本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，更具體地，本發(fā)明涉及一種用于中等排量(例如1200cm3-1600cm3)車輛的“四季”輪胎。
背景技術(shù)：
：以下文獻(xiàn)描述了一些車輛輪胎：US4,700,762；EP0565270；EP2156968和EP1437237。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：所謂的“四季輪胎”適于在冬季和夏季兩個(gè)季節(jié)使用，并且由于這個(gè)特性使得使用者無(wú)需常備兩套專用輪胎(每一套專用輪胎適于在特定的季節(jié)使用)，所以所述“四季輪胎”對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)是深受青睞且迫切需求的。為了適應(yīng)這種迫切需求，對(duì)于這種類型的輪胎，通常需要特性上有較大的靈活性，而這種靈活性應(yīng)當(dāng)允許提供與夏季使用的夏季輪胎和冬季使用的冬季輪胎相當(dāng)?shù)男阅?。本申?qǐng)人注意到，為了獲得與所謂的冬季輪胎相當(dāng)?shù)男阅?，相?duì)于常用的夏季輪胎，通?！八募据喬ァ钡奶卣髟谟诖罅康牟刍蚯锌谝约霸撦喬サ母畹奶ッ?。本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，大量的寬度加寬的橫向槽提升了牽引力，尤其是在潮濕路面上的牽引力，并且為胎面帶包含在橫向槽之間的部分提供了良好的靈活性，但過(guò)度的使用此種寬度加寬的橫向槽也會(huì)損害在干燥道路上的性能并且增大輪胎噪音。本申請(qǐng)人還發(fā)現(xiàn)，“四季”輪胎的特征在于存在大量刀槽(即大體淺的切口)，特別是在所述輪胎在積雪道路上滾動(dòng)期間，在所述輪胎中結(jié)合少量的刀槽，并且由于雪對(duì)雪接觸產(chǎn)生的更大的摩擦力，為輪胎在這種類型的路面上提供了更大的抓地力。本申請(qǐng)人還注意到，為了獲得在潮濕路面上的良好的操縱、低的滾動(dòng)阻力和噪音(也即夏季輪胎通常所需的性能特征)，胎面帶的肩部的特征在于數(shù)量較少的切口或槽、以及切口或槽的未被加大的尺寸，所述尺寸為深度和寬度。換言之，通常為輪胎提供良好的冬季性能的特征與實(shí)現(xiàn)具有良好夏季性能的輪胎相沖突。因此設(shè)計(jì)“四季”輪胎似乎特別復(fù)雜。本申請(qǐng)人感到了為“四季”輪胎提供這樣的胎面設(shè)計(jì)的緊迫性：所述胎面設(shè)計(jì)可以在夏季輪胎提供的性能特征和冬季輪胎提供的性能特征之間具有良好的平衡，并且同時(shí)具有良好的規(guī)則性和耐磨性。本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，胎面帶的中央?yún)^(qū)域提供通常由冬季輪胎所提供的性能特征、并且胎面帶的肩部部分提供通常由夏季輪胎所提供的操作特征的輪胎允許解決上面提到的相互沖突的問(wèn)題。在一方面中，本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，所述車輛輪胎具有沿軸向方向延伸寬度L的胎面；所述胎面包括布置為穿過(guò)赤道面的中央部分，以及關(guān)于中央部分相對(duì)的兩個(gè)側(cè)向部分。本發(fā)明可以具有下文中描述的優(yōu)選的特征中的至少一個(gè)。優(yōu)選地，中央部分被圓周槽從胎面的側(cè)向部分隔開(kāi)。優(yōu)選地，所述圓周槽的寬度大于6mm。優(yōu)選地，中央部分沿軸向方向延伸的寬度小于所述胎面的寬度L的20％。優(yōu)選地，中央部分包括多個(gè)第一刀槽花紋。優(yōu)選地，每個(gè)側(cè)向部分的寬度均大于所述胎面的寬度L的30％。優(yōu)選地，每個(gè)側(cè)向部分包括多個(gè)橫向槽。優(yōu)選地，側(cè)向部分的橫向槽包括至少第一傾斜段，所述第一傾斜段從靠近相應(yīng)的圓周槽的區(qū)域遠(yuǎn)離赤道面延伸。優(yōu)選地，所述第一傾斜段相對(duì)于赤道面的傾角α≤60°。優(yōu)選地，每個(gè)側(cè)向部分包括多個(gè)刀槽花紋。優(yōu)選地，刀槽花紋的密度隨著遠(yuǎn)離赤道面而降低。胎面帶的中央?yún)^(qū)域中的刀槽花紋的更大的密度與圓周槽的尺寸一起允許獲得在潮濕或積雪路面上行駛的良好性能。同時(shí)，刀槽花紋遠(yuǎn)離赤道面的密度的降低與橫向槽的尺寸和定向一起為胎面帶提供了肩部區(qū)域的結(jié)構(gòu)抗力，從而為輪胎提供了操縱和快速牽引響應(yīng)的良好性能。此外，輪胎在地面上相對(duì)大的接觸面積允許獲得在干燥路面上的良好的制動(dòng)性能，以及較低的噪音和較低的滾動(dòng)阻力。橫向槽的第一部分的延伸部和傾角除了在彎道行駛時(shí)提供良好的制動(dòng)/牽引性能之外，還有助于降低胎面帶的噪音。在本發(fā)明的上下文中，采用下面的定義：輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并將輪胎分隔為兩個(gè)對(duì)稱的相等部分的平面?！皥A周”方向指的是大體根據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指向或在任何情況下僅相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向輕微傾斜的方向。“軸向”方向或“軸向”指的是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線或在任何情況下僅相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線輕微傾斜的方向。胎面的元件的“傾角”指的是由該元件相對(duì)于平行于輪胎的赤道面的方向形成的角度(從0°到90°)的模量(module)。刀槽花紋的“密度”指的是刀槽花紋的總延伸部和包括有所述刀槽花紋的部分的面積之間的比。在本說(shuō)明的上下文中，密度值旨在表達(dá)為每平方毫米表面的延伸部(毫米)。槽的“寬度”指的是作為槽的徑向外邊緣的寬度作為參考的所檢測(cè)的寬度。“空隙-橡膠比”指的是設(shè)計(jì)為放置在地面上的輪胎的胎面花紋的確定部分(可以是整個(gè)胎面花紋)的槽的總表面與胎面花紋的確定部分(可以是整個(gè)胎面花紋)的總表面之比。胎面的元件的“軸向延伸部”指的是所述胎面的元件沿軸向方向測(cè)量的投影長(zhǎng)度。優(yōu)選地，中央部分的第一刀槽花紋的密度大于每個(gè)側(cè)向部分的刀槽花紋的密度，并且每個(gè)側(cè)向部分的刀槽花紋的密度均隨著遠(yuǎn)離赤道面而降低。適宜的是，每個(gè)側(cè)向部分均可以包括至少軸向內(nèi)部的第一側(cè)向子部分和軸向外部的第二側(cè)向子部分。優(yōu)選地，第一側(cè)向子部分和第二側(cè)向子部分分別包括多個(gè)第二刀槽花紋和多個(gè)第三刀槽花紋。優(yōu)選地，第一刀槽花紋的密度大于第二刀槽花紋的密度。優(yōu)選地，第二刀槽花紋的密度大于第三刀槽花紋的密度。適宜地，中央部分的第一刀槽花紋的密度介于約0.160和約0.180之間。有利地，第一側(cè)向子部分的第二刀槽花紋的密度可以介于約0.140和約0.160之間。優(yōu)選地，第二側(cè)向子部分的第三刀槽花紋的密度可以介于約0.080和約0.110之間。適宜地，第一刀槽花紋可以大體垂直于赤道面延伸。優(yōu)選地，中央部分可以包括至少圓周肋部。適宜地，胎面的空隙-橡膠比大于0.270。有利地，第一刀槽花紋沿圓周方向間隔開(kāi)并且大體沒(méi)有相互交叉點(diǎn)。優(yōu)選地，第一刀槽花紋相互平行。適宜地，第一刀槽花紋可以具有相對(duì)于正交于赤道面的軸線的Z字形輪廓。適宜地，中央部分的空隙-橡膠比可以大于0.35。有利地，側(cè)向部分的空隙-橡膠比可以大于0.26。適宜地，橫向槽可以從第一圓周槽軸向地遠(yuǎn)離赤道面延伸到胎面邊緣。優(yōu)選地，每個(gè)橫向槽均還可以包括至少第二傾斜段和至少連接段，所述連接段插置在第一傾斜段和第二傾斜段之間。第二傾斜段可以相對(duì)于第一傾斜段傾斜方向相反。適宜地，連接段可以布置為相對(duì)于赤道面的距離小于L/2的40％。優(yōu)選地，連接段可以布置為相對(duì)于赤道面的距離介于L/2的20％和L/2的35％之間。申請(qǐng)人認(rèn)為連接段的前述定位表示用于確定橫向槽的應(yīng)當(dāng)用來(lái)在彎道行駛時(shí)提高牽引/制動(dòng)性能的部分和橫向槽的應(yīng)當(dāng)用來(lái)在直道行駛時(shí)提高牽引/制動(dòng)性能的部分之間的理想的權(quán)衡。有利地，所述至少第一傾斜段可以在第一側(cè)向子部分中從對(duì)應(yīng)于兩個(gè)圓周槽中的一個(gè)圓周槽的第一端部延伸。優(yōu)選地，第二傾斜段可以在第二側(cè)向子部分中延伸。適宜地，第一傾斜段相對(duì)于赤道面的傾角α≥20°。有利地，第一傾斜段的軸向延伸部可以小于該第一傾斜段在其上延伸的側(cè)向部分的寬度的40％。適宜地，第二傾斜段的軸向延伸部大于該第二傾斜段在其上延伸的相應(yīng)的側(cè)向部分的寬度的50％。優(yōu)選地，第一傾斜段和第二傾斜段大體是直的，而連接段則具有曲線輪廓。有利地，第二傾斜段相對(duì)于赤道面的傾角β可以大于等于45°。優(yōu)選地，第二傾斜段的傾角β可以介于約60°和約85°之間。為了在輪胎滾動(dòng)期間促進(jìn)排水，橫向槽的寬度可以隨著遠(yuǎn)離赤道面而增加。優(yōu)選地，橫向槽的寬度可以大于約3mm。有利地，橫向槽的深度可以大于約4mm。所述特征有助于在輪胎滾動(dòng)期間促進(jìn)排水。適宜地，側(cè)向部分的橫向槽可以相對(duì)于與其余側(cè)向部分的橫向槽圓周地錯(cuò)開(kāi)。所述特征允許降低胎面的噪音。優(yōu)選地，圓周槽的深度可以大于約7mm。優(yōu)選地，第二刀槽花紋相互平行。優(yōu)選地，第二刀槽花紋相對(duì)于橫向槽的第一傾斜段傾斜方向相反。有利地，第二刀槽花紋相對(duì)于赤道面的傾角γ可以小于等于80°。優(yōu)選地，第三刀槽花紋可以大體相互平行且大體平行于第二傾斜段延伸。適宜地，第三刀槽花紋可以軸向延伸第二側(cè)向子部分的至少70％。優(yōu)選地，第三刀槽花紋的至少一部分在第二側(cè)向子部分上沿第二刀槽花紋的延長(zhǎng)部分延伸，以在側(cè)向部分上形成大體連續(xù)的刀槽花紋。有利地，第一側(cè)向子部分可以包括位于沿圓周方向相鄰的成對(duì)第二刀槽花紋之間的第四刀槽花紋。優(yōu)選地，第四刀槽花紋沿大體正交于第二刀槽花紋的方向延伸。優(yōu)選地，第二側(cè)向子部分可以包括第五刀槽花紋，所述第五刀槽花紋位于沿圓周方向相鄰的第三刀槽花紋之間，或位于第三刀槽花紋和沿圓周方向相鄰的橫向槽之間。優(yōu)選地，第五刀槽花紋沿大體正交于第三刀槽花紋的方向延伸。適宜地，第一側(cè)向子部分與第二側(cè)向子部分被第一圓周槽口沿軸向方向隔開(kāi)。優(yōu)選地，第一圓周槽口可以放置為相對(duì)于赤道面的距離小于相應(yīng)的側(cè)向部分的寬度的50％。有利地，第一圓周槽口可以在遠(yuǎn)離赤道面位于第一傾斜段下游的位置處截?cái)鄼M向槽。優(yōu)選地，中央部分L1可以包括布置為穿過(guò)赤道面的第二圓周槽口。適宜地，第一圓周槽口和第二圓周槽口的寬度可以小于圓周槽中的一個(gè)。附圖說(shuō)明這里將參照附圖中示出的指示性但非限制性的實(shí)施例描述本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：-圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)現(xiàn)的具有胎面的輪胎的透視圖；-圖2是圖1的胎面的放大剖視圖；-圖3是圖1的輪胎的胎面的俯視圖。具體實(shí)施方式圖1-圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的具有胎面2的輪胎1。輪胎1具有常規(guī)類型的結(jié)構(gòu)，并且包括胎體、布置在胎體冠中的胎面帶、一對(duì)軸向相對(duì)的側(cè)壁，所述側(cè)壁終止于由胎圈芯和相應(yīng)的胎圈填料增強(qiáng)的胎圈。優(yōu)選地，輪胎還包括插置在胎體和胎面帶之間的帶束結(jié)構(gòu)。胎體由固定到胎圈芯的一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層增強(qiáng)，而帶束結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)徑向且相互疊置的帶束條。所述帶束條由包封金屬簾線的膠布的部分組成，所述金屬簾線在每個(gè)帶束條中相互平行，并且與相鄰的帶束條中的金屬簾線交叉，優(yōu)選地相對(duì)于赤道面對(duì)稱地傾斜。優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)還包括第三帶束層，該第三帶束層放置在徑向最外位置并且設(shè)置有大體平行于赤道面的簾線。優(yōu)選地，輪胎1的正剖面的高度和該正剖面的最大寬度之間的H/C比介于約0.25和約0.80之間。優(yōu)選地，輪胎1的公稱寬度介于約145mm和約295mm之間。優(yōu)選地，輪胎1的輪輞直徑介于13英寸和18英寸之間。為了確保在輪胎的整個(gè)生命周期期間不但里程數(shù)較長(zhǎng)，同時(shí)還具有高性能(特別是考慮到排水和雪地上的特性)，胎面2的總空隙-橡膠比大于約0.27，優(yōu)選地大于約0.30。在圖1-圖3中示出的實(shí)施例中，胎面2具有中央部分L1和兩個(gè)側(cè)向部分L2、L3，所述中央部分L1布置為穿過(guò)赤道面X-X，所述兩個(gè)側(cè)向部分L2、L3關(guān)于中央部分L1相對(duì)。中央部分L1被兩個(gè)圓周槽3、6從胎面的側(cè)向部分L2、L3隔開(kāi)。特別地，從視覺(jué)上看，圖中示出的胎面2由有限尺寸的中央部分L1和具有軸向相關(guān)尺寸的兩個(gè)側(cè)向部分L2、L3形成。具體地，中央部分L1沿軸向方向延伸的寬度小于胎面2的寬度L的20％，而每個(gè)側(cè)向部分L2、L3具有大于胎面2的寬度L的30％的延伸部。優(yōu)選地，中央部分L1沿軸向方向延伸的寬度小于胎面2的寬度L的15％。側(cè)向部分L2和側(cè)向部分L3關(guān)于胎面2的中央部分L1分別由圓周槽3、6軸向地限定。如圖3中所示，可以認(rèn)為中央部分L1和側(cè)向部分L2、L3之間的界線標(biāo)記對(duì)應(yīng)于圓周槽3、6的中心線。圓周槽3、6具有沿圓周方向大體直的輪廓，優(yōu)選地對(duì)于輪胎的整個(gè)圓周延伸部來(lái)說(shuō)具有大體直的輪廓。由于這些圓周槽主要負(fù)責(zé)排出并且移除輪胎的中央部分L1的水，因此圓周槽3、6具有相當(dāng)大的尺寸的直剖面。為此，優(yōu)選地，圓周槽3、6的最大深度介于約4mm和約11mm之間，更優(yōu)選地，介于約5mm和約8mm之間。由于同樣的原因，圓周槽3、6的寬度可以介于約6mm和約16mm之間。為了提供最優(yōu)的排水特性，圓周槽3、6還可以具有在其整個(gè)深度上大體恒定的寬度。換言之，圓周槽3、6可以具有與相對(duì)于相鄰的塊的徑向外表面所測(cè)量的槽的寬度相近的足夠大的槽底部，以及相對(duì)于槽的中心線傾角較小的側(cè)壁。仍然參照?qǐng)D中示出的實(shí)施例，圓周槽3、6成形為具有大體梯形(優(yōu)選地近乎長(zhǎng)方形)形狀的直剖面。胎面2具有定向型花紋，換言之，胎面部分的花紋關(guān)于赤道面X-X大體鏡對(duì)稱(specular)，并且布置為沿胎面帶2的側(cè)部的方向從圓周槽3、6開(kāi)始的大體橫向槽限定了如圖2中的箭頭F所示的輪胎1的滾動(dòng)方向。上述提到的定義“大體鏡對(duì)稱”指的是廣義上的鏡對(duì)稱，所述鏡對(duì)稱在一些細(xì)節(jié)上可以有細(xì)微的差別、和/或在輪胎位于赤道面右側(cè)的部件和/或部分相對(duì)于輪胎位于赤道面左側(cè)的部件和/或部分之間存在交錯(cuò)。具體地，每個(gè)側(cè)向部分L2、L3包括沿著圓周方向重復(fù)的多個(gè)橫向槽12、13。橫向槽12、13分別在側(cè)向部分L2、L3上平行地延伸，并且沒(méi)有相互交叉。換言之，側(cè)向部分L2的任何兩個(gè)相鄰的橫向槽12總是沿圓周方向間隔開(kāi)，并且因此，同樣，側(cè)向部分L3的任何兩個(gè)相鄰的橫向槽13也總是沿圓周方向間隔開(kāi)。具體地，在圓周槽3、6附近，兩個(gè)圓周相鄰的橫向槽12、13的段的相互距離等于至少約20mm。橫向槽12、13軸向延伸相應(yīng)的側(cè)向部分L2、L3的寬度的至少60％。優(yōu)選地，橫向槽12、13軸向延伸相應(yīng)的側(cè)向部分L2、L3的寬度的至少80％。在圖1-圖3中示出的實(shí)施例中，橫向槽12、13從對(duì)應(yīng)于所述兩個(gè)圓周槽3、6的第一端部延伸，并且終止于胎面2的相應(yīng)的邊緣。參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，可以看出，側(cè)向部分L2、L3的橫向槽12、13隨著遠(yuǎn)離赤道面X-X而相對(duì)于布置在余下的側(cè)向部分L2、L3上的橫向槽12、13具有近乎大體鏡對(duì)稱的輪廓，但優(yōu)選地為交錯(cuò)的。更具體地，為了平衡輪胎在多種使用情況下的特性，每個(gè)橫向槽12、13均具有第一傾斜段12a、13a和相對(duì)于赤道面X-X更向外的第二傾斜段12b、13b，所述第一傾斜段12a、13a適于在潮濕條件下促進(jìn)排水，所述第二傾斜段12b、13b相對(duì)于第一傾斜段12a、13a傾斜方向相反并且用于在行駛期間(特別是當(dāng)在直道上行駛時(shí))有助于牽引/制動(dòng)。具體地，每個(gè)橫向槽12、13均具有至少第一傾斜段12a、13a、至少第二傾斜段12b、13b和至少連接段12c、13c，所述第一傾斜段12a、13a從對(duì)應(yīng)于兩個(gè)圓周槽3、6中的一個(gè)的第一端部延伸，所述連接段12c、13c插置在第一傾斜段12a、13a和第二傾斜段12b、13b之間。參照?qǐng)D中示出的實(shí)施例，第一傾斜段12a、13a的延伸部小于第二傾斜段12b、13b的延伸部。優(yōu)選地，第一傾斜段12a、13a的軸向延伸部小于該第一傾斜段12a、13a在其上延伸的側(cè)向部分L2、L3的寬度的40％，而第二傾斜段12b、13b的軸向延伸部大于該第二傾斜段12b、13b在其上延伸的相應(yīng)的側(cè)向部分L2、L3的寬度的50％。仍然參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，第一傾斜段12a、13a相對(duì)于赤道面X-X的傾角α≤60°。優(yōu)選地，第一傾斜段12a、13a相對(duì)于赤道面X-X的傾角α≥20°。更優(yōu)選地，第一傾斜段12a、13a相對(duì)于赤道面X-X的傾角α介于30°和50°之間。第一傾斜段12a、13a的小傾角增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能，主要是雪地上轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能，從而根據(jù)由車輛的轉(zhuǎn)彎角度來(lái)改變(alternating)牽引和側(cè)向抓地特性。事實(shí)上，根據(jù)彎道的類型，角度將自身布置為有利于牽引、或有利于由于轉(zhuǎn)彎時(shí)的載荷傳遞而產(chǎn)生的側(cè)向力。此外，本申請(qǐng)人還發(fā)現(xiàn)，第一傾斜段12a、13a的小傾角允許降低由橫向槽12、13產(chǎn)生的噪音。參考圖中示出的實(shí)施例，第二傾斜段12b、13b相對(duì)于赤道面X-X的傾角β≥45°。優(yōu)選地，第二傾斜段12b、13b的傾角β介于約60°和約85°之間。仍然參考圖中示出的實(shí)施例，可以看出，第一傾斜段12a、13a和第二傾斜段12b、13b之間的連接段12c、13c放置為相對(duì)于赤道面X-X的距離小于L/2的40％。優(yōu)選地，連接段12c、13c放置為相對(duì)于赤道面X-X的距離介于L/2的20％和L/2的35％之間。橫向槽12、13的寬度大于或等于約3mm。優(yōu)選地，橫向槽12、13的寬度小于約10mm。例如，橫向槽12、13的寬度可以介于約3mm和約8mm之間。為了有助于在胎面旋轉(zhuǎn)時(shí)使水從圓周槽3、6排出到胎面的外端部，橫向槽12、13的寬度隨著遠(yuǎn)離赤道面X-X而增加。每個(gè)橫向槽12、13的最大深度均為至少約3mm并且小于約10mm。優(yōu)選地，每個(gè)橫向槽12、13的最大深度均介于約4mm和約8mm之間。優(yōu)選地，每個(gè)橫向槽12、13均有不恒定的深度，該不恒定的深度隨著遠(yuǎn)離輪胎的軸向外端而減少，優(yōu)選地逐漸減少。在圖1-圖3中示出的實(shí)施例中，中央部分L1包括唯一的圓周肋部9，所述圓周肋部9從第一圓周槽3、6中的一個(gè)圓周槽軸向地延伸至另一圓周槽。如之前所預(yù)料到的那樣，胎面2的中央部分L1成形為提供與所謂的冬季輪胎大體相當(dāng)?shù)妮喬バ阅堋Q言之，胎面2的中央部分L1成形為可以提供在排水和雪地上的特性的最優(yōu)性能。為此，中央部分L1的空隙-橡膠比大于約0.35。為了獲得這樣的空隙-橡膠比，在圖1-圖3中示出的實(shí)施例中，圓周肋部9具有第二圓周槽口7和多個(gè)第一刀槽花紋20。優(yōu)選地，第二圓周槽口7延伸穿過(guò)赤道面X-X并且具有大體直線輪廓。為了防止過(guò)分削弱圓周肋部9，第二圓周槽口7優(yōu)選地具有較淺的深度和不大的寬度。優(yōu)選地，第二圓周槽口7的最大深度介于約1mm和約4mm之間。仍然出于同樣的原因，第二圓周槽口7的最大寬度可以介于約1mm和約3mm之間。優(yōu)選地，第一刀槽花紋20在圓周肋部9上從第一圓周槽3、6中的一個(gè)圓周槽延伸至另一圓周槽。仍然參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，可以注意到，第一刀槽花紋20沿圓周方向間隔開(kāi)，并且大體沒(méi)有相互交叉點(diǎn)。具體地，優(yōu)選地，第一刀槽花紋20大體相互平行。為了試圖獲取在牽引和制動(dòng)兩種情況下的最優(yōu)抓地狀態(tài)，第一刀槽花紋20具有交替的(alternated)定向性。為此，優(yōu)選地，第一刀槽花紋20具有相對(duì)于正交于赤道面X-X的軸線的Z字形輪廓。在圖中示出的實(shí)施例中，第一刀槽花紋20沿其延伸部不具有恒定的深度，相反，如圖2中更好地示出的那樣，第一刀槽花紋20對(duì)應(yīng)于其中央部分具有最大的深度，而在對(duì)應(yīng)于端部處具有兩個(gè)相應(yīng)的深度減小的部分?？商娲模诓黄x本發(fā)明的保護(hù)范圍的情況下，第一刀槽花紋20可以具有沿其整個(gè)延伸部的恒定的深度。優(yōu)選地，第一刀槽花紋20的最大深度大于3mm，更優(yōu)選地大于6mm。第一刀槽花紋20的最大深度小于10mm。在圖中示出的實(shí)施例中，第一刀槽花紋20的最大寬度小于2mm，優(yōu)選地小于1.5mm。優(yōu)選地，側(cè)向部分L2、L3的空隙-橡膠比大于0.260。為了獲得這樣的空隙-橡膠比，在圖1-圖3中示出的實(shí)施例中，側(cè)向部分L2、L3除了之前描述的橫向槽12、13之外還包括兩個(gè)第一圓周槽口4、5與多個(gè)第二刀槽花紋22和多個(gè)第三刀槽花紋23。每個(gè)第一圓周槽口4、5均具有不寬的寬度，優(yōu)選地每個(gè)第一圓周槽口4、5的最大寬度均可以介于約1mm和約3mm之間。優(yōu)選地，每個(gè)第一圓周槽口4、5的最大深度均介于約1mm和約3mm之間。在附圖中示出的實(shí)施例中，每個(gè)第一圓周槽口4、5沿其自身延伸部均不具有恒定的深度，相反，如圖2中更好地示出的那樣，該第一圓周槽口4、5具有階梯式深度輪廓，其特征在于由全深度恒定長(zhǎng)度部所劃分的對(duì)應(yīng)于橫向槽12、13的深度減小部。第一圓周槽口4、5的深度的所述階梯式輪廓賦予了側(cè)向部分L2、L3對(duì)應(yīng)于橫向槽12、13的剛度，以用于盡可能降低不規(guī)則磨損現(xiàn)象的增長(zhǎng)。優(yōu)選地，對(duì)于每個(gè)側(cè)向部分L2、L3來(lái)說(shuō)，第一圓周槽口4、5具有大體直線輪廓并且平行于赤道面X-X圓周延伸。優(yōu)選地，在每個(gè)側(cè)向部分L2、L3中，第一圓周槽口4、5布置為相對(duì)于赤道面X-X的距離小于相應(yīng)的側(cè)向部分L2、L3的寬度的50％。在圖中示出的實(shí)施例中，對(duì)于每個(gè)側(cè)向部分L2、L3來(lái)說(shuō)，第一圓周槽口4、5在該第一圓周槽口放置在第二傾斜段12b、13b上的部位處截?cái)鄼M向槽12、13。在每個(gè)側(cè)向部分L2、L3中，第一圓周槽口4、5限定胎面2的軸向內(nèi)部的第一側(cè)向子部分18和胎面2的軸向外部的第二側(cè)向子部分19。第一側(cè)向子部分18和第二側(cè)向子部分19分別包括多個(gè)第二刀槽花紋22和多個(gè)第三刀槽花紋23。本申請(qǐng)人認(rèn)為在與根據(jù)本發(fā)明的輪胎類似的輪胎(該輪胎的特征在于：胎面帶設(shè)置有較少種類的槽、有限數(shù)量的圓周槽3、6以及單一類型的橫向槽12、13，所述橫向槽12、13沿遠(yuǎn)離赤道面X-X到肩部的方向遠(yuǎn)離)中，刀槽花紋的的數(shù)量和分布對(duì)于決定輪胎的性能特征最為重要。如上所述，在胎面帶的中央?yún)^(qū)域成形為提供與所謂的冬季輪胎大體相當(dāng)?shù)妮喬ヌ卣鞯耐瑫r(shí)，胎面帶的肩部區(qū)域成形為使輪胎的特性與所謂的夏季輪胎相當(dāng)，換言之，胎面帶的肩部區(qū)域應(yīng)當(dāng)提供操縱和快速牽引響應(yīng)的最優(yōu)性能。為此，如圖1-圖3中所示，優(yōu)選地，中央部分L1具有相對(duì)高密度的刀槽花紋。優(yōu)選地，中央部分L1的刀槽花紋20的密度介于0.160和0.180之間。優(yōu)選地，刀槽花紋20、22、23的密度隨著遠(yuǎn)離赤道面X-X逐漸降低。更具體地，參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，中央部分L1的第一刀槽花紋20的密度大于每個(gè)側(cè)向部分L2、L3的刀槽花紋22、23的密度，并且每個(gè)側(cè)向部分L2、L3的刀槽花紋22、23的密度隨著遠(yuǎn)離赤道面X-X降低(優(yōu)選地逐漸降低)。更詳細(xì)地，仍然參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，中央部分L1的第一刀槽花紋20的密度大于第一側(cè)向子部分18的刀槽花紋22的密度，并且第一側(cè)向子部分18的刀槽花紋22的密度大于第二側(cè)向子部分19的刀槽花紋23的密度。優(yōu)選地，第一側(cè)向子部分18的刀槽花紋22的密度介于0.140和0.160之間。優(yōu)選地，第二側(cè)向子部分19的刀槽花紋的密度介于0.080和0.110之間。優(yōu)選地，第二刀槽花紋22的延伸方向相對(duì)于橫向槽12、13的第一傾斜段12a、12b中的一個(gè)傾斜方向大體相反，以使得當(dāng)在彎道行駛時(shí)持續(xù)地平衡輪胎的性能和特性。優(yōu)選地，第二刀槽花紋22相對(duì)于赤道面X-X的傾角γ≤80°。在第二側(cè)向子部分19中，第三刀槽花紋23的傾角相反，以便提升在直線道路上行駛時(shí)的牽引和制動(dòng)特性。為此，第三刀槽花紋23的傾角大體跟隨橫向槽12、13的第二傾斜段12b、13b的傾角。具體地，在第二側(cè)向子部分19中，第三刀槽花紋23相互平行地延伸，并且沿大體平行于橫向槽12、13的第二傾斜段12b、13b中的一個(gè)的方向延伸。優(yōu)選地，第三刀槽花紋23軸向延伸第二側(cè)向子部分19的至少70％。參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，第三刀槽花紋23相對(duì)于赤道面X-X的傾角β的范圍介于60°和85°之間。適宜地，根據(jù)圖1-圖3中示出的實(shí)施例，第三刀槽花紋23的至少一部分(優(yōu)選地為全部)可以在第二側(cè)向子部分19上沿第二刀槽花紋22的延長(zhǎng)部分上延伸，以便在側(cè)向部分L2、L3上形成大體連續(xù)的刀槽花紋。在附圖中示出的實(shí)施例中，第二刀槽花紋22沿其延伸部不具有恒定的深度，而是，如圖2中更好地示出的那樣，第二刀槽花紋22具有對(duì)應(yīng)于其中央部分的最大深度和對(duì)應(yīng)于端部的至少兩個(gè)相應(yīng)的剖面減少部分?？商娲?，在不偏離本發(fā)明的保護(hù)范圍的前提下，第二刀槽花紋22可以具有沿其整個(gè)延伸部的恒定的深度。優(yōu)選地，第二刀槽花紋和第三刀槽花紋23的最大深度大于約3mm，更優(yōu)選地大于約5mm。第二刀槽花紋22的最大深度小于約10mm。每個(gè)第三刀槽花紋23均沿其延伸部不具有恒定的深度，而是具有特征為階梯式輪廓的深度，所述階梯式輪廓的深度設(shè)置有具有減小的深度的有限延伸部的中央部分?？商娲?，第三刀槽花紋23可以沿其整個(gè)延伸部深度恒定。在圖1-圖3中示出的實(shí)施例中，第二刀槽花紋22和第三刀槽花紋23的最大寬度均小于約2mm，優(yōu)選地小于約1.5mm。仍然參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，在沿圓周方向相鄰的兩個(gè)第二刀槽花紋22之間，第一側(cè)向子部分包括第四刀槽花紋24。優(yōu)選地，第四刀槽花紋24沿大體正交于第二刀槽花紋22的方向延伸。仍然參考圖1-圖3中示出的實(shí)施例，在沿圓周方向相鄰的兩個(gè)第三刀槽花紋23之間或在沿圓周方向相鄰的第三刀槽花紋23和橫向槽12、13之間，第二側(cè)向子部分19還包括第五刀槽花紋25。優(yōu)選地，第五刀槽花紋25沿大體正交于所述第三刀槽花紋23的方向延伸。第四刀槽花紋24和第五刀槽花紋25具有有限的延伸部和深度。示例已經(jīng)制得根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的輪胎的不同樣品，具體地，所述輪胎的不同樣品具有圖1-圖3中的胎面，但卻由兩種不同類型的化合物制成，兩種化合物分別為較軟的化合物和較硬的化合物，所述較軟的化合物專用于在雪地上使用(Inv.1)，所述較硬的化合物主要用于使用在潮濕和干燥的路面上，但在雪地上也仍然保持適當(dāng)?shù)男阅?Inv.2)。根據(jù)本發(fā)明的輪胎(分別為Inv.1和Inv.2)經(jīng)受了與市場(chǎng)上可獲得的基準(zhǔn)輪胎P的對(duì)比測(cè)試，該基準(zhǔn)輪胎具有定向型的“四季”胎面，所述胎面的特征在于包括中央部分和兩個(gè)側(cè)向部分，兩個(gè)側(cè)向部分具有多個(gè)橫向槽，所述橫向槽遠(yuǎn)離赤道面延伸至胎面帶邊緣。所有輪胎的尺寸為185/65R15，輪輞為6.0J并且充氣壓力為2.2bar。通過(guò)為汽車提供用來(lái)比較的輪胎來(lái)進(jìn)行測(cè)試，大眾高爾夫用于雪地上的測(cè)試，菲亞特朋多用于余下的測(cè)試。所執(zhí)行的測(cè)試如下：直道和彎道上的滑水測(cè)試、干燥和潮濕路面上的制動(dòng)測(cè)試、干燥和潮濕路面上的驅(qū)動(dòng)特性測(cè)試、車輛內(nèi)部的噪音測(cè)試、積雪覆蓋路面上的牽引和制動(dòng)測(cè)試。在預(yù)定長(zhǎng)度100m的平滑瀝青路面的直線部分上執(zhí)行直道滑水測(cè)試，所述直線部分具有預(yù)定的恒定高度7mm的水層，所述水層在測(cè)試汽車通過(guò)后隨時(shí)自動(dòng)恢復(fù)。在測(cè)試期間，車輛在完全抓地的情況下以約70Km/h的預(yù)定速度進(jìn)入水層，并且加速到完全失去抓地。在平滑且干燥的瀝青路面的道路的恒定半徑100m的彎道處執(zhí)行彎道滑水測(cè)試，所述彎道具有預(yù)定的長(zhǎng)度并且在其終點(diǎn)路段處包括預(yù)定長(zhǎng)度20m的充滿預(yù)定厚度6mm的水層的區(qū)域。以具有不同速度值的恒定速度執(zhí)行測(cè)試。在測(cè)試期間，當(dāng)發(fā)生完全滑水時(shí)，檢測(cè)車輛的最大離心加速度和最大速度。在輪胎安裝在設(shè)置有車輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的車輛上的情況下來(lái)在潮濕和干燥的道路情況下實(shí)施制動(dòng)測(cè)試。在干燥和潮濕兩種情況下在瀝青路面的直道上執(zhí)行制動(dòng)測(cè)試，并且檢測(cè)預(yù)定啟動(dòng)速度下的制動(dòng)距離，所述預(yù)定啟動(dòng)速度通常在干燥情況下為100km/h，而在潮濕情況下為80km/h。在預(yù)定的軌道(通常是接近于交通狀況的軌道)上執(zhí)行在干燥和潮濕路面情況下的行駛性能測(cè)試。通過(guò)模擬恒定速度下以及加速和減速時(shí)的一些特征操作(例如變道、超車、錐形交通路標(biāo)之間的回旋(slalombetweencones)、進(jìn)出彎道)，測(cè)試駕駛者在上述操作期間通過(guò)對(duì)輪胎的性能進(jìn)行數(shù)值評(píng)估來(lái)評(píng)價(jià)輪胎的性能。通過(guò)利用車輪的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輪被鎖止(block)的狀態(tài)下行駛使車輛從50km/h減速到5km/h來(lái)執(zhí)行積雪覆蓋的道路上的制動(dòng)測(cè)試。通過(guò)使車輛從0km/h加速到35/40km/h來(lái)執(zhí)行積雪覆蓋的道路上的牽引測(cè)試，其中，通過(guò)加速度計(jì)檢測(cè)由輪胎施加在積雪覆蓋的路面上的牽引力。在換擋機(jī)構(gòu)處于空檔、發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)單元關(guān)閉以及窗戶封閉的狀態(tài)下通過(guò)將速度從120Km/h(或與汽車發(fā)出的動(dòng)力噪音或流線型噪音相配的速度，但無(wú)論如何，不小于100Km/h)減速到0Km/h來(lái)執(zhí)行主觀噪音測(cè)試。評(píng)估了胎面塊的響度(作為速度函數(shù)的聲音級(jí)別和聲音頻率)。最優(yōu)的輪胎可以在速度變化時(shí)使所有的上述聲音分量最小化。表I報(bào)告了測(cè)試的結(jié)果，其中以百分比表示評(píng)分值并且關(guān)于對(duì)比輪胎的值被設(shè)定為100。表I對(duì)比輪胎Inv.1Inv.2轉(zhuǎn)彎時(shí)的滑水10097100直道上的滑水100100100主觀噪音100111111干燥路面上的制動(dòng)10097100潮濕路面上的制動(dòng)10098100干燥路面上的性能10098101潮濕路面上的性能100103107積雪路面上的制動(dòng)10010197積雪路面上的牽引10010497滾動(dòng)阻力100103100在表I中，超出100的數(shù)值表示相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎的提升。測(cè)試結(jié)果表明，對(duì)于所進(jìn)行比較的不同的值，除了與所使用的輪胎的化合物無(wú)關(guān)的某些噪音的值較大之外，本發(fā)明的輪胎的值與基準(zhǔn)輪胎P的值大致相當(dāng)。具體地，本發(fā)明的輪胎的噪音特性和潮濕情況下的性能非常顯著地優(yōu)于基準(zhǔn)輪胎。綜合來(lái)看，本發(fā)明的輪胎的評(píng)估相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎具有更大的平均值結(jié)果。參考一些實(shí)施例描述了本發(fā)明。對(duì)于詳細(xì)描述的實(shí)施例也可以有不同的修改，只要這些修改仍然在本發(fā)明的由所附權(quán)利要求限定的保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3