框架20被支承在支架延伸部632上，且該下部框架20能夠以軸A2為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，上部框架10和下部框架20中的一方能夠相對(duì)于另一方以軸A2為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅靠背S20以上側(cè)的部分和下側(cè)的部分呈大致V字形狀的方式在中間折曲(參照?qǐng)D35(b))。

另外，如圖30所示，下部框架20的下部連接框架22通過(guò)座椅靠背安裝支架23與座墊框架F1的后端部連接，且下部框架20能夠以沿左右方向延伸的軸A1為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，下部框架20能夠相對(duì)于座墊框架F1以軸A1為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

這樣構(gòu)成的座椅靠背S20通過(guò)圖32所示的移動(dòng)機(jī)構(gòu)100，以能夠相對(duì)于背板60上下移動(dòng)的方式，安裝在與該座椅靠背S20的背面相向配置的背板60(參照?qǐng)D1)上。

移動(dòng)機(jī)構(gòu)100是能夠使座椅靠背框架F2相對(duì)于背板60上下移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其主要具有導(dǎo)向桿101、導(dǎo)向筒102、板狀支架103和加強(qiáng)板104。

導(dǎo)向桿101是由金屬構(gòu)成的棒狀部件，導(dǎo)向筒102是與導(dǎo)向桿101卡合的筒狀部件。導(dǎo)向桿101和導(dǎo)向筒102以可滑動(dòng)的狀態(tài)卡合。導(dǎo)向桿101被配置成，棒所延伸的方向朝向上下方向，并且以左右排列的狀態(tài)設(shè)置有2個(gè)。另外，導(dǎo)向筒102與各導(dǎo)向桿101對(duì)應(yīng)而設(shè)置有2個(gè)。

支架103是通過(guò)后述的鉤部170和鉤部卡合部71的卡合而固定于背板60的部件，且具有第1支架150和第2支架160。

第1支架150由側(cè)視觀察時(shí)折彎成L字形狀的鈑金件構(gòu)成，且主要具有第1安裝部151和桿固定部152，該桿固定部152從第1安裝部151的下端向前方延伸。在第1安裝部151上，設(shè)置有用于供螺栓108穿過(guò)的未圖示的3個(gè)通孔。并且，在第1安裝部151的前側(cè)面上，通過(guò)焊接固定有與各通孔對(duì)應(yīng)的3個(gè)螺母109。在桿固定部152上形成有2個(gè)供導(dǎo)向桿101的下端部穿插的通孔152A，該2個(gè)通孔152A在左右方向上隔開間隔設(shè)置。在下端部貫通通孔152A的狀態(tài)下，導(dǎo)向桿101通過(guò)焊接等固定在桿固定部152上。

第2支架160由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成，且具有：第2安裝部161；連接部162，其從第2安裝部161的上端向前方延伸；加強(qiáng)板固定部163，其從連接部162的前端向上方延伸。在第2安裝部161上設(shè)置有用于供螺栓108穿過(guò)的未圖示的3個(gè)通孔。另外，如圖33所示，在第2安裝部161上，于其背面設(shè)置有鉤部170。另外，在圖33中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)100(座椅靠背框架F2)以從后側(cè)來(lái)觀察的狀態(tài)示出，背板60以從前側(cè)觀察作為其一部分的左端部的狀態(tài)示出。

鉤部170被設(shè)置為，從第2安裝部161的背面向后方突出并且頂端部向下彎曲的形狀，在第2安裝部161的背面的四角附近各設(shè)置有一個(gè)鉤部170。換言之，分別在第2支架160的背面的上端部和下端部，各設(shè)置有左右分離的2個(gè)鉤部170。進(jìn)一步換言之，分別在第2支架160的左端部和右端部，各設(shè)置有上下分離的2個(gè)鉤部170。這樣的鉤部170例如可以通過(guò)焊接等將獨(dú)立于第2支架160而形成的鉤部170固定在第2支架160上來(lái)設(shè)置，鉤部170也可以通過(guò)使由鈑金件構(gòu)成的第2支架160的一部分切開并折彎而與第2支架160一體設(shè)置。

返回到圖32，第1支架150和第2支架160在以第1安裝部151位于前側(cè)，第2安裝部161位于后側(cè)的方式，使第1安裝部151和第2安裝部161重疊的狀態(tài)下，使螺栓108從背面?zhèn)却┻^(guò)未圖示的通孔而與固定在第1安裝部151上的螺母109緊固而成為一體,由此構(gòu)成支架103。

加強(qiáng)板104由側(cè)視觀察時(shí)呈L字形狀折彎的鈑金件構(gòu)成，且具有被固定部141和加強(qiáng)部142，該加強(qiáng)部142從被固定部141的下端向前方延伸。加強(qiáng)板104被配置在2個(gè)導(dǎo)向桿101之間，被固定部141通過(guò)焊接等而固定在支架103上，具體而言，固定在加強(qiáng)板固定部163的前側(cè)面上。加強(qiáng)板104被設(shè)置為：當(dāng)對(duì)導(dǎo)向桿101施加載荷而導(dǎo)向桿101的上端部向左右方向內(nèi)側(cè)彎曲等時(shí)，導(dǎo)向桿101的上端部與加強(qiáng)部142的側(cè)面抵接。

在本實(shí)施方式中，如圖33所示，這樣的移動(dòng)機(jī)構(gòu)100被安裝在座椅靠背框架F2的座椅框架板650上，據(jù)此被設(shè)置為左側(cè)座椅SL的一部分。座椅框架板650由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成，且在連接支架630的上方，以架設(shè)于縱框架部11、11上的方式配置。主要通過(guò)將左右兩端通過(guò)焊接等而固定在縱框架部11上，來(lái)將座椅框架板650與座椅靠背框架F2連接。

在此，對(duì)移動(dòng)機(jī)構(gòu)100向座椅靠背框架F2的安裝進(jìn)行說(shuō)明。

如圖34所示，當(dāng)于座椅靠背框架F2上安裝移動(dòng)機(jī)構(gòu)100時(shí)，首先，通過(guò)焊接等將2個(gè)導(dǎo)向筒102(只圖示出一方)以左右排列的狀態(tài)固定在座椅框架板650的背面上。接著，將處于固定在第1支架150上的狀態(tài)下的導(dǎo)向桿101貫穿固定于座椅框架板650的導(dǎo)向筒102。并且，在第1支架150上組裝第2支架160，其中，該第2支架160上安裝有加強(qiáng)板104，將3個(gè)螺栓108與固定于第1支架150的螺母109緊固，由此將第1支架150和第2支架160連接起來(lái)。據(jù)此，移動(dòng)機(jī)構(gòu)100被安裝在座椅靠背框架F2上。

在固定有導(dǎo)向桿101的第1支架150與第2支架160被連接的狀態(tài)下，導(dǎo)向桿101的上端部與第2支架160的加強(qiáng)板固定部163的前側(cè)面抵接。據(jù)此，能夠通過(guò)支架103從后方來(lái)支承導(dǎo)向桿101的上端部，并且，通過(guò)加強(qiáng)板固定部163被導(dǎo)向筒102卡住而能夠抑制導(dǎo)向桿101連同支架103從導(dǎo)向筒102脫落。另外，在將移動(dòng)機(jī)構(gòu)100安裝于座椅靠背框架F2的狀態(tài)下，加強(qiáng)板104的加強(qiáng)部142的前端與座椅框架板650的背面抵接。

如圖33和圖34所示，背板60由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成，與車輛用座椅S(右側(cè)座椅SR和左側(cè)座椅SL)的后部相向配置(同時(shí)參照?qǐng)D1)。在本實(shí)施方式中，背板60固定于車身，構(gòu)成車身的一部分。在背板60上，形成有前后貫穿的開口63C，座椅安裝支架70以進(jìn)入該開口63C的狀態(tài)配置在開口63C中。

座椅安裝支架70由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成，且通過(guò)未圖示的螺栓等緊固在開口63C的周圍，據(jù)此，座椅安裝支架70被固定在背板60上，在安裝于背板60的座椅安裝支架70的前側(cè)面上設(shè)置有鉤部卡合部71。

鉤部卡合部71是鉤部170所卡合的部分，且由金屬制的棒狀部件構(gòu)成。更詳細(xì)而言，鉤部卡合部71為，使金屬制的棒狀部件彎曲成大致U字形狀，其兩端通過(guò)焊接等固定在座椅安裝支架70的前側(cè)面上。據(jù)此，鉤部卡合部71通過(guò)座椅安裝支架70而固定在背板60上。鉤部卡合部71與配置在上側(cè)的2個(gè)鉤部170和配置在下側(cè)的2個(gè)鉤部170相對(duì)應(yīng)，而設(shè)置為上下分離的2個(gè)。

接著，對(duì)左側(cè)座椅SL向車身的安裝，簡(jiǎn)單地進(jìn)行說(shuō)明。

當(dāng)將左側(cè)座椅SL安裝于車身時(shí)，首先，將座椅靠背S20安裝于背板60。具體而言，如圖33所示，使設(shè)置于座椅靠背S20的移動(dòng)機(jī)構(gòu)100的高度位置和設(shè)置于背板60的座椅安裝支架70的高度位置對(duì)齊，同時(shí)將上側(cè)的2個(gè)鉤部170與上側(cè)的鉤部卡合部71卡合，將下側(cè)的2個(gè)鉤部170與下側(cè)的鉤部卡合部71卡合。據(jù)此，將座椅靠背S20安裝在背板60上。接著，如圖35(a)所示，將座墊S10安裝在車身的底板(省略符號(hào))上。并且，將頭枕S30安裝在座椅靠背S20上，據(jù)此，將左側(cè)座椅SL安裝在車身上。

接著，針對(duì)左側(cè)座椅SL的傾翻動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。

當(dāng)從圖35(a)所示的狀態(tài)，通過(guò)就座者的操作等而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC(參照?qǐng)D30)，使座墊框架F1(座墊S10)向前移動(dòng)時(shí)，如圖35(b)所示，被座墊框架F1拉引，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向前移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20一邊以軸A2為中心向前轉(zhuǎn)動(dòng)一邊向下方移動(dòng)，據(jù)此而向下拉引上部框架10，上部框架10通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)100相對(duì)于背板60向下滑動(dòng)移動(dòng)。其結(jié)果，座椅靠背S20成為相對(duì)于座墊S10向后方傾倒的狀態(tài)(傾翻狀態(tài))。

另一方面，當(dāng)從傾翻狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器AC，使座墊框架F1向后方移動(dòng)時(shí)，如圖35(a)所示，被座墊框架F1推壓，座椅靠背框架F2的下部框架20的下端部向后方移動(dòng)。據(jù)此，下部框架20以軸A2為中心向后方轉(zhuǎn)動(dòng)，并且向上方移動(dòng)，由此將上部框架10向上推，上部框架10通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)100相對(duì)于背板60向上滑動(dòng)移動(dòng)。其結(jié)果，座椅靠背S20相對(duì)于座墊S10成為立起狀態(tài)。

根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式，將設(shè)置于作為左側(cè)座椅SL的一部分的移動(dòng)機(jī)構(gòu)100的鉤部170與鉤部卡合部71卡合，其中，鉤部卡合部71通過(guò)座椅安裝支架70而設(shè)置在背板60上,據(jù)此，能夠簡(jiǎn)單地組裝背板60和移動(dòng)機(jī)構(gòu)100(左側(cè)座椅SL)。

另外，移動(dòng)機(jī)構(gòu)100具有固定于支架103的加強(qiáng)板104，因此，能夠通過(guò)加強(qiáng)板104來(lái)抑制固定在背板60上的板狀支架103彎曲。據(jù)此，抑制了移動(dòng)機(jī)構(gòu)100的變形，而使導(dǎo)向桿101和導(dǎo)向筒102能夠良好地滑動(dòng)，因此，能夠使座椅靠背S20良好地上下移動(dòng)。

另外，縱框架部11的下端部固定在作為一個(gè)部件的連接支架630的左右的支架延伸部632上，并且下部側(cè)框架21的上端部以軸A2為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，因此，與使縱框架部的下端部和下部側(cè)框架的上端部以左右可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來(lái)連接的結(jié)構(gòu)相比較，座椅靠背框架F2難以發(fā)生變形。據(jù)此，能夠使座椅靠背S20在中間良好地折曲，因此，能夠使座椅靠背S20良好地上下移動(dòng)。

另外，縱框架部11由上下筆直延伸的管構(gòu)成，因此，與縱框架部沿左右方向向內(nèi)側(cè)或外側(cè)凹進(jìn)彎曲的結(jié)構(gòu)相比較，能夠簡(jiǎn)化座椅靠背框架F2的結(jié)構(gòu)。據(jù)此，例如，能夠減少制造座椅靠背框架F2時(shí)的工時(shí)，或者降低成本。

另外，鉤部170在左右隔開間隔設(shè)置2個(gè)，另外，在上下隔開間隔設(shè)置2個(gè)，因此，與只設(shè)置1個(gè)鉤部的結(jié)構(gòu)相比較，能夠?qū)⒁苿?dòng)機(jī)構(gòu)100以穩(wěn)定的狀態(tài)安裝在背板60上。據(jù)此，能夠更良好地使座椅靠背S20上下移動(dòng)。尤其是在本實(shí)施方式中，4個(gè)鉤部170彼此隔開間隔而配置在四邊形的角的位置，因此，當(dāng)將移動(dòng)機(jī)構(gòu)100安裝于背板60時(shí)，能夠抑制移動(dòng)機(jī)構(gòu)100相對(duì)于背板60晃動(dòng)。據(jù)此，能夠?qū)⒁苿?dòng)機(jī)構(gòu)100以更穩(wěn)定的狀態(tài)安裝在背板60上，因此，能夠更良好地使座椅靠背S20上下移動(dòng)。

以上，對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠如下述那樣對(duì)具體的結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。

在所述第1實(shí)施方式中，背板60被設(shè)置為：使座椅靠背S20的上端ST與凹部63的上邊緣部63A對(duì)齊，據(jù)此，使框架側(cè)部件30和板側(cè)部件40對(duì)準(zhǔn)在能夠進(jìn)行卡合的位置，但并不限于此。例如，如圖36(a)所示，背板60也可以構(gòu)成為具有標(biāo)記65，當(dāng)將座椅靠背S20安裝于背板60時(shí)，使座椅靠背S20的上端ST與標(biāo)記65對(duì)齊，據(jù)此，將框架側(cè)部件30和板側(cè)部件40對(duì)準(zhǔn)在能夠進(jìn)行卡合的位置。更具體而言，標(biāo)記65形成在凹部63的上方，且被設(shè)置為：在上下方向上，從該標(biāo)記65到板側(cè)部件40的卡合部41的下端的間隔D3小于從座椅靠背S20的上端ST到框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31的上端的間隔D4。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使座椅靠背S20的上端ST的高度位置與標(biāo)記65的位置對(duì)齊，據(jù)此，在上下方向上，能夠?qū)⒈灰龑?dǎo)部31的上端配置在卡合部41的下端的下方。據(jù)此，如圖36(b)所示，當(dāng)將框架側(cè)部件30收裝在凹部63內(nèi)的板側(cè)部件40的下方的空間中，并且從板側(cè)部件40的下方使框架側(cè)部件30卡合時(shí)，易于將框架側(cè)部件30與板側(cè)部件40卡合，因此，能夠提高將座椅靠背S20安裝于背板60時(shí)的作業(yè)性。另外，在圖36中，作為標(biāo)記的一個(gè)例子，示出了相對(duì)于座椅相向面61凹進(jìn)的形狀的標(biāo)記65，但并不限于此，例如，標(biāo)記可以是相對(duì)于座椅相向面突出的形狀。另外，標(biāo)記可以通過(guò)在座椅相向面上畫線等而形成，也可以在座椅相向面上粘貼標(biāo)志而形成。

在所述第1實(shí)施方式中，如圖6所示，被引導(dǎo)部31構(gòu)成為，從左右方向來(lái)觀察，與縱框架部11大致平行，但并不限于此。例如，如圖37所示，被引導(dǎo)部31可以構(gòu)成為：從左右方向觀察，以越向上則越遠(yuǎn)離縱框架部11的方式，相對(duì)于縱框架部11向斜后上方傾斜。在這樣的結(jié)構(gòu)中，與被引導(dǎo)部和縱框架部平行的結(jié)構(gòu)相比較，存在被引導(dǎo)部31相對(duì)于縱框架部11向后方的突出量變大的情況。但是，移動(dòng)機(jī)構(gòu)M以進(jìn)入凹部63的狀態(tài)配置，因此，即使在這樣的結(jié)構(gòu)中，也能夠抑制在座椅靠背S20的座椅相向面61和背板60之間形成死區(qū)，以確保座椅靠背S20的前側(cè)空間。

在所述第1實(shí)施方式中，被引導(dǎo)部31和卡合部41構(gòu)成為：從左右方向觀察呈直線延伸，但并不限于此。例如，如圖38所示，被引導(dǎo)部31和卡合部41也可以構(gòu)成為：從左右方向來(lái)觀察，其前側(cè)以凹進(jìn)的方式彎曲。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整被引導(dǎo)部31沿卡合部41滑動(dòng)而上部框架10上下移動(dòng)時(shí)的、上部框架10相對(duì)于背板60的角度。據(jù)此，能夠調(diào)整座椅靠背S20的上側(cè)部分的傾斜角度，因此，在將座椅靠背S20放倒時(shí)能夠使就座者的姿勢(shì)更舒服。

在所述第1實(shí)施方式中，卡合引導(dǎo)部64在板側(cè)部件40的卡合部41的下方的位置，形成為設(shè)置在凹部63的底部的槽狀凹進(jìn)姿態(tài)，但并不限于此。例如，參照?qǐng)D4進(jìn)行說(shuō)明，卡合引導(dǎo)部也可以形成為一對(duì)凸部，該一對(duì)凸部在卡合部41的下方的位置，從下方來(lái)觀察以?shī)A著卡合部41的孔的方式，從凹部63的底部突出設(shè)置。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，使框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31的上端卡合在一對(duì)凸部之間，使座椅靠背S20(框架側(cè)部件30)向上移動(dòng)，據(jù)此，能夠?qū)⒈灰龑?dǎo)部31向卡合部41的孔引導(dǎo)。

另外，如圖39(a)所示，卡合引導(dǎo)部64也可以構(gòu)成為具有引導(dǎo)凹部64A和引導(dǎo)凸部64B，引導(dǎo)凹部64A用于將框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31向該卡合引導(dǎo)部64引入，引導(dǎo)凸部64B具有引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面從引導(dǎo)凹部64A的底面連續(xù)延伸，將被引導(dǎo)部31向卡合部41的孔引導(dǎo)。另外，如圖39(b)所示，卡合引導(dǎo)部64引導(dǎo)被引導(dǎo)部31的引導(dǎo)面也可以形成為斜面狀，該斜面狀以向卡合部41的孔朝向斜后上方的方式延伸。

另外，在所述第1實(shí)施方式中，構(gòu)成為：卡合引導(dǎo)部64設(shè)置于背板60的凹部63內(nèi)，直接將框架側(cè)部件30的被引導(dǎo)部31向卡合部41引導(dǎo)，但并不限于此。例如，卡合引導(dǎo)部也可以構(gòu)成為：形成為設(shè)置于凹部的外側(cè)的、上下延伸的肋狀凸部，直接引導(dǎo)上部框架的上下移動(dòng)，據(jù)此，間接地將框架側(cè)部件向卡合部引導(dǎo)。

在所述第1實(shí)施方式中，構(gòu)成為：支承部件50以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承下部框架20，框架側(cè)部件30與上部框架10連接，但并不限于此。例如，也可以構(gòu)成為：支承部件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承上部框架，框架側(cè)部件與下部框架連接。

在所述第1實(shí)施方式中，座椅靠背S20在安裝于背板60的狀態(tài)(就座者坐在左側(cè)座椅SL之前的狀態(tài))下，被配置在與背板60相接觸的位置，但并不限于此。例如，也可以配置以下那樣的位置，在安裝于背板的狀態(tài)下，在座椅靠背與背板之間具有少許間隙，并且利用坐在座椅上的就座者倚靠座椅靠背而施加倚靠載荷時(shí)，座椅靠背與背板接觸。

在所述第1實(shí)施方式中，構(gòu)成為：框架側(cè)部件30能夠在背板60的凹部63內(nèi)，從下方與板側(cè)部件40卡合，但并不限于此。例如，框架側(cè)部件也可以構(gòu)成為：在背板的凹部?jī)?nèi)，從上方與板側(cè)部件卡合。

在所述第1實(shí)施方式和第6實(shí)施方式中，車輛用座椅S構(gòu)成為左側(cè)座椅SL可傾翻，但并不限于此。例如，車輛用座椅也可以構(gòu)成為右側(cè)座椅能夠傾翻，也可以構(gòu)成為左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的雙方分別能夠傾翻。另外，車輛用座椅也可以為圖1的左側(cè)座椅SL和右側(cè)座椅SR成為一體(1個(gè)座椅)的結(jié)構(gòu)，也可以為由中間座椅和左右的座椅構(gòu)成的被分割為3部分的結(jié)構(gòu)。

在所述第2實(shí)施方式中，被引導(dǎo)部31與支承部件330接合，但并不限于此。例如，也可以如圖40所示，被引導(dǎo)部31與一體具有延伸部F22的部件接合。更詳細(xì)而言，在圖40所示的變形例中，將上部延伸部110的第1部分111固定于上部框架10的支架單元301由被配置在前側(cè)的上述安裝支架310和被配置在后側(cè)的安裝支架320構(gòu)成。并且，安裝支架320除了上述的框架卡合部311和一對(duì)固定片312之外，還具有：固定部321，其從前方來(lái)觀察被配置在左右的縱框架部11之間；右連接部322，其從固定部321的右端向前延伸，通過(guò)焊接等固定在右側(cè)的縱框架部11上；和左連接部323，其從固定部321的左端向前延伸，并且與左右方向內(nèi)側(cè)的固定片312一體連接，通過(guò)焊接等將第1部分111固定在左右方向外側(cè)的固定片312的端部，據(jù)此來(lái)一體構(gòu)成上部延伸部110。被引導(dǎo)部31左右排列配置，在下端部從固定部321的下邊緣部向下伸出的狀態(tài)下，通過(guò)焊接等將上端部固定在固定部321的后側(cè)面上，據(jù)此，與一體具有上部延伸部110的安裝支架320接合。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，被引導(dǎo)部31以可移動(dòng)的方式被板側(cè)部件40的卡合部41保持，據(jù)此，能夠提高安裝支架320的剛性，因此，能夠加強(qiáng)固定在安裝支架320上的上部延伸部110。據(jù)此，能夠整體提高座椅靠背框架F2的剛性。

在所述第2實(shí)施方式中，延伸部F22的一部分(下部延伸部210)配置在通道80的前側(cè)，但并不限于此，例如，也可以將下部延伸部和上部延伸部的雙方配置在通道的前側(cè)。另外，在所述第2實(shí)施方式中，在座椅靠背框架F2上設(shè)置有上部延伸部110和下部延伸部210這2個(gè)延伸部，但并不限于此，例如，延伸部也可以設(shè)置3個(gè)以上，也可以是只設(shè)置1個(gè)的結(jié)構(gòu)。

在所述第2實(shí)施方式中，延伸部F22形成為獨(dú)立于主框架F21的部件，但并不限于此，例如，延伸部也可以與主框架一體形成。

在所述第2實(shí)施方式和第3實(shí)施方式中，通道80用于供給用于冷卻電池的空氣，但通道的用途并不限于此，例如，通道也可以用于吸入或吹出空調(diào)用的空氣。

在所述第2實(shí)施方式中，座椅部為座椅靠背S20，該座椅靠背S20內(nèi)置作為座椅框架的座椅靠背框架F2，但并不限于此。例如，座椅部也可以為座墊，該座墊內(nèi)置作為座椅框架的座墊框架。另外，當(dāng)座椅部為座墊時(shí)，在該座墊側(cè)方相鄰配置的、例如，側(cè)座墊等部件相當(dāng)于側(cè)部。另外，當(dāng)座椅部為座墊時(shí)，左右方向相當(dāng)于座椅部和側(cè)部排列的“第1方向”，上下方向相當(dāng)于就座者與座椅部相向的“第2方向”，前后方向相當(dāng)于與第1方向和第2方向雙方垂直的“第3方向”。

在所述第3實(shí)施方式中，如圖22所示，罩部件91固定于肘靠S24，但并不限于此。例如，參照?qǐng)D22進(jìn)行說(shuō)明，罩部件91在具有伸縮性時(shí)，也可以以連接處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的下端部的前側(cè)部分和座椅靠背S12的前側(cè)面的收裝部H1的下方部分的方式，固定于肘靠S24和座椅靠背S12的雙方。

另外，如圖41(a)所示，罩部件93通過(guò)縫合等將其上端固定于處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的下端部，并將其下端部以卷繞在棒狀部79的方式折彎，且配置在空間SP1內(nèi)之后，通過(guò)夾持件或銷釘固定在下側(cè)相向面G1上，其中，棒狀部79被設(shè)置于收裝部H1，且沿左右方向延伸。在此，罩部件93具備具有伸縮性的伸縮部93A。伸縮部93A被設(shè)置在罩部件93的下端部，當(dāng)肘靠S24為收裝狀態(tài)時(shí)，從前側(cè)無(wú)法看到。在圖41所示的方式下，罩部件93具有伸縮部93A，據(jù)此，如圖41(b)所示，當(dāng)使肘靠S24為使用狀態(tài)時(shí)，伸縮部93A收縮，當(dāng)使肘靠S24為收裝狀態(tài)時(shí)，伸縮部93A伸出。據(jù)此，能夠抑制罩部件93產(chǎn)生褶皺等。伸縮部93A例如可以由可伸縮的橡膠帶等形成，也可以形成為可伸縮的折皺狀。另外，罩部件的伸縮部被設(shè)置為:當(dāng)使肘靠為使用狀態(tài)時(shí)伸出，當(dāng)使肘靠為收裝狀態(tài)時(shí)收縮。

另外，在所述第3實(shí)施方式和第4實(shí)施方式中，罩部件91由布狀的部件構(gòu)成，但并不限于此，例如，罩部件也可以由具有可撓性的板狀部件等構(gòu)成。

在所述第3實(shí)施方式和第4實(shí)施方式中，收裝部H1的下側(cè)相向面G1形成為向斜前下方傾斜的面，但并不限于此。例如，參照?qǐng)D22進(jìn)行說(shuō)明，下側(cè)相向面也可以形成為與處于收裝狀態(tài)的肘靠S24的下端大致平行的面。

在所述第3實(shí)施方式和第4實(shí)施方式中，肘靠S24被設(shè)置為：隨著座椅靠背S22從初始位置向下方位置移動(dòng)而向斜前下方移動(dòng)，但并不限于此。例如，可以設(shè)置為：當(dāng)座椅靠背整體在初始位置和下方位置之間上下滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，設(shè)置于座椅靠背的肘靠也隨著座椅靠背的移動(dòng)，上下滑動(dòng)移動(dòng)。

在所述第3實(shí)施方式中，肘靠S24、S25和收裝部H1、H3設(shè)置在座椅靠背S22的兩側(cè)，但并不限于此，例如，肘靠和收裝部也可以只設(shè)置在座椅靠背的一側(cè)。另外，在所述第3實(shí)施方式中，相鄰部件(中央座椅S1和左側(cè)部S4)設(shè)置在左側(cè)座椅S2的兩側(cè)，但并不限于此，例如，相鄰部件也可以只設(shè)置在座椅的一側(cè)。

在所述第3實(shí)施方式中，構(gòu)成為通道80具有橫管部81，且在中間彎曲，但并不限于此，例如，通道也可以構(gòu)成為沿前后方向呈直線延伸。

在所述第3實(shí)施方式和第4實(shí)施方式中示出的車輛用座椅S的結(jié)構(gòu)是一個(gè)例子，并不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，參照?qǐng)D26進(jìn)行說(shuō)明，車輛用座椅S也可以具有：左側(cè)座椅S2和右側(cè)座椅S6成為一體的一個(gè)座椅、左側(cè)部S4和右側(cè)部S5。

在所述第6實(shí)施方式中，在支架103的背面的四角附近，各設(shè)置有一個(gè)、合計(jì)四個(gè)鉤部170，但在本發(fā)明中，鉤部的數(shù)量和配置沒有特別的限定。例如，如圖42所示，當(dāng)只設(shè)置兩個(gè)鉤部170時(shí)，兩個(gè)鉤部170可以構(gòu)成為：在支架103(第2支架160)的背面的上下方向中央部左右隔開間隔配置。另外，參照?qǐng)D42進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)只設(shè)置2個(gè)鉤部時(shí)，2個(gè)鉤部也可以在支架103(第2支架160)的背面的左右方向中央部上下隔開間隔配置。另外，例如，當(dāng)設(shè)置3個(gè)鉤部時(shí)，該3個(gè)鉤部可如3個(gè)螺栓108那樣，配置在三角形的頂點(diǎn)位置。另外，當(dāng)設(shè)置3個(gè)以上時(shí)，使鉤部彼此隔開間隔來(lái)設(shè)置，據(jù)此，當(dāng)將移動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于背板時(shí)，能夠抑制移動(dòng)機(jī)構(gòu)(座椅)相對(duì)于背板晃動(dòng)。

在所述第6實(shí)施方式中，示出了移動(dòng)機(jī)構(gòu)100具有鉤部170，背板60具有鉤部卡合部71的結(jié)構(gòu)，但并不限于此。例如，如圖43所示，也可以構(gòu)成為：背板60具有鉤部72，移動(dòng)機(jī)構(gòu)100具有鉤部卡合部180。具體而言，鉤部72被設(shè)置為，從座椅安裝支架70的前側(cè)面向前方突出，并且頂端部向上彎曲的形狀，鉤部卡合部180通過(guò)焊接等將彎曲成U字形狀的棒狀部件的兩端固定在移動(dòng)機(jī)構(gòu)100的支架103(第2支架160)的背面上。

在所述第6實(shí)施方式中示出的鉤部和鉤部卡合部的結(jié)構(gòu)是一個(gè)例子，并不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，在所述第6實(shí)施方式中，與左右排列的兩個(gè)鉤部170對(duì)應(yīng)，設(shè)置有1個(gè)鉤部卡合部71，但并不限于此，也可以對(duì)各鉤部各設(shè)置1個(gè)鉤部卡合部。另外，例如，在所述第6實(shí)施方式中，通過(guò)安裝彎曲成U字形狀的棒狀部件而形成鉤部卡合部71，但并不限于此，例如，也可以通過(guò)在所述第6實(shí)施方式的座椅安裝支架70上設(shè)置作為鉤部能夠卡合的鉤部卡合部的通孔等來(lái)形成鉤部卡合部。另外，鉤部卡合部也可以直接設(shè)置在背板上。

另外，如圖44所示，鉤部190也可以構(gòu)成為，由具有2個(gè)爪192、193的部件構(gòu)成，且2個(gè)爪192、193以扣住鉤部卡合部71的方式來(lái)卡合。另外，如圖45(a)、(b)所示，上下排列配置的鉤部73、74或鉤部73、75中的至少一方的鉤部74、75也可以具有防脫落部74A、75A，該防脫落部74A、75A抑制與鉤部74、75卡合的鉤部卡合部180的脫落。

在所述第6實(shí)施方式中，只通過(guò)鉤部170和鉤部卡合部71的卡合將移動(dòng)機(jī)構(gòu)100(左側(cè)座椅SL)安裝在背板60上，但并不限于此。例如，也可以為：鉤部和鉤部卡合部的卡合作為臨時(shí)固定來(lái)發(fā)揮作用，之后，通過(guò)焊接或螺栓的緊固等，將移動(dòng)機(jī)構(gòu)100固定于背板60。

在所述第6實(shí)施方式中，加強(qiáng)板104設(shè)置為：當(dāng)導(dǎo)向桿101的上端部向左右方向內(nèi)側(cè)彎曲等時(shí)，導(dǎo)向桿101的上端部與加強(qiáng)板104抵接，但并不限于此。例如，加強(qiáng)板也可以設(shè)置為：當(dāng)安裝于支架時(shí)，一直與導(dǎo)向桿抵接。這樣，將加強(qiáng)板設(shè)置為能夠與導(dǎo)向桿抵接，由此能夠由加強(qiáng)板來(lái)支承導(dǎo)向桿，而能夠抑制導(dǎo)向桿多余的變形。

在所述第6實(shí)施方式中，加強(qiáng)板104在將移動(dòng)機(jī)構(gòu)100安裝于座椅靠背框架F2的狀態(tài)下，其前端與座椅框架板650的背面抵接，但并不限于此。例如，加強(qiáng)板104也可以設(shè)置為：在將移動(dòng)機(jī)構(gòu)100安裝于座椅靠背框架F2的狀態(tài)下，在與座椅框架板650之間具有些許間隙，當(dāng)乘坐在左側(cè)座椅SL上的就座者倚靠座椅靠背而施加倚靠載荷時(shí)，其與座椅框架板650抵接。

在所述第6實(shí)施方式中，支架103由第1支架150和第2支架160這兩個(gè)零部件構(gòu)成，但并不限于此，例如，支架也可以由1個(gè)零部件構(gòu)成。

在所述第6實(shí)施方式中所示的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)是一個(gè)例子，但并不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，在所述第6實(shí)施方式中，加強(qiáng)板104形成為，在側(cè)視觀察時(shí)呈L字形狀，但并不限于此，也可以形成為，在側(cè)視觀察時(shí)呈U字形狀。具體而言，參照?qǐng)D32進(jìn)行說(shuō)明，加強(qiáng)板104可以構(gòu)成為具有：被固定部141；下側(cè)的加強(qiáng)部142，其從被固定部141的下端向前方延伸；和上側(cè)的加強(qiáng)部，其從被固定部141的上端向前方延伸。

在所述第6實(shí)施方式中，縱框架部11的下端部固定于連接支架630的支架延伸部632，但并不限于此。例如，也可以固定于連接支架的主體部。另外，在所述第6實(shí)施方式中，縱框架部11的下端部固定于連接支架630，下部側(cè)框架21的上端部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支架延伸部632支承，但并不限于此，例如，座椅靠背也可以構(gòu)成為，其下部側(cè)框架的上端部固定于連接支架，其縱框架部(上部側(cè)框架)的下端部以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于支架延伸部。

在所述第6實(shí)施方式中，由管構(gòu)成的縱框架部11(上部側(cè)框架)形成呈上下直線延伸的形狀，但并不限于此，例如，上部側(cè)框架為了避開配置在座椅靠背內(nèi)的零部件，也可以形成為向座椅靠背框架的左右方向上的內(nèi)側(cè)或外側(cè)凹進(jìn)(避開)彎曲的形狀。另外，在所述第6實(shí)施方式中，縱框架部11和下部側(cè)框架21由金屬制的管構(gòu)成，但并不限于此，例如，側(cè)框架也可以由壓力加工而成形的鈑金件構(gòu)成。

所述實(shí)施方式所示的移動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)例子，并不限于上述結(jié)構(gòu)。作為一個(gè)例子，在所述實(shí)施方式中，構(gòu)成為：設(shè)置于座椅靠背框架F2和背板60中的一方的棒狀部件、和設(shè)置于座椅靠背框架F2和背板60中的另一方的筒狀部件以可滑動(dòng)(能夠滑動(dòng))狀態(tài)卡合，據(jù)此，座椅靠背框架F2上下移動(dòng)，但并不限于此。例如，也可以構(gòu)成為：設(shè)置于座椅靠背框架的框架側(cè)的軌道和設(shè)置于背板的板側(cè)的軌道在能夠滑動(dòng)的狀態(tài)下卡合，據(jù)此，座椅靠背框架上下移動(dòng)。

在所述實(shí)施方式中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于在汽車的后部座位中使用的座椅的例子，但并不限于此。例如，本發(fā)明還能夠適用于在汽車的駕駛席或副駕駛席等中使用的座椅。另外，本發(fā)明還能夠適用于汽車以外的交通工具，例如能夠適用于在火車、船舶、飛機(jī)等中使用的座椅。