本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車，包括至少一個(gè)包括多個(gè)電蓄能器電池的電蓄能器，所述電蓄能器用于給機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)電負(fù)載供電。

背景技術(shù)：

已知的是，機(jī)動(dòng)車側(cè)存在的電負(fù)載——特別是也可將其理解為形成驅(qū)動(dòng)總成或該驅(qū)動(dòng)總成的一部分的電機(jī)——通過(guò)至少一個(gè)安裝在機(jī)動(dòng)車側(cè)的電蓄能器可供以或供以電能。這樣的電蓄能器通常包括多個(gè)相互電連接的蓄能器電池。這樣的電蓄能器的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式設(shè)有由多個(gè)基于鋰的蓄能器電池形成的電蓄能器。形成電蓄能器的蓄能器電池典型地被接收在應(yīng)視為蓄能器殼體的接收裝置中。

對(duì)于所述現(xiàn)有技術(shù)值得改善的特別是在于，接收裝置通常要求在機(jī)動(dòng)車側(cè)本來(lái)就緊缺的結(jié)構(gòu)空間的顯著部分。因此原則上僅僅存在相應(yīng)接收裝置的有限數(shù)量的設(shè)置方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提出一種特別是在至少一個(gè)相應(yīng)的電蓄能器的緊湊的機(jī)動(dòng)車側(cè)的設(shè)置方面改善的機(jī)動(dòng)車。

該目的通過(guò)開(kāi)始所述類型的機(jī)動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)，該機(jī)動(dòng)車的特征在于至少一個(gè)設(shè)置在或能夠設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部中的、用于接收電蓄能器電池的接收裝置，所述接收裝置包括至少兩個(gè)單獨(dú)的、用于接收電蓄能器電池的接收件，其中，所述至少兩個(gè)接收件通過(guò)至少一個(gè)在所述接收件之間延伸的連接片連接，其中，在所述至少一個(gè)連接片中和/或上構(gòu)造有至少一個(gè)用于電連接被接收在相應(yīng)接收件中的電蓄能器電池的傳導(dǎo)連接裝置和/或至少一個(gè)用于引導(dǎo)用于對(duì)被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池調(diào)溫的調(diào)溫流體的傳導(dǎo)連接裝置。

按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車包括至少一個(gè)用于給機(jī)動(dòng)車側(cè)存在的電負(fù)載供電的電蓄能器。通過(guò)在后面僅僅稱為蓄能器的電蓄能器供電的電負(fù)載不僅可以涉及所謂的高壓負(fù)載、例如形成驅(qū)動(dòng)總成或該驅(qū)動(dòng)總成的一部分的電機(jī)，而且可以涉及所謂的低壓負(fù)載、例如多媒體或空調(diào)設(shè)備。蓄能器包括多個(gè)例如基于鋰或鋰化合物形成的、在后面僅僅稱為蓄能器電池的電蓄能器電池或由這種電蓄能器電池形成。確定數(shù)量的相應(yīng)蓄能器電池典型地模塊式地組合，亦即組合為例如長(zhǎng)方體形的蓄能器電池模塊，簡(jiǎn)稱電池模塊。

蓄能器電池被接收在接收裝置中。對(duì)于接收裝置重要的是，該接收裝置由至少兩個(gè)單獨(dú)的接收件組成。每個(gè)接收件被設(shè)置用于接收確定數(shù)量的蓄能器電池。因此每個(gè)接收件在結(jié)構(gòu)上這樣構(gòu)造，使得確定數(shù)量的蓄能器電池可接收在所述接收件中。接收件因此可以稱為或視為用于可接收在其中的蓄能器電池的相應(yīng)殼體件?？山邮赵谙鄳?yīng)接收件中的蓄能器電池的數(shù)量可以相同或不同。形成蓄能器的蓄能器電池因此可以均勻地或不均勻地分布在相應(yīng)接收件上。一般地，每個(gè)接收件被設(shè)置用于接收至少一個(gè)蓄能器電池。分別被接收在接收件中的蓄能器電池通過(guò)例如呈導(dǎo)電母線形式的、適合的電連接機(jī)構(gòu)相互電連接或接線。

接收件設(shè)置在或能夠設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部中。機(jī)動(dòng)車的底部可理解為機(jī)動(dòng)車的直接朝向路基、亦即典型地朝向行車道的區(qū)域。適宜地，底部具有用于設(shè)置相應(yīng)接收件的分開(kāi)的區(qū)域或附件，對(duì)此在后面還將進(jìn)一步討論。

接收件典型地是對(duì)稱的結(jié)構(gòu)元件。接收件的對(duì)稱軸線在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下典型地由機(jī)動(dòng)車的縱向中軸線形成。接收件在此特別是作為鏡像對(duì)稱的結(jié)構(gòu)元件、亦即所謂的左-右部分存在。

原則上，每個(gè)接收件在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部中的狀態(tài)下具有朝向行車道路基的下側(cè)和呈角度地、特別是垂直地由所述下側(cè)伸出的壁。下側(cè)也可以稱為或視為底面，壁也可以稱為或視為相應(yīng)接收件的側(cè)面。通過(guò)下側(cè)和壁限制接收件側(cè)的用于接收相應(yīng)蓄能器電池以及蓄能器的特別是電或電子的其它部件的接收空間。如果可能，接收件側(cè)的接收空間可以在上側(cè)通過(guò)蓋元件封閉。通過(guò)相應(yīng)的蓋元件因此可以特別是封閉相應(yīng)接收件的與下側(cè)對(duì)置并且因此在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部中的狀態(tài)下朝向車輛車身的結(jié)構(gòu)的上側(cè)。

接收件典型地分別具有至少一個(gè)調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)，所述調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)可由調(diào)溫流體流過(guò)，所述調(diào)溫流體用于對(duì)分別被接收在所述接收件中的蓄能器電池調(diào)溫、亦即加熱或冷卻。相應(yīng)調(diào)溫流體例如可以是調(diào)溫液體、例如水，或是調(diào)溫氣體、例如二氧化碳。所述或者一個(gè)調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)例如可以集成到相應(yīng)接收件的下側(cè)和/或壁中，從而相應(yīng)的接收件可以至少分區(qū)段地由調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)穿過(guò)。

接收件典型地關(guān)于機(jī)動(dòng)車的縱向中軸線對(duì)稱地設(shè)置。相應(yīng)地，至少一個(gè)接收件典型地設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的縱向中軸線左側(cè)并且至少一個(gè)接收件典型地設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的縱向中軸線右側(cè)。以其縱向位置、亦即其相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的縱向軸線的位置為參照，接收件優(yōu)選設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部的位于機(jī)動(dòng)車的前座椅下方的區(qū)域中，一般設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部的位于機(jī)動(dòng)車的后座椅之前的區(qū)域中。在此特別優(yōu)選的是，被接收在接收件中的蓄能器電池直接設(shè)置在前座椅下方。

接收件雖然可視為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)元件，所述接收件仍然通過(guò)至少一個(gè)在所述接收件之間延伸的連接片相互連接。所述連接片或相應(yīng)的連接片因此一方面特別是以一個(gè)自由端部連接在第一接收件上，另一方面特別是以對(duì)置的自由端部連接在另一接收件上。連接片在此典型地沿著或者平行于橫向軸線并因此橫向于機(jī)動(dòng)車的縱向軸線延伸。

但至少一個(gè)連接片或所述至少一個(gè)連接片不是僅用于機(jī)械連接相應(yīng)的接收件，而是功能上也如此設(shè)計(jì)，使得通過(guò)所述連接片能實(shí)現(xiàn)在接收件之間或者在被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池之間進(jìn)行電能和/或相應(yīng)調(diào)溫流體的交換。因此在所述至少一個(gè)連接片中和/或上或者說(shuō)在至少一個(gè)連接片中和/或上構(gòu)造有至少一個(gè)用于電連接被接收在相應(yīng)接收件中的電蓄能器電池的傳導(dǎo)連接裝置和/或至少一個(gè)用于引導(dǎo)用于對(duì)被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池調(diào)溫的調(diào)溫流體的傳導(dǎo)連接裝置。因此原則上構(gòu)造在連接片之內(nèi)或者在外部構(gòu)造在連接片上的傳導(dǎo)連接裝置可以被構(gòu)造本身用于傳導(dǎo)電能或相應(yīng)的調(diào)溫流體或者包括分開(kāi)的、用于傳導(dǎo)電能或相應(yīng)調(diào)溫流體的傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，例如呈電纜或通道的形式。

相應(yīng)地，至少一個(gè)連接片可界定至少一個(gè)通道結(jié)構(gòu)，所述通道結(jié)構(gòu)用于接收或構(gòu)成至少一個(gè)傳導(dǎo)連接裝置，所述傳導(dǎo)連接裝置用于電連接被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池和/或用于引導(dǎo)用于對(duì)被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池調(diào)溫的調(diào)溫流體。備選或補(bǔ)充地，在至少一個(gè)連接片的暴露的外表面上可設(shè)置有至少一個(gè)通道結(jié)構(gòu)，所述通道結(jié)構(gòu)用于接收或構(gòu)成至少一個(gè)傳導(dǎo)連接裝置，所述傳導(dǎo)連接裝置用于電連接被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池和/或用于引導(dǎo)用于對(duì)被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池調(diào)溫的調(diào)溫流體。相應(yīng)的通道結(jié)構(gòu)典型地沿縱向方向在連接片中或上延伸。

自然地，至少一個(gè)接收件包括適合的接頭，用于連接相應(yīng)的電負(fù)載或調(diào)溫裝置。

接收件例如可以由金屬或塑料形成。由金屬、亦即例如鋁或鋼的實(shí)施方案可以要求接收件電絕緣，所述電絕緣例如可以借助于電絕緣的涂層實(shí)現(xiàn)。對(duì)于由塑料實(shí)施方案，特別是考慮使用機(jī)械上高度穩(wěn)定的工程塑料，其在此尤其是指纖維復(fù)合塑料。

所述原理特別是能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)接收裝置特別緊湊地設(shè)置或集成到機(jī)動(dòng)車、亦即車輛車身中。

在后面描述了相應(yīng)連接片的示例性實(shí)施形式，所述實(shí)施形式只是在結(jié)構(gòu)上不同。自然可能的是，如果設(shè)有多個(gè)連接片，則分別根據(jù)相同或不同實(shí)施形式來(lái)構(gòu)造所述連接片。

連接片的第一示例性實(shí)施形式提出，至少一個(gè)連接片關(guān)于其縱向軸線或其在接收件之間的縱向伸展拱曲延伸地這樣構(gòu)造，使得所述連接片對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件、特別是對(duì)于附屬于機(jī)動(dòng)車側(cè)的動(dòng)力總成系統(tǒng)的或機(jī)動(dòng)車側(cè)的排氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)元件形成了或界定了通過(guò)方案/通路。關(guān)于其縱向軸線拱曲地延伸的構(gòu)造例如導(dǎo)致連接片的弓形或(基本上)U或V形的造型。連接片的拱曲可以在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下指向行車道路基的方向或車輛車身的結(jié)構(gòu)的方向。因此，關(guān)于上述U形造型，連接片可以在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下作為“U”或倒“U”存在。通過(guò)方案因此可以朝行車道路基的方向或車輛車身的結(jié)構(gòu)的方向打開(kāi)。

按照該實(shí)施形式構(gòu)造的連接片典型地不能實(shí)現(xiàn)用于例如在機(jī)動(dòng)車側(cè)面碰撞的情況下出現(xiàn)的橫向力的接收方案。因此連接片被設(shè)置用于在機(jī)動(dòng)車側(cè)面碰撞的情況下變形或者關(guān)于其在接收件之間的伸展壓縮。

如上所述，連接片對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件形成通路的意義上的通過(guò)方案，所述結(jié)構(gòu)元件沿機(jī)動(dòng)車的縱向軸線的方向延伸。這由接收裝置在機(jī)動(dòng)車的底部中的設(shè)置產(chǎn)生，所述傳導(dǎo)連接裝置通常分布有不同的、機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件。這些結(jié)構(gòu)元件特別是包括動(dòng)力總成系統(tǒng)的部分、例如驅(qū)動(dòng)軸、特別是萬(wàn)向軸和/或排氣設(shè)備的部分、例如排氣管、催化器、消音器等。接收裝置在機(jī)動(dòng)車的底部中的設(shè)置因此考慮在機(jī)動(dòng)車的底部的區(qū)域中存在的、機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件，其方法是所述設(shè)置對(duì)于這些結(jié)構(gòu)元件有目的地形成通過(guò)方案，從而在相應(yīng)接收裝置的設(shè)置方面典型地不需要或僅微小地需要匹配這些結(jié)構(gòu)元件的延伸。

連接片的第二示例性實(shí)施形式提出，至少一個(gè)連接片具有形成橫向于其縱向軸線或其在接收件之間的縱向伸展延伸的通孔的凹槽。凹槽又對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件、特別是對(duì)于附屬于機(jī)動(dòng)車側(cè)的動(dòng)力總成系統(tǒng)的或機(jī)動(dòng)車側(cè)的排氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)元件形成了或界定了通過(guò)方案。不同于上述第一示例性實(shí)施形式，連接片在此典型地是平的、特別是長(zhǎng)方體形的結(jié)構(gòu)元件，該結(jié)構(gòu)元件類似于橋設(shè)有至少一個(gè)凹槽。所述至少一個(gè)凹槽橫向于縱向軸線或者橫向于連接片在接收件之間的縱向伸展延伸并且因此對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件形成或界定了相應(yīng)的通過(guò)方案，從而在通過(guò)方案方面類似地適用上述實(shí)施方案。通孔可以朝行車道路基或車輛車身的結(jié)構(gòu)的方向打開(kāi)。

按照該實(shí)施形式構(gòu)造的連接片典型地能夠?qū)崿F(xiàn)用于例如在機(jī)動(dòng)車側(cè)面碰撞的情況下出現(xiàn)的橫向力的接收方案。因此連接片被設(shè)置用于在機(jī)動(dòng)車側(cè)面碰撞的情況下不變形或者不關(guān)于其在接收件之間的伸展壓縮。

自然地，相應(yīng)連接片的幾何上比較簡(jiǎn)單地構(gòu)造的例如棒形或者型材形的、亦即橫截面特別是圓形地、略帶圓形地或者四角形地構(gòu)造的實(shí)施形式也是可能的，所述實(shí)施形式單是就其尺寸和/或設(shè)置的原因就對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件形成了相應(yīng)的通過(guò)方案。具體地，相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件可以沿機(jī)動(dòng)車的縱向軸線的方向例如在相應(yīng)條形或長(zhǎng)方體形地構(gòu)造的連接片上方或下方在相應(yīng)的接收件之間延伸。

至少一個(gè)連接片可以形成用于接收至少一個(gè)接收件的接收框架的一部分。相應(yīng)的接收框架可視為單獨(dú)的用于接收或支承至少一個(gè)接收件的結(jié)構(gòu)元件。接收框架可以特別是在機(jī)動(dòng)車側(cè)面碰撞的情況下提高接收裝置的機(jī)械穩(wěn)定性。

原則上可能的是，連接片、一般至少一個(gè)連接片在相應(yīng)的接收件的在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下相應(yīng)朝向行車道路基的下側(cè)(底面)之間延伸，或者在相應(yīng)的接收件的在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下相應(yīng)朝向車輛車身的結(jié)構(gòu)的上側(cè)之間延伸。連接片因此可以一方面特別是以一個(gè)自由端部連接在第一接收件的下側(cè)或上側(cè)上，另一方面特別是以對(duì)置的自由端部連接在另一接收件的下側(cè)或上側(cè)上。

自然地，也可以考慮在接收件之間相應(yīng)連接片的對(duì)角延伸。因此也可能的是，連接片在第一接收件的在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下朝向行車道路基的下側(cè)與另一接收件的在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下朝向車輛車身的結(jié)構(gòu)的上側(cè)之間延伸。這特別適用于棒狀或型材狀地構(gòu)造的連接片。

如上所述，底部可具有用于設(shè)置相應(yīng)接收件的分開(kāi)的區(qū)域或附件。為了能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)接收件的盡可能齊平地嵌入到機(jī)動(dòng)車的底部中的設(shè)置，底部可以設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽被設(shè)置用于準(zhǔn)確配合地接收一個(gè)或多個(gè)接收件。這樣的底部側(cè)的凹槽的形狀和造型因此匹配于至少一個(gè)待設(shè)置在所述凹槽中的接收件的形狀和造型，由此，所述接收件可齊平地設(shè)置在底部中，亦即特別是不(明顯地)朝行車道路基的方向伸出并且因此不(明顯地)降低行車道路基與機(jī)動(dòng)車之間的底部空間。構(gòu)造在機(jī)動(dòng)車的底部中的所述或一個(gè)凹槽因此如此匹配于至少一個(gè)待設(shè)置在所述凹槽中的接收件的形狀和造型，使得被接收在所述凹槽中的該或這些接收件以其相應(yīng)下側(cè)齊平地嵌入到機(jī)動(dòng)車的其余底部中。因此典型地產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車的封閉的底部。

在此一般應(yīng)提及，接收件典型地具有相應(yīng)的可由固定機(jī)構(gòu)、例如螺釘穿過(guò)的或者本身構(gòu)造為固定機(jī)構(gòu)的固定區(qū)段，例如呈鎖定/卡鎖元件的形式，通過(guò)所述固定區(qū)段可以建立設(shè)置在底部的區(qū)域中的接收件在車輛車身上的固定。一般地，接收件可以形狀鎖合和/或力鎖合和/或材料鎖合地固定在車輛車身上，從而所述接收件的固定也可以通過(guò)粘接連接和/或焊接連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。

如上所述，接收件關(guān)于其縱向位置、亦即其相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的縱向軸線的位置優(yōu)選設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底部的位于機(jī)動(dòng)車的前座椅下方的區(qū)域中。在此適宜的是，在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下，至少一個(gè)接收件在關(guān)于機(jī)動(dòng)車的縱向軸線位于前部的區(qū)域中相比于在關(guān)于機(jī)動(dòng)車的縱向軸線位于后部的區(qū)域中構(gòu)造得更平坦。后部區(qū)域特別是用于接收相應(yīng)的蓄能器電池，從而所述蓄能器電池可以直接設(shè)置在前座椅下方。比較平坦的前部區(qū)域特別是用于接收相應(yīng)的相比于蓄能器電池構(gòu)造得平坦的結(jié)構(gòu)元件、例如蓄能器的電子部件。通過(guò)這樣構(gòu)造和設(shè)置接收件可以在車輛內(nèi)部空間中實(shí)現(xiàn)底板的下降，該下降用于形成腳跟支承點(diǎn)并且因此支持用于車輛乘客、特別是駕駛員的人體工程學(xué)的座椅位置。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)的接收件或被接收在所述接收件中的電或電子部件的足夠保護(hù)免于例如在機(jī)動(dòng)車側(cè)面碰撞的情況下出現(xiàn)的機(jī)械應(yīng)力，可能的是，設(shè)有至少一個(gè)沿機(jī)動(dòng)車的縱向軸線方向延伸的車輛車身側(cè)的縱向承載結(jié)構(gòu)，所述縱向承載結(jié)構(gòu)至少分區(qū)段地分為至少兩個(gè)縱向承載結(jié)構(gòu)部段，所述縱向承載結(jié)構(gòu)部段在接收裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部中的狀態(tài)下至少沿接收件的相應(yīng)的沿機(jī)動(dòng)車的縱向軸線方向延伸的側(cè)面延伸。通過(guò)相應(yīng)的縱向承載結(jié)構(gòu)分為或分叉為至少兩個(gè)縱向承載結(jié)構(gòu)部段，實(shí)現(xiàn)對(duì)接收件或被接收在所述接收件中的結(jié)構(gòu)元件的所述保護(hù)免于機(jī)械應(yīng)力。典型地可承受高機(jī)械應(yīng)力的縱向承載結(jié)構(gòu)部段沿機(jī)動(dòng)車縱向軸線的方向在封罩的意義上包圍接收件。關(guān)于機(jī)動(dòng)車的縱向中軸線較靠外的縱向承載結(jié)構(gòu)部段可以用作主負(fù)荷路徑，關(guān)于機(jī)動(dòng)車的縱向中軸線較靠?jī)?nèi)的縱向承載結(jié)構(gòu)部段可以用作輔助負(fù)荷路徑。

此外，本發(fā)明還涉及一種接收裝置，用于如上所述的機(jī)動(dòng)車，所述接收裝置用于接收形成電蓄能器的電蓄能器電池，所述電蓄能器包括多個(gè)電蓄能器電池，所述電蓄能器用于給機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)電負(fù)載供電。接收裝置的特征相應(yīng)地在于至少兩個(gè)單獨(dú)的用于接收電蓄能器電池的接收件，其中，所述至少兩個(gè)接收件通過(guò)至少一個(gè)在所述接收件之間延伸的連接片連接，其中，在所述至少一個(gè)連接片中和/或上構(gòu)造有至少一個(gè)用于電連接被接收在相應(yīng)接收件中的至少一個(gè)電蓄能器電池和/或用于引導(dǎo)用于對(duì)被接收在相應(yīng)接收件中的蓄能器電池調(diào)溫的調(diào)溫流體的傳導(dǎo)連接裝置。結(jié)合機(jī)動(dòng)車的全部實(shí)施方案類似地適用于接收裝置。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明另外的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由在下文中描述的實(shí)施例以及根據(jù)附圖得到。其中：

圖1-9分別示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車側(cè)的用于接收電蓄能器電池的接收裝置的原理圖。

具體實(shí)施方式

圖1-5示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車側(cè)的亦即可安裝或安裝在機(jī)動(dòng)車1中的用于接收電蓄能器電池3的接收裝置2的原理圖。

明顯地，圖1是安裝在機(jī)動(dòng)車1中的接收裝置2的立體部分視圖，圖2是接收裝置2的立體細(xì)節(jié)視圖，圖3是安裝在機(jī)動(dòng)車1中的亦即設(shè)置在機(jī)動(dòng)車1的底部4中的接收裝置2的俯視圖，圖4是沿機(jī)動(dòng)車1的橫向軸線方向觀察接收裝置2的部分視圖的側(cè)視圖，圖5是沿機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線方向觀察接收裝置2的部分視圖的前視圖。

接收裝置2原則上用于接收形成蓄能器的蓄能器電池3，所述蓄能器用于給機(jī)動(dòng)車側(cè)存在的電負(fù)載(未示出)供電，其中，不僅可以涉及高壓負(fù)載、例如形成驅(qū)動(dòng)總成或該驅(qū)動(dòng)總成的一部分的電機(jī)而且還可以涉及低壓負(fù)載、例如多媒體或空調(diào)設(shè)備。蓄能器電池3例如可以基于鋰或鋰化合物。確定數(shù)量的相應(yīng)蓄能器電池3典型地模塊式地組合，亦即組合為在此長(zhǎng)方體形的蓄能器電池模塊11。

明顯地，接收裝置2具有兩個(gè)單獨(dú)的接收件5、6。接收件5、6關(guān)于機(jī)動(dòng)車1的縱向中軸線對(duì)稱地構(gòu)造和設(shè)置(參見(jiàn)特別是圖2、3)。從接收件5、6的對(duì)稱構(gòu)造得到：所述接收件涉及鏡像對(duì)稱的左-右部分。

接收件5、6分別設(shè)置在機(jī)動(dòng)車1的底部4中并且在那里例如通過(guò)螺紋連接裝置固定。機(jī)動(dòng)車1的底部4設(shè)有凹槽，接收件5、6可以準(zhǔn)確配合地設(shè)置在所述凹槽中。底部側(cè)的凹槽因此在尺寸和形狀方面匹配于接收件5、6。底部側(cè)的凹槽特別是如此匹配于這些待設(shè)置或已設(shè)置的接收件5、6的形狀和造型，使得接收件5、6以其相應(yīng)下側(cè)7、8齊平地嵌入到機(jī)動(dòng)車1的其余底部4中(參見(jiàn)圖4、5)。在此產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車的(基本上)封閉的底部4(參見(jiàn)圖4、5)。

如特別是借助于圖2可看到的那樣，每個(gè)接收件5、6具有底面意義上的下側(cè)7、8和側(cè)面意義上的呈角度地、特別是垂直地由所述下側(cè)伸出的壁9、10。由此產(chǎn)生接收件5、6的一種框架結(jié)構(gòu)。下側(cè)7、8在接收裝置2設(shè)置在機(jī)動(dòng)車1的底部4中的狀態(tài)下朝向行車道路基(參見(jiàn)圖3)。限制下側(cè)7、8的邊緣可以設(shè)有特別是在邊緣側(cè)完全環(huán)繞的密封裝置。

通過(guò)下側(cè)5、6和壁9、10分別限制用于接收蓄能器的相應(yīng)的蓄能器電池3以及另外的電或電子部件的接收件側(cè)的接收空間。如果可能，接收件側(cè)的接收空間可以在上側(cè)通過(guò)蓋元件(未示出)封閉。明顯地，模塊式組合的蓄能器電池3設(shè)置在相應(yīng)的接收件側(cè)的接收空間的后部區(qū)域中。在相應(yīng)的接收件側(cè)的接收空間的前部區(qū)域中設(shè)置電子部件12(未示出)，例如用于控制蓄能器電池3的充電和/或放電運(yùn)行的控制裝置。

如特別是根據(jù)圖2、4可看到的那樣，蓄能器電池3在接收裝置2設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部4中的狀態(tài)下直接位于機(jī)動(dòng)車1的前座椅14下方。

根據(jù)圖2、4還可看到，接收件5、6的壁9、10具有不同高度。在接收裝置2設(shè)置在機(jī)動(dòng)車側(cè)的底部4中的狀態(tài)下，壁9、10在關(guān)于機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線位于前部的、存在電子部件12的區(qū)域中相比于在關(guān)于機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線位于后部的、存在蓄能器電池3或蓄能器電池模塊11的區(qū)域中構(gòu)造得更平坦。通過(guò)接收件5、6的壁9、10的這種構(gòu)型可以在車輛內(nèi)部空間中實(shí)現(xiàn)底板13的下降，該下降用于形成相對(duì)深的腳跟支承點(diǎn)。

接收件5、6原則上可視為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)元件，因?yàn)樗鼋邮占謩e限制單獨(dú)的接收空間。同樣，接收件5、6通過(guò)在所述接收件之間延伸的連接片15相互連接(參見(jiàn)特別是圖2)。連接片15以一個(gè)自由端部連接在圖2中左側(cè)的接收件5上并且以對(duì)置的自由端部連接在圖2中右側(cè)的接收件6上。連接片15平行于橫向軸線并因此橫向于機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線延伸。

除了接收件5、6的機(jī)械連接，連接片15能實(shí)現(xiàn)在接收件5、6之間的電能和調(diào)溫流體、例如水的交換，所述調(diào)溫流體用于對(duì)被接收在相應(yīng)接收件5、6中的部件、特別是蓄能器電池3調(diào)溫。在連接片15中或內(nèi)因此構(gòu)造有純示意表示的用于電連接被接收在相應(yīng)接收件5、6中的蓄能器電池3的傳導(dǎo)連接裝置16以及用于引導(dǎo)相應(yīng)調(diào)溫流體的傳導(dǎo)連接裝置16。連接片15因此具有未進(jìn)一步示出的通道結(jié)構(gòu)，用于接收或構(gòu)成相應(yīng)傳導(dǎo)連接裝置16。相應(yīng)的通道結(jié)構(gòu)典型地沿縱向方向在連接片15內(nèi)延伸。

明顯地，連接片15關(guān)于其相應(yīng)縱向軸線或在接收件5、6之間的縱向伸展拱曲延伸地并且因此U形地構(gòu)造。因?yàn)檫B接片15分別連接在接收件5、6的下側(cè)7、8的區(qū)域中，所以連接片15的拱曲指向行車道路基的方向(參見(jiàn)圖1、2)。關(guān)于上述U形造型，連接片15因此作為倒“U”存在。因此對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件、在此對(duì)于附屬于機(jī)動(dòng)車側(cè)的動(dòng)力總成系統(tǒng)的呈驅(qū)動(dòng)軸17形式的結(jié)構(gòu)元件和附屬于機(jī)動(dòng)車側(cè)的排氣設(shè)備的呈排氣管18形式的結(jié)構(gòu)元件，所述連接片15形成了自由空間和通過(guò)方案。

原則上也可能的是，連接片15的拱曲指向車輛車身的結(jié)構(gòu)的方向。在該情況下連接片15將不連接在接收件5、6的下側(cè)7、8上，而是分別在自由端部的區(qū)域中連接在接收件5、6的壁9、10上。連接片15在此作為正“U”存在。

與連接片15的拱曲的取向無(wú)關(guān)，亦即與所述拱曲是指向行車道路基的方向還是指向車輛車身的結(jié)構(gòu)的方向無(wú)關(guān)，連接片15典型地不是被設(shè)置用于接收例如在機(jī)動(dòng)車1側(cè)面碰撞的情況下出現(xiàn)的橫向力。而是連接片15如此設(shè)計(jì)，使得在機(jī)動(dòng)車1側(cè)面碰撞的情況下變形或者關(guān)于其在接收件5、6之間的伸展壓縮。

然而接收件5、6或被接收在其中的電或電子部件的保護(hù)通過(guò)車輛車身的特別是在圖1、5中明顯的特殊構(gòu)型而實(shí)現(xiàn)。車輛車身的特殊構(gòu)型通過(guò)相應(yīng)的沿機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線方向延伸的車輛車身側(cè)的縱向承載結(jié)構(gòu)19實(shí)現(xiàn)，所述縱向承載結(jié)構(gòu)分區(qū)段地分為或分叉為至少兩個(gè)縱向承載結(jié)構(gòu)部段19a、19b?？v向承載結(jié)構(gòu)部段19a、19b特別是沿著接收件5、6的相應(yīng)的在機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線方向延伸的側(cè)面延伸。典型地可承受高機(jī)械應(yīng)力的縱向承載結(jié)構(gòu)部段19a、19b沿機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線方向在封罩的意義上包圍接收件5、6。

結(jié)合在圖1至5中示出的實(shí)施例還應(yīng)說(shuō)明的是，在圖1中附加地示出用于車輛內(nèi)部空間通風(fēng)的通風(fēng)元件20，然而所述通風(fēng)元件對(duì)于所述原理不是重要的。

圖6、7示出按照本發(fā)明的另一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車側(cè)的亦即可安裝或安裝在機(jī)動(dòng)車1中的用于接收電蓄能器電池3的接收裝置2的原理圖。明顯地，圖6是安裝在機(jī)動(dòng)車1中的接收裝置2的立體部分圖，而圖7是接收裝置2的立體細(xì)節(jié)圖。

與在圖1至5中示出的實(shí)施例的本質(zhì)區(qū)別在于連接片15的造型，所述連接片在此不是構(gòu)造成拱曲的，而是構(gòu)造成平的。明顯地，連接片15在此是接收所述接收件5、6的接收框架21的一部分。但對(duì)于相應(yīng)機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件仍然得到通過(guò)方案，因?yàn)檫@些結(jié)構(gòu)元件可以在連接片15上方沿機(jī)動(dòng)車1的縱向軸線的方向延伸(參見(jiàn)圖6)。

連接片15在此被設(shè)置用于接收例如在機(jī)動(dòng)車1側(cè)面碰撞的情況下出現(xiàn)的橫向力并且如果可能引入到接收框架21中。連接片15因此如此設(shè)計(jì)，使得在機(jī)動(dòng)車1側(cè)面碰撞的情況下不變形，從而通過(guò)方案的尺寸盡可能保持不變并且在接收件5、6之間延伸的機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件盡可能保持完好。

圖8、9示出按照本發(fā)明的另一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車側(cè)的亦即可安裝或安裝在機(jī)動(dòng)車1中的用于接收電蓄能器電池3的接收裝置2的原理圖。明顯地，圖8又是安裝在機(jī)動(dòng)車1中的接收裝置2的立體部分視圖，而圖9又是接收裝置2的立體細(xì)節(jié)視圖。

與在上圖中示出的實(shí)施例的本質(zhì)區(qū)別又是在此唯一的連接片15的造型。自然在此也可以考慮，設(shè)有多個(gè)相應(yīng)的連接片15。連接片15具有形成橫向于其縱向軸線或其在接收件5、6之間的縱向伸展延伸的通孔的凹槽22。通孔對(duì)于相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件又形成或界定了通過(guò)方案。連接片15在此是平的、特別是長(zhǎng)方體形的結(jié)構(gòu)元件，所述結(jié)構(gòu)元件類似于橋設(shè)有凹槽22。通孔在此指向行車道路基的方向。自然也可以考慮連接片15繞機(jī)動(dòng)車1的橫向軸線轉(zhuǎn)過(guò)180°的設(shè)置。

連接片15同樣被設(shè)置用于接收例如在機(jī)動(dòng)車1側(cè)面碰撞的情況下出現(xiàn)的橫向力。連接片15因此同樣如此設(shè)計(jì)，使得在機(jī)動(dòng)車1側(cè)面碰撞的情況下不變形，從而通過(guò)方案的尺寸盡可能保持不變并且在接收件5、6之間延伸的機(jī)動(dòng)車側(cè)的結(jié)構(gòu)元件盡可能保持完好。

盡管在圖8、9中示出的實(shí)施例中沒(méi)有示出，但自然在此典型地也存在相應(yīng)分段的縱向承載結(jié)構(gòu)19。

對(duì)于在全部圖中示出的接收裝置2存在：所述接收裝置分別具有接頭(未示出)，用于連接相應(yīng)的電負(fù)載或者與待引入到接收裝置2中的調(diào)溫流體存在關(guān)系的調(diào)溫裝置。接頭例如可以設(shè)置或構(gòu)造在接收件5、6的前端側(cè)的區(qū)域中。

此外，接收件5、6分別具有至少一個(gè)可由調(diào)溫流體流過(guò)的調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)(未示出)。所述或一個(gè)調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)例如可以集成到相應(yīng)接收件5、6的壁9、10中，從而相應(yīng)的接收件5、6至少分區(qū)段地可以由調(diào)溫流體通道結(jié)構(gòu)穿過(guò)。

最后還應(yīng)說(shuō)明的是，在圖中示出的接收件5、6例如可以由金屬或塑料形成。由金屬、亦即例如鋁或鋼實(shí)施可以要求接收件5、6的電絕緣，所述電絕緣例如可以借助于電絕緣的涂層實(shí)現(xiàn)。對(duì)于由塑料實(shí)施，特別是考慮機(jī)械上高度穩(wěn)定的工程塑料、特別是纖維復(fù)合塑料。在每種情況下，接收件5、6和連接這些接收件的連接片15可以一件式地實(shí)施。