本申請(qǐng)涉及且主張2014年10月17日遞交的題為“用于在加油期間將燃料噴嘴接收組合件接地的系統(tǒng)和方法(SYSTEM AND METHOD FOR GROUNDING A FUEL NOZZLE RECEIVING ASSEMBLY DURING REFUELING)”的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)第62/065,065號(hào)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，所述申請(qǐng)?jiān)诖吮灰砸玫姆绞饺坎⑷搿?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本公開的實(shí)施例總體涉及車輛的燃料噴嘴接收系統(tǒng)，且更具體地說，涉及用于將燃料吸入系統(tǒng)接地的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

例如汽車的各種車輛由汽油、柴油或類似物提供動(dòng)力。因而，車輛通常包括燃料系統(tǒng)，所述燃料系統(tǒng)具有被配置以盛裝燃料(例如，汽油或柴油燃料)的箱和燃料填充管，所述燃料填充管充當(dāng)用于將燃料從加油站的燃料噴嘴供應(yīng)到箱的入口。一般來說，燃料填充管包括可在加油期間露出以便接收噴嘴的開口。燃料管的露出的端部分具有足夠大小以接收加油噴嘴的排放管。噴嘴通常相對(duì)寬松地配合于燃料填充管中，以使得噴嘴可被快速且容易地插入燃料填充管和從燃料填充管移除。

當(dāng)將燃料噴嘴插入到燃料噴嘴接收系統(tǒng)內(nèi)時(shí)，已在燃料噴嘴上積累的靜電可轉(zhuǎn)移到燃料噴嘴接收系統(tǒng)的門。為了防止產(chǎn)生火花，將燃料噴嘴接收系統(tǒng)接地。燃料噴嘴接收系統(tǒng)的門通常是導(dǎo)電性的。當(dāng)燃料噴嘴抵靠在門上時(shí)，在燃料噴嘴與導(dǎo)電性門之間形成導(dǎo)電性路徑。門連接到偏壓彈簧，偏壓彈簧連接到燃料噴嘴接收系統(tǒng)的外管。管又接地到車輛。因此，通過從門行進(jìn)到彈簧且然后經(jīng)由彈簧和管到地面，在燃料噴嘴上的靜電被放電到地面。

然而，如果管是非導(dǎo)電性(例如，非導(dǎo)電性塑料管)，那么彈簧與管之間不存在導(dǎo)電性路徑。因而，可使用導(dǎo)電性塑料管，并且單獨(dú)且相異的金屬接地帶(例如，由銅形成)可連接于導(dǎo)電性管與地面之間?？捎脽崛勐裰猜萁z將單獨(dú)的金屬柱附接到蓋，且所述金屬柱可用以連接到接地帶的一端。

值得注意地，金屬接地帶和金屬柱為被組裝到塑料管的單獨(dú)組件。組裝單獨(dú)且相異的組件增加了制造工藝的時(shí)間和復(fù)雜性。

因此，存在對(duì)于將燃料吸入系統(tǒng)接地的高效系統(tǒng)和方法的需求。存在對(duì)于制造接地的燃料吸入系統(tǒng)的高效方法的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的某些實(shí)施例提供一種用于車輛的燃料吸入系統(tǒng)。所述燃料吸入系統(tǒng)可包括燃料填充管和連接到所述燃料填充管的蓋。所述蓋包括從其延伸的整體模制和形成的接地帶。所述接地帶并非單獨(dú)貼附到所述蓋(例如，通過單獨(dú)且相異的緊固件、熱熔焊或類似者)的單獨(dú)組件。

所述蓋與所述接地帶可整體模制且從注塑模制的塑料形成。在至少一個(gè)實(shí)施例中，所述蓋和所述接地帶可從導(dǎo)電性塑料形成。

所述接地帶可包括連接到地面的遠(yuǎn)端。任選地，所述接地帶包括遠(yuǎn)端，所述遠(yuǎn)端被配置以通過一或多個(gè)緊固件固定到所述車輛的另一部分。

所述燃料吸入系統(tǒng)可包括誤加燃料抑制器(MFI)組合件。所述MFI組合件可包括所述蓋。

在至少一個(gè)實(shí)施例中，所述接地帶可包括從所述蓋的外表面向外延伸的延伸梁、連接到所述延伸梁的弓形段、連接到所述弓形段的延伸段和連接到所述延伸段的鉤狀端。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，所述接地帶包括界定內(nèi)部開口的環(huán)圈。緊固件的一部分(其連接到所述車輛的另一部分)被配置以保留于所述內(nèi)部開口內(nèi)。

本公開的某些實(shí)施例提供一種蓋，其被配置以連接到車輛的燃料吸入系統(tǒng)的燃料填充管。所述蓋包括具有外表面的主體，和與所述主體整體模制和形成且從所述外表面延伸的接地帶。所述主體和所述接地帶可從導(dǎo)電性塑料形成。所述接地帶并不單獨(dú)貼附到所述主體。所述蓋可為誤加燃料抑制器(MFI)組合件的部分。

本公開的某些實(shí)施例提供一種形成車輛的燃料吸入系統(tǒng)的蓋的方法。所述方法可包括：提供模具，所述模具界定蓋成形空腔，所述蓋成形空腔具有主體部分和連接到所述主體部分的接地帶部分，將成形材料輸入到所述蓋成形空腔內(nèi)直至規(guī)定的水平，允許所述蓋成形空腔內(nèi)的所述成形材料冷卻且變硬，分開所述模具以露出具有整體模制和形成的接地帶的所述蓋，和從所述分開的模具去除所述形成的蓋，所述形成的蓋具有所述整體模制和形成的接地帶。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)的立體圖。

圖2示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的緊固到燃料填充管的誤加燃料抑制器(MFI)組合件的立體正視圖。

圖3示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的通過圖2的剖切線3-3截取的MFI組合件的內(nèi)部橫截面圖，所述MFI組合件緊固到燃料填充管。

圖4示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的MFI組合件的內(nèi)部橫截面圖，所述MFI組合件緊固到燃料填充管。

圖5示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)的立體側(cè)視圖。

圖6示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)的立體側(cè)視圖。

圖7示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)的立體側(cè)視圖。

圖8示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的被配置以形成具有整體模制和形成的接地帶的蓋的模具的內(nèi)部視圖。

圖9示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的與燃料吸入系統(tǒng)的蓋整體模制和形成接地帶的流程圖。

在詳細(xì)地解釋本公開的實(shí)施例前，應(yīng)理解，本公開在其應(yīng)用上不限于在以下描述中闡述或在圖式中說明的組件的構(gòu)造和布置的細(xì)節(jié)。本公開能夠有其他實(shí)施例，且能夠以各種方式實(shí)踐或執(zhí)行。同樣，應(yīng)理解，本文中使用的用語和術(shù)語是為了描述的目的，且不應(yīng)被視為限制性的。“包括”和“包含”及其變化形式的使用意味著涵蓋其后所列出的項(xiàng)目和其等效物，以及額外項(xiàng)目和其等效物。

具體實(shí)施方式

本公開的實(shí)施例提供一種燃料吸入系統(tǒng)，其包括蓋，所述蓋具有整體模制和形成的接地帶。因此，本公開的實(shí)施例省去了對(duì)于單獨(dú)緊固到蓋的單獨(dú)且相異的接地帶的需求。因而，本公開的實(shí)施例提供更簡(jiǎn)單、更高效的燃料吸入系統(tǒng)。通過與蓋整體地模制和形成接地帶，使制造工藝變得順暢且簡(jiǎn)化。

蓋可包括內(nèi)部模制的接地帶，所述內(nèi)部模制的接地帶可由導(dǎo)電性塑料形成，其沒有金屬接地帶(例如，由銅形成)那么昂貴。本公開的實(shí)施例省去了對(duì)于單獨(dú)、昂貴的金屬接地帶的需求。

蓋和整體模制和形成的接地帶可由各種塑料形成，所述塑料可與導(dǎo)電性碳纖維、導(dǎo)電性碳粉末和/或類似物混合。可通過(例如)塑料注塑模制工藝來形成蓋和接地帶。舉例來說，接地帶可通過熱熔焊而連接到地面。作為另一實(shí)例，接地帶的一端可例如通過一個(gè)或多個(gè)緊固件(例如，一或多個(gè)螺釘)緊固到車輛的一部分。

圖1示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)10的立體圖。燃料吸入系統(tǒng)10可包括噴嘴接收外殼12，其可緊固到(例如)車輛的框架。噴嘴接收外殼12可包括樞轉(zhuǎn)連接到外殼12的門14。門14被配置以在打開與關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。外殼12界定一開口16，燃料分配裝置20的噴嘴18可插入到所述開口16。

外殼12可直接或間接連接到不當(dāng)燃料噴嘴插入抑制組合件，例如，誤加燃料抑制器(MFI)組合件22。任選地，替代MFI組合件22，燃料吸入系統(tǒng)10可包括蓋，所述蓋覆蓋或以其它方式連接到燃料填充管線的一端。整體模制和形成的接地帶23可從MFI組合件22的蓋延伸。舉例來說，接地帶23可由導(dǎo)電性塑料形成，且可與MFI組合件22的一部分(例如，蓋、外管或類似物)整體地形成和模制。替代地或附加地，接地帶23和/或另一接地帶可與燃料吸入系統(tǒng)10的另一部分(例如，噴嘴接收外殼12)整體地模制和形成。

接地帶23可連接到地面25，例如，通過熱熔焊。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，接地帶23可例如通過一或多個(gè)緊固件(例如，一或多個(gè)螺釘)緊固到車輛的一部分(例如，內(nèi)部框架)。舉例來說，接地帶23的遠(yuǎn)端27可通過緊固件31緊固地結(jié)合到車輛的內(nèi)部框架29。內(nèi)部框架29可提供到地面25的路徑。以此方式，接地帶23提供用于使累積的靜電荷放電到地面25的路徑。

MFI組合件22被配置以防止不當(dāng)燃料分配裝置(例如，與燃料吸入系統(tǒng)10不兼容的燃料分配裝置)將燃料分配到與MFI組合件22連接的燃料填充管24內(nèi)。舉例來說，MFI組合件22防止柴油燃料分配裝置被插入到汽油燃料吸入系統(tǒng)內(nèi)，或防止汽油燃料分配裝置被插入到柴油燃料吸入系統(tǒng)內(nèi)。也就是說，柴油燃料分配裝置就汽油燃料吸入系統(tǒng)而言是不當(dāng)或不兼容的燃料分配裝置，而汽油燃料分配系統(tǒng)就柴油燃料吸入系統(tǒng)而言是不當(dāng)或不兼容的燃料分配裝置。然而，如上指出，燃料吸入系統(tǒng)10可不包括MFI組合件22。取而代之，燃料吸入系統(tǒng)10可包括蓋，其具有整體模制和形成的接地帶23。

燃料分配裝置20包括操作性連接到扳機(jī)28的手柄26。手柄26被配置以由操作員握持且連接到噴嘴18。

圖2示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的緊固到燃料填充管32的誤加燃料抑制器(MFI)組合件30的立體正視圖。MFI組合件30包括具有圓周壁36的蓋34。接地帶33可與蓋34整體地模制和形成，且從其向外延伸。替代地，接地帶33可與MFI組合件30的另一部分整體地形成和模制。接地帶33可連接到地面，如上關(guān)于圖1所描述。

在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，圖2中展示的MFI組合件30可替代地為連接到燃料填充管32的蓋。接地帶33可與蓋整體地形成和模制。

圓周壁36可在橫截面上為圓形且連接到前面壁38，所述前面壁38可大致垂直于圓周壁36。舉例來說，前面壁38可形成底部，圓周壁36從所述底部向外延伸。開放的噴嘴接收空腔40被界定于圓周壁36與前面壁38之間。通道42穿過前面壁38形成。通道42為噴嘴接收通道提供入口，所述噴嘴接收通道延伸通過MFI組合件30的內(nèi)部腔室。噴嘴入口阻擋門44樞轉(zhuǎn)地緊固于通道42內(nèi)。泄壓閥46可緊固于噴嘴入口阻擋壁44內(nèi)。替代地，泄壓閥46可不緊固到噴嘴入口阻擋門44。取而代之，噴嘴入口阻擋門44可僅僅包括相鄰的覆蓋面板。

弓形噴嘴鎖閉部件48(例如，脊、輪緣、唇部或類似物)可從圓周壁36朝向MFI組合件30的中央縱軸線43向內(nèi)且徑向地延伸。噴嘴鎖閉部件48可從圓周壁36的前邊緣50向內(nèi)延伸且可大致與圓周壁36的曲率一致。噴嘴鎖閉部件48在大致45°的徑向角度范圍內(nèi)從圓周壁36的底部52向內(nèi)延伸。替代地，噴嘴鎖閉部件48可在大于或小于45°的徑向角度的距離上延伸。舉例來說，噴嘴鎖閉部件48可圍繞圓周壁36的全部?jī)?nèi)部直徑延伸。另外，噴嘴鎖閉部件48可任選地進(jìn)一步朝向前面壁38，而非前邊緣50，定位。然而，如圖2中所展示，噴嘴鎖閉部件48在噴嘴入口阻擋門44外側(cè)的空腔40內(nèi)。

圖3示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的通過圖2的剖切線3-3截取的MFI組合件30的內(nèi)部橫截面圖，所述MFI組合件30緊固到燃料填充管32。燃料填充管32可包括入口管54，所述入口管54界定連接到燃料箱(未展示)的內(nèi)部通道56。

MFI組合件30的圓周壁36連接到主體58或噴嘴導(dǎo)向件，所述主體58或噴嘴導(dǎo)向件緊固到入口管54的內(nèi)部通道56。舉例來說，主體58可具有小于入口管54的內(nèi)部通道56的外直徑的外直徑，而圓周壁36的直徑大于內(nèi)部通道56的直徑。因而，可將主體58滑動(dòng)到內(nèi)部通道56內(nèi)，直到圓周壁36抵靠住入口管54為止。主體58可通過(例如)干涉配合緊固地連接到入口管54。

主體58可包括連接到圓周壁36的凸壁60。凸壁60可保持住密封部件62(例如，彈性體密封墊、O形環(huán)或類似物)，所述密封部件62提供主體58與入口管54之間的密封。任選地，主體58可包括徑向延伸的凸緣，密封部件緊固在凸緣上。舉例來說，可將圓周密封部件直接包覆模制到凸緣上和周圍。

如圖3中所展示，接地帶33從MFI組合件30的蓋65的一部分(例如，主體58或與之連接的壁)向外延伸。接地帶33可由與蓋相同的材料(例如，導(dǎo)電性塑料)形成，且可與蓋整體地形成和模制。舉例來說，蓋與接地帶33可在模具內(nèi)整體地形成和模制?？蓪⑺芰献⑷氲侥＞邇?nèi)以整體地模制和形成蓋和接地帶33。

接地帶33與連接到燃料填充管32的蓋65整體地形成和模制。蓋65可為MFI組合件的一部分。任選地，蓋65可以不是MFI組合件的一部分。舉例來說，蓋65可僅僅將燃料填充管32連接到車輛的一部分。

如上指出，噴嘴入口阻擋門44樞轉(zhuǎn)地緊固于通道42內(nèi)。通道42由向內(nèi)的管狀壁64界定，所述管狀壁64大體垂直于前面壁38且與圓周壁36平行。

噴嘴入口阻擋門44可包括覆蓋面板66，其具有形成于其中的閥保持開口68。閥保持開口68保持住泄壓閥46。當(dāng)內(nèi)部壓力超過特定預(yù)定義的閾值時(shí)，可迫使泄壓閥46相對(duì)于閥保持開口68打開，以允許通過閥保持開口68釋放流體壓力。當(dāng)壓力下降到低于預(yù)定義的閾值時(shí)，泄壓閥46重新坐落于覆蓋面板66上，由此閉合閥保持開口68。

覆蓋面板66可包括圓周槽70，其保持住從覆蓋面板66向外且徑向延伸的徑向密封件72。在閉合位置中，徑向密封件72密封地與壁64接合，由此防止流體和碎屑(例如，灰塵)傳入到MFI組合件30的內(nèi)部腔室90內(nèi)。作為從覆蓋面板66延伸的徑向密封件的備選、替代或附加，密封件還可從主體58的壁64向內(nèi)地徑向延伸。

噴嘴入口阻擋門44還包括從覆蓋面板66向后延伸的鉸鏈74。鉸鏈74包括從鉸鏈74的上部向外延伸的整體形成的柱76。柱76可界定樞轉(zhuǎn)軸。舉例來說，兩個(gè)對(duì)置的柱76可從鉸鏈74的上部延伸。柱76可樞轉(zhuǎn)地緊固于輪軸軸承的互補(bǔ)的柱接收通道80內(nèi)，所述柱接收通道80在前面壁38的后側(cè)形成于主體58中。因而，噴嘴入口阻擋門44可樞轉(zhuǎn)地連接到蓋34的主體58，而不使用(例如)單獨(dú)且相異的銷。替代地，噴嘴入口阻擋門44可通過一個(gè)或多個(gè)銷樞轉(zhuǎn)地連接到主體58。

一個(gè)或多個(gè)抗扭彈簧82可操作地連接到鉸鏈74和覆蓋面板66的后表面?？古椈?2確保噴嘴入口阻擋門44保持于關(guān)閉位置中?？古椈?2抵抗傾向于將噴嘴入口阻擋門44樞轉(zhuǎn)到打開位置的力(例如，在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的真空力)。替代地，MFI組合件30可不包括抗扭彈簧82。取而代之，噴嘴入口阻擋門44可施加足夠的抵抗力以確保噴嘴入口阻擋門44保持關(guān)閉。

主體58還可包括在噴嘴入口阻擋門44下游(相對(duì)于將燃料噴嘴插入且推進(jìn)到MFI組合件30內(nèi)的位置)的內(nèi)部限制部件86。限制部件86可為向內(nèi)的肋、鰭、面板或類似物，其有效地減小MFI組合件30的內(nèi)部腔室90的內(nèi)部直徑。舉例來說，在內(nèi)部腔室90內(nèi)最接近噴嘴入口阻擋門44的噴嘴過道區(qū)域的直徑大于在內(nèi)部腔室90內(nèi)最接近覆蓋噴嘴通道的噴嘴出口阻擋門100的噴嘴過道區(qū)域的直徑。因此，雖然具有特定直徑的噴嘴可能能夠通過噴嘴入口阻擋門44傳入到內(nèi)部腔室90內(nèi)，但噴嘴可具有過大而不能在限制部件86之間穿過的直徑。因而，噴嘴可能不能夠抵靠到噴嘴出口阻擋門100的前表面。

可類似于噴嘴入口阻擋門44來配置噴嘴出口阻擋門100。噴嘴出口阻擋門100可在限制部件86的下游樞轉(zhuǎn)地緊固到主體58。

主體58還可包括從主體58的后沿104縱向向外延伸的一個(gè)或多個(gè)咬合輪緣102。每一咬合輪緣102可被配置以可咬合地接合到燃料填充管32的互補(bǔ)鎖106(例如，與形成在咬合輪緣102內(nèi)的內(nèi)部開口107的形狀一致的隆起)，所述互補(bǔ)鎖106向內(nèi)突出到內(nèi)部通道56內(nèi)。以此方式，咬合輪緣102將MFI組合件30緊固地連接到燃料填充管32。

如所展示，額外密封部件62可將主體58密封地連接到接近噴嘴出口阻擋門100的入口管54。替代地，MFI組合件30可包括比所展示的更多或更少的密封部件62。

MFI組合件30也可包括穿過圓周壁36的底部52形成的排水道108。排水道108可為允許收集于開放空腔40內(nèi)的流體排出到MFI組合件30之外的端部開放式過道。

如所展示，當(dāng)門打開時(shí)，彈簧82鄰接到蓋65內(nèi)。因而，導(dǎo)電性路徑存在于門44、彈簧82、蓋65與接地帶33之間。

圖4說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的緊固到燃料填充管202的MFI組合件200的內(nèi)部橫截面圖。如所展示，整體模制和形成的導(dǎo)電性接地帶204從MFI組合件200的蓋206向外延伸。蓋206與接地帶204可整體地模制和形成，例如，與注入到模具內(nèi)的導(dǎo)電性塑料一起。

接地帶204可包括從蓋206的外表面210向外延伸的延伸梁208。延伸梁208連接到弓形段212，弓形段212可又連接到延伸段214。延伸段214可連接到鉤狀端216。鉤狀端216可連接到地面218。舉例來說，鉤狀端216可直接接觸地面218，或可通過單獨(dú)且相異的導(dǎo)電性管道連接到地面218。

在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，接地帶204可通過一個(gè)或多個(gè)緊固件緊固到車輛的一部分(例如，框架部分)。以此方式，接地帶204提供通過車輛的結(jié)構(gòu)部分到地面218的路徑。

接地帶204可為剛性且設(shè)定于適當(dāng)位置中，如所展示。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，接地帶204可為柔性且彈性的。鉤狀端216可通過熱熔焊、一個(gè)或多個(gè)緊固件和/或類似物緊固地固定到地面218、到地面218的管道、車輛的一部分或類似物。

接地帶204的形狀可由其被安置于之內(nèi)的車輛的形狀確定。因而，接地帶204可按與所展示不同的方式確定形狀和尺寸。

圖5說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)300的立體側(cè)視圖。燃料吸入系統(tǒng)300包括蓋302，所述蓋302具有連接到燃料填充管304的主體303。蓋302可為MFI組合件的一部分。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，蓋302并非MFI組合件的一部分。

接地帶306與蓋302一起整體地模制和形成。接地帶306從蓋302向外延伸。接地帶306可包括彎曲梁308。替代地，接地帶306可按與所展示不同的方式確定尺寸和形狀。

圖6說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)400的立體側(cè)視圖。燃料吸入系統(tǒng)400包括蓋402，所述蓋402具有連接到燃料填充管404的主體403。蓋402可為MFI組合件的一部分。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，蓋402并非MFI組合件的一部分。

接地帶406與蓋402一起整體地模制和形成。接地帶406從蓋402向外延伸。接地帶406可包括線性梁408。替代地，接地帶406可按與所展示不同的方式確定尺寸和形狀。

圖7說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的燃料吸入系統(tǒng)500的立體側(cè)視圖。燃料吸入系統(tǒng)500包括蓋502，所述蓋502具有連接到燃料填充管504的主體503。蓋502可為MFI組合件的一部分。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，蓋502并非MFI組合件的一部分。

接地帶506與蓋502一起整體地模制和形成。接地帶506從蓋502向外延伸。接地帶506可包括環(huán)圈508，所述環(huán)圈508具有整體連接到蓋502的外表面514的第一端510和第二端512。開口516界定于環(huán)圈508與蓋502的外表面514之間。開口516可被配置以保持緊固件518的一部分，所述緊固件518的部分直接或通過一或多個(gè)其他組件連接到地面。替代地，接地帶506可按與所展示不同的方式確定尺寸和形狀。

圖1到圖7說明與燃料吸入系統(tǒng)的蓋的主體整體地形成和模制的接地帶的各種實(shí)例。接地帶為蓋的整體部分。因而，不將單獨(dú)且相異的接地部件組裝到蓋。圖1到圖7中展示的接地帶可與所展示不同方式確定尺寸和形狀。

圖8說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的被配置以形成蓋的模具600的內(nèi)部圖，所述蓋具有整體模制和形成的接地帶。模具600包括具有頂部604和底部606的主體602。在頂部604與底部606之間界定蓋成形空腔608。蓋成形空腔608包括主體部分610和接地帶部分612。接地帶部分612可連接到材料入口614。任選地，材料入口614可連接到主體部分610的一部分。在至少一個(gè)其他實(shí)施例中，多個(gè)材料入口614可連接到蓋成形空腔608的一些部分。

為了形成蓋，可將例如注塑模制的導(dǎo)電性塑料的材料被輸入到材料入口614內(nèi)。材料繼續(xù)被灌入或以其他方式輸入到材料入口614內(nèi)，直到蓋成形空腔608被填充到指定水平，所述指定水平與用以完全形成包括接地帶的蓋的材料體積有關(guān)。然后允許材料冷卻且變硬。在材料冷卻且變硬后，可將模具600的頂部604與底部606分開，由此露出所形成的蓋和整體形成的接地帶。然后可從模具移除蓋，所述蓋包括從其延伸的整體形成的接地帶。

圖9說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的與燃料吸入系統(tǒng)的蓋整體地模制和形成接地帶的流程圖。在700，提供模具，所述模具界定蓋成形空腔，所述蓋成形空腔具有主體部分和連接到所述主體部分的接地帶部分。在702，將成形材料(例如，注塑模制的塑料)輸入到蓋成形空腔內(nèi)。在704，確定蓋成形空腔是否已被填充至指定水平，所述指定水平與用以完全形成具有整體模制和形成的接地帶的蓋的成形材料的預(yù)定量有關(guān)。如果尚未用成形材料將蓋成形空腔填充至指定水平，那么方法返回到702。然而，如果已用材料將蓋成形空腔填充至指定水平，那么方法從704繼續(xù)進(jìn)行到706，在706中，允許在蓋成形空腔內(nèi)的成形材料冷卻且變硬。在蓋成形空腔內(nèi)的成形材料冷卻且變硬后，在708，分開模具以露出蓋，所述蓋具有整體模制和形成的接地帶。然后，在710，從模具移除蓋。

如上所述，本公開的實(shí)施例提供一種燃料吸入系統(tǒng)，其包括具有整體模制和形成的接地帶的蓋，該燃料吸入系統(tǒng)消除了對(duì)于單獨(dú)附連到蓋的單獨(dú)且相異的接地帶的需求。因而，本公開的實(shí)施例提供更簡(jiǎn)單、更高效的燃料吸入系統(tǒng)。通過整體模制和形成接地帶與蓋，使制造工藝變得流暢且簡(jiǎn)單，由此減少制造時(shí)間、勞動(dòng)力和成本。

參看圖1到圖9，蓋和接地帶可由導(dǎo)電性塑料形成，其不如由(例如)銅形成的金屬接地帶那樣昂貴。因而，本公開的實(shí)施例省去了對(duì)于單獨(dú)、昂貴的金屬接地帶的需求。

蓋和整體模制和形成的接地帶可由各種塑料形成，所述塑料可與導(dǎo)電性碳纖維、導(dǎo)電性碳粉末和/或類似物混合。可通過(例如)塑料注塑模制工藝來形成蓋和接地帶。舉例來說，接地帶可通過熱熔焊而連接到地面。作為另一實(shí)例，接地帶的一端可例如通過一個(gè)或多個(gè)緊固件(例如，一個(gè)或多個(gè)螺釘)緊固到車輛的一部分。

雖然可使用各種空間和方向術(shù)語(例如，頂部、底部、下部、中間、側(cè)面、水平、垂直、前部和類似者)來描述本公開的實(shí)施例，但應(yīng)理解，此類術(shù)語只是關(guān)于圖中展示的取向來使用?？傻罐D(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)或以其他方式改變所述取向，使得上部為下部，且反之亦然，水平變?yōu)榇怪?，和類似者?/p>

前述內(nèi)容的變化和修改在本公開的范圍內(nèi)。應(yīng)理解，本文中公開和定義的實(shí)施例擴(kuò)展到文本和/或附圖中提到或從文本和/或附圖中變得明顯的各個(gè)特征中的兩個(gè)或更多個(gè)的所有替代組合。所有這些不同組合構(gòu)成本公開的各種替代方面。本文中描述的實(shí)施例解釋對(duì)于實(shí)踐本公開已知的最佳模式，且將使所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠利用本公開。將權(quán)利要求書解釋為包括替代實(shí)施例，只要現(xiàn)有技術(shù)準(zhǔn)許。

在于隨附權(quán)利要求書中使用的程度上，術(shù)語“包括(including)”和“其中(in which)”用作相應(yīng)術(shù)語“由……構(gòu)成(comprising)”和“其中(wherein)”的通俗易懂的英語等效詞。此外，在于隨附權(quán)利要求書中使用的程度上，術(shù)語“第一(first)”、“第二(second)”和“第三(third)”等只是用作標(biāo)記，且并不希望將數(shù)字要求強(qiáng)加于其對(duì)象。另外，隨附權(quán)利要求書的限制并未按功能限定格式來撰寫，且并不希望基于35U.S.C.§112(f)來解釋，除非和直到此類權(quán)利要求書限制明確地使用術(shù)語“用于……的裝置”之后是沒有進(jìn)一步結(jié)構(gòu)的功能表述。

本公開的各種特征闡述于隨附的權(quán)利要求書中。