本申請要求于2014年5月27日提交的第62/003,322號美國臨時專利申請的優(yōu)先權(quán)，其中的全部內(nèi)容本案均可引用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)飾板，尤其涉及用于車輛乘客艙的內(nèi)飾板。

背景技術(shù)：

內(nèi)飾板用于車輛內(nèi)部的不同位置，兼具功能性及裝飾作用。這種內(nèi)飾板有時連著安全氣囊，觸發(fā)時，氣囊可穿過內(nèi)飾板展開。例如，與乘員側(cè)氣囊關(guān)聯(lián)的內(nèi)飾板包括一個預(yù)弱化區(qū)或多個刻痕或切口以減弱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)在該區(qū)域的整體性，氣囊穿過該區(qū)域展開。于是，當(dāng)氣囊打開時就可毫不費力地沖破該內(nèi)飾板。但是，在內(nèi)飾板上形成預(yù)弱化區(qū)或刻痕通常包括進行增加制造時間和成本的二次加工。

圖5為現(xiàn)有技術(shù)中與乘員側(cè)氣囊相連的車輛內(nèi)飾板110的示意圖。該內(nèi)飾板110包括一個剛性基底114和一個外層表皮118，該外層表皮具有一個可見的外表面122和一個與其相反的內(nèi)表面126。氣囊導(dǎo)向框144附接(例如，焊接)在支撐著氣囊模塊146的基底114的后面或“B”面。該內(nèi)飾板110還包括一個形成在外層表皮118和剛性基底114之間的泡沫層134。該內(nèi)飾板110還包括一個穿過剛性基底114、泡沫層134后進入外層表皮118(例如:用刀或激光)形成的預(yù)弱化區(qū)或刻痕150，，從而在外層表皮118上形成一個局部厚度減薄區(qū)域?？毯?50在外層表皮118中形成之前，具有約1毫米或以上的恒定厚度，在制造內(nèi)飾板110的過程中，這個厚度對于在模具間安全地運送外層表皮118是需要的，但是如果沒有刻痕150，對于氣囊的爆破則太厚了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明一方面提供一種車輛用內(nèi)飾板，其包括一個剛性基底，對內(nèi)飾板起結(jié)構(gòu)支撐作用；一個外層，材質(zhì)為熱塑性聚烯烴材料，厚度保持在約小于0.7毫米；以及一個泡沫層，位于外層和基底之間。

本發(fā)明的另一方面提供一種車輛用內(nèi)飾板的制造方法。該方法包括提供一個由熱塑性聚烯烴材料制成的、厚度保持在約小于0.7毫米的外層，將一個支撐層應(yīng)用到該外層以構(gòu)件一個加強的多層結(jié)構(gòu)件，將該多層結(jié)構(gòu)件定位在一個模具中，然后注入泡沫材料與該多層結(jié)構(gòu)件鄰連。

本發(fā)明的其它特征和內(nèi)容在結(jié)合如下的附圖和詳細說明后將更為明顯方式。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明一實施例的包括有內(nèi)飾板的車輛的透視圖。

圖2為圖1所示車輛內(nèi)飾板的透視圖。

圖3A為圖2所示內(nèi)飾板沿3A-3A方向的剖面?zhèn)纫晥D。

圖3B是圖2所示內(nèi)飾板沿3A-3A方向的剖面?zhèn)纫晥D，顯示與內(nèi)飾板相連的氣囊的初始展開狀態(tài)。

圖4A顯示氣囊展開前圖2所示內(nèi)飾板的部分透視圖。

圖4B顯示氣囊展開時圖2所示內(nèi)飾板的部分透視圖。

圖4C顯示氣囊繼續(xù)展開時圖2所示內(nèi)飾板的部分透視圖。

圖4D顯示氣囊完全打開時圖2所示內(nèi)飾板的部分透視圖。

圖5為現(xiàn)有技術(shù)中附接有一氣囊的內(nèi)飾板的剖面?zhèn)纫晥D。

在詳述本發(fā)明的任何實施例之前，需說明的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于如下說明或圖示中的具體結(jié)構(gòu)的實施或部件配置。本發(fā)明還可有其它實施例，還可用不同方法實現(xiàn)或完成。還需說明的是，所用詞語和術(shù)語主要用以描述說明，并非限制于此。

具體實施方式

圖1所示為按照本發(fā)明一實施例的具有內(nèi)飾板10的車輛1。例如，所示內(nèi)飾板10為乘員側(cè)內(nèi)飾板，見圖2。然而，帶有氣囊52(圖4C-4D)的內(nèi)飾板10也可置于車輛1客艙內(nèi)的任何位置。如圖3A所示，內(nèi)飾板10包括一個剛性基底14，為整個內(nèi)飾板10提供結(jié)構(gòu)支撐。該內(nèi)飾板10還包括一個外層或外層表皮18，其具有一個可見的第一表面或稱為外表面22，以及一個與該外表面22相反的第二表面或稱為內(nèi)表面26。該外層表皮18被與該外層表皮18的內(nèi)表面26相連的支撐層30加強。此外，泡沫層34在支撐層30和剛性基底14之間形成。

所述外層表皮18由熱塑性聚烯烴(TPO)材料制成，其厚度約0.5毫米。在某些實例中，外層表皮18的厚度小于約0.7毫米，在約0.3和約0.7毫米之間。因此，該內(nèi)飾板10中外層表皮18的厚度實質(zhì)上小于現(xiàn)有技術(shù)中與乘員側(cè)氣囊關(guān)聯(lián)的內(nèi)飾板(例如圖5所示內(nèi)飾板110)的外層表皮厚度。也就是說，外層表皮18的厚度足夠薄，使得氣囊52能夠展開并沖破外層表皮18而無須在外層表皮18的局部制造或形成任何預(yù)弱化區(qū)域、刻痕或切口(圖3A)。車輛1內(nèi)的乘客可以看見外層表皮18的外表面22，因此，外表面22可用不同形狀、圖案以及質(zhì)地來滿足乘客視覺及審美的需要。

外層表皮18由于厚度減薄，在制造內(nèi)飾板10時會很難處理。不過，在外層表皮18的內(nèi)表面26上施加一個支撐層30以向外層表皮18提供額外的加強，使其在內(nèi)飾板10的制造過程中易于處理。在內(nèi)飾板10的圖示實施例中，支撐層30由聚丙烯或聚乙烯泡沫制成?；蛘撸硗?，支撐層30也可由其它不同的適合材料制成或含有其它不同的適合材料。而且，支撐層30的厚度大約在1毫米至4毫米。在圖示的實施例中，支撐層30的厚度約為1.5毫米。同時，在圖示實施例中用于制作支撐層30的泡沫具有約為5磅每立方英尺的密度。在內(nèi)飾板10的其它實施例中，支撐層30的密度可在3至7磅每立方英尺的范圍內(nèi)，盡管具有不同密度的泡沫或其它材料也可以被使用。

外層表皮18與它下面的支撐層30形成一個雙層或多層結(jié)構(gòu)件50，這樣在制造內(nèi)飾板10時更易于處理和/或操作。支撐層30在對外層表皮18提供額外的加強作用的同時，并不阻礙氣囊52展開。而且在氣囊展開的過程中有助于外層表皮18撕裂。例如，由于支撐層30與外層表皮18為一體，在氣囊展開時，可以防止外層表皮18拉伸或延長，從而造成外層表皮18比現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)飾板(例如，圖5中內(nèi)飾板110)的外層表皮在展開時更加迅速地破裂。

如圖3A所示，剛性基底14包括內(nèi)壁38，該內(nèi)壁38確定了一個開孔42，氣囊52(圖4C-4D)可以通過該開孔42打開。氣囊導(dǎo)向框44置于該開孔42中并與剛性基底14在內(nèi)壁38處相連。氣囊模塊46(內(nèi)含空癟的氣囊52)與氣囊導(dǎo)向框44耦接，與開孔42對齊。氣囊導(dǎo)向框44上模制或成形有一個局部厚度減薄區(qū)域(例如：預(yù)弱化區(qū)域48)，使得氣囊52可由此處順利打開。圖4A-4D所示為車輛1受到撞擊時，氣囊52穿過內(nèi)飾板10的打開過程。當(dāng)受到撞擊時，氣囊52從模塊46中展開，并開始在內(nèi)飾板10下膨脹，沖斷氣囊導(dǎo)向框44，使泡沫層34和結(jié)構(gòu)件50向外突起，如圖4B所示。隨著氣囊52繼續(xù)膨脹，其沖破泡沫層34和結(jié)構(gòu)件50(圖4C)直至在客艙中完全充氣(圖4D)。

成形于支撐層30和剛性基底14之間的泡沫層34用于為內(nèi)飾板10增加柔軟度。在圖示實施例中，泡沫層34的材質(zhì)為聚氨脂材料。或者，另外，也可采用其它適合的泡沫和/或其它材料來制造該層34。同時，在圖示實施例中，制造泡沫層34的泡沫密度范圍在約6磅至12磅每立方英尺，盡管具有不同密度的泡沫或其它材料也可以被使用。并且，泡沫層34的厚度約為3至15毫米。在內(nèi)飾板10的圖示實施例中，泡沫層34的厚度約為8毫米。

制造內(nèi)飾板10時，通過將支撐層30施加到外層表皮18上而首先形成一個加強的多層結(jié)構(gòu)件50。例如，采用一種層壓工藝將支撐層30施加到外層表皮18上。然后將多層結(jié)構(gòu)件50移動并定位在模具中。由于多層結(jié)構(gòu)件50有支撐層30加強，因此，在搬運過程中，可以將該結(jié)構(gòu)件50移至模具而無需考慮制動或擔(dān)心在搬運過程中，損壞了厚度薄于現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)飾板110的外層表皮118(圖5)。此外，在泡沫注射過程中，如下文所述，支撐層30防止或限制該薄型外層表皮18上產(chǎn)生皺褶或隆起。按照該方法，支撐層30可以當(dāng)作一種輔助制造手段而不是一個對制造完成的內(nèi)飾板10的整體功能作出貢獻的組件。

然后，多層結(jié)構(gòu)件50與剛性基底14以及氣囊導(dǎo)向框44一起固定在模具中，并與后兩者之間留有約8毫米的間隙。接著，將一種流體泡沫材料注入此間隙，使其硬化或固化后形成泡沫層34，從而將結(jié)構(gòu)件50和剛性基底14以及滑道44連在一起。特別地，在圖示內(nèi)飾板10的實施例中，氣囊導(dǎo)向框44固定或夾在泡沫層34和剛性基底14之間。于是，泡沫層34的形成步驟有效地將氣囊導(dǎo)向框44與多層結(jié)構(gòu)件50和基底14連成一個整體。泡沫層34固化后，將內(nèi)飾板10從模具中取出。然后將氣囊模塊46安裝到導(dǎo)向框44上，從而完成內(nèi)飾板10的組裝。無需對外層表皮18的內(nèi)表面26采取額外處理步驟來形成局部厚度減薄區(qū)域、刻痕或切口，因為外層表皮18已經(jīng)足夠薄而使氣囊52可以毫不費力地沖破它。

本發(fā)明的不同特征在以下的權(quán)利要求中予以說明。