本申請(qǐng)要求2014年7月15日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)第14/331,661號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以參考的方式并入本文中。

背景技術(shù)：

本申請(qǐng)總體涉及車(chē)輛懸架中的創(chuàng)新和改進(jìn)。更具體地，本申請(qǐng)涉及車(chē)架吊架及相關(guān)聯(lián)的車(chē)輛懸架，該車(chē)輛懸架提供車(chē)輛中的車(chē)橋的推力角校準(zhǔn)，并且在多車(chē)橋（即，串聯(lián)橋或三聯(lián)橋）的公路—非公路用（on-off highway）卡車(chē)應(yīng)用中是有效的，或者被應(yīng)用于單個(gè)車(chē)橋，諸如，4x2商用車(chē)輛。

車(chē)輛的中心線可以視作通過(guò)在前車(chē)橋上的車(chē)輪之間的中點(diǎn)以及通過(guò)在后車(chē)橋上的車(chē)輪之間的中點(diǎn)所繪出的線。車(chē)輛的推力的方向（或推力線）通常垂直于后車(chē)橋的位置；盡管具有獨(dú)立的后懸架，但推力線是通過(guò)分解車(chē)輛上的后輪的束角而得到的線。因此，推力線是指車(chē)輛推力的方向。

理想地，推力線與車(chē)輛中心線重合并且彼此對(duì)準(zhǔn)。然而，考慮到車(chē)輛的大小、制造公差、應(yīng)力、和部件磨損，車(chē)輛中心線與推力線常常不對(duì)準(zhǔn)，從而形成推力角。該“推力角”是在車(chē)輛的中心線和推力的方向（或推力線）之間的角度。為了校準(zhǔn)推力角，可以調(diào)整前車(chē)橋和/或后車(chē)橋相對(duì)于車(chē)輛車(chē)架的定向。之前的設(shè)計(jì)已經(jīng)使用方形的U形墊片來(lái)調(diào)整位于行走梁（walking beam）處的桿銷(xiāo)的連接處的推力角，從而有效地改變?cè)谛凶吡禾幍臈U銷(xiāo)周?chē)暮穸?。這個(gè)方法可以用于調(diào)整推力角；然而，該方法還具有調(diào)整車(chē)橋的小齒輪角的不期望的效果。這樣一來(lái)，在這些情況下對(duì)推力角的調(diào)整可能需要對(duì)車(chē)橋的小齒輪角作進(jìn)一步調(diào)整，從而導(dǎo)致在車(chē)輛設(shè)置期間所消耗的額外的時(shí)間、工作量和費(fèi)用。

因此，需要提供一種調(diào)整車(chē)輛上車(chē)橋的推力角校準(zhǔn)的方法，該方法還不導(dǎo)致車(chē)橋的小齒輪角的變化。換句話說(shuō)，期望提供一種車(chē)輛懸架，其可以用于在不影響車(chē)橋的小齒輪角的情況下調(diào)整而使車(chē)橋與推力的方向?qū)?zhǔn)。因此，需要獨(dú)立于車(chē)橋的小齒輪角的調(diào)整而提供車(chē)橋的推力角校準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)方面中，提供在車(chē)輛懸架中使用的車(chē)架吊架，該車(chē)架吊架包括：具有第一安裝表面和第二安裝表面的車(chē)架附接部分，定位在車(chē)架附接部分下面的第一控制臂安裝部分；其中，第一多個(gè)細(xì)長(zhǎng)的縱向延伸槽延伸通過(guò)車(chē)架附接部分的第一安裝表面，以及其中，第二多個(gè)細(xì)長(zhǎng)的縱向延伸槽延伸通過(guò)車(chē)架附接部分的第二安裝表面。

在另外的方面中，提供用于支撐縱向延伸的車(chē)輛車(chē)架縱梁的懸架組件，該懸架組件包括：車(chē)架吊架，安裝到第一車(chē)輛車(chē)橋的車(chē)橋附接構(gòu)件，具有第一端部的第一控制臂，該第一端部安裝到定位在車(chē)架吊架上的第一控制臂安裝部分并從該第一控制臂安裝部分延伸；并且所述第一控制臂具有安裝到車(chē)橋附接構(gòu)件的第二端部；其中，車(chē)架吊架包括具有第一安裝表面和第二安裝表面的車(chē)架附接部分，其中，第一控制臂安裝部分定位在車(chē)架附接部分的下面，其中，第一多個(gè)細(xì)長(zhǎng)的縱向延伸槽延伸通過(guò)車(chē)架附接部分的第一安裝表面，以及其中，第二多個(gè)細(xì)長(zhǎng)的縱向延伸槽延伸通過(guò)車(chē)架附接部分的第二安裝表面。

附圖說(shuō)明

在本文中參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，其中，相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)相同的零件，并且其中：

圖1是車(chē)輛懸架100的透視圖，其示出有在拖動(dòng)構(gòu)造中的車(chē)輛車(chē)架縱梁30；

圖2是定位成與車(chē)輛車(chē)架縱梁30相鄰的圖1中所示的懸架車(chē)架吊架10以及車(chē)架支架4和5的透視圖；

圖3是圖1和圖2中所示的車(chē)架吊架10的透視圖；

圖4是圖1-3中所示的車(chē)架吊架10的俯視圖；

圖5是圖1-4中所示的車(chē)架吊架10的后視圖；

圖6是圖1和圖2中所示的車(chē)架吊架10以及車(chē)架支架4和5的透視圖，其中車(chē)輛車(chē)架縱梁30被去除；

圖7A是圖6中所示的車(chē)架支架5的右側(cè)透視圖；

圖7B是圖6中所示的車(chē)架支架5的左側(cè)透視圖；

圖8A是圖6中所示的車(chē)架支架4的右側(cè)透視圖；

圖8B是圖6中所示的車(chē)架支架4的左側(cè)透視圖；

圖9是圖1和圖2中所示的車(chē)架吊架10以及車(chē)架支架4和5的另一個(gè)透視圖，其中車(chē)輛車(chē)架縱梁30被去除；

圖10是圖1中所示的懸架100的左側(cè)的前視圖，其示出有能夠用于調(diào)整車(chē)橋小齒輪角的墊片210；

圖11是圖1中所示的懸架100的前視圖；

圖12是俯視圖，該俯視圖示出如何在不影響車(chē)橋小齒輪角度的情況下，能夠使用車(chē)架吊架10從車(chē)架吊架的之前位置10'向前的移動(dòng)以及車(chē)架吊架10a從之前位置10a'向后的移動(dòng)以便校準(zhǔn)車(chē)橋40，使其垂直于推力的方向240的方向。

具體實(shí)施方式

圖1是車(chē)輛懸架100的透視圖，其示出有在拖動(dòng)構(gòu)造中的車(chē)輛車(chē)架縱梁30和車(chē)橋40。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到的，可以在車(chē)輛的每一側(cè)上復(fù)制用于車(chē)輛懸架100的部件。車(chē)輛車(chē)架縱梁30可以具有各種構(gòu)造或橫截面，例如C形或I形的車(chē)架縱梁。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到的，可以以已知的方式將車(chē)輛車(chē)輪（未圖示）安裝到車(chē)輛車(chē)橋40的端部。另外，將意識(shí)到的是，可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)車(chē)輛車(chē)架橫向構(gòu)件（未圖示）來(lái)連接車(chē)輛車(chē)架縱梁30。

還將意識(shí)到的是，車(chē)輛懸架100以及在其中使用的部件是示例性的，并且各種部件可以具有不同的形狀和大小。因此，例如，車(chē)架吊架10可以具有不同的形狀，并且可以具有整體的車(chē)架附接部分，或者附接到車(chē)架吊架15的單個(gè)車(chē)架支架，以及如圖1中所示的第一和第二車(chē)架支架4和5。此外，當(dāng)在本文中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“控制臂”要被廣義地解釋，并且可以與術(shù)語(yǔ)“控制桿”是同義詞，并且包括用于將一個(gè)車(chē)輛部件連接到另一個(gè)車(chē)輛部件的任意構(gòu)件。

應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”在本文中被廣義地使用以包含所有類(lèi)型的車(chē)輛，其包括但不限于，所有形式的轎車(chē)、貨車(chē)、公共汽車(chē)、休閑旅游車(chē)（RVs）等，無(wú)論它們是否包括發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，為了本描述的目的，除非另有具體說(shuō)明，在本文中術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”是指車(chē)輛或拖車(chē)。以此方式，例如，車(chē)輛懸架系統(tǒng)是指車(chē)輛懸架或拖車(chē)懸架。

如在圖1中所示，懸架100包括附接到第一車(chē)架支架4和第二車(chē)架支架5的車(chē)架吊架10，第一車(chē)架支架4和第二車(chē)架支架5可以安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁30。上控制臂8從車(chē)架吊架10延伸并且安裝到上車(chē)橋附接構(gòu)件50。使用具有襯套9b的襯套組件14b將上控制臂8安裝到車(chē)架吊架10。下控制臂18在上控制臂8的下方從車(chē)架吊架10中延伸，并且下控制臂18安裝到下車(chē)橋附接構(gòu)件52。使用具有襯套9a的襯套組件14a將下控制臂8安裝到車(chē)架吊架10。利用U形螺栓60a及螺母62a和62b以及U形螺栓60b和螺母（未圖示），將上控制臂8和下控制臂18經(jīng)由上車(chē)橋附接構(gòu)件50和下車(chē)橋附接構(gòu)件52附接到車(chē)橋40。減震器44的一端安裝到彈簧座48，并且另一端利用車(chē)架附接部分46安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁30。在圖1中懸架100被示出在拖動(dòng)（trailing）構(gòu)造中，然而如果需要的話，懸架100也可以用在引導(dǎo)（leading）構(gòu)造中。

圖2是定位成與車(chē)輛車(chē)架縱梁30相鄰的圖1中所示的懸架車(chē)架吊架10以及車(chē)架支架4和5的透視圖。在圖2中，車(chē)架支架4被示出為利用螺栓22a和22b螺栓連接到車(chē)架吊架10，在優(yōu)選實(shí)施例中該螺栓22a和22b是M16緊固件。也可以使用具有不同大小、帶螺紋或不帶螺紋的額外的螺栓或緊固件以將車(chē)架支架4附接到車(chē)架吊架10。車(chē)架支架5被示出為利用螺栓20a和20b螺栓連接到車(chē)架吊架10，在優(yōu)選實(shí)施例中該螺栓20a和20b是M16緊固件。也可以使用具有不同大小、帶螺紋或不帶螺紋的額外的螺栓或緊固件以將車(chē)架支架5附接到車(chē)架吊架10。

圖中顯示懸架吊架10具有襯套組件14b，該襯套組件14b可以用于將上控制臂8附接到車(chē)架吊架10。在這個(gè)實(shí)施例中，襯套組件14b使用橫向臂構(gòu)件12b。類(lèi)似地，圖中顯示車(chē)架吊架10具有襯套組件14a，該襯套組件14a可以用于將下控制臂18附接到車(chē)架吊架10。在這個(gè)實(shí)施例中，襯套組件14a使用橫向臂構(gòu)件12a。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到的是，車(chē)架吊架10以示例性構(gòu)造被示出，并且可以設(shè)置有不同的幾何結(jié)構(gòu)并具有不同的構(gòu)造。例如，車(chē)架吊架10可以被設(shè)計(jì)成容納單個(gè)控制臂或額外的控制臂。車(chē)架吊架10也可以被設(shè)計(jì)成容納不同大小或類(lèi)型的控制臂和不同大小或類(lèi)型的襯套。另外，在公開(kāi)的實(shí)施例中，兩個(gè)單獨(dú)的車(chē)架支架4和5被示出為安裝到車(chē)架吊架10。然而，也可以使用單個(gè)車(chē)架支架。而且，在一些實(shí)施例中，也可能的是提供具有下述車(chē)架支架的車(chē)架吊架：該車(chē)架支架與車(chē)架吊架整體形成以用于附接到車(chē)輛車(chē)架縱梁。

圖3是圖1和圖2中所示的車(chē)架吊架10的透視圖。在這個(gè)實(shí)施例中，車(chē)架吊架10包括在車(chē)架吊架10的安裝表面90上縱向延伸的一對(duì)細(xì)長(zhǎng)槽30a和30b。在本文中使用的術(shù)語(yǔ)“縱向地”意指在從車(chē)輛的后部到車(chē)輛的前部的方向上延伸。細(xì)長(zhǎng)的槽30a和30b 對(duì)應(yīng)于定位在車(chē)架支架5中的孔，螺栓20a和20b延伸通過(guò)該孔。因此，通過(guò)將螺栓20a和20b插入通過(guò)車(chē)架支架5并且通過(guò)在車(chē)架吊架10的安裝表面90上的細(xì)長(zhǎng)槽30a和30b，而將車(chē)架支架5安裝到車(chē)架吊架10。也可以使用額外的細(xì)長(zhǎng)槽或者甚至單個(gè)細(xì)長(zhǎng)槽。

車(chē)架吊架10還包括在車(chē)架吊架10的安裝表面90上縱向延伸的一對(duì)細(xì)長(zhǎng)槽32a和32b。細(xì)長(zhǎng)槽32a和32b對(duì)應(yīng)于定位在車(chē)架支架4中的孔，螺栓22a和22b延伸通過(guò)該孔。因此，通過(guò)將螺栓22a和22b插入通過(guò)車(chē)架支架4并且通過(guò)在車(chē)架吊架10的安裝表面90上的細(xì)長(zhǎng)槽32a和32b，而將車(chē)架支架4安裝到車(chē)架吊架10。

車(chē)架吊架10還包括空隙37和39，這些空隙減小車(chē)架吊架10的重量。車(chē)架吊架可以形成為鑄鋼件，然而其也可以被加工出。另外，圖中顯示車(chē)架吊架10具有第一上桿銷(xiāo)附接接口73，第二上桿銷(xiāo)附接接口77，以及位于第一上桿銷(xiāo)附接接口73和第二上桿銷(xiāo)附接接口75之間的第一控制臂槽。第一上桿銷(xiāo)附接接口73包括通孔72，并且第二上桿銷(xiāo)附接接口77包括通孔76以用于安裝到桿銷(xiāo)襯套組件14b（在圖1和圖2中所示）。

圖中還顯示車(chē)架吊架10具有第一下桿銷(xiāo)附接接口71，第二下桿銷(xiāo)附接接口75，以及位于第一下桿銷(xiāo)附接接口71和第二下桿銷(xiāo)附接接口75之間的第二控制臂槽。第一下桿銷(xiāo)附接接口71包括通孔70，并且第二下桿銷(xiāo)附接接口75包括通孔74以用于安裝到桿銷(xiāo)襯套組件14a（在圖1和圖2中所示）。

圖4是圖1-圖3中所示的車(chē)架吊架10的俯視圖。圖中顯示空隙39在安裝表面90上在細(xì)長(zhǎng)槽32a和30a之間延伸，并且圖中顯示空隙37在安裝表面90上在細(xì)長(zhǎng)槽32b和30b之間延伸。圖中顯示平坦表面82位于上桿銷(xiāo)附接接口73的后端上，并且圖中顯示平坦表面86位于上桿銷(xiāo)附接接口77的后端上。平坦表面82和86被用于將螺栓附接在橫向臂襯套組件14b（在圖1和圖2中所示）中。類(lèi)似地，圖中顯示平坦表面80位于下桿銷(xiāo)附接接口71的后端上，并且圖中顯示平坦表面84位于下桿銷(xiāo)附接接口75的后端上。平坦表面80和84被用于將螺栓附接在橫向臂襯套組件14a（在圖1和圖2中所示）中。

圖5是圖1-圖4中所示的車(chē)架吊架10的后視圖。圖5顯示出延伸通過(guò)上桿銷(xiāo)接口77的后端上的平坦表面86的通孔76，以及延伸通過(guò)上桿銷(xiāo)接口73的后端上的平坦表面82的通孔72。圖5還顯示出延伸通過(guò)下桿銷(xiāo)接口75的后端上的平坦表面84的通孔74，以及延伸通過(guò)上桿銷(xiāo)接口71的后端上的平坦表面80的通孔70。

圖6是圖1和圖2中所示的車(chē)架吊架10以及車(chē)架支架4和5的透視圖，其中車(chē)輛車(chē)架縱梁30被去除。圖中顯示車(chē)架吊架10具有帶有通孔72的上桿銷(xiāo)附接接口73，上桿銷(xiāo)附接接口77，帶有通孔70的下桿銷(xiāo)附接接口71，以及帶有通孔74的下桿銷(xiāo)附接接口75。

圖6進(jìn)一步示出利用螺栓22a和22b安裝到車(chē)架吊架10的車(chē)架支架4。車(chē)架支架4由單個(gè)板形成，該板被彎曲以形成側(cè)壁126和車(chē)架縱梁安裝壁136以及基板132和基板134。車(chē)架支架4的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造提供了在車(chē)架吊架10和車(chē)輛車(chē)架縱梁之間的牢固連接。車(chē)架縱梁安裝孔128、129和130定位在車(chē)架縱梁安裝壁136中，并且用于將車(chē)架支架4安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁。

圖6還示出利用螺栓20a和20b安裝到車(chē)架吊架10的車(chē)架支架5。圖中還顯示車(chē)架支架5由單個(gè)板形成，該板被彎曲以形成側(cè)壁106，側(cè)壁107和車(chē)架縱梁安裝壁116，以及基板112和基板114。車(chē)架支架5的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造提供了在車(chē)架吊架10和車(chē)輛車(chē)架縱梁之間的牢固連接。車(chē)架縱梁安裝孔108、109和110定位在車(chē)架縱梁安裝壁116中，并且用于將車(chē)架支架5安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁。

車(chē)架支架4和5也可以具有適合于將車(chē)架吊架10附接到車(chē)輛車(chē)架縱梁的不同大小或構(gòu)造。此外，如上所述，車(chē)架支架4和5可以是單個(gè)車(chē)架支架，或者甚至與車(chē)架吊架10形成為一體。車(chē)架支架4和5可由鋼板制成，或者也可以被制成為鑄件。

圖7A是圖6中所示的車(chē)架支架5的右側(cè)透視圖，并且圖7B是圖6中所示的車(chē)架支架5的左側(cè)透視圖。圖7A和圖7B示出帶有螺栓20a和20b的車(chē)架支架5，該螺栓20a和20b用于將車(chē)架支架5安裝到車(chē)架吊架。圖中還顯示車(chē)架支架5具有側(cè)壁106、側(cè)壁107和車(chē)架縱梁安裝壁116，以及基板112和基板114。車(chē)架縱梁安裝孔108、109、110和111定位在車(chē)架縱梁安裝壁116中，并且用于將車(chē)架支架5安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁。

圖8 A是圖6中所示的車(chē)架支架4的右側(cè)透視圖，并且圖8B是圖6中所示的車(chē)架支架4的左側(cè)透視圖。圖8A和圖8B示出帶有螺栓22a和22b的車(chē)架支架4，該螺栓22a和22b用于將車(chē)架支架4安裝到車(chē)架吊架10。圖中顯示車(chē)架支架4具有側(cè)壁126和車(chē)架縱梁安裝壁136，以及基板132和基板134。車(chē)架縱梁安裝孔128、129和130定位在車(chē)架縱梁安裝壁136中，并且用于將車(chē)架支架4安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁。

圖9是圖1和圖2中所示的車(chē)架吊架10以及車(chē)架支架4和5的另一個(gè)透視圖，其中車(chē)輛車(chē)架縱梁30被去除。圖中顯示螺栓22a延伸通過(guò)車(chē)架支架4并通過(guò)車(chē)架吊架10中的細(xì)長(zhǎng)槽32a，并且圖中顯示螺栓22b延伸通過(guò)車(chē)架支架4并通過(guò)車(chē)架吊架10中的細(xì)長(zhǎng)槽32b。類(lèi)似地，圖中顯示螺栓20a延伸通過(guò)車(chē)架支架5并通過(guò)車(chē)架吊架10中的細(xì)長(zhǎng)槽30a，并且圖中顯示螺栓20b延伸通過(guò)車(chē)架支架5并通過(guò)車(chē)架吊架10中的細(xì)長(zhǎng)槽30b。

在車(chē)架吊架10中的細(xì)長(zhǎng)槽32a和32b允許在車(chē)架吊架10和車(chē)架支架4之間的相對(duì)縱向移動(dòng)，同時(shí)車(chē)架吊架10中的細(xì)長(zhǎng)槽30a和30b允許在車(chē)架吊架10和車(chē)架支架5之間的相對(duì)縱向移動(dòng)。細(xì)長(zhǎng)槽30a、30b、32a和32b可以具有0.5英寸的長(zhǎng)度，以便容納在車(chē)架支架4和5和車(chē)架吊架10之間的相對(duì)縱向移動(dòng)。這個(gè)相對(duì)縱向移動(dòng)還提供在車(chē)架吊架10和車(chē)輛車(chē)架縱梁30之間的相對(duì)移動(dòng)，車(chē)架支架4和5固定地安裝到該車(chē)輛車(chē)架縱梁30。另外，經(jīng)由上控制臂8和上車(chē)橋附接構(gòu)件50并且經(jīng)由下控制臂18和下車(chē)橋附接構(gòu)件52，車(chē)架吊架10被附接到車(chē)輛車(chē)橋40（見(jiàn)圖1和圖10）。因此，車(chē)架吊架10相對(duì)于車(chē)架支架4和車(chē)架支架5的相對(duì)縱向移動(dòng)還導(dǎo)致在車(chē)橋40和車(chē)輛車(chē)架縱梁30之間的相對(duì)縱向移動(dòng)，這進(jìn)而允許車(chē)輛的推力角的校準(zhǔn)。以此方式，當(dāng)需要時(shí)，車(chē)架吊架10可以相對(duì)于車(chē)架支架4和5（并且因此相對(duì)于車(chē)輛車(chē)架縱梁30）縱向移動(dòng)以便校準(zhǔn)車(chē)橋40，使得車(chē)橋40垂直于推力的方向。而且，車(chē)架吊架的縱向移動(dòng)不影響車(chē)橋的小齒輪角。

圖10是圖1中所示的懸架100的左側(cè)的前視圖，其示出有能夠用于調(diào)整車(chē)橋的小齒輪角的墊片210，并且圖11是圖1中所示的懸架100的前視圖。參照?qǐng)D10和圖11，圖中顯示懸架100具有定位在車(chē)輛車(chē)架縱梁30上的車(chē)架支架4和5。利用橫向臂襯套組件14b和螺栓72a，上控制臂8被安裝到車(chē)架吊架10，并且利用橫向臂襯套組件14a和螺栓70a，下控制臂18被安裝到車(chē)架吊架10。上控制臂8還經(jīng)由上車(chē)橋附接構(gòu)件50和U形螺栓60a被安裝到車(chē)輛車(chē)橋40，并且下控制臂18還經(jīng)由下車(chē)橋附接構(gòu)件52和U形螺栓被安裝到車(chē)輛車(chē)橋40。利用附接構(gòu)件46，減震器44被附接到彈簧架48和車(chē)輛車(chē)架縱梁30。

將意識(shí)到的是，通過(guò)調(diào)整上控制臂8和/或下控制臂18的長(zhǎng)度，可以獲得期望的車(chē)橋40的小齒輪角。可以使用具有孔212的墊片210進(jìn)行車(chē)橋40的小齒輪角的微調(diào)。螺栓（諸如，來(lái)自橫向臂襯套組件14b的螺栓72a）可以經(jīng)過(guò)墊片210的孔212以便使墊片210夾在桿銷(xiāo)附接接口與橫向臂襯套組件的襯套之間。具體地，圖中顯示墊片210b定位在上桿銷(xiāo)附接接口73和橫向臂襯套組件14b的襯套9b之間，并且利用螺栓72a保持就位。類(lèi)似地，圖中顯示墊片210a定位在下桿銷(xiāo)附接接口71和橫向臂襯套組件14a的襯套9a之間，并且利用螺栓70a保持就位。

墊片（諸如，墊片210a或210b）的使用可以用于改變控制臂8或18的有效長(zhǎng)度，并且提供對(duì)車(chē)橋40的小齒輪角的微調(diào)。一旦設(shè)定了小齒輪角，那么懸架100通過(guò)提供在車(chē)架吊架10和車(chē)架支架4和5之間相對(duì)縱向移動(dòng)而提供車(chē)橋40的推力角的校準(zhǔn)。如上所述，可以使用在車(chē)架縱梁安裝壁136中的安裝孔128、129和130（在圖6中標(biāo)識(shí)）而將車(chē)架支架4固定地安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁30。類(lèi)似地，可以使用在車(chē)架縱梁安裝壁115中的安裝孔108、109、110和111而將車(chē)架支架5固定地安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁30（在圖6中標(biāo)識(shí)）。車(chē)架吊架10相對(duì)于車(chē)架支架4和5（并且因此相對(duì)于車(chē)輛車(chē)架縱梁30）的相對(duì)縱向移動(dòng)導(dǎo)致車(chē)橋40相對(duì)于車(chē)輛車(chē)架縱梁30的相同的相對(duì)縱向移動(dòng)，從而允許車(chē)橋40對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛的推力方向或推力線。

重要地，因?yàn)檐?chē)橋40經(jīng)由控制臂8和18連接到車(chē)架吊架10，所以車(chē)架吊架10相對(duì)于車(chē)架支架4和5（因此相對(duì)于車(chē)輛車(chē)架縱梁30）的縱向移動(dòng)對(duì)車(chē)橋40的小齒輪角沒(méi)有影響。因此，可以有利地獨(dú)立于小齒輪角的調(diào)整而執(zhí)行推力角的校準(zhǔn)，并且在車(chē)橋40的小齒輪角已經(jīng)被設(shè)定之后不會(huì)對(duì)該小齒輪角產(chǎn)生影響。理想地，校準(zhǔn)車(chē)橋40以使其垂直于推力的方向。車(chē)架吊架10的細(xì)長(zhǎng)槽30a、30b、32a和32b允許從中心開(kāi)始在任一方向上的1.4度的推力角的調(diào)整。

還將意識(shí)到的是，在替代實(shí)施例中，代替車(chē)架吊架10，車(chē)架支架4和5的基部可以設(shè)置有細(xì)長(zhǎng)槽，并且允許在車(chē)架吊架10和車(chē)架支架4和5（以及車(chē)輛車(chē)架縱梁30）之間的相同的相對(duì)縱向移動(dòng)。而且，還可以在車(chē)架支架5的車(chē)架縱梁安裝壁116中以及在車(chē)架支架4 的車(chē)架縱梁安裝壁中設(shè)置細(xì)長(zhǎng)的縱向槽，以便提供在車(chē)架支架4和5（以及車(chē)架吊架10）和車(chē)輛車(chē)架縱梁30之間的相對(duì)縱向移動(dòng)。

圖12是俯視圖，該俯視圖示出如何在不影響車(chē)橋的小齒輪角的情況下，能夠使用車(chē)架吊架10從車(chē)架吊架的之前位置10'向前的移動(dòng)以及車(chē)架吊架10a從之前位置10a'向后的移動(dòng)而使車(chē)橋40對(duì)準(zhǔn)推力的方向240。圖中顯示車(chē)架吊架10在一側(cè)上被安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁30，并且圖中顯示車(chē)架吊架10a在另一側(cè)上被安裝到車(chē)輛車(chē)架縱梁30a。圖中顯示車(chē)輪230和230a附接到車(chē)橋40。車(chē)輪230'和230a'用虛線描繪，并且示出當(dāng)車(chē)架吊架按車(chē)架縱梁30和30a上的車(chē)架吊架10'和10a'（用虛線表示）定位時(shí)，車(chē)橋40偏離推力角α。圖12表明在車(chē)輛車(chē)架縱梁30上使車(chē)架吊架從位置10'縱向地向前移動(dòng)至位置10并且使車(chē)架吊架從位置10a'縱向地向后移動(dòng)至位置10a，導(dǎo)致車(chē)橋40移動(dòng)至校準(zhǔn)位置，使得車(chē)橋40垂直于推力的方向240?？梢元?dú)立于車(chē)橋40的小齒輪角而執(zhí)行這樣的車(chē)橋角校準(zhǔn)，并且不影響車(chē)橋40的小齒輪角。

上面已經(jīng)描述了示例實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的真實(shí)范圍和精神的情況下，可以對(duì)所描述的實(shí)施例作出改變和修改。