本發(fā)明涉及車輛用座椅，尤其是涉及車輛用座椅的靠背的角度調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：

汽車用座椅等車輛用座椅在要求安全性、保持性、乘降性(上下車的容易性)等各種功能的同時，對乘坐感覺、振動吸收性能這樣的乘員的舒適性提高的要求也很多。

因此，對用于除了車輛用座椅的基本的功能之外進(jìn)一步提高乘員的舒適性的座椅制作作出了努力。

作為本技術(shù)領(lǐng)域的背景技術(shù)，有日本特開平8-11603號公報(專利文獻(xiàn)1)。在專利文獻(xiàn)1中，公開了如下內(nèi)容：“一種動力舒適座椅構(gòu)造，所述動力舒適座椅構(gòu)造具備：座椅靠背，所述座椅靠背形成為由分離的上半部、下半部的組合構(gòu)成的中間彎折式；座椅墊，所述座椅墊通過由前連桿進(jìn)行的前端部的支承以及由后連桿進(jìn)行的與座椅靠背的連結(jié)，設(shè)置成能夠追隨座椅靠背的搖動而擺動；以及動力傾角調(diào)節(jié)器，所述動力傾角調(diào)節(jié)器在馬達(dá)的驅(qū)動下，使座椅靠背沿前后方向搖動，其特征在于，在座椅靠背的下半部的上端樞軸連接有連桿的支點，在連桿的一端連結(jié)、固定有座椅靠背的上半部的下端，并且連桿的另一端經(jīng)由轉(zhuǎn)動自如的連結(jié)構(gòu)件而能夠轉(zhuǎn)動地連結(jié)于規(guī)定的固定部件”。

根據(jù)上述動力舒適座椅構(gòu)造，僅通過由動力傾角調(diào)節(jié)器構(gòu)成的動力模塊的工作，就能夠得到追隨著座椅靠背的傾斜的座椅墊的擺動以及座椅靠背的中間彎折，能夠?qū)崿F(xiàn)動力舒適座椅構(gòu)造的結(jié)構(gòu)的簡單化以及成本降低化。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平8-11603號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

如上所述，在汽車用座椅等車輛用座椅中，在抑制其制造成本的同時，進(jìn)一步滿足乘員的舒適性的座椅制作是重要的課題。

在以往的汽車用座椅中，例如如圖14a以及圖14b所示，在使成為靠背的座椅靠背3向乘員的后方傾倒時，在座椅靠背3與乘員的肩胛骨附近之間會產(chǎn)生間隙，從而難以充分地支承肩胛骨附近，導(dǎo)致在長時間的駕駛后積累疲勞。

通過上述專利文獻(xiàn)1的動力舒適座椅構(gòu)造，即使在使靠背傾倒時也能夠?qū)Τ藛T的肩胛骨附近進(jìn)行保持，但是該座椅構(gòu)造復(fù)雜，需要馬達(dá)等驅(qū)動源，所以在成本方面和維護(hù)方面存在課題。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用座椅，該車輛用座椅即使在使靠背的角度傾倒時也能夠以比較簡單的構(gòu)造對乘員的肩胛骨附近進(jìn)行保持。

用于解決課題的手段

本發(fā)明是一種車輛用座椅，所述車輛用座椅具有：座椅墊，所述座椅墊為座椅的座面部；和座椅靠背，所述座椅靠背設(shè)置于所述座椅墊的背側(cè)，并作為座椅的靠背部，其特征在于，所述座椅靠背具備：第一傾倒部，所述第一傾倒部被設(shè)置成能夠調(diào)節(jié)該座椅靠背相對于作為座椅的骨架的座椅框架的角度；和第二傾倒部，所述第二傾倒部能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述第一傾倒部的上部側(cè)，通過使所述第一傾倒部向車輛后方傾倒，從而所述第二傾倒部與設(shè)置于所述座椅框架的伸出部抵接，所述第二傾倒部從所述第一傾倒部突出。

另外，本發(fā)明是一種車輛用座椅，所述車輛用座椅具備使座椅靠背相對于座椅框架傾倒的靠背角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車輛用座椅具備：第一傾倒部件，所述第一傾倒部件在所述座椅靠背的座面?zhèn)瘸薪幼鳛樽蔚木彌_材料的襯墊；和第二傾倒部件，所述第二傾倒部件在所述第一傾倒部件的前面上部與所述第一傾倒部件連接，并相對于所述第一傾倒部件突出或傾倒，所述座椅框架具有與所述第二傾倒部件抵接的伸出部，通過使所述第一傾倒部件向車輛后方傾倒，所述第二傾倒部件由所述伸出部壓出。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，即使在使靠背的角度傾倒時，也能夠以比較簡單的構(gòu)造對乘員的肩胛骨附近進(jìn)行保持，能夠抑制乘員的疲勞的積累。

上述以外的課題、結(jié)構(gòu)以及效果由以下的實施方式的說明來明確。

附圖說明

圖1a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的整體概要的圖。

圖1b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖2a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的整體概要的圖。

圖2b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖3a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的圖。

圖3b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的局部截面的圖。

圖3c是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的局部截面的圖。

圖4a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的整體概要的圖。

圖4b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖5a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的整體概要的圖。

圖5b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖6a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的圖。

圖6b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的局部截面的圖。

圖6c是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的局部截面的圖。

圖7是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的動作的圖。

圖8a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的圖。

圖8b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的伸出部的圖。

圖9是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的中間彎折部以及伸出部的圖。

圖10a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖10b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖11是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖12是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的圖。

圖13a是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的一部分的圖。

圖13b是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用座椅的傾倒機(jī)構(gòu)的一部分的圖。

圖14a是用于說明以往的車輛用座椅中的課題的圖。

圖14b是用于說明以往的車輛用座椅中的課題的圖。

具體實施方式

以下，使用附圖來說明本發(fā)明的實施例。

此外，為了使本發(fā)明的說明容易理解，在各附圖中省略了與本發(fā)明沒有直接關(guān)系的座椅的緩沖材料(填料)、座椅罩(裝飾罩)等，并且在各實施例中也省略其說明。

實施例1

圖1a示出了作為本發(fā)明的一實施例的用于汽車等的車輛用座椅的整體概要。如圖1所示，實施例1中的車輛用座椅1作為其主要的部位，具有作為座椅的座面部的座椅墊2、設(shè)置于座椅墊2的背側(cè)并作為座椅的靠背部的座椅靠背3、以及保護(hù)乘員的頭部以及頸部的頭枕4等。在座椅墊2的兩側(cè)設(shè)置有作為座面部的側(cè)部分的支承件的側(cè)支承件5。座椅靠背3能夠利用傾角調(diào)節(jié)桿6來調(diào)節(jié)其相對于座椅墊2的角度。

座椅靠背3被配設(shè)成支承于作為座椅的骨架的座椅框架9。另外，在座椅靠背3，在其上部側(cè)、即在當(dāng)乘員就坐時與乘員的肩胛骨附近對應(yīng)的位置設(shè)置有中間彎折部7。此外，中間彎折部7借助未圖示的鉸鏈等而能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置于座椅靠背3。

在座椅框架9的座椅靠背3側(cè)設(shè)置有伸出部(突出部)8，成為如下構(gòu)造：在使座椅靠背3相對于座椅框架9向車輛后方側(cè)傾倒的情況下，伸出部(突出部)8與中間彎折部7抵接，中間彎折部7從座椅靠背3被壓出。

圖1b示出了在圖1a中說明的中間彎折部7以及伸出部(突出部)8附近的樣子。圖1b是從側(cè)面觀察圖1a的車輛用座椅1中的座椅靠背3的上部側(cè)的圖。

如在上述說明的那樣，在座椅框架9的座椅靠背3側(cè)設(shè)置有伸出部(突出部)8。另外，座椅靠背3被設(shè)置成經(jīng)由兩個可動支柱10而支承于座椅框架9。由此，能夠使座椅靠背3相對于座椅框架9的位置向車輛的前后方向傾倒。

在座椅靠背3的上部側(cè)，中間彎折部7借助鉸鏈等而能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置于座椅靠背3。

圖2a以及圖2b示出了使座椅靠背3相對于座椅框架9向車輛后方側(cè)傾倒的情況下的狀態(tài)。

在使座椅靠背3相對于座椅框架9沿車輛后方側(cè)傾倒的情況下，即如圖2b所示，在使經(jīng)由多個可動支柱10而支承于座椅框架9的座椅靠背3向車輛后方側(cè)傾倒的情況下，中間彎折部7與設(shè)置于座椅框架9的伸出部(突出部)8抵接，中間彎折部7從座椅靠背3突出。

圖3a～圖3c示出了設(shè)置于座椅框架9的伸出部(突出部)8的結(jié)構(gòu)。此外，圖3b示出了圖3a中的a-a’截面，圖3c示出了圖3a中的b-b’截面。

如圖3a所示，伸出部(突出部)8為經(jīng)由兩個彈簧a12以及彈簧b13而設(shè)置于座椅框架9的構(gòu)造。伸出部(突出部)8、彈簧a12、彈簧b13由外罩11覆蓋。

在伸出部(突出部)8的中央部設(shè)置有狹縫14，如圖3b所示，貫通狹縫14地設(shè)置有定位銷a15。伸出部(突出部)8利用定位銷a15來限制能夠移動的范圍。

如圖3b所示，在定位銷a15設(shè)置有多個凸部(突起部)17，并成為與設(shè)置于外罩11的多個凹部(凹坑)16嵌合的構(gòu)造。

能夠使用該凸部(突起部)17以及凹部(凹坑)16來調(diào)整伸出部(突出部)8從座椅框架9的突出量。在想要減少伸出部(突出部)8的突出量的情況下，將凸部(突起部)17嵌合于圖3a的右側(cè)的凹部(凹坑)16。相反地，在想要增加伸出部(突出部)8的突出量的情況下，將凸部(突起部)17嵌合于圖3a的左側(cè)的凹部(凹坑)16。由此，能夠調(diào)整伸出部(突出部)8從座椅框架9的突出量，在使座椅靠背3向車輛后方側(cè)傾倒的情況下，能夠調(diào)整中間彎折部7從座椅靠背3的突出量。

使用圖4a～圖6c，對不使在上述說明的基于伸出部(突出部)8的中間彎折部7的傾倒機(jī)構(gòu)作用的情況進(jìn)行說明。

如圖6a～圖6c所示，將定位銷a15的凸部(突起部)17嵌合于外罩11的最右側(cè)、即座椅框架9側(cè)的凹部(凹坑)16。由此，如圖6a所示，能夠幾乎消除伸出部(突出部)8從外罩11的突出。

通過以上那樣的操作，如圖4a以及圖4b所示，中間彎折部7與伸出部(突出部)8的距離變寬，如圖5a以及圖5b所示，即使在使座椅靠背3向座椅框架9側(cè)即車輛后方側(cè)傾倒的情況下，也能夠使伸出部(突出部)8與中間彎折部7不抵接。

圖7示出了在本實施例中說明的車輛用座椅的基于伸出部(突出部)8的中間彎折部7的傾倒機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)以及未工作狀態(tài)。如圖7所示，在使基于伸出部(突出部)8的中間彎折部7的傾倒機(jī)構(gòu)工作的情況下，即使使座椅靠背3向車輛后方傾倒，中間彎折部7也會由伸出部(突出部)8向前方壓出，能夠?qū)Τ藛T的肩胛骨附近進(jìn)行保持。

如以上說明的那樣，根據(jù)本實施例的車輛用座椅，即使在使靠背的角度傾倒時，也能夠以比較簡單的構(gòu)造對乘員的肩胛骨附近進(jìn)行保持，能夠抑制乘員的疲勞的積累。

另外，通過設(shè)為圖3a～圖3c或圖6a～圖6c所示的伸出部(突出部)8那樣的結(jié)構(gòu)，工作量的調(diào)節(jié)、功能的停止、以及撓曲特性(f-s特性)的調(diào)節(jié)也能夠以簡單的構(gòu)造來實現(xiàn)。

此外，在本實施例中，說明了中間彎折部7和伸出部(突出部)8分別單獨設(shè)置的例子，但也可以利用可動支柱等將中間彎折部7和伸出部(突出部)8能夠轉(zhuǎn)動地連結(jié)(連接)而進(jìn)行設(shè)置。

實施例2

使用圖8a以及圖8b，對本發(fā)明中的伸出部(突出部)8的其他實施例進(jìn)行說明。此外，對與圖3a或圖6a相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其詳細(xì)的說明。

對于圖8a以及圖8b所示出的伸出部(突出部)8而言，在止動器18設(shè)置于一方的彈簧a12這一點，與圖3a或圖6a的伸出部(突出部)8不同。在止動器18上，與定位銷a15同樣地，在其一部分設(shè)置有凸部(突起部)，并成為與設(shè)置于伸出部(突出部)8的凹部(凹坑)16嵌合的構(gòu)造。

如圖8a所示，在使止動器18的凸部(突起部)與最左側(cè)的凹部(凹坑)16嵌合的情況下，伸出部(突出部)8的兩個彈簧即彈簧a12以及彈簧b13作為彈簧通常地發(fā)揮作用，能夠使各個彈簧的彈性力在伸出部(突出部)8以及外罩11之間發(fā)揮作用。

另一方面，如圖8b所示，在使止動器18的凸部(突起部)與座椅框架9側(cè)的凹部(凹坑)嵌合的情況下，能夠使彈簧a12的彈性力不發(fā)揮作用。通過設(shè)為這樣的伸出部(突出部)8的結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整伸出部(突出部)8以及外罩11間的由多個彈簧產(chǎn)生的彈性力。

此外，通過設(shè)置多個與止動器18的凸部(突起部)嵌合的凹部(凹坑)，能夠進(jìn)一步細(xì)微地調(diào)整伸出部(突出部)8以及外罩11間的由多個彈簧產(chǎn)生的彈性力。

實施例3

使用圖9～圖13b，對本發(fā)明的基于伸出部(突出部)8的中間彎折部7的傾倒機(jī)構(gòu)的其他實施例進(jìn)行說明。此外，對與其他實施例相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其詳細(xì)的說明。

如圖9所示，在本實施例的中間彎折部7的傾倒機(jī)構(gòu)中，在設(shè)置于未圖示的座椅框架9的支承部21上經(jīng)由彈簧c(螺旋彈簧)19設(shè)置有桿狀的伸出部(突出部)8。另外，中間彎折部7借助未圖示的鉸鏈而能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置于座椅靠背3。如圖9所示，在座椅靠背3上設(shè)置有切口部，并成為桿狀的伸出部(突出部)8能夠沿該切口部前后移動的構(gòu)造。

如圖10a以及圖10b所示，在使座椅靠背3向座椅框架9側(cè)即車輛后方側(cè)傾倒的情況下，設(shè)置于座椅框架9的桿狀的伸出部(突出部)8經(jīng)由彈簧c(螺旋彈簧)19與中間彎折部7抵接，中間彎折部7從座椅靠背3被壓出。

此外，在支承部21以及伸出部(突出部)8的連結(jié)部分設(shè)置有定位銷b20，通過調(diào)整定位銷b20的位置，能夠調(diào)整由彈簧c(螺旋彈簧)19產(chǎn)生的伸出部(突出部)8的彈性力。

圖11～圖13b示出了在上述說明的基于伸出部(突出部)8的中間彎折部7的傾倒機(jī)構(gòu)的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。

圖12是圖11中的虛線部分的放大圖，即更詳細(xì)地示出了桿狀的伸出部(突出部)8設(shè)置于座椅框架9的情形。另外，圖13a示出了圖12中的c-c’截面，圖13b示出了圖12中的d-d’截面。

如圖13a所示，彈簧c(螺旋彈簧)19組裝于將支承部21和伸出部(突出部)8緊固的螺栓的軸。

另外，如圖13b所示，在桿狀的伸出部(突出部)8與支承部21之間設(shè)置有基于設(shè)置于支承部21的多個定位孔24和定位銷b20的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。如在上述說明的那樣，通過調(diào)整定位銷b20的位置，能夠調(diào)整基于彈簧c(螺旋彈簧)19的伸出部(突出部)8的突出量。

如以上說明的那樣，根據(jù)各實施例的車輛用座椅，即使在使靠背的角度傾倒時，也能夠以比較簡單的構(gòu)造對乘員的肩胛骨附近進(jìn)行保持，能夠抑制乘員的疲勞的積累。

另外，通過設(shè)為各實施例那樣的中間彎折部7以及伸出部(突出部)8那樣的結(jié)構(gòu)，工作量的調(diào)節(jié)、功能的停止、以及撓曲特性(f-s特性)的調(diào)節(jié)也能夠以簡單的構(gòu)造來實現(xiàn)。

此外，本發(fā)明并不限定于上述的實施例，能夠包含各種變形例。例如，上述的實施例是為了使本發(fā)明的說明容易理解而詳細(xì)說明的例子，并不一定要限定于具備說明了的全部的結(jié)構(gòu)。另外，能夠?qū)⒛硨嵤├慕Y(jié)構(gòu)的一部分置換成其他實施例的結(jié)構(gòu)，另外，也能夠在某實施例的結(jié)構(gòu)上添加其他實施例的結(jié)構(gòu)。另外，對于各實施例的結(jié)構(gòu)的一部分而言，能夠進(jìn)行其他結(jié)構(gòu)的追加、刪除、置換。

附圖標(biāo)記說明

1…車輛用座椅、2…座椅墊、3…座椅靠背、4…頭枕、5…側(cè)支承件、6…傾角調(diào)節(jié)桿、7…中間彎折部、8…伸出部(突出部)、9…座椅框架、10…可動支柱、11…外罩、12…彈簧a、13…彈簧b、14…狹縫、15…定位銷a、16…凹部(凹坑)、17…凸部(突起部)、18…止動器、19…彈簧c(螺旋彈簧)、20…定位銷b、21…支承部、22…緊固螺栓、23…伸出部(突出部)8的支承部21側(cè)的端部、24…定位孔、25…方向盤。