本發(fā)明從根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的車輛的壓縮空氣裝置出發(fā)，該壓縮空氣裝置具有壓縮空氣操縱的制動裝置、由壓縮機通過保護閥裝置的回路供給壓縮空氣的第一氣源壓力容器，以及具有第二氣源壓力容器，該第一氣源壓力容器用于以壓縮空氣供應(yīng)壓縮空氣負(fù)載回路，該第二氣源壓力容器能夠通過閥裝置與制動裝置的至少一個壓縮空氣操縱的制動回路的氣源壓力管路連接。

背景技術(shù)：

從EP 1 122 142 A1已知這樣的壓縮空氣操縱的制動裝置。在那里，為了前橋制動回路設(shè)置第一氣源壓力容器，并且，與之分開地設(shè)置第二氣源壓力容器，所述第二氣源壓力容器由多回路保護閥的自身的回路供給壓縮空氣。在第一氣源壓力容器中的氣源壓力損失時，例如由于泄漏損失時，電磁轉(zhuǎn)換閥將前橋的壓力調(diào)節(jié)模塊的壓縮空氣供給從第一氣源壓力容器轉(zhuǎn)換到第二氣源壓力容器上。在這里，用于提供冗余的壓縮空氣氣源的相對高的花費是不利的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

與之相對地，本發(fā)明基于下述任務(wù)，這樣進一步開發(fā)開篇所提到的類型的壓縮空氣裝置：使得以小的花費提高失效安全性(Ausfallsicherheit)。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征解決。

本發(fā)明設(shè)置，第二氣源壓力容器集成到第一氣源壓力容器中，或者構(gòu)成該第一氣源壓力容器的一部分，并且被保護閥裝置的、配屬于壓縮空氣負(fù)載回路的回路供給壓縮空氣。

第一氣源壓力容器能夠以壓縮空氣供應(yīng)車輛的任意的壓縮空氣負(fù)載回路，例如空氣彈簧回路、開門回路或者在這里優(yōu)選地是至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路和/或車輛的壓縮空氣操縱的制動裝置的壓縮空氣操縱的駐車制動回路。

因為第一氣源壓力容器和第二氣源壓力容器由保護閥裝置的相同的回路供給壓縮空氣，能夠節(jié)省多回路保護閥的自身的回路以及單獨的氣源壓力容器，這降低了安裝花費以及位置需求。

通過在從屬權(quán)利要求中所列舉的措施實現(xiàn)了在獨立權(quán)利要求中指出的發(fā)明有利的擴展方案和改進。

特別優(yōu)選地，由壓縮機通過保護閥裝置的回路供給壓縮空氣的第一氣源壓力容器，以壓縮空氣供應(yīng)制動裝置的至少一個壓縮空氣操縱的制動回路和/或壓縮空氣操縱的駐車制動回路。

特別優(yōu)選地，第二氣源壓力容器由此集成到第一氣源壓力容器中：裝入剛性的分隔壁到第一氣源壓力容器中，該分隔壁將第一氣源壓力容器的第一壓縮空氣體積從第二氣源壓力容器的第二壓縮空氣體積分開。

在此，分隔壁例如垂直于第一氣源壓力容器的縱軸線地布置。因此，為了安置第二氣源壓力容器的第二體積，第一氣源壓力容器比通常稍微更長地構(gòu)造就足夠了。

優(yōu)選地，所述第一氣源壓力容器配屬于車輛的后橋的制動器。

根據(jù)一種擴展方案，閥裝置能夠與第一氣源壓力容器構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)單元，其方式是，該閥裝置法蘭安裝在第一氣源壓力容器上或者與第一氣源壓力容器安置在共同的殼體中。那么能夠省去敷設(shè)壓力管路，該壓力管路在集成在第一氣源壓力容器中的第二氣源壓力容器與閥裝置之間延伸。

優(yōu)選地，至少一個壓縮空氣操縱的制動回路包括至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路和具有至少一個主動駐車制動促動器的至少一個壓縮空氣操縱的駐車制動回路，所述駐車制動促動器通過充氣而被壓緊并且通過排氣而被松開。

至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路尤其能夠是電-氣動行車制動回路，具有主要的電制動回路和次要的氣動行車制動回路，在所述主要的電制動回路故障的情況下所述氣動行車制動回路作為后備級。

壓縮空氣操縱的駐車制動回路尤其能夠是電-氣動駐車制動回路，其中，所述主動駐車制動促動器鎖住在行車制動的框架下被壓緊的行車制動促動器，用于駐車制動，并且解鎖所述行車制動促動器，用于松開駐車制動。

在具有主動駐車制動促動器的這樣的電-氣動駐車制動回路中、即在沒有被動的彈簧儲能制動缸的情況下(所述彈簧儲能制動缸通過排氣而壓緊并且通過充氣而松開)，存在著下述問題：在第一氣源壓力容器中的氣源壓力例如由于泄漏而下降時，不但行車制動器而且駐車制動器變得不能運行。于是駐車制動器不再能夠例如在被動的彈簧儲能制動缸的情況下那樣作為輔助制動器使用。

但是，由于利用第二氣源壓力容器實現(xiàn)的、利用壓縮空氣的供給冗余，也可行的是，在第一氣源壓力容器中壓力下降的情況下，行車制動器和/或駐車制動器也保持正常運行。

根據(jù)一種擴展方案，閥裝置是電磁閥裝置并且包括至少一個由電子控制單元控制的電磁閥，其中，該控制單元根據(jù)傳感器裝置的信號控制電磁閥，所述傳感器裝置直接地或者間接地探測在第一氣源壓力容器中的壓力下降。

在此，傳感器裝置能夠包括至少一個壓力傳感器或者車輪轉(zhuǎn)速傳感器，該壓力傳感器檢測在第一氣源壓力容器中的或者在氣源壓力管路中的氣源壓力或者在至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路中的制動壓力。因此，如果這樣的壓力傳感器探測到在第一氣源壓力容器中相對于額定氣源壓力減小的氣源壓力，則通過閥裝置能夠接通在第二氣源壓力容器和氣源壓力管路之間的連接。這樣的壓力傳感器尤其也能夠涉及集成在電-氣動制動裝置的壓力調(diào)節(jié)模塊中的壓力傳感器，所述壓力傳感器測量直接存在的實際制動壓力。那么制動壓力的壓力下降或者說制動壓力的完全的消失表明在第一氣源壓力容器中的泄漏。

對此替代地或者補充地，也能夠根據(jù)被制動的車輪的車輪轉(zhuǎn)速特性識別在制動過程期間的壓力下降，其中，現(xiàn)在的壓縮空氣操縱的制動裝置本來包括具有這類車輪轉(zhuǎn)速傳感器的制動滑移控制裝置(ABS)。如果存在駕駛員的制動要求并且被監(jiān)控的車輪由于氣源壓力下降而太弱地或者完全沒有被制動，則控制單元將這識別為故障并且轉(zhuǎn)換所述閥裝置，從而通過第二氣源壓力容器進行壓縮空氣供給。

完全特別優(yōu)選地，電磁閥裝置在斷電狀態(tài)下相應(yīng)于通流位置使第二氣源壓力容器與至少一個電-氣動行車制動回路的氣源壓力管路和/或與至少一個電-氣動駐車制動回路的氣源壓力管路連接，并且，在通電狀態(tài)下相應(yīng)于閉鎖位置中斷這種連接。在此，電磁閥尤其能夠是彈簧加載到通流位置中的兩位兩通電磁閥。這具有下述優(yōu)點：在電氣設(shè)備/電子部件或者說電流供給發(fā)生故障并且在第一氣源壓力容器中的氣源壓力下降時，在這樣的電-氣動行車制動回路中雖然主要的電行車制動回路發(fā)生故障，但是次要的純氣動行車制動回路然后總是還能夠基于在第二氣源壓力容器中的氣源壓力運行。

根據(jù)一種擴展方案，例如電磁閥的輸入端與第二氣源壓力容器連接，并且電磁閥的輸出端與中繼閥的控制接頭連接，所述中繼閥利用氣源接頭與第二氣源壓力容器連接并且利用工作接頭與至少一個制動回路的氣源壓力管路連接。所述中繼閥以有利的方式增大壓力介質(zhì)量地起作用。

此外，閥裝置能夠包括至少一個第一單向閥，該第一單向閥連接到下述壓力管路中，該壓力管路在保護閥裝置(例如多回路保護閥)的回路和第一氣源壓力容器為一方，與，第二氣源壓力容器為另一方之間延伸，并且所述第一單向閥實現(xiàn)從回路或者從第一氣源壓力容器到第二氣源壓力容器中的、通過壓力管路引導(dǎo)的壓縮空氣流，但是中斷在反方向上的壓縮空氣流。借助于所述第一單向閥確保，第二氣源壓力容器持續(xù)地以最大的氣源壓力被填充。

附加地或者替代地，閥裝置能夠包括第二單向閥，該第二單向閥連接到下述壓力管路中，該壓力管路在保護閥裝置的回路和第一氣源壓力容器為一方，與，氣源壓力管路為另一方之間延伸，并且，所述第二單向閥實現(xiàn)從回路或者從第一氣源壓力容器到氣源壓力管路的、通過壓力管路引導(dǎo)壓縮空氣流，但是中斷向反方向的回流。利用第二單向閥防止從第二氣源壓力容器流出的壓縮空氣流到泄漏的第一氣源壓力容器中。

特別優(yōu)選地，第一單向閥和第二單向閥相繼串聯(lián)地連接在壓縮空氣管路中，其中，氣源壓力管路在第一單向閥和第二單向閥之間的位置上從壓力管路分支。

從下面的實施例的說明得出更多細(xì)節(jié)。

附圖說明

本發(fā)明的實施例下面在附圖中示出并且在下面的說明中詳細(xì)地解釋。在附圖中，唯一的附圖示出根據(jù)本發(fā)明的制動裝置的一種優(yōu)選的實施方式的線路圖。

具體實施方式

在附圖中示出根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式的、作為具有掛車運行能力的重型商用車的壓縮空氣裝置的部分的、電調(diào)節(jié)的制動裝置(EBS)1，其具有電-氣動行車制動裝置，所述電-氣動行車制動裝置包括主要的電-氣動制動回路2和與之相對地次要的氣動行車制動回路，在這里是氣動的前橋制動回路4和作為后備級的氣動的后橋制動回路6。在制動裝置中，行車制動壓力被電調(diào)節(jié)。

主要的電-氣動制動回路2包括腳制動模塊7的電通道36，該電通道根據(jù)腳制動板的操縱通過電信號導(dǎo)線8控制在例如中央制動控制單元9上的電制動要求信號，所述制動控制單元根據(jù)制動要求信號通過信號導(dǎo)線操控在前橋上的兩個1通道壓力調(diào)節(jié)模塊10或者說在后橋上的一個2通道壓力調(diào)節(jié)模塊12。

壓力調(diào)節(jié)模塊10、12借助于供給管路14、15被各個壓縮空氣氣源的氣源壓力、即用于后橋制動回路6的氣源壓力容器16的和用于前橋制動回路4的氣源壓力容器17的氣源壓力供給壓縮空氣，并且所述壓力調(diào)節(jié)模塊以已知的方式包括用于控制中繼閥的入口閥/出口閥組合以及用于各個通道的壓力傳感器，以便測量在工作接頭上所輸出的制動壓力，該制動壓力用于在前橋上或者說后橋上的行車制動缸18，并且在額定-實際值調(diào)準(zhǔn)的意義下向集成在相關(guān)的壓力調(diào)節(jié)模塊10、12中的電控制單元報告實際值。然后壓力調(diào)節(jié)模塊10、12從氣源壓力調(diào)制在其工作接頭上的、相應(yīng)于電的預(yù)定額定值的制動壓力，所述工作接頭通過氣動的壓力管路20與主動行車制動缸18處于連接中。

在這里，在前輪上或者說在后輪上的行車制動缸18操縱例如盤式制動器20，更準(zhǔn)確地，操縱制動襯片，所述盤式制動器與各個制動盤共同作用。

壓力調(diào)節(jié)模塊10、12的本地控制單元也包括用于實現(xiàn)車輪式的或者說車橋式的制動滑移調(diào)整的ABS程序。在這里，中央制動控制單元9能夠包括例如ESP(電子穩(wěn)定程序，Elektronisches)的程序。

與電信號并行地，腳制動模塊7在氣動的后橋制動回路6中和在氣動的前橋制動回路4中基于由相關(guān)的氣源壓力容器16或者說17通過相關(guān)的供給管路14、15引導(dǎo)來的氣源壓力分別產(chǎn)生氣動的行車制動壓力，所述行車制動壓力依賴于腳制動板的操縱并且通過氣動的管路24供給壓力調(diào)節(jié)模塊10、12的氣動輸入接頭。在每個壓力調(diào)節(jié)模塊10、12中存在著所謂的備用電磁閥，在完好的電氣設(shè)備/電子部件的情況下并且在通電的狀態(tài)下，所述備用電磁閥相對于各自的工作接頭閉鎖來自后橋制動回路6或者說前橋制動回路4的行車制動壓力，所述工作接頭通過氣動的壓力管路20與行車制動缸18處于連接中。在電氣設(shè)備/電子部件發(fā)生故障或者說干擾時，所述備用電磁閥才不通電地并且彈簧加載地切換到其通流位置中，在所述通流位置中，于是能夠傳遞各自的行車制動壓力到行車制動缸18上。

除了行車制動裝置之外，制動裝置還包括駐車制動裝置，該駐車制動裝置包括電駐車制動變換器(Feststellbremswertgeber)26，在這里包括例如電停車制動桿并且由電停車制動桿控制。根據(jù)電駐車制動變換器26的操縱，在這里，駐車制動要求信號通過信號導(dǎo)線27優(yōu)選被輸入到中央制動控制單元9中，在這里，優(yōu)選在所述制動控制單元中執(zhí)行駐車制動程序。替代地，也能夠設(shè)置單獨的駐車制動控制單元。除了單純的駐車制動功能(“壓緊或者說松開駐車制動器”)之外，駐車制動程序還能夠包括另外的功能，如例如掛車控制功能、輔助制動功能或者防折刀制動功能。

在這里，中央制動控制單元9于是優(yōu)選地傳送駐車制動要求信號到后橋的壓力調(diào)節(jié)模塊12的本地控制單元上，所述本地控制單元根據(jù)駐車制動要求信號通過在這里例如6極電控制導(dǎo)線30操縱布置在后橋的各個車輪上的并且在這里未獨立地示出的電磁閥32。所述電磁閥32這樣實施，使得它們在駐車制動要求情況下、即在通電的狀態(tài)下將分別處在壓力管路20中的行車制動壓力分別接通到作為壓力介質(zhì)操縱的駐車制動促動器的氣動-機械的鎖定設(shè)備34上，所述鎖定設(shè)備通過行車制動壓力主動操縱地鎖定借助于行車制動壓力壓緊的行車制動缸，用于駐車制動。在不通電的狀態(tài)下，所述電磁閥32切換到其閉鎖位置中，從而不能激活鎖定設(shè)備34。優(yōu)選地，所述電磁閥32是具有通流位置和閉鎖位置的兩位兩通電磁閥，其中，在后橋上的每個鎖定設(shè)備34存在一個這樣的電磁閥32。用于這些電磁閥32的輸出級(Endstufe)優(yōu)選地布置在后橋的2通道壓力調(diào)節(jié)模塊12中。

用于后橋的、操縱氣動地操縱的鎖定設(shè)備34的、處在壓力管路20中的行車制動壓力能夠通過腳制動模塊7的電通道36或者說在電-氣動制動回路2中產(chǎn)生，或者，在電氣設(shè)備/電子部件的故障情況下由腳制動模塊7的氣動的后橋通道38或者說在后橋制動回路6中產(chǎn)生。除了氣動的后橋通道38之外，腳制動模塊7也包括用于控制前橋制動回路4的氣動的前橋通道40。

此外，通過6極電控制導(dǎo)線30向壓力調(diào)節(jié)模塊10、12的本地控制單元傳送這樣的信號，如瞬時的車輪轉(zhuǎn)速、瞬時的制動襯片磨損、制動襯片溫度，以及在后橋上的駐車制動器的狀態(tài)(松開或者說壓緊)。

在行車制動促動器18的壓緊位置(在這里：氣動地操縱的、在后橋上的制動缸)借助于駐車制動促動器34(在這里：氣動-機械的鎖定設(shè)備)機械式地鎖定之后，能夠松開行車制動器。操縱駐車制動促動器34的電磁閥32于是切回到其關(guān)閉位置中。

為了松開駐車制動器，駕駛員操縱腳制動閥7的腳制動板和駐車制動變換器26，由此，由于操縱駐車制動變換器26而打開操縱駐車制動促動器34的電磁閥32。于是由于操縱腳制動板而在壓力管路20中構(gòu)建的并且作用到駐車制動促動器34上的行車制動壓力于是能夠確保，駐車制動促動器34(在這里：氣動-機械的鎖定設(shè)備)到達其松開位置中，并且撤消行車制動促動器18的、到目前為止存在的鎖定。

因此，駐車制動促動器34(氣動-機械的鎖定設(shè)備)根據(jù)“圓珠筆原理”起作用，也就是說，通過壓力加載分別進行從“鎖定”或者說“壓緊”到“撤消鎖定”或者說“松開”的轉(zhuǎn)換并且反之亦然，其中，壓力加載分別通過所配屬的電磁閥32進行，所述電磁閥通過駐車制動變換器26、中央制動控制單元9以及2通道壓力調(diào)節(jié)模塊12的本地控制單元根據(jù)駐車制動要求而電式地控制，以及通過操縱腳制動模塊7來控制，以便產(chǎn)生行車制動壓力作為用于駐車制動促動器34的控制壓力。因此，電-氣動駐車制動回路包括駐車制動變換器26、中央制動控制單元9、2通道壓力調(diào)節(jié)模塊12的本地控制單元、電磁閥32以及駐車制動促動器34(在這里：氣動-機械的鎖定設(shè)備)。

行車制動裝置的和駐車制動裝置的電的/電子的組件，例如中央制動控制單元9、在壓力調(diào)節(jié)模塊10、12中的本地控制單元、電傳感器、電駐車制動變換器26、控制駐車制動促動器34的電磁閥32，由在這里未示出的電源供給電能。

特別優(yōu)選地，緊急氣源壓力容器16’通過如下方式集成到后橋制動回路6的氣源壓力容器16中：裝入剛性的分隔壁42到后橋制動回路6的氣源壓力容器16中，該分隔壁將后橋制動回路6的氣源壓力容器16的壓縮空氣體積從緊急氣源壓力容器16’的壓縮空氣體積分開。

在此，分隔壁42例如垂直于后橋制動回路6的氣源壓力容器16的縱軸線地布置。因此，為了安置緊急氣源壓力容器16’的壓縮空氣容積，后橋制動回路6的氣源壓力容器16比通常稍微更長地構(gòu)造就足夠了。替代地，盡管集成了緊急氣源壓力容器16’，后橋制動回路6的氣源壓力容器16的尺寸也能夠保持不變。

后橋制動回路6的氣源壓力容器16以及前橋制動回路4的氣源壓力容器17分別由一個回路、在這里是多回路保護閥48的后橋回路44和前橋回路46供給壓縮空氣，所述多回路保護閥由在這里未示出的壓縮機66供給。因為緊急氣源壓力容器16’集成到后橋制動回路6的氣源壓力容器16中，所述緊急氣源壓力容器由多回路保護閥48的相同的后橋回路44供給。

緊急氣源壓力容器16’能夠通過在附圖中由虛線的矩形象征性地表示的閥裝置50與后橋制動回路6的供給管路14連接。

優(yōu)選地，該閥裝置50與后橋制動回路6的氣源壓力容器16并且與集成到所述氣源壓力容器中的緊急氣源壓力容器16’構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)單元，其方式是，該閥裝置法蘭安裝在氣源壓力容器16，16’上或者與氣源壓力容器16、16’安置在共同的殼體中。

優(yōu)選地，閥裝置50包括例如由制動控制單元9通過信號導(dǎo)線52控制的兩位兩通電磁閥54，其中，制動控制單元9根據(jù)傳感器裝置56的信號來控制電磁閥54，所述傳感器裝置能夠直接地或間接地探測在后橋制動回路6的氣源壓力容器16中的壓力下降。

在此，傳感器裝置56能夠包括至少一個壓力傳感器，所述壓力傳感器檢測在后橋制動回路6的氣源壓力容器16中的或者在氣源壓力管路14中的氣源壓力，或者檢測在壓力調(diào)節(jié)模塊12的另一邊的、引導(dǎo)制動壓力的壓力管路20中的制動壓力。這樣的壓力傳感器尤其能夠涉及本來集成到后橋的壓力調(diào)節(jié)模塊12中的壓力傳感器，所述壓力傳感器對每個通道測量直接存在的實際制動壓力。制動壓力的壓力下降或者說其完全的消失表明在后橋制動回路6的氣源壓力容器16中的泄漏。因此，如果這樣的壓力傳感器56探測到在后橋制動回路6的氣源壓力容器16中相對于額定氣源壓力減小的氣源壓力，則能夠通過閥裝置50接通在緊急氣源壓力容器16’和氣源壓力管路14之間的連接。

對此替代地或者補充地，也能夠根據(jù)被制動的車輪的車輪轉(zhuǎn)速特性識別中制動過程期間的壓力下降。如果存在駕駛員的制動要求，并且被監(jiān)控的車輪由于氣源壓力下降而太弱地或者完全沒有被制動，則制動控制單元9將這識別為故障并且轉(zhuǎn)換閥裝置50，從而于是通過緊急氣源壓力容器16’進行后橋制動回路6的壓縮空氣供給。

電磁閥54具有閉鎖位置和通流位置，其中，在通流位置中，該電磁閥的輸入端與其輸出端連接，并且在閉鎖位置中，這種連接被中斷。電磁閥54尤其是彈簧加載到通流位置中的兩位兩通電磁閥。該電磁閥的輸入端與緊急氣源壓力容器16’連接，并且其輸出端與中繼閥58的控制接頭連接，所述中繼閥利用其氣源接頭連接到緊急氣源壓力容器16’上和利用其工作接頭連接到后橋制動回路6的氣源壓力管路14上。

在斷電的狀態(tài)下，電磁閥54彈簧加載地達到其通流位置中并且使緊急氣源壓力容器16’與中繼閥58的控制接頭連接，因此，所述中繼閥根據(jù)在緊急氣源壓力容器16’中的氣源壓力將這種壓力在量上增大地輸入到后橋制動回路6的氣源壓力管路14中。在通電的狀態(tài)下，電磁閥54在其閉鎖位置中中斷這種連接。

這具有下述優(yōu)點：在電氣設(shè)備/電子部件或者說電流供給發(fā)生故障并且在后橋制動回路6的氣源壓力容器16中的氣源壓力下降時，在后橋的電-氣動行車制動回路中雖然主要的電行車制動回路發(fā)生故障，但是次要的、單純氣動的后橋制動回路6然后總是還能夠基于在緊急氣源壓力容器16’中的氣源壓力來運行。對行車制動可行的是，只要還有壓縮空氣處于緊急氣源壓力容器16’中，并且通常足夠用于從行駛到停止?fàn)顟B(tài)的至少一次行車制動。為了接下來鎖住鎖定設(shè)備34以便壓緊在后橋上的駐車制動器，也充分地計量在緊急氣源壓力容器16’中的壓縮空氣體積。

因為駐車制動促動器34作用到后橋的行車制動促動器18上或者說配屬于后橋的車輪，通過緊急氣源壓力容器16’對駐車制動回路和后橋制動回路6供給壓縮空氣是有利的，因為于是利用處于緊急氣源壓力容器16’中的壓縮空氣不但能夠激活后橋的行車制動器而且能夠激活駐車制動器。

此外，閥裝置50優(yōu)選地包括第一單向閥60，該第一單向閥連接到下述壓力管路62中，所述壓力管路在多回路保護閥48的后橋回路44和后橋制動回路6的氣源壓力容器16為一方，與，緊急氣源壓力容器16’為另一方之間延伸，并且所述第一單向閥實現(xiàn)從后橋回路44或者從后橋制動回路6的氣源壓力容器16到緊急氣源壓力容器16’中的、通過壓力管路62引導(dǎo)的壓縮空氣流，但是禁止在反方向上的壓縮空氣流。借助于該第一單向閥60確保，緊急氣源壓力容器16’持續(xù)地以最大的氣源壓力填充。

附加地，閥裝置50包括例如第二單向閥64，該第二單向閥連接到下述壓力管路62中，所述壓力管路在多路保護閥裝置48的后橋回路44和后橋制動回路6的氣源壓力容器16為一方，與，后橋制動回路6的氣源壓力管路14為另一方之間延伸，并且，所述第二單向閥實現(xiàn)從后橋回路44或者從后橋制動回路6的氣源壓力容器16到后橋制動回路6的氣源壓力管路14中的、通過壓力管路62引導(dǎo)的壓縮空氣流，但是中斷在反方向上的回流。利用第二單向閥64防止，從緊急氣源壓力容器16’流出的壓縮空氣流到后橋制動回路6的泄漏的氣源壓力容器16中。

特別優(yōu)選地，第一單向閥和第二單向閥相繼串聯(lián)地連接在壓縮空氣管路62中，其中，后橋制動回路6的氣源壓力管路14在第一單向閥60和第二單向閥64之間的位置上從壓力管路62分支。

不言而喻地，替代集成到后橋制動回路6的氣源壓力容器16中，緊急氣源壓力容器也能夠集成到前橋制動回路4的氣源壓力容器17中，其中，在這種情況下，閥裝置50能夠?qū)⑺鼍o急氣源壓力容器于是例如與前橋制動回路4的氣源壓力管路15連接。對角的連接也是可行的，例如集成到后橋制動回路6的氣源壓力容器16中的緊急氣源壓力容器16’，所述緊急氣源壓力容器能夠通過閥裝置50與前橋制動回路4的氣源壓力管路15連接，或者反之亦然。因此，緊急氣源壓力容器16’能夠集成到車輛的任意壓縮空氣負(fù)載回路的氣源壓力容器中。

參考標(biāo)記列表

1 制動裝置

2 電-氣動制動回路

4 前橋制動回路

6 后橋制動回路

7 腳制動模塊

8 信號導(dǎo)線

9 制動控制單元

10 壓力調(diào)節(jié)模塊

11 信號導(dǎo)線

12 壓力調(diào)節(jié)模塊

14 供給導(dǎo)線HA

15 供給導(dǎo)線VA

16 氣源壓力容器HA

16’ 緊急氣源壓力容器

17 氣源壓力容器VA

18 行車制動缸

20 壓力管路

22 盤式制動器

24 管路

26 駐車制動變換器

27 信號導(dǎo)線

30 控制導(dǎo)線

32 電磁閥

34 鎖定設(shè)備

36 電通道

38 后橋通道

40 前橋通道

42 分隔壁

44 后橋回路

46 前橋回路

48 多回路保護閥

50 閥裝置

52 信號導(dǎo)線

54 電磁閥

56 傳感器裝置

58 中繼閥

60 第一單向閥

62 壓力管路

64 第二單向閥

66 壓縮機