本發(fā)明涉及一種用于壓縮空氣制動設(shè)備中的壓力調(diào)制的閥單元，閥單元具有布置在閥殼體中的制動壓力輸入端、制動壓力輸出端和排氣輸出端、以及至少一個能氣動操控的主閥和配屬于主閥的構(gòu)造為磁閥的預(yù)控制閥，閥殼體利用在裝入位置中盡可能水平的分型平面被劃分為基本殼體和殼體蓋，其中，制動壓力輸入端、制動壓力輸出端以及排氣輸出端布置在基本殼體中，主閥在基本殼體中以垂直于分型平面取向的操作軸線布置在制動壓力輸入端與制動壓力輸出端之間，預(yù)控制閥布置在殼體蓋中，主閥的至少一個控制腔室通過殼體蓋的面對分型平面的內(nèi)壁限界。

背景技術(shù)：

之前提到的結(jié)構(gòu)類型的閥單元可以是車輛中的防抱死系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥，其中，兩個布置在基本殼體中的主閥，也就是入口閥和出口閥構(gòu)造為具有盡可能布置在分型平面中的膜片的膜片閥，并且在其中，配屬于該主閥的、布置在殼體蓋中的預(yù)控制閥構(gòu)造為二位三通磁閥。車輛可以是機(jī)動車或軌道車輛

防抱死系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥具有三個切換功能“壓力構(gòu)建”、“壓力保持”和“壓力卸載”。在閥單元的切換功能“壓力構(gòu)建”中，入口閥打開并且出口閥關(guān)閉，從而使經(jīng)由制動閥供給到制動壓力輸入端處的制動壓力不變地從壓力調(diào)節(jié)閥傳送到制動壓力輸出端處以及至少一個與該制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸處。

因為切換功能“壓力構(gòu)建”相應(yīng)于閥單元的息止?fàn)顟B(tài)，所以入口閥的預(yù)控制閥在其磁線圈的不通電的狀態(tài)下，使入口閥的控制腔室與引導(dǎo)低的控制壓力的控制線路連接起來。同樣地，出口閥的預(yù)控制閥在其磁線圈的不通電的狀態(tài)下，使出口閥的控制腔室與引導(dǎo)高的控制壓力的控制線路連接。在壓力調(diào)節(jié)閥的切換功能“壓力保持”中，入口閥和出口閥都關(guān)閉，從而于是恒定地保持住施加在制動壓力輸出端和至少一個與該制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸處的制動壓力。為了調(diào)整該切換功能，僅入口閥的預(yù)控制閥通過給其磁線圈通電來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且因此，給入口閥的控制腔室加載以高的控制壓力。在壓力調(diào)節(jié)閥的切換功能“壓力卸載”中，入口閥關(guān)閉并且出口閥打開，從而于是使制動壓力輸出端和至少一個與該制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸排氣。為了調(diào)整該切換功能，兩個預(yù)控制閥通過給其磁線圈通電來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且因此，給入口閥的控制腔室加載以高的控制壓力，并且給出口閥的控制腔室加載以低的控制壓力(環(huán)境壓力)。

壓力調(diào)節(jié)閥的切換功能“壓力保持”和“壓力卸載”是防抱死功能，利用它們應(yīng)該避免至少一個所配屬的車輪的由制動導(dǎo)致的抱死。這些切換功能通過由防抱死系統(tǒng)的控制器相應(yīng)操控兩個預(yù)控制閥來控制，在防抱死系統(tǒng)中，對車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號進(jìn)行評估用來識別被制動的車輪將發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的抱死。

這種閥單元例如在DE 25 17 571 A1中描述。在該公知的閥單元中，長形的閥殼體利用在裝入位置中是水平的分型平面被劃分為殼體下部分和殼體上部分。制動壓力輸入端和排氣輸出端沿縱向方向以水平的取向盡可能軸向相對置地布置，并且制動壓力輸出端以同樣水平的取向盡可能居中地與它們成直角地布置在殼體下部分中。膜片閥以平行的操作軸線并且使膜片在被夾緊在殼體下部分與殼體上部分之間的情況下布置在共同的、盡可能相應(yīng)于分型平面的膜片平面中的方式沿閥殼體的縱向方向相繼布置在制動壓力輸入端與排氣輸出端之間的殼體下部分中。入口閥的預(yù)控制閥和出口閥的預(yù)控制閥分別以其操作軸線的豎直的取向和相同的切換方向地在分別所配屬的膜片閥的上方徑向彼此相鄰地布置在殼體上部分中。

在另外的、由EP 0 498 584 B1公知的這種閥單元中，閥殼體利用在裝入位置中豎直的分型平面被劃分成輸入殼體和輸出殼體。制動壓力輸入端以水平的取向在上面地布置在輸入殼體中。制動壓力輸出端以水平的取向與制動壓力輸入端盡可能在軸向上相對置地布置在輸出殼體中，而排氣輸出端豎直向下指向地布置在輸出殼體中。膜片閥以平行的操作軸線以及使膜片在被夾緊在輸出端殼體與輸入端殼體之間的情況下布置在共同的、盡可能相應(yīng)于分型面的膜片平面中的方式上下疊加地布置在制動壓力輸出端與排氣輸出端之間的輸出端殼體中。入口閥的預(yù)控制閥和出口閥的預(yù)控制閥以其操作軸線的分別水平的取向和相反的切換方向大致居中地相對于壓縮空氣輸入端和壓縮空氣輸出端成直角地以及平行于分型平面地在徑向彼此相鄰地布置在輸入殼體中。預(yù)控制閥的磁線圈布置在磁塊中，磁塊與磁閥的被置入的機(jī)械構(gòu)件一起布置在輸入殼體的殼體上部分與殼體下部分之間。為了密封，在一方面是磁閥的磁塊、閥塊和閥座與另一方面是輸入殼體的殼體上部分和殼體下部分之間布置有密封件或密封環(huán)。為了一方面將殼體上部分和殼體下部分與磁閥的磁塊固定起來以及另一方面夾緊膜片閥的膜片，輸入殼體的殼體上部分和殼體下部分分別與輸出殼體擰接。

最后，在DE 10 2008 028 439 B3中描述了如下這種閥單元，在其中，長形的閥殼體利用在裝入位置中盡可能水平的分型平面被劃分成殼體下部分、殼體上部分和布置在它們之間的中間板。制動壓力輸入端、制動壓力輸出端和排氣輸出端以分別水平的取向地布置在殼體下部分中。膜片閥以平行的操作軸線以及使膜片在被夾緊在殼體下部分與中間板之間的情況下布置在共同的、盡可能相應(yīng)于殼體下部分與中間板之間的分型平面的膜片平面中的方式沿縱向方向相繼布置布置在殼體下部分中。入口閥的預(yù)控制閥和出口閥的預(yù)控制閥以其操作軸線的分別豎直的取向和相同的切換方向大致居中地在膜片閥上方徑向彼此相鄰地布置在殼體上部分中。中間板與殼體下部分?jǐn)Q接。殼體上部分經(jīng)由外部的蓋與中間板或殼體下部分?jǐn)Q接。在殼體上部分與中間板之間的分型平面中布置有密封件。

然而，之前提到的結(jié)構(gòu)類型的閥單元也可以是繼電器閥，在其中，布置在基本殼體中的主閥構(gòu)造為活塞閥，其具有能沿操作軸線移動地支承的活塞和能通過該活塞操作來受彈簧負(fù)載的雙閥，并且在其中，所配屬的、布置在殼體蓋中的預(yù)控制閥構(gòu)造為二位三通磁閥。繼電器閥具有如下功能，即，在與制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸的制動缸容積很大的情況下，縮短了在制動過程中以及在松開制動器時的響應(yīng)時間，也就是說導(dǎo)致所聯(lián)接的車輪制動缸的快速的充氣和排氣。

當(dāng)前所考慮到的結(jié)構(gòu)類型的閥單元由兩個相互連接的主構(gòu)件構(gòu)成，也就是由具有壓縮空氣接口的和包含至少一個主閥的基本殼體以及包含至少一個預(yù)控制閥的殼體蓋構(gòu)成?；練んw在大多數(shù)情況下被制成為輕金屬壓鑄構(gòu)件。殼體蓋通常由塑料構(gòu)成，利用塑料例如包封住包含至少一個預(yù)控制閥的置入件。殼體蓋與基本殼體的連接一般借助法蘭擰接來實現(xiàn)，在其中，在殼體蓋的法蘭孔中插入的螺栓與基本殼體的螺紋孔擰接。然而基于通過在主閥的控制腔室中存在的控制壓力導(dǎo)致的負(fù)載，使得法蘭擰接需要相對多的螺栓。此外，殼體蓋的法蘭孔基于塑料的流變特性而必須利用金屬襯套進(jìn)行加強(qiáng)，以便避免損壞殼體蓋。在使用M6螺栓、直徑為6.5mm的法蘭孔、壁厚為1.5mm的金屬襯套的情況下，這在兩個相對置的螺栓的情況下不利地得到殼體蓋的19mm的附加的寬度，其中，沒有考慮螺帽的尺寸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所基于的任務(wù)是針對開頭提到的結(jié)構(gòu)類型的用于壓縮空氣制動設(shè)備中進(jìn)行壓力調(diào)制的閥單元提出一種用于將殼體蓋緊固在基本殼體上的節(jié)省結(jié)構(gòu)空間且可廉價制造的裝置。

該任務(wù)結(jié)合權(quán)利要求1的前序部分的特征通過如下方式解決，即，為了將殼體蓋緊固在基本殼體上設(shè)置有弓形元件，其在已裝配的狀態(tài)下緊固在基本殼體上，并且以盡可能平坦的壓板在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下貼靠在殼體蓋的平行于閥殼體的分型平面取向的平坦的外壁上。

根據(jù)本發(fā)明的閥單元的有利的設(shè)計方案和改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明因此從自身已知的用于壓縮空氣制動設(shè)備中進(jìn)行壓力調(diào)制的閥單元出發(fā)，該閥單元具有制動壓力輸入端、制動壓力輸出端和排氣輸出端以及至少一個能氣動操控的主閥和配屬于主閥的構(gòu)造為磁閥的預(yù)控制閥。壓縮空氣輸入端和壓縮空氣輸出端以及至少一個主閥和所配屬的預(yù)控制閥布置在閥殼體中，閥殼體利用在裝入位置中盡可能水平的分型平面被劃分成基本殼體和殼體蓋。制動壓力輸入端和制動壓力輸出端以及排氣輸出端布置在基本殼體中。至少一個主閥在基本殼體中以垂直于分型平面取向的操作軸線布置在制動壓力輸入端和制動壓力輸出端之間。并且主閥的至少一個控制腔室通過殼體蓋的朝向分型平面的內(nèi)壁限界。

該閥單元可以是防抱死系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥具有兩個構(gòu)造為膜片閥的主閥，也就是入口閥和出口閥，以及兩個分別構(gòu)造為二位三通磁閥的預(yù)控制閥。然而，閥單元同樣也可以是繼電器閥，其具有構(gòu)造為活塞閥的主閥以及構(gòu)造為二位三通磁閥的預(yù)控制閥。

與基于許多為此需要的螺栓、螺紋孔和法蘭區(qū)段而相對昂貴的且增大了閥殼體的外尺寸的、將殼體蓋以常見的方式借助法蘭擰接緊固在基本殼體上不同，現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的是，殼體蓋借助弓形元件與基本殼體連接。弓形元件在已裝配的狀態(tài)下緊固在基本殼體上，并且然后以盡可能平坦的壓板在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下貼靠在殼體蓋的平行于閥殼體的分型平面取向的平坦的外壁上。

因此，殼體蓋現(xiàn)在基本上經(jīng)由唯一的構(gòu)件，也就是弓形元件，緊固在基本殼體上。在此，在裝配時施加的使殼體蓋和基本殼體盡可能垂直于分型平面地相互擠壓的預(yù)緊力所確保的是，膜片閥的例如于分型平面附近在基本殼體之間夾緊的膜片安全地得到固定，并且沒有壓縮空氣從主閥的由殼體蓋的內(nèi)壁限界的控制腔室以及從與分型平面相交的控制通道中漏出。

像隨后還要清楚說明地，弓形元件可以相對薄壁地構(gòu)造。弓形元件在已裝配的狀態(tài)下相對緊密地貼靠在閥殼體上。因此，相對于利用例如八個螺栓的法蘭擰接，殼體蓋在基本殼體上的裝配明顯得到簡化，并且節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間。同樣地，閥殼體可以由此為了維護(hù)和維修目的，尤其是為了在其中例如可以對膜片閥的膜片進(jìn)行更新的對閥單元的修改(Revision)以更小的安裝費用打開，并且隨后又關(guān)閉。

根據(jù)第一和第二實施方式，弓形元件分別沿閥殼體的縱向方向在側(cè)向分別設(shè)有鉸鏈臂，其在側(cè)向包圍殼體蓋和基本殼體并且分別經(jīng)由嵌入鉸鏈孔中的鉸鏈軸以能擺動的方式緊固在基本殼體上。沿縱向方向與鉸鏈臂相對置地，弓形元件可以分別以不同的方式牢固地緊固在基本殼體上。

在第一實施方式中，弓形元件沿縱向方向與鉸鏈臂相對置地設(shè)有緊固舌板，其盡可能平行于壓板地取向并具有至少一個孔，弓形元件借助螺栓在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下能夠經(jīng)由孔與基本殼體擰接。

為了使緊固舌板的尺寸保持得很小并且使弓形元件穩(wěn)定地保持，基本殼體在該第一實施方式中有利地沿縱向方向與鉸鏈軸相對置地具有柱體形的凸起部，其垂直地朝殼體蓋的方向探伸超過分型平面并設(shè)有至少一個用于擰接緊固舌板的螺紋孔。

在根據(jù)本發(fā)明的用于將殼體蓋緊固在基本殼體上的裝置的第二實施方式中，弓形元件沿縱向方向與鉸鏈臂相對置地設(shè)有緊固舌板，其盡可能垂直于壓板地朝分型平面的方向折彎并具有在蓋側(cè)向內(nèi)指向的鎖定鉤，利用鎖定鉤，弓形元件可以通過嵌入到相反指向的鎖止凹陷部中在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下與基本殼體鎖止。

為了也在該情況下使緊固舌板的尺寸保持得很小并使弓形元件穩(wěn)定地保持，基本殼體在該實施方式中有利地沿縱向方向與鉸鏈軸相對置地具有壁形的凸起部，其垂直地朝殼體蓋的方向探伸超過分型平面，并且設(shè)有用于鎖止緊固舌板的鎖止凹陷部。

為了廉價地制造弓形元件并節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地實施弓形元件，在使殼體蓋緊固在基本殼體上的兩個實施方式中設(shè)置的是，弓形元件與壓板、鉸鏈臂和緊固舌板一體式地制造為板材擠壓和板材沖壓構(gòu)件，其例如由鋼板材或鋁板材制成。

鉸鏈臂的鉸鏈孔分別有利地設(shè)有圓柱形的拉削部或套管。由此，鉸鏈孔與鉸鏈軸之間的接觸面相對于鉸鏈孔的簡單的沖出部得到增大并因此避免鉸鏈孔受損以及磨損。

按照根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的第三實施方式，弓形元件沿閥殼體的縱向方向在兩側(cè)分別設(shè)有兩個緊固臂，其在側(cè)向包圍殼體蓋和基本殼體并且以膝蓋形地向內(nèi)指向的折彎部分別圍嵌基本殼體的遠(yuǎn)離分型平面的、盡可能平坦的底壁，以及在端部側(cè)嵌入到平坦的底板的所配屬的開口中，底板緊固在基本殼體的底壁上。在該變型方案中，用于將基本殼體和殼體蓋保持在一起的彈簧彈性的預(yù)緊力以如下方式產(chǎn)生，即，弓形元件的緊固臂必須張緊，以便可以使其膝蓋形的折彎部移動超過底壁的外棱邊。通過膝蓋形的折彎部在端部側(cè)嵌入到底板的開口中并且使底板緊固在基本殼體的底壁上，以形狀鎖合的方式防止緊固臂在底壁的外棱邊上松開或滑動。

底板沿縱向方向在兩側(cè)分別具有至少一個孔，底板能夠分別借助螺栓經(jīng)由孔與基本殼體擰接。

如果基本殼體具有至少一個由于底壁中的開口而向外敞開的連接通道，那么優(yōu)選設(shè)置的是，基本殼體的該連接通道在已裝配的狀態(tài)下通過底板封閉，并且在基本殼體的限界連接通道的殼體壁與底板之間布置有密封元件。

為了廉價地制造并且節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地實施弓形元件和底板，在緊固裝置的該變型方案中設(shè)置的是，具有緊固臂的弓形元件以及底板分別一體式地制造為板材擠壓和板材沖壓構(gòu)件，其例如由鋼板材或鋁板材制成。

在所有之前提到的實施方式中，弓形元件的壓板可以為了居中地導(dǎo)入彈簧彈性的預(yù)緊力而朝殼體蓋的外壁的方向拱曲。

為此替選地，弓形元件的壓板為了局部導(dǎo)入彈簧彈性的預(yù)緊力也可以具有至少一個朝殼體蓋的外壁指向的拱出部。

為了將彈簧彈性的預(yù)緊力最佳地導(dǎo)入殼體蓋中，至少一個拱出部優(yōu)選以如下方式定位和構(gòu)造在壓板中，即，至少一個拱出部在弓形元件的已裝配的狀態(tài)下盡可能居中地位于主閥的由殼體蓋的內(nèi)壁限界的控制腔室上方。在防抱死系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥中，壓力調(diào)節(jié)閥具有兩個沿閥殼體的縱向方向相繼布置的、分別構(gòu)造為膜片閥的主閥，也就是具有入口閥和出口閥，它們的膜片盡可能布置在閥殼體的分型平面中，并且其操作軸線彼此軸線平行地且垂直于分型平面地取向，弓形元件的壓板因此有利地具有兩個拱出部，拱出部在弓形元件的已裝配的狀態(tài)下是相對膜片閥的操作軸線居中的并且因此居中地位于所配屬的控制腔室上方。

此外可以設(shè)置的是，殼體蓋具有中央的、設(shè)有閥孔和控制通道的置入件，預(yù)控制閥的磁線圈和機(jī)械構(gòu)件，例如各自的閥芯、各自的閥銜鐵和各自的閥彈簧被插入到置入件中，并且置入件利用塑料包封。

最后可以設(shè)置的是，制動壓力輸入端和制動壓力輸出端以水平的取向沿縱向方向盡可能軸向相對置地以及排氣輸出端在它們之間豎直向下指向地布置在基本殼體中。

附圖說明

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，給說明書附上具有多個實施例的附圖。其中：

圖1以立體視圖示出具有用于將殼體蓋緊固在基本殼體上的弓形元件的第一實施方式的閥單元；

圖2以立體視圖示出根據(jù)圖1的弓形元件的第一變型方案；

圖3以立體視圖示出閥單元的用于將殼體蓋緊固在基本殼體上的弓形元件的第二變型方案；

圖4以立體視圖示出閥單元的用于將殼體蓋緊固在基本殼體上的弓形元件的第三變型方案；

圖5以局部開的側(cè)視圖示出具有根據(jù)圖4的弓形元件的閥單元；

圖6以立體視圖示出根據(jù)圖1和2的弓形元件的第一改進(jìn)方案；

圖7以立體視圖示出根據(jù)圖1和2的弓形元件的第二改進(jìn)方案；

圖8以第一豎直的縱向截面示例性地示出閥單元的實施方式；

圖9以第二豎直的縱向截面示出根據(jù)圖8的閥單元；

圖10以水平截面示出根據(jù)圖8和9的閥單元。

具體實施方式

下面，首先結(jié)合圖8至10描述閥單元1的原則上的結(jié)構(gòu)和工作原理，閥單元在下面示例性地用于闡述將殼體蓋11根據(jù)本發(fā)明地緊固在基本殼體12上。閥單元1以根據(jù)圖10的第一豎直的縱向截面VIII-VIII在圖8中示出并且以根據(jù)圖10的第二豎直的縱向截面IX-IX在圖9中示出，而閥單元以根據(jù)圖8和圖9的水平截面X-X在圖10中繪制。

在長形的閥殼體2中布置有制動壓力輸入端3、制動壓力輸出端4和排氣輸出端5以及構(gòu)造為膜片閥的入口閥6、構(gòu)造為膜片閥的出口閥7和針對每個膜片閥6、7的分別構(gòu)造為二位三通磁閥的預(yù)控制閥8、9。閥殼體2利用在裝入位置中盡可能水平的分型平面10被劃分成基本殼體11和殼體蓋12。制動壓力輸入端3和制動壓力輸出端4沿閥殼體2的縱向方向13以水平的取向盡可能軸向相對置地并且排氣輸出端5在它們之間豎直向下指向地布置在基本殼體11中。膜片閥6、7在基本殼體11中以平行的操作軸線14、15并且使膜片16、17在被夾緊在基本殼體11與殼體蓋12之間的情況下布置在共同的、盡可能相應(yīng)于分型平面10的膜片平面中的方式沿縱向方向13相繼地布置在制動壓力輸入端3與制動壓力輸出端4之間。而預(yù)控制閥8、9布置在殼體蓋12中。

入口閥6的預(yù)控制閥8和出口閥7的預(yù)控制閥9沿縱向方向13以其操作軸線18、19相對分型平面10的平行的取向且在入口閥6的和出口閥7的膜片16、17上方盡可能居中地布置在殼體蓋12中。殼體蓋12具有中央的、設(shè)有閥孔20、21；22、23和控制通道24、25、26；27、28、29的置入件30，磁線圈31、32和預(yù)控制閥8、9的機(jī)械構(gòu)件，如各自的閥芯33、36、各自的閥銜鐵34、37和各自的閥彈簧35、38，插入到置入件中，并且置入件利用塑料39包封。

在當(dāng)前，兩個預(yù)控制閥8、9構(gòu)造為獨立的磁閥，它們以相反的切換方向和分別朝向所配屬的入口閥或出口閥6、7的膜片16、17的閥座40、41地彼此軸線平行且徑向相鄰地布置在置入件30中。置入件30由輸入側(cè)的部分42和輸出側(cè)的部分43構(gòu)成，它們在端側(cè)包圍磁閥8、9的磁線圈31、32和所提到的機(jī)械構(gòu)件33、34、35；36、37、38。在殼體蓋12的包封件39內(nèi)部鋪設(shè)有磁線圈31、32的聯(lián)接線纜44，其在利用包封件39成形的聯(lián)接套管45中結(jié)束。

入口閥6的和出口閥7的膜片16、17基于其造型分別貼靠在圓柱形的中央通道48、49的閥座46、47上，中央通道能夠分別通過給由相關(guān)的膜片16、17和殼體蓋12的面對分型平面10的內(nèi)壁50限界的控制腔室51、52加載以低的或高的控制壓力而與同軸于該中央通道布置的圓柱形的環(huán)形通道53、54連接，或者能夠相對于該環(huán)形通道阻斷。

入口閥6的環(huán)形通道53與制動壓力輸入端3連接。入口閥6的中央通道48經(jīng)由連接通道55與出口閥7的又與制動壓力輸出端4連接的環(huán)形通道54連接。出口閥7的中央通道49與排氣輸出端5連接。因此，制動壓力輸出端4經(jīng)由入口閥6能夠與制動壓力輸入端3交替地連接或者能夠相對于該制動壓力輸入端阻斷。同樣地，制動壓力輸出端4經(jīng)由出口閥7交替地能夠與排氣輸出端5連接或者能夠相對于排氣輸出端阻斷。在閥單元1的該實施方案中，殼體蓋12的置入件30直至達(dá)到基本殼體11與殼體蓋12之間的分型平面10，并且完全限界了膜片閥8、9的控制腔室51、52。

閥單元1具有切換功能“壓力構(gòu)建”、“壓力保持”和“壓力卸載”。在閥單元1的切換功能“壓力構(gòu)建”中，入口閥6打開，并且出口閥7關(guān)閉，從而使經(jīng)由制動閥供應(yīng)給制動壓力輸入端3處的制動壓力不變地被傳送到制動壓力輸出端4以及至少一個與該制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸。因為切換功能“壓力構(gòu)建”相應(yīng)于閥單元1的息止?fàn)顟B(tài)，所以入口閥6的預(yù)控制閥8在其磁線圈31的未通電的狀態(tài)下使入口閥6的控制腔室51經(jīng)由控制通道24、閥孔21、閥銜鐵34中的縱向槽57和閥芯33中的中央孔56與引導(dǎo)低的控制壓力的控制通道25連接，該引導(dǎo)低的控制壓力的控制通道以未示出的方式與排氣輸出端5聯(lián)接。在圖8和9中基于其造型貼靠在入口閥6的閥座46上地示出的膜片16在該情況下通過在環(huán)形通道53中存在的制動壓力而朝控制腔室51的方向移動，由此打開入口閥6。

同樣地，出口閥7的預(yù)控制閥9在其磁線圈32未通電的狀態(tài)下將出口閥7的控制腔室52經(jīng)由控制通道27、閥孔23、閥銜鐵37中的縱向槽59和閥芯36中的中央孔58與引導(dǎo)高的控制壓力的控制通道29連接，該引導(dǎo)高的控制壓力的控制通道經(jīng)由另外的布置在基本殼體11中的控制通道61與制動壓力輸入端3聯(lián)接。

在閥單元1的切換功能“壓力保持”中，入口閥6和出口閥7都關(guān)閉，從而于是恒定地保持住施加在制動壓力輸出端4和至少一個與該制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸處的制動壓力。為了調(diào)整該切換功能，僅入口閥6的預(yù)控制閥8通過給其磁線圈31通電來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，由此使相關(guān)的閥銜鐵34抵抗閥彈簧35的復(fù)位力地軸向從閥座40被向內(nèi)拉。由此，入口閥6的控制腔室51經(jīng)由控制通道24和閥孔21與引導(dǎo)高的控制壓力的控制通道26連接，該引導(dǎo)高的控制壓力的控制通道經(jīng)由另外的布置在基本殼體11中的控制通道60聯(lián)接到制動壓力輸入端3上。

在閥單元1的切換功能“壓力卸載”中，入口閥6關(guān)閉并且出口閥7打開，從而于是使制動壓力輸出端4和至少一個與該制動壓力輸出端聯(lián)接的車輪制動缸經(jīng)由排氣輸出端5排氣。為了調(diào)整該切換功能，兩個預(yù)控制閥8、9通過對其磁線圈31、32通電來進(jìn)行轉(zhuǎn)換。通過對配屬于出口閥7的預(yù)控制閥9的磁線圈32通電，使相關(guān)的磁銜鐵37逆著閥彈簧38的復(fù)位力地軸向從閥座41被向內(nèi)拉，由此，出口閥7的控制腔室52經(jīng)由控制通道27和閥孔23與引導(dǎo)低的控制壓力的控制通道28連接，該引導(dǎo)低的控制壓力的控制通道以未示出的方式聯(lián)接到排氣輸出端5上。

閥單元1的切換功能“壓力保持”和“壓力卸載”是防抱死功能，利用它們應(yīng)當(dāng)避免至少一個所配屬的車輪的由制動造成的抱死。這些切換功能通過由防抱死系統(tǒng)的控制器相應(yīng)操控兩個預(yù)控制閥8、9來控制，在防抱死系統(tǒng)中，對車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號進(jìn)行評估用來識別被制動的車輪將發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的抱死。

基于兩個預(yù)控制閥8、9在閥單元1的裝入位置中位于的，也就是說沿縱向方向13與閥殼體2的分型平面10平行的布置，而得到了閥蓋12的非常低的結(jié)構(gòu)高度進(jìn)而得到了整個閥單元1的特別緊湊的尺寸。這是特別有利的，這是因為這種閥單元1為了實現(xiàn)在控制防抱死功能時相關(guān)的車輪制動的短的反應(yīng)時間而盡可能布置在所配屬的車輪制動缸的附近，并且在那里所使用的結(jié)構(gòu)空間通常是較小的。

基于帶有以相鄰于所配屬的膜片閥6、7的膜片16、17或控制腔室50、51的方式布置的閥座40、41的磁閥8、9的取向，得到了對于兩個預(yù)控制閥8、9來說特別小的、在進(jìn)行轉(zhuǎn)換時所要充氣或所要排氣的先導(dǎo)容積(Pilotvolumina)。這有利地導(dǎo)致在對磁閥8、9進(jìn)行轉(zhuǎn)換時膜片閥6、7的切換反應(yīng)時間特別短。

通過包含預(yù)控制閥8、9的磁線圈31、32和所提到的機(jī)械構(gòu)件33、34、35、36、37、38的置入件30的包封件39，極大簡化了對閥單元1的裝配及對其修改，在修改中，膜片16、17尤其是通過新的樣品代替。此外，利用置入件30的包封件39使磁線圈31、32的聯(lián)接套管45根據(jù)各自的車輛制造商的要求按照需要以不同的套管形狀和不同的取向布置在殼體蓋12的不同方位上。此外，兩個磁閥8、9通過包封件39用塑料來最佳地保護(hù)以防濕氣和污物顆粒從外部侵入。

圖1和圖2現(xiàn)在示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的第一實施方式，借助緊固裝置，殼體蓋12可以被緊固在根據(jù)圖8至圖10的閥單元1的基本殼體11上。為此，在圖1中詳細(xì)繪制了具有弓形元件62.1的第一實施方式的閥單元1，并且在圖2中詳細(xì)繪制了弓形元件62.1。

在已裝配的狀態(tài)下，弓形元件62.1緊固在基本殼體11上，并且利用盡可能平坦的壓板63在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下貼靠在殼體蓋12的平行于閥殼體2的分型平面10地取向的平坦的外壁64上。在閥殼體2的縱向方向13上，弓形元件62.1在一側(cè)設(shè)有兩個鉸鏈臂65、66，它們在側(cè)向完全包圍殼體蓋12并且在側(cè)向部分地包圍基本殼體11，以及經(jīng)由分別嵌入到鉸鏈孔67、68中的鉸鏈軸69能擺動地緊固在基本殼體12上。沿縱向方向13與鉸鏈臂65、66相對置地，弓形元件62.1設(shè)有緊固舌板70，其盡可能平行于壓板63取向，并且具有孔71，弓形元件62.1借助螺栓72能夠經(jīng)由孔在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下與基本殼體11擰接。

為了可以更小地實施緊固舌板70，并且進(jìn)而更穩(wěn)定地實施弓形元件62.1，基本殼體11沿縱向方向13與鉸鏈軸69相對置地具有柱體形的凸起部73，其垂直地朝殼體蓋12的方向探伸超過分型平面10并設(shè)有用于擰接緊固舌板70的螺紋孔74。在圖1的圖示中，弓形元件62.1還沒有達(dá)到其由裝配導(dǎo)致的最終定位，而是為此還必須根據(jù)箭頭75擺動直到壓板63貼靠在殼體蓋12的外壁64上。隨后，緊固舌板70在施加彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下與基本殼體11的凸起部73擰接。

具有壓板63、兩個鉸鏈臂65、66和緊固舌板70的弓形元件62.1一體式地制造為例如由鋼或鋁板板材構(gòu)成的板材擠壓和板材沖壓構(gòu)件，并且因此廉價地以及節(jié)省空間地實施。為了減小兩個鉸鏈臂65、66的鉸鏈孔67、68與鉸鏈軸69之間的表面壓力，代替簡單的沖壓地分別給鉸鏈孔67、68設(shè)有圓柱形的拉削部80、81。

相對于對殼體蓋12和基本殼體11的常見的法蘭擰接，根據(jù)本發(fā)明的緊固借助弓形元件62.1能夠更廉價地制成，能夠更快地裝配且需要更小的結(jié)構(gòu)空間。此外，閥殼體2可以由此為了維護(hù)和維修目的，尤其是為了在其中例如可以對膜片閥的膜片進(jìn)行更新的對閥單元的修改以更小的裝配費用打開，并且隨后又關(guān)閉。

弓形元件62.2的在圖3中繪制的第二實施方式與根據(jù)圖1和圖2的第一實施方式的不同之處在于，緊固舌板76現(xiàn)在盡可能垂直于壓板63地朝分型平面10的方向折彎地構(gòu)造。此外，緊固舌板76具有在蓋側(cè)向內(nèi)指向的鎖定鉤77，利用鎖定鉤，弓形元件62.2通過嵌入到相反指向的鎖止凹陷部79中在產(chǎn)生彈簧彈性的預(yù)緊力的情況下能夠與基本殼體11鎖止。為了能夠相對小地實施緊固舌板76，并且進(jìn)而能夠更穩(wěn)定地實施弓形元件62.2，基本殼體11沿縱向方向13與鉸鏈軸69相對置地具有壁形的凸起部78，其垂直地朝殼體蓋12的方向探伸超過分型平面10并設(shè)有用于鎖止緊固舌板76的鎖止凹陷部79。

弓形元件62.3的在圖4和圖5中繪制的第三實施方式與根據(jù)圖1至圖3示出的兩個第一實施方式的不同之處在于，弓形元件62.3現(xiàn)在沿閥殼體2’的縱向方向13在兩側(cè)分別設(shè)有兩個緊固臂82、84；83、85，它們在側(cè)向包圍殼體蓋12和基本殼體11’，并且以膝蓋形地向內(nèi)指向的折彎部86、88；87、89分別包圍基本殼體11的遠(yuǎn)離分型平面10的、盡可能平坦的底壁90，以及在端部側(cè)嵌入到平坦的底板91的所配屬的縫隙形的開口92、94；93、95中，底板緊固在基本殼體11’的底壁90上。

為了裝配根據(jù)圖4和圖5的弓形元件62.3，緊固臂82、84；83、85被張緊，并且移動超過基本殼體11’的底壁90的外棱邊。由此，也在弓形元件62.3的壓板63與殼體蓋12的外壁64之間產(chǎn)生預(yù)緊力。隨后，緊固臂82、84；83、85在通過上推和緊固底板91來嵌入縫隙形的開口92、94；93、95中的情況下形狀鎖合地扣住。底板91沿縱向方向13在兩側(cè)分別具有孔96、97，底板91借助各一個螺栓98、99經(jīng)由孔與基本殼體11’擰接。具有四個緊固臂82、84；83、85的弓形元件62.3以及底板91分別優(yōu)選一體式地制造為板材擠壓和板材沖壓構(gòu)件，并且因此廉價地以及節(jié)省空間地構(gòu)造。

在圖5所示的側(cè)視圖中繪制了在已裝配的狀態(tài)下的具有弓形元件62.3和底板91的閥單元1’。在其中，基本殼體11’以截面圖示出，以便說明示例性地與根據(jù)圖8至10的閥單元1的基本殼體11不同的實施方式。與在那里向外關(guān)閉地實施的連接通道55不同地(經(jīng)由該連接通道，入口閥6的中央通道48與出口閥7的環(huán)形通道54連接)，連接通道55’現(xiàn)在基于基本殼體11’的底壁90中的由制造導(dǎo)致的開口100而向外敞開地構(gòu)造。其自身僅用于固定弓形元件62.3的底板91現(xiàn)在履行將連接通道55’在已裝配的狀態(tài)下向外封閉的附加功能。為了密封連接通道55’，在限界了連接通道55’的殼體壁101、102與底板91之間布置有密封元件103、104，它們在當(dāng)前示例性地構(gòu)造為置入在殼體壁101、102的橫向槽中的密封條。

在圖6中示例性地借助圖1和2的弓形元件62.1的第一實施方式示出的是，弓形元件62.1的壓板63為了居中地導(dǎo)入彈簧彈性的預(yù)緊力而可以朝殼體蓋12的外壁64的方向拱曲地構(gòu)造。該拱曲部在端側(cè)可以很好地識別出，并且通過附圖標(biāo)記105象征地表示。

在圖7的圖示中，為了局部導(dǎo)入彈簧彈性的預(yù)緊力，根據(jù)圖1和圖2的弓形元件62.1的第一實施方式的壓板63示例性地具有兩個朝殼體蓋12的外壁64指向的拱出部106、107。拱出部106、107優(yōu)選以如下方式定位和構(gòu)造在壓板63中，即，拱出部在弓形元件62.1的已裝配的狀態(tài)下盡可能居中地位于膜片閥6、7的由殼體蓋12的內(nèi)壁50限界的控制腔室51、52上方，由此得到將預(yù)緊力最佳地導(dǎo)入到殼體蓋12中。

壓板63的拱曲部105和壓板63中的拱出部106、107同樣可以在根據(jù)圖3的弓形元件62.2的第二實施方式中以及在根據(jù)圖4和圖5的弓形元件62.3的第三實施方式中使用。

附圖標(biāo)記列表

1、1’ 閥單元

2、2’ 閥殼體

3 制動壓力輸入端

4 制動壓力輸出端

5 排氣輸出端

6 主閥、入口閥、膜片閥

7 主閥、出口閥、膜片閥

8 入口閥6的預(yù)控制閥、磁閥

9 出口閥7的預(yù)控制閥、磁閥

10 分型平面

11、11’ 基本殼體

12 殼體蓋

13 閥殼體2的縱向方向

14 入口閥6的操作軸線

15 出口閥7的操作軸線

16 入口閥6的膜片

17 出口閥7的膜片

18 預(yù)控制閥8的操作軸線

19 預(yù)控制閥9的操作軸線

20 預(yù)控制閥8的閥孔

21 預(yù)控制閥8的閥孔

22 預(yù)控制閥9的閥孔

23 預(yù)控制閥9的閥孔

24 預(yù)控制閥8的控制通道

25 預(yù)控制閥8的控制通道

26 預(yù)控制閥8的控制通道

27 預(yù)控制閥9的控制通道

28 預(yù)控制閥9的控制通道

29 預(yù)控制閥9的控制通道

30 置入件

31 預(yù)控制閥8的磁線圈

32 預(yù)控制閥9的磁線圈

33 預(yù)控制閥8的閥芯

34 預(yù)控制閥8的閥銜鐵

35 預(yù)控制閥8的閥彈簧

36 預(yù)控制閥9的閥芯

37 預(yù)控制閥9的閥銜鐵

38 預(yù)控制閥9的閥彈簧

39 包封件、塑料

40 預(yù)控制閥8的閥座

41 預(yù)控制閥9的閥座

42 置入件30的輸入側(cè)的部分

43 置入件30的輸出側(cè)的部分

44 聯(lián)接線纜

45 聯(lián)接套管

46 入口閥6的閥座

47 出口閥7的閥座

48 入口閥6的中央通道

49 出口閥7的中央通道

50 殼體蓋12的內(nèi)壁

51 入口閥6的控制腔室

52 出口閥7的控制腔室

53 入口閥6的環(huán)形通道

54 出口閥7的環(huán)形通道

55、55’ 連接通道

56 閥芯33的中央孔

57 閥銜鐵34的縱向槽

58 閥芯36的中央孔

59 閥銜鐵37的縱向槽

60 預(yù)控制閥8的控制通道

61 預(yù)控制閥9的控制通道

62.1 弓形元件

62.2 弓形元件

62.3 弓形元件

63 弓形元件62.1、62.2、62.3的壓板

64 殼體蓋12的外壁

65 弓形元件62.1、62.2的鉸鏈臂

66 弓形元件62.1、62.2的鉸鏈臂

67 鉸鏈臂65的鉸鏈孔

68 鉸鏈臂66的鉸鏈孔

69 鉸鏈臂65、66的鉸鏈軸

70 弓形元件62.1上的緊固舌板

71 緊固舌板70中的孔

72 螺栓

73 基本殼體11上的凸起部

74 凸起部73中的螺紋孔

75 箭頭

76 弓形元件62.2上的緊固舌板

77 緊固舌板76上的鎖定鉤

78 基本殼體11上的凸起部

79 基本殼體11或凸起部78上的鎖止凹陷部

80 鉸鏈孔67上的柱體形的拉削部

81 鉸鏈孔68上的柱體形的拉削部

82 弓形元件62.3的緊固臂

83 弓形元件62.3的緊固臂

84 弓形元件62.3的緊固臂

85 弓形元件62.3的緊固臂

86 緊固臂82的折彎部

87 緊固臂83的折彎部

88 緊固臂84的折彎部

89 緊固臂85的折彎部

90 基本殼體11的底壁

91 底板

92 底板91中的開口

93 底板91中的開口

94 底板91中的開口

95 底板91中的開口

96 底板91中的開口

97 底板91中的開口

98 螺栓

99 螺栓

100 底壁90中的開口

101 基本殼體11’的殼體壁

102 基本殼體11’的殼體壁

103 密封元件、密封條

104 密封元件、密封條

105 壓板63的拱曲部

106 壓板63的拱出部

107 壓板63的拱出部