本發(fā)明涉及燃料箱的車身安裝結(jié)構(gòu)，其將燃料箱通過條帶(band)部件并經(jīng)由緩沖部件而安裝到車身上。

背景技術(shù)：

作為載置于下部車身結(jié)構(gòu)部件的上表面上的燃料箱的支承結(jié)構(gòu)，已知如下的結(jié)構(gòu)，其在下部車身結(jié)構(gòu)部件的上表面上經(jīng)由緩沖橡膠而載置有燃料箱，在燃料箱上鋪設(shè)條帶部件并且將條帶部件的兩端固定于下部車身結(jié)構(gòu)部件，由此來支承燃料箱(專利文獻(xiàn)1)。在該支承結(jié)構(gòu)中，通過增大條帶部件的鋪設(shè)載荷(即相對于燃料箱的緊固力)，能夠提高燃料箱相對于車身的安裝強(qiáng)度。

另外，作為將緩沖橡膠當(dāng)作振動等的緩沖材料而安裝到燃料箱上的結(jié)構(gòu)，已知經(jīng)由雙面膠帶將緩沖橡膠安裝到燃料箱的外表面上的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平05-294150號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007-198449號公報

然而，近幾年，存在有燃料箱的材質(zhì)從鋼板向樹脂變化的趨勢。對于樹脂制的燃料箱，除了不會生銹且輕便之外，還具有即使是復(fù)雜形狀也能以低成本來量產(chǎn)的優(yōu)點。另一方面，樹脂制的燃料箱在強(qiáng)度方面遜于鋼板制。因此，在以專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)將樹脂制的燃料箱安裝到車身上的情況下，需要使燃料箱具有不會因基于條帶部件產(chǎn)生的緊固力而變形的程度的剛性。尤其是，在以與專利文獻(xiàn)1相同的結(jié)構(gòu)將燃料箱安裝于車身的下表面的情況下，為了防止燃料箱掉落而需要增大基于條帶部件產(chǎn)生的緊固力，從而擔(dān)心會燃料箱以側(cè)壁屈曲而壓潰的方式變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于這種背景而提出的，主要的目的在于，提供一種燃料箱的車身安裝結(jié)構(gòu)，其能夠抑制燃料箱的重量增加，同時也能抑制基于條帶部件導(dǎo)致的燃料箱的變形。

為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種燃料箱的車身安裝結(jié)構(gòu)，是用于將燃料箱安裝到車身上的安裝結(jié)構(gòu)，其具備：樹脂性的燃料箱(1)，其配置在所述車身的下方；條帶部件(21)，其沿著所述燃料箱的下表面(14)配置，且兩端固定在所述車身上；上側(cè)槽(31)，其形成在所述燃料箱的側(cè)面(12)上，且從所述燃料箱的上表面(13)向著下方跨過所述燃料箱的側(cè)面的至少一部分地延伸；和緩沖部件(26)，其夾裝于所述燃料箱與所述車身之間，且以跨著所述上側(cè)槽的方式配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需加厚側(cè)壁的壁厚，就能通過界定上側(cè)槽的底壁及縱壁來提高燃料箱的側(cè)壁的剛性。由此，能夠抑制燃料箱的重量增加，同時也能抑制側(cè)壁的屈曲。另外，由于緩沖部件以跨著上側(cè)槽的方式設(shè)置，所以能夠?qū)a(chǎn)生于燃料箱的上壁的應(yīng)力向上側(cè)槽的兩側(cè)方分散，也能抑制上壁的變形。而且，由于為了在上側(cè)槽的兩側(cè)方承受緊固力所必需的緩沖部件只要一個即可，所以緩沖部件的配置作業(yè)變得容易，且燃料箱向車身的安裝作業(yè)變得容易。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述上側(cè)槽具有沿著所述燃料箱的上表面延伸的上延伸槽部(31a)，所述緩沖部件與所述燃料箱的上表面的接觸區(qū)域(26a)由所述上延伸槽部截斷。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需加深上側(cè)槽，就能通過燃料箱的上壁中的上側(cè)槽來擴(kuò)大剛性被提高的區(qū)域，并能將緩沖部件在其整個長度的范圍內(nèi)都設(shè)于剛性高的區(qū)域內(nèi)。由此，能夠防止因?qū)⒕彌_部件設(shè)于剛性低的區(qū)域內(nèi)而導(dǎo)致上壁變形，同時還能增大緩沖部件來分散燃料箱的上壁的應(yīng)力。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述燃料箱具有為了將該燃料箱的側(cè)面與上表面彼此連接而彎曲的上側(cè)連接壁(5)，所述上側(cè)連接壁中的所述上側(cè)槽的底面(31b)的曲率比所述上側(cè)連接壁的外表面(15)的曲率小。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效提高上壁中的離燃料箱的側(cè)面遠(yuǎn)的部分的剛性，并能更有效地抑制燃料箱的變形。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述上側(cè)槽在所述燃料箱的上表面具有終端(31c)，所述緩沖部件與所述燃料箱的上表面的接觸區(qū)域(26a)從三面包圍所述上側(cè)槽。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在上側(cè)槽無法在燃料箱的上表面延伸的情況下，也能在燃料箱的上壁中的剛性因上側(cè)槽變高的整個區(qū)域內(nèi)配置緩沖部件，并有效地分散上壁的應(yīng)力。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，還具備下側(cè)槽(36)，其形成于所述燃料箱的側(cè)面，且從所述燃料箱的下表面向著上方跨過所述燃料箱的側(cè)面的至少一部分地延伸，所述條帶部件以跨著所述下側(cè)槽的方式配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過界定下側(cè)槽的底壁及縱壁來提高燃料箱的下壁中的條帶部件的鋪設(shè)載荷作為最大緊固力而施加的部分的剛性，并能抑制側(cè)壁的屈曲。另外，由于條帶部件以跨著下側(cè)槽的方式配置，所以能夠分散產(chǎn)生于燃料箱的下壁的應(yīng)力，也能抑制下壁的變形。而且，與條帶部件沿著下側(cè)槽的底面設(shè)置的情況相比，能夠分散產(chǎn)生于燃料箱的側(cè)壁的應(yīng)力。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述條帶部件包括設(shè)在所述燃料箱側(cè)的面上的彈性片(23)，所述彈性片以跨著所述下側(cè)槽的方式設(shè)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過彈性片來抑制條帶部件與燃料箱的錯動。另外，由于彈性片以跨著下側(cè)槽的方式設(shè)置，所以彈性片在下側(cè)槽的內(nèi)部與下側(cè)槽的兩側(cè)方部分相比而突出，由此能夠有效抑制彈性片與燃料箱的錯動。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述下側(cè)槽具有沿著所述燃料箱的下表面延伸的下延伸槽部(36a)，所述彈性片以在所述下延伸槽部的整個長度的范圍內(nèi)跨著所述下延伸槽部的方式設(shè)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高燃料箱的下壁中的從側(cè)面離開的區(qū)域的剛性。另外，能夠更有效地抑制條帶部件與燃料箱的錯動以及彈性片與燃料箱的錯動。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述燃料箱具有為了將該燃料箱的側(cè)面與下表面彼此連接而彎曲的下側(cè)連接壁(6)，所述下側(cè)連接壁中的所述下側(cè)槽的底面(36b)的曲率比所述下側(cè)連接壁的外表面(16)的曲率小。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效提高下壁中的離燃料箱的側(cè)面遠(yuǎn)的部分的剛性，并能更有效地抑制燃料箱的變形。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述上側(cè)槽與所述下側(cè)槽連續(xù)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在上下方向的整體范圍內(nèi)提高燃料箱的側(cè)壁的剛性。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述燃料箱具有形成于該燃料箱的側(cè)面且沿左右方向延伸的夾斷部(7)，所述上側(cè)槽與所述下側(cè)槽通過所述夾斷部截斷。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需將夾斷(pinchoff)部的形狀設(shè)計得復(fù)雜，就能形成上側(cè)槽和下側(cè)槽。另外，由于夾斷部與其他部分相比壁厚且剛性高，所以即使上側(cè)槽與下側(cè)槽被截斷，也能在上下方向的整體范圍內(nèi)提高燃料箱的側(cè)壁的剛性。

發(fā)明效果

這樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種燃料箱的車身安裝結(jié)構(gòu)，其能夠抑制燃料箱的重量增加，同時也能抑制基于條帶部件導(dǎo)致的燃料箱的變形。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的燃料箱向車身安裝之前的狀態(tài)的立體圖。

圖2是圖1所示的燃料箱的車身安裝狀態(tài)下的剖視圖。

圖3是圖2中的ⅲ-ⅲ剖視圖。

圖4是表示圖1所示的燃料箱的主要部分的俯視圖(圖2中的ⅳ向視圖)。

圖5是圖2中的ⅴ-ⅴ剖視圖。

圖6是表示圖1所示的燃料箱的主要部分的仰視圖(圖2中的ⅵ向視圖)。

圖7是第二實施方式的燃料箱的車身安裝狀態(tài)下的剖視圖。

圖8是第三實施方式的燃料箱的車身安裝狀態(tài)下的剖視圖。

圖9是表示圖8所示的燃料箱的主要部分的俯視圖(圖8中的ⅸ向視圖)。

圖10是表示緩沖部件的其他示例的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行具體說明。

《第一實施方式》

首先，參照圖1～圖6對本發(fā)明的第一實施方式進(jìn)行說明。如圖1及圖2所示，燃料箱1是大致長方體狀的燃料儲存用容器，具有環(huán)狀的側(cè)壁2、上壁3及下壁4，環(huán)狀的側(cè)壁2具有前壁、后壁、右壁及左壁。沿交叉的方向延伸且彼此相鄰的兩個壁彼此連接。這兩個壁的連接部在本實施方式中由彎曲的連接壁構(gòu)成。也就是說，燃料箱1設(shè)為角部圓滑的長方體形狀。以下，將使上壁3與側(cè)壁2彼此連接的連接壁稱為上側(cè)連接壁5，將使下壁4與側(cè)壁2彼此連接的連接壁稱為下側(cè)連接壁6。

但是，上側(cè)連接壁5屬于上壁3與側(cè)壁2中的哪一方、以及下側(cè)連接壁6屬于下壁4與側(cè)壁2中的哪一方，都不是唯一確定的。例如，可以考慮為整個上側(cè)連接壁5屬于側(cè)壁2或?qū)儆谏媳?，也可以考慮為上側(cè)連接壁5的一部分屬于上壁3，而剩余部分屬于側(cè)壁2。關(guān)于下側(cè)連接壁6也是同樣的。在考慮為整個上側(cè)連接壁5屬于側(cè)壁2的情況下，上壁3與側(cè)壁2的邊界變成上側(cè)連接壁5的上端。另一方面，在考慮為整個上側(cè)連接壁5屬于上壁3的情況下，上壁3與側(cè)壁2的邊界變成上側(cè)連接壁5的下端。也就是說，上壁3與側(cè)壁2的邊界以及下壁4與側(cè)壁2的邊界能夠位于上側(cè)連接壁5及下側(cè)連接壁6內(nèi)的任意位置，并未確定。

在本說明書中，由于發(fā)明目的為抑制側(cè)壁2的屈曲，所以上壁3與側(cè)壁2的邊界定義為位于上側(cè)的連接壁中的傾斜角度為45度的位置或該范圍以上。另外，下壁4與側(cè)壁2的邊界定義為位于下側(cè)的連接壁中的傾斜角度為45度的位置或該范圍以下。因此，例如在側(cè)壁2上形成有即使最低也是從上側(cè)連接壁5中的傾斜角度為45度的位置向下方延伸的槽的情況下，該槽相當(dāng)于后述的本申請發(fā)明的上側(cè)槽31。同樣地，在側(cè)壁2上形成有即使最高也是從下側(cè)連接壁6中的傾斜角度為45度的位置向上方延伸的槽的情況下，該槽相當(dāng)于后述的本申請發(fā)明的下側(cè)槽36。

以下，為了方便，作為整個上側(cè)連接壁5及整個下側(cè)連接壁6屬于側(cè)壁2的結(jié)構(gòu)，換言之，作為上側(cè)連接壁5的上端為上壁3與側(cè)壁2的邊界，下側(cè)連接壁6的下端為下壁4與側(cè)壁2的邊界的結(jié)構(gòu)，來進(jìn)行說明。

包括上側(cè)連接壁5及下側(cè)連接壁6在內(nèi)的側(cè)壁2的外表面構(gòu)成燃料箱1的側(cè)面12，上壁3的外表面構(gòu)成燃料箱1的上表面13，且下壁4的外表面構(gòu)成燃料箱1的下表面14。另外，上側(cè)連接壁5的外表面構(gòu)成上側(cè)連接面15(在本實施方式中僅為側(cè)面12的一部分)，下側(cè)連接壁6的外表面構(gòu)成下側(cè)連接面16(在本實施方式中僅為側(cè)面12的一部分)。

燃料箱1是通過上下的金屬模具將例如由熔融擠壓法形成的兩張樹脂片材夾入并以真空成型法來制造而成的多層結(jié)構(gòu)的樹脂制品，在側(cè)壁2的上下方向的中間位置上，以環(huán)狀形成有由上金屬模具及下金屬模具夾入的夾斷部7。實際的燃料箱1為更復(fù)雜的形狀，且安裝有各種零件和裝置，但圖中省略了這些內(nèi)容，而是示意性地示出了燃料箱1。

燃料箱1通過將以沿著其下表面14在前后方向上延伸的方式配置的兩根條帶部件21架設(shè)在車身20(參照圖2)上而安裝到車身20的下表面20l上。條帶部件21具有：鋼制的條帶主體22，其是通過將例如冷軋鋼板沖壓成型為與燃料箱1的下表面14對應(yīng)地向下凸出的形狀而成的；和彈性片23，其安裝在條帶主體22的燃料箱1側(cè)的面上(參照圖5)。也就是說，條帶部件21包括設(shè)在燃料箱1側(cè)的面上的彈性片23。

彈性片23能夠發(fā)揮使條帶主體22相對于燃料箱1的摩擦力增大的功能、和防止由燃料箱1與條帶主體22的接觸造成的損傷的功能。在本實施方式中，彈性片23安裝在條帶主體22與燃料箱1接觸的部分的整個長度的范圍內(nèi)(從一個下側(cè)連接面16的上端到另一個下側(cè)連接面16的上端)。

在條帶主體22的兩端形成有螺栓通孔22a，條帶部件21在沿著燃料箱1的下表面14配置的狀態(tài)下將其兩端由螺栓24固定在車身20上，由此燃料箱1通過條帶部件21帶有規(guī)定的緊固力地安裝在車身20上。

在燃料箱1的上表面13與車身20的下表面20l之間安裝有多個緩沖部件26。緩沖部件26以具有彈性的橡膠和樹脂等彈性體為原材料，而在本實施方式中形成為長方體或長方形的片狀，并針對每一根條帶部件21而配置兩處、即合計配置四處。緩沖部件26配置在燃料箱1的上表面13中的條帶部件21的上方且上表面13的周緣部上。在本實施方式中，在燃料箱1安裝到車身20上之前，通過雙面膠帶將緩沖部件26粘貼在燃料箱1的上表面13上。

在燃料箱1的側(cè)面12中的與條帶部件21對應(yīng)的位置上，形成有從燃料箱1的上表面13向著下方延伸至夾斷部7的稍微上方處的四個上側(cè)槽31。與條帶部件21對應(yīng)的位置是指，從條帶部件21的緊固力來施加的位置沿著燃料箱1的外表面在緊固力的方向上延伸的范圍。在條帶部件21延伸至燃料箱1的上表面13的高度的圖示例的情況下，與條帶部件21對應(yīng)的位置是與條帶部件21相對的位置。

各個上側(cè)槽31具有沿著燃料箱1的上表面13延伸的上延伸槽部31a。上側(cè)槽31越沿著燃料箱1的側(cè)面12趨向上方變得越深。另外，上延伸槽部31a越沿著燃料箱1的上表面13趨向側(cè)面12側(cè)變得越深。即，在上側(cè)連接壁5中，上側(cè)槽31的底面31b與上側(cè)連接面15相比更被直線化。換言之，上側(cè)連接壁5中的上側(cè)槽31的底面31b的曲率比上側(cè)連接面15的曲率小。

如圖3所示，上側(cè)槽31是通過使燃料箱1的上壁3和側(cè)壁2以大概固定的厚度彎曲形成而形成的。上側(cè)槽31由底壁32和一對縱壁33劃分而成，其中，該底壁32在截面中呈直線狀的底面31b，該一對縱壁33從底壁32的兩端以向著燃料箱1外側(cè)擴(kuò)開的方式延伸，直到上側(cè)槽31兩側(cè)方的上壁3和側(cè)壁2。緩沖部件26以跨著上側(cè)槽31的方式設(shè)置于燃料箱1的上表面13。也就是說，緩沖部件26具有比上側(cè)槽31的開口寬度大的寬度，在上側(cè)槽31的兩側(cè)方以與燃料箱1的上表面13接觸的方式設(shè)置。

如圖4所示，緩沖部件26與燃料箱1的上表面13的接觸區(qū)域26a通過上延伸槽部31a截斷。也就是說，上側(cè)槽31的上延伸槽部31a形成得比緩沖部件26的長度更長，在燃料箱1的上表面13中的剛性由上側(cè)槽31被提高的部位上配置有整個緩沖部件26。

返回至圖1及圖2，在燃料箱1的側(cè)面12中的與條帶部件21對應(yīng)的位置上，形成有從燃料箱1的下表面14向著上方延伸至夾斷部7的稍微下方處的四個下側(cè)槽36。與條帶部件21對應(yīng)的位置是與關(guān)于上側(cè)槽31的上述說明相同的。下側(cè)槽36與上側(cè)槽31形成在從條帶部件21的中心通過的同一平面上，且在夾斷部7處被截斷。

各個下側(cè)槽36具有沿著燃料箱1的下表面14延伸的下延伸槽部36a。下側(cè)槽36越沿著燃料箱1的側(cè)面12趨向下方變得越深。另外，下延伸槽部36a越沿著燃料箱1的下表面14趨向側(cè)面12側(cè)變得越深。即，在下側(cè)連接壁6中，下側(cè)槽36的底面36b與下側(cè)連接面16相比更被直線化。換言之，下側(cè)連接壁6中的下側(cè)槽36的底面36b的曲率比下側(cè)連接面16的曲率小。

如圖5所示，下側(cè)槽36是通過將燃料箱1的側(cè)壁2和下壁4以大概固定的厚度彎曲形成而形成的。下側(cè)槽36由底壁37和一對縱壁38劃分出來，其中，該底壁37在截面下呈直線狀的底面36b，該一對縱壁38從底壁37的兩端以向著燃料箱1外側(cè)擴(kuò)開的方式延伸直到下側(cè)槽36兩側(cè)方的側(cè)壁2和下壁4。彈性片23的寬度與條帶主體22為相同程度，且以跨著下側(cè)槽36的方式設(shè)置。也就是說，彈性片23具有比下側(cè)槽36的開口寬度更大的寬度，在下側(cè)槽36的兩側(cè)方以與燃料箱1的下側(cè)連接面16及下表面14接觸的方式設(shè)置。

如圖6所示，彈性片23以在下延伸槽部36a的整個長度的范圍內(nèi)跨著下延伸槽部36a的方式設(shè)置。因此，在形成有下延伸槽部36a的部分中，彈性片23與燃料箱1的下表面14的接觸區(qū)域23a由下延伸槽部36a截斷為左右。

根據(jù)像這樣構(gòu)成的燃料箱1向車身20的安裝結(jié)構(gòu)，能夠獲得以下的作用效果。

如圖1及圖2所示，由于在燃料箱1的側(cè)面12上形成有從燃料箱1的上表面13向著下方跨過燃料箱1的側(cè)面12的至少一部分地延伸的上側(cè)槽31，所以即使不加厚側(cè)壁2的壁厚，通過界定上側(cè)槽31的底壁32及縱壁33也會使燃料箱1的側(cè)壁2的剛性變高。由此，在能夠抑制燃料箱1的重量增加，同時也能抑制側(cè)壁2的屈曲。另外，由于在燃料箱1的側(cè)面12上形成有從燃料箱1的下表面14向著上方跨過燃料箱1的側(cè)面12的至少一部分地延伸的下側(cè)槽36，所以燃料箱1的下壁4中的條帶部件21的鋪設(shè)載荷成為最大緊固力而施加的部分的剛性變高，并能抑制側(cè)壁2的屈曲。

另外，如圖3所示，將緩沖部件26以跨著上側(cè)槽31的方式設(shè)在燃料箱1的上表面13上，由此能夠分散產(chǎn)生于燃料箱1的上壁3的應(yīng)力，也能抑制上壁3的變形。而且，由于為了在上側(cè)槽31的兩側(cè)方承受緊固力所必需的緩沖部件26只要一個即可，所以緩沖部件26的粘貼作業(yè)變得容易，且燃料箱1向車身20的安裝作業(yè)變得容易。

在本實施方式中，如圖1及圖2所示，上側(cè)槽31具有沿著燃料箱1的上表面13延伸的上延伸槽部31a，如圖4所示，緩沖部件26與燃料箱1的上表面13的接觸區(qū)域26a通過上延伸槽部31a截斷。因此，即使不加深上側(cè)槽31，燃料箱1的上壁3中的剛性由上側(cè)槽31被提高的區(qū)域也會變大，并且能夠?qū)⒕彌_部件26在其整個長度的范圍內(nèi)都設(shè)于該剛性高的區(qū)域內(nèi)。由此，能夠抑制因?qū)⒕彌_部件26設(shè)于剛性低的區(qū)域內(nèi)而導(dǎo)致上壁3變形，同時還能通過使用大的緩沖部件26來分散上壁3的應(yīng)力。

在本實施方式中，如圖2所示，燃料箱1具有為了將側(cè)面12與上表面13彼此連接而彎曲的上側(cè)連接壁5，上側(cè)連接壁5中的上側(cè)槽31的底面31b的曲率比上側(cè)連接面15的曲率小。另外，燃料箱1具有為了將側(cè)面12與下表面14彼此連接而彎曲的下側(cè)連接壁6，下側(cè)連接壁6中的下側(cè)槽36的底面36b的曲率比下側(cè)連接面16的曲率小。因此，能夠有效提高上壁3及下壁4中的離燃料箱1的側(cè)面12遠(yuǎn)的部分的剛性，并能更有效地抑制燃料箱1的變形。

在本實施方式中，如圖5所示，將條帶部件21以跨著下側(cè)槽36的方式配置，由此能夠分散產(chǎn)生于燃料箱1的下壁4的應(yīng)力，也能抑制下壁4的變形。而且，與條帶部件21沿著下側(cè)槽36的底面36b設(shè)置的情況相比，能夠分散產(chǎn)生于燃料箱1的側(cè)壁2的應(yīng)力，也能抑制上壁3的變形。

在本實施方式中，由于在條帶部件21的燃料箱1側(cè)的面上設(shè)有彈性片23，所以能夠通過彈性片23來抑制條帶部件21與燃料箱1的錯動。另外，彈性片23以跨著下側(cè)槽36的方式設(shè)置。因此，通過接觸區(qū)域23a內(nèi)的彈性片23的彈性變形，彈性片23的與下側(cè)槽36對應(yīng)的部分與下側(cè)槽36兩側(cè)方的燃料箱1的側(cè)面12和下表面14相比向下側(cè)槽36內(nèi)突出。由此，能夠有效抑制彈性片23與燃料箱1的錯動。

在本實施方式中，下側(cè)槽36具有沿著燃料箱1的下表面14延伸的下延伸槽部36a，彈性片23以在下延伸槽部36a的整個長度的范圍內(nèi)跨著下延伸槽部36a的方式設(shè)置。因此，燃料箱1的下壁4中的從側(cè)面12離開的區(qū)域的剛性變高。另外，能夠更有效地抑制條帶部件21與燃料箱1的錯動以及彈性片23與燃料箱1的錯動。

在本實施方式中，上側(cè)槽31與下側(cè)槽36通過夾斷部7截斷為上下。因此，無需將夾斷部7的形狀設(shè)計得復(fù)雜，就能形成上側(cè)槽31和下側(cè)槽36。另外，夾斷部7在燃料箱1的側(cè)面12上以沿左右方向延伸的方式形成，由于夾斷部7與其他部分相比壁厚且剛性高，所以即使上側(cè)槽31與下側(cè)槽36被截斷，也能在上下方向的整體范圍內(nèi)提高燃料箱1的側(cè)壁2的剛性。

《第二實施方式》

接著，參照圖7對本發(fā)明的第二實施方式進(jìn)行說明。對于與第一實施方式相同的部件和部位標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。在第三實施方式中也是同樣的。

如圖7所示，在本實施方式中，從燃料箱1的上表面13向著下方延伸的上側(cè)槽31與從燃料箱1的下表面14向著上方延伸的下側(cè)槽36連續(xù)，從而構(gòu)成了一個槽30。因此，燃料箱1的側(cè)壁2的剛性在上下方向的整體范圍內(nèi)變高。

《第三實施方式》

最后，參照圖8及圖9對本發(fā)明的第三實施方式進(jìn)行說明。

如圖8所示，在本實施方式的結(jié)構(gòu)中，從燃料箱1的上表面13向著下方延伸的上側(cè)槽31與從燃料箱1的下表面14向著上方延伸的下側(cè)槽36連續(xù)，從而構(gòu)成一個槽30，這點與第二實施方式相同。另一方面，在本實施方式中，上側(cè)槽31在燃料箱1的上表面13具有終端31c，但不具有上延伸槽部31a，而下側(cè)槽36在燃料箱1的下表面14具有終端36c，但不具有下延伸槽部36a，這點與第一及第二實施方式不同。

如圖9所示，緩沖部件26以使其與燃料箱1的上表面13的接觸區(qū)域26a從三面包圍上側(cè)槽31的方式設(shè)置。也就是說，緩沖部件26的長度比燃料箱1的上表面13中的上側(cè)槽31的深度大。

這樣，即使是在上側(cè)槽31無法在燃料箱1的上表面13上延伸，且上側(cè)槽31在燃料箱1的上表面13具有終端31c的情況下，由此在燃料箱1的上表面13中的剛性由上側(cè)槽31被提高的部位上配置緩沖部件26，且緩沖部件26與燃料箱1的上表面13的接觸區(qū)域26a從三面包圍上側(cè)槽31，所以也能夠有效地分散上壁3的應(yīng)力。

以上說明了具體實施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，只要是在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)就能適當(dāng)變更。例如，緩沖部件26也可以不是如上述各實施方式所說明的那種長方體形狀，也可以是其他形狀(例如圖10)。圖10例示了一種緩沖部件26，其在與燃料箱1的上表面13接觸的面、和與之相對且與車身20的下表面20l接觸的面上，在緩沖部件26的整個長度的范圍內(nèi)形成有多個槽27。除此之外，上述實施方式所示的本發(fā)明的各構(gòu)成要素的具體結(jié)構(gòu)和數(shù)量、原材料、制造方法等也可以適當(dāng)改變。另外，還能將上述實施方式所示的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，或者將上述實施方式所示的本發(fā)明的構(gòu)成要素的一部分適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行取舍。

附圖標(biāo)記說明

1燃料箱

5下側(cè)連接壁

6上側(cè)連接壁

7夾斷部

12側(cè)面

13上表面

14下表面

15上側(cè)連接面(下側(cè)連接壁的外表面)

16下側(cè)連接面(上側(cè)連接壁的外表面)

20車身

21條帶部件

23彈性片

23a接觸區(qū)域

26緩沖部件

26a接觸區(qū)域

31上側(cè)槽

31a上延伸槽部

31b底面

31c終端

36下側(cè)槽

36a下延伸槽部

36b底面