本發(fā)明涉及一種根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1的前序部分所述的用于開啟和閉合在車輛尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)飾部件(Innenausstattungsteil)中的開口的組件。

背景技術(shù)：

為了當(dāng)前的描述的目的，車輛的通常的行駛方向應(yīng)當(dāng)利用“-x”(“負(fù)x”)表示，與其通常的行駛方向相反的方向利用“+x”(“正x”)表示，以通常的行駛方向(-x)為出發(fā)點(diǎn)在水平線上橫向于x方向向右觀察的方向利用“+y”表示，以通常的行駛方向(-x)為出發(fā)點(diǎn)在水平線上橫向于x方向向左觀察的方向利用“-y”表示，在垂直線上橫向于x方向向上觀察的方向利用“+z”表示，并且在垂直線上橫向于x方向向下觀察的方向利用“-z”表示。在笛卡爾坐標(biāo)中的空間方向的該符號(hào)相應(yīng)于在機(jī)動(dòng)車工業(yè)中通常應(yīng)用的坐標(biāo)系。此外以這樣的方式應(yīng)用概念如“前面”、“后面”、“上面”、“下面”以及帶有相似的含義的概念包括概念“右邊”和“左邊”在內(nèi)，即如它們相對(duì)于在機(jī)動(dòng)車處的方向符號(hào)通常被使用的那樣。

從文件DE19804743A1中已知用于布置在儀表板中的車輛顯示裝置(如導(dǎo)航系統(tǒng)、電視機(jī)或諸如此類)的豎立機(jī)構(gòu)。這樣根據(jù)第一實(shí)施方式顯示裝置借助于在一端布置的銷釘在罩殼的所謂的凸輪槽(Nockenrille)中可移位地被引導(dǎo)。當(dāng)銷釘沿凸輪槽往復(fù)地運(yùn)動(dòng)時(shí)，顯示裝置能夠在平放的和立起的或豎立的狀態(tài)之間移位，其中在豎立的狀態(tài)中在罩殼中的開口被穿過，該開口可借助于可擺動(dòng)的遮蓋件被封閉。遮蓋件在打開過程期間借助于顯示裝置開啟。銷釘應(yīng)當(dāng)與馬達(dá)通過齒條機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)。馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)應(yīng)當(dāng)通過齒條機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成直線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而銷釘能夠滑動(dòng)。該印刷文獻(xiàn)對(duì)于如何詳細(xì)地構(gòu)造齒條機(jī)構(gòu)保持沉默。根據(jù)顯示裝置的第二實(shí)施方式設(shè)置成，顯示裝置同樣借助于在一端布置的銷釘可移位地在凸輪槽中被引導(dǎo)并且因此能夠被翻上或翻下。在此在容納顯示裝置的罩殼的底面上設(shè)置有右邊的齒條和左邊的齒條，塊體(Block)能夠借助于左邊的和右邊的齒輪以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的方式在該右邊的齒條和該左邊的齒條上沿齒條運(yùn)動(dòng)。在塊體中布置所提及的馬達(dá)。顯示裝置的銷釘不僅在塊體的凸輪槽中而且在罩殼的凸輪槽中如此被引導(dǎo)，即使得由于塊體的運(yùn)動(dòng)并且借助于連接元節(jié)豎立或放下顯示裝置。

文件DE10220180A1描述了一種用于可在頭高度上閱讀的顯示裝置的開啟和閉合在車輛中的開口的覆蓋單元，其中開口允許從顯示裝置發(fā)射的圖像的射束到達(dá)屏幕，例如到達(dá)車輛的擋風(fēng)玻璃。覆蓋單元包括遮蔽板以為了中斷或開啟從顯示裝置到屏幕或到擋風(fēng)玻璃的幾何的射束通路。遮蔽板可借助于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或杠桿機(jī)構(gòu)在立起的位置和平放的位置之間運(yùn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，創(chuàng)造一種用于開啟和閉合在車輛的內(nèi)飾部件中的開口的鑒于現(xiàn)有技術(shù)備選的組件，該組件是簡(jiǎn)單的并且成本適宜的。

以用于借助于可調(diào)整的覆蓋元件開啟和閉合設(shè)置在車輛尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)飾部件的遮蓋面中的開口的組件為出發(fā)點(diǎn)，其中覆蓋元件通過扁平元件(Fl?chenelement)形成并且可從閉合位置(在該閉合位置中覆蓋元件掩蓋提及的開口)轉(zhuǎn)移到敞開位置中(在該敞開位置中覆蓋元件通過調(diào)整覆蓋元件開啟開口)并且返回，提出的任務(wù)通過以下方式解決，即覆蓋元件以可行進(jìn)的方式如此支承在與內(nèi)飾部件連接的框架元件處，即使得框架元件具有帶有相對(duì)而置且彼此同軸地布置的支承孔眼的垂直于由框架元件或由開口跨越的(überspannen，有時(shí)稱為展開)面布置的兩個(gè)支承側(cè)壁，相應(yīng)的擺動(dòng)桿在一端以可圍繞共同的第一擺動(dòng)軸線擺動(dòng)的方式支承在該支承孔眼中，該擺動(dòng)桿彼此連接并且在另一端圍繞共同的第二擺動(dòng)軸線擺動(dòng)支承在覆蓋元件的支承部位中，并且覆蓋元件具有兩個(gè)朝向第一擺動(dòng)軸線指向的支承座，在這兩個(gè)支承座中旋轉(zhuǎn)支承有軸向平行于第一擺動(dòng)軸線和第二擺動(dòng)軸線布置且穿過支承座的軸，其中在軸的自由的端部處分別抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置有第一齒輪，并且其中第一齒輪分別與布置在支承側(cè)壁處的第一齒條嚙合。

有利地能夠僅僅通過擺動(dòng)桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)促使開啟和閉合開口。借助于復(fù)雜的杠桿作用進(jìn)行覆蓋元件的豎立運(yùn)動(dòng)以用于開啟開口(如現(xiàn)有技術(shù)偏愛其那樣)當(dāng)前是可省去的，因?yàn)楦采w元件在打開過程期間在某種程度可以說沿內(nèi)飾部件的框架元件或開口行進(jìn)。

從屬權(quán)利要求描述了本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案或設(shè)計(jì)方案。

對(duì)此彼此一致地構(gòu)造第一齒條。由此鑒于與軸固定地連接的第一齒輪(該齒輪本身分別與在覆蓋元件的行進(jìn)方向上指向的第一齒條嚙合)產(chǎn)生覆蓋元件的兩個(gè)側(cè)邊的同步。如本發(fā)明另外設(shè)置的那樣，支承部位在覆蓋元件的行進(jìn)方向上觀察設(shè)置在覆蓋元件的一個(gè)端部處，而支承座以提及的支承部位為出發(fā)點(diǎn)以朝向覆蓋元件的另一端部偏移了一定的間距的方式布置。有利地能夠通過該措施預(yù)設(shè)第一齒條的滾動(dòng)輪廓或覆蓋元件的行進(jìn)路徑(例如曲線形的行進(jìn)路徑)，該行進(jìn)路徑在打開過程中保證了覆蓋元件沉入到內(nèi)飾部件的限制了開口的遮蓋面區(qū)段之下。就此而言第一齒條能夠至少部分區(qū)段地構(gòu)造成筆直的和/或曲線形的。為了還進(jìn)一步改善覆蓋元件的已經(jīng)通過第一齒條促使的強(qiáng)制引導(dǎo)，優(yōu)選地旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的且與軸和第一齒輪一起旋轉(zhuǎn)的滑塊朝向支承側(cè)壁聯(lián)接到每個(gè)第一齒輪處，該滑塊本身在支承側(cè)壁的引導(dǎo)滑槽中被引導(dǎo)，該引導(dǎo)滑槽平行于第一齒條伸延。通過旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的滑塊的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)面對(duì)可能的出現(xiàn)的粘滑效應(yīng)(Stick-Slip-Effekt)，然而至少提及的粘滑效應(yīng)能夠有效地降低。

如本發(fā)明還設(shè)置的那樣，至少一個(gè)擺動(dòng)桿與擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器有效連接。借助于提及的擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器擺動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)或者擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)有利地轉(zhuǎn)換成與擺動(dòng)桿有效連接的覆蓋元件的在大多數(shù)情況下平移的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地?cái)[動(dòng)驅(qū)動(dòng)器通過固定在框架元件處的馬達(dá)(尤其電馬達(dá))或馬達(dá)傳動(dòng)器組形成，該馬達(dá)或馬達(dá)傳動(dòng)器組的馬達(dá)軸或輸出軸具有第二齒輪，該第二齒輪與布置在提及的擺動(dòng)桿處的第二齒條嚙合，其中第二齒條通過內(nèi)嚙合的正齒輪的扇區(qū)部形成，并且其中第二齒條布置在擺動(dòng)桿的兩個(gè)端部之間的區(qū)域中。為了阻止(然而至少有效地減少)尤其在第二齒輪和第二齒條之間的可能的存在的齒隙的有害的影響，擺動(dòng)桿中的至少一個(gè)構(gòu)造成在擺動(dòng)方向上以彈性力加載。

特別地有利地根據(jù)本發(fā)明的組件適合于安置到以車輛的儀表板、中控臺(tái)或帽架(Hutablage，有時(shí)稱為后窗臺(tái)板)的形式的內(nèi)飾部件中。在提及的儀表板方面根據(jù)本發(fā)明的組件的覆蓋元件能夠覆蓋例如抬頭顯示器。抬頭顯示器被理解成信息顯示系統(tǒng)，在該信息顯示系統(tǒng)中信息從儀表板中出來并且穿過在所述儀表板中的開口投影到車輛駕駛員的視線范圍中，例如投影到擋風(fēng)玻璃處或投影到車輛的分離的所謂的組合玻璃(Combinerscheibe)處。借助于覆蓋元件中斷或開啟光束的在此待出現(xiàn)的幾何的射束通路。

附圖說明

下文根據(jù)在圖紙中示意性地示出的實(shí)施例更詳細(xì)地解釋了本發(fā)明。本發(fā)明然而不限制于該實(shí)施例，而是包含通過專利權(quán)利要求限定的所有設(shè)計(jì)方案。

圖1示出了帶有根據(jù)第一實(shí)施變型方案的用于開啟和閉合在內(nèi)飾部件中的開口的根據(jù)本發(fā)明的組件的車輛的內(nèi)飾部件的透視性的俯視圖(開口開啟)，

圖2以另一透視性的、圍繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)了大約180°的視圖示出了提及的組件(開口開啟)，

圖3以透視性的底視圖在開口閉合時(shí)示出了根據(jù)第二實(shí)施變型方案的根據(jù)圖1和2的組件，

圖4與根據(jù)圖3的視圖對(duì)應(yīng)地示出了組件的另外的底視圖(開口閉合)，

圖5以透視性的俯視圖示出了根據(jù)圖4的組件，并且

圖6示出了根據(jù)第二實(shí)施變型方案的組件的確定覆蓋元件的運(yùn)動(dòng)學(xué)的元件的透視性的細(xì)節(jié)圖。

具體實(shí)施方式

圖1首先示出了內(nèi)飾部件1(當(dāng)前示例性地未繪制地示出的車輛尤其機(jī)動(dòng)車的儀表板)的有關(guān)的區(qū)段。內(nèi)飾部件1在水平的或盡最大可能水平的上面的遮蓋面2中具有開口3。遮蓋面2然而不是必須水平地或盡最大可能水平地取向，而是也能夠偏離于水平線和/或彎曲地構(gòu)造。

根據(jù)該實(shí)施例提及的開口3保證了借助于未繪制地示出的抬頭顯示器產(chǎn)生的光束的射束通路。如已經(jīng)在上面闡述的那樣，抬頭顯示器理解成信息顯示系統(tǒng)，在該信息顯示系統(tǒng)中信息從車輛的內(nèi)飾部件1或儀表板出來并且穿過在儀表板中的開口3投影到車輛駕駛員的視線范圍中，例如投影到擋風(fēng)玻璃處或投影到車輛的分離的所謂的組合玻璃處(未繪制地示出)。借助于可調(diào)整的覆蓋元件4能夠在此中斷或開啟光束的提及的幾何的射束通路，更確切地說封閉或開啟開口3。

提及的覆蓋元件4通過扁平元件形成并且可從敞開位置4a(在該敞開位置4a中覆蓋元件4開啟開口3(尤其參看圖1和2))通過使覆蓋元件4行進(jìn)而轉(zhuǎn)移到閉合位置4b中(在該閉合位置4b中覆蓋元件4占據(jù)或掩蓋提及的開口3(尤其參看圖3-5))并且返回。覆蓋元件4當(dāng)前可如此調(diào)整，即使得該覆蓋元件4在打開過程期間在某種程度上可以說沿開口3并且在內(nèi)飾部件1的限制了開口3的遮蓋面2之下行進(jìn)。在此覆蓋元件4能夠例如至少部分區(qū)段地平行于或盡最大可能平行于提及的遮蓋面2行進(jìn)。對(duì)此覆蓋元件4以可行進(jìn)的方式支承在與內(nèi)飾部件1(當(dāng)前內(nèi)飾部件1的遮蓋面2)固定地連接的框架元件5處。

框架元件5構(gòu)造了矩形，該框架元件5具有兩個(gè)縱撐桿5a,5b，該兩個(gè)縱撐桿5a,5b彼此借助于兩個(gè)橫撐桿5c,5d連接?？v撐桿5a,5b在此在車輛縱向方向(X方向)上取向?？蚣茉?此外在遮蓋面?zhèn)染哂兴^的搭扣螺母(Schnappmutter)6，該搭扣螺母6用作于借助于未繪制地示出的固定螺紋緊固件或諸如此類將框架元件5連結(jié)在內(nèi)飾部件1處或連結(jié)在內(nèi)飾部件1的遮蓋面2處。在此框架元件5從下面放置抵靠提及的遮蓋面2并且就此而言包圍開口3。

此外框形的襯里7從上面優(yōu)選地通過卡鎖被安置在框架元件5處，以為了尤其與內(nèi)飾部件1或儀表板形成統(tǒng)一的表面。此外框架元件5還關(guān)聯(lián)有加固元件8，該加固元件8根據(jù)橫撐桿的類型在框架元件5的尾側(cè)在縱撐桿5a,5b之間延伸并且作為附加件借助于固定螺紋緊固件9(圖3)被固定到縱撐桿5a,5b處。

根據(jù)圖1-6框架元件5此外具有兩個(gè)垂直于由框架元件5或其縱撐桿和橫撐桿5a-5d跨越的面布置的支承側(cè)壁10,11。支承側(cè)壁10,11在車輛橫向方向(Y方向)觀察彼此間隔開地分別在一端連結(jié)到框架元件5的縱撐桿5a,5b處并且在此以框架元件5為出發(fā)點(diǎn)遠(yuǎn)離內(nèi)飾部件1的遮蓋面2指向?？蚣茉?與支承側(cè)壁10,11一起優(yōu)選地單件式地構(gòu)造并且另外優(yōu)選地根據(jù)塑料注射成型方法由塑料制造。支承側(cè)壁10,11的自由的或下面的端部10a,11a分別具有支承孔眼12,13。支承孔眼12,13彼此同軸地布置。相應(yīng)的擺動(dòng)桿14,15在一端或分別利用下面的第一端部14a,15a以可圍繞共同的第一擺動(dòng)軸線16擺動(dòng)的方式支承在支承孔眼12,13中。

擺動(dòng)桿14,15在另一端或利用其上面的第二端部14b,15b圍繞共同的第二擺動(dòng)軸線19擺動(dòng)支承在覆蓋元件4的支承部位17,18中。此外擺動(dòng)桿14,15借助于橫撐桿20彼此固定地連接，其中當(dāng)前間接地通過提及的橫撐桿20促使了將擺動(dòng)桿14,15連結(jié)到支承部位17,18處。優(yōu)選地?cái)[動(dòng)桿14,15與橫撐桿20一起單件式地由塑料制造。另外優(yōu)選地提及的支承部位17,18在覆蓋元件4的行進(jìn)方向21上或在車輛縱向方向(±X方向)上觀察設(shè)置在覆蓋元件4的當(dāng)前前面的第一端部22(-X)處(尤其參看圖2)。

如可從圖3,4和6中非常良好地看出的那樣，覆蓋元件4在車輛橫向方向(Y方向)上觀察具有兩個(gè)彼此間隔開布置且朝向第一擺動(dòng)軸線16指向的支承座23,24。支承座23,24在覆蓋元件4的行進(jìn)方向21上或在車輛縱向方向(±X方向)上觀察并且以提及的支承部位17,18為出發(fā)點(diǎn)以朝向覆蓋元件4的當(dāng)前后面的第二端部25(+X)偏移了一定的間距的方式布置。優(yōu)選地支承座23,2與覆蓋元件4一起單件式地構(gòu)造。在支承座23,24中旋轉(zhuǎn)支承有軸向平行于第一和第二擺動(dòng)軸線16,19布置且穿過支承座23,24的軸26。在軸26的自由的端部處分別抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置有第一齒輪27,28(尤其圖4)。

第一齒輪27,28與布置在相應(yīng)的支承側(cè)壁10,11處的第一齒條29,30嚙合。優(yōu)選地第一齒條29,30與支承側(cè)壁10,11一起單件式地構(gòu)造，例如在上面提及的塑料注射成型方法期間模制到支承側(cè)壁10,11處。

如尤其可從圖4中得知的那樣，第一齒條29,30彼此一致地構(gòu)造。由此鑒于與軸26固定地連接的第一齒輪27,28產(chǎn)生覆蓋元件4的兩個(gè)側(cè)邊的同步。

如尤其可從圖2,3和6中得知的那樣，第一齒條29,30能夠至少部分區(qū)段地構(gòu)造成筆直的和/或曲線形的。有利地能夠通過該措施預(yù)設(shè)第一齒條29,30的滾動(dòng)輪廓或覆蓋元件4的行進(jìn)路徑(例如曲線形的行進(jìn)路徑)，該行進(jìn)路徑在打開過程中保證了覆蓋元件4沉入到內(nèi)飾部件1的遮蓋面2的限制開口3的區(qū)段之下。

圖1和2如下示出了第一齒條29,30的第一實(shí)施變型方案，即該第一齒條29,30的齒部向上指向并且第一齒輪27,28在某種程度上可以說從上面接合或插入到提及的齒部中。

與此相反圖3-6如此示出了第一齒條29,30的第二實(shí)施變型方案，即使得該第一齒條29,30的齒部向下指向并且第一齒輪27,28在某種程度上可以說從下面接合或插入到提及的齒部中。為了在此還進(jìn)一步改善覆蓋元件4的已經(jīng)通過第一齒條29,30促使的強(qiáng)制引導(dǎo)，朝向支承側(cè)壁10,11優(yōu)選地旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的并且與軸26和第一齒輪27,28一起旋轉(zhuǎn)的滑塊31聯(lián)接到每個(gè)第一齒輪27,28處，該滑塊31本身在相應(yīng)的支承側(cè)壁10,11的引導(dǎo)滑槽32中被引導(dǎo)(圖3和6)。引導(dǎo)滑槽32在此平行于第一齒條29,30伸延。通過旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的滑塊31的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)面對(duì)可能的出現(xiàn)的粘滑效應(yīng)，然而至少能夠有效地減少提及的粘滑效應(yīng)。引導(dǎo)滑槽32優(yōu)選地與分別相關(guān)聯(lián)的支承側(cè)壁10,11一起單件式構(gòu)造。

為了在一個(gè)或另一方向上(±X方向)上促使覆蓋元件4的行進(jìn)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)桿14,15中的至少一個(gè)(當(dāng)前相對(duì)于車輛前面(-X方向)觀察左邊的擺動(dòng)桿14)與擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器33有效連接。借助于提及的擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器33有利地彼此連接的擺動(dòng)桿14,15的旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)或者擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成與擺動(dòng)桿14,15有效連接的覆蓋元件4的在大多數(shù)情況下平移的運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地?cái)[動(dòng)驅(qū)動(dòng)器33通過固定在框架元件5處的馬達(dá)、尤其電馬達(dá)或馬達(dá)傳動(dòng)器組形成。當(dāng)前作為擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器33示出了馬達(dá)傳動(dòng)器組。該馬達(dá)傳動(dòng)器組的不可見的輸出軸從外面穿透與擺動(dòng)桿14相關(guān)聯(lián)的支承側(cè)壁10。在輸出軸的自由的端部處根據(jù)圖3,4和6抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置有第二齒輪34。第二齒輪34與布置在擺動(dòng)桿14處的第二齒條35嚙合。在此第二齒條35通過內(nèi)嚙合的正齒輪的扇區(qū)部形成并且優(yōu)選地與擺動(dòng)桿14一起單件式地構(gòu)造。此外當(dāng)前第二齒條35布置在擺動(dòng)桿14的兩個(gè)端部14a,14b之間的近似中間的區(qū)域中。

為了阻止(至少然而有效地減少)尤其在第二齒輪34和第二齒條35之間的可能存在的齒隙的有害的影響，擺動(dòng)桿14,15中的至少一個(gè)構(gòu)造成在擺動(dòng)方向上以彈性力加載。當(dāng)前在擺動(dòng)桿14處布置有預(yù)緊的螺旋彈簧36，該螺旋彈簧36在一端支撐在支承側(cè)壁10處并且在另一端支撐在擺動(dòng)桿14處。

參考符號(hào)列表

1 內(nèi)飾部件

2 遮蓋面

3 開口

4 覆蓋元件

4a 敞開位置

4b 閉合位置

5 框架元件

5a 縱撐桿

5b 縱撐桿

5c 橫撐桿

5d 橫撐桿

6 搭扣螺母

7 襯里

8 加固元件

9 固定螺紋緊固件

10 支承側(cè)壁

10a 下面的端部(支承側(cè)壁10)

11 支承側(cè)壁

11a 下面的端部(支承側(cè)壁11)

12 支承孔眼

13 支承孔眼

14 擺動(dòng)桿

14a 第一端部

14b 第二端部

15 擺動(dòng)桿

15a 第一端部

15b 第二端部

16 第一擺動(dòng)軸線

17 支承部位

18 支承部位

19 第二擺動(dòng)軸線

20 橫撐桿

21 行進(jìn)方向

22 第一端部(覆蓋元件4)

23 支承座

24 支承座

25 第二端部(覆蓋元件4)

26 軸

27 第一齒輪

28 第一齒輪

29 第一齒條

30 第一齒條

31 滑塊

32 引導(dǎo)滑槽

33 擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器

34 第二齒輪

35 第二齒條

36 螺旋彈簧。