本發(fā)明涉及屏幕顯示控制技術領域，特別是涉及車載hmi調(diào)節(jié)方法和車載hmi調(diào)節(jié)裝置。

背景技術：

車機指的是安裝在汽車里面的車載信息娛樂產(chǎn)品的簡稱，車機在功能上要能夠?qū)崿F(xiàn)人與車，車與外界(車與車)的信息通訊。

汽車制造廠商普遍很關注駕駛過程中司機使用車機的安全性問題，為了避免駕駛過程中車機屏幕的顯示信息對司機產(chǎn)生干擾，以及使司機可以更方便的操作。為此，現(xiàn)有的車機觸屏界面顯示采用很大的控件。然而，在較小屏幕上固定采用大控件的方式顯示，會使屏幕的顯示信息很有限，導致用戶操作的流程變長；并且采用統(tǒng)一大小的控件會使得界面顯示的美觀度受影響。

為了能通過車機屏幕展示更多內(nèi)容，給用戶更多自由度，有些廠商進而采用超大觸屏作為車機屏幕。然而，超大車機觸屏的成本較大，且在安全性上也遠低于常規(guī)小尺寸屏幕，例如特斯拉采用的17寸中控屏，并非車規(guī)級屏幕。

另一方面，目前主要是對控件尺寸和或文字尺寸進行限制，無法控制信息顯示量。例如駐車狀態(tài)，相比于高速駕駛中，用戶有更多的注意力和精力，可以查閱更豐富的內(nèi)容(例如新聞、圖片等)，現(xiàn)有技術卻無法自動控制車機屏幕顯示更為豐富的信息。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明提供一種車載hmi調(diào)節(jié)方法和裝置，能夠根據(jù)車速自適應 調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示，為用戶展示適當?shù)男畔⒘?，保證行車安全同時提升使用體驗。

本發(fā)明一方面提供一種車載hmi調(diào)節(jié)方法，包括：

獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式，獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

本發(fā)明另一方面提供一種車載hmi調(diào)節(jié)裝置，包括：

速度確定模塊，用于獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

模式確定模塊，用于查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式；

布局確定模塊，用于獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

顯示控制模塊，用于根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

上述技術方案的車載hmi調(diào)節(jié)方法和裝置，通過獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式，獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。相比現(xiàn)有車載hmi的屏幕顯示方案，可更高效的利用車載hmi的屏幕尺寸，為用戶展示適當?shù)男畔⒘?，合理利用駕駛者的注意力，在保證駕駛安全的同時改善用戶使用體驗。

附圖說明

圖1為實施本發(fā)明實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法的硬件環(huán)境示意圖；

圖2為實施例一的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；

圖3為低速顯示模式對應的頁面布局的效果示意圖；

圖4為高速顯示模式對應的頁面布局的效果示意圖；

圖5為實施例二的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；

圖6為實施例三的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；

圖7為實施例四的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；

圖8為實施例五的車載hmi調(diào)節(jié)裝置的示意性結(jié)構圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供的實施例包括車載hmi調(diào)節(jié)方法實施例，還包括相應的車載hmi調(diào)節(jié)裝置實施例。以下分別進行詳細說明。

如圖1所示，本發(fā)明中實施下述實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法的硬件環(huán)境為車機。該車機包括通過系統(tǒng)總線連接的處理器、顯示屏、存儲介質(zhì)、通信接口、電源接口和內(nèi)存。其中，顯示屏為觸摸屏，用于顯示圖片、文字、視頻等多媒體信息以及各類應用程序的控制界面，以及識別用戶的觸摸操作，實現(xiàn)人與車的信息交互；該車機的存儲介質(zhì)存儲有一種車載hmi調(diào)節(jié)的裝置，該裝置用于實現(xiàn)對顯示屏顯示信息頁面布局的調(diào)節(jié)；通信接口用于與服務器或者其它終端連接和通信；電源接口用于與電源連接，電源通過該電源接口向車機供電。圖1中示出的車機是一個適合用于本發(fā)明車載hmi調(diào)節(jié)方法的例子，實施本發(fā)明下述實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法的硬件環(huán)境也可以是其他具有上述結(jié)構的設備。

結(jié)合圖1所示的硬件環(huán)境，下面對本發(fā)明的車載hmi調(diào)節(jié)方法的實施例進行說明。

實施例一：

圖2為實施例一的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；如圖1所示，本實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法包括如下步驟s1至s3，各步驟詳述如下：

s1，獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

本實施例中，可通過車載gps按照設定時間周期獲取位置信息，根據(jù)位置變化獲取當前車速，或者按照設定時間周期通過汽車can總線獲取當前車速；此外，通常情況下手機、平板等置于車內(nèi)的移動終端相對于車身為靜止，因此還可以按照設定時間周期通過車內(nèi)移動終端gps獲當前車速。為了保證車速的準確性，還可通過多個不同渠道獲取車速，通過對多個不同渠道獲取的車速進行綜合處理得到當前車速。

另外，獲取當前車速的時間周期可根據(jù)實際情況設定，例如1秒或者2秒。

需要說明的是，本步驟之前，需預先將車速劃分為多個速度區(qū)間。例如可將車速從低到高劃分為第一速度區(qū)間、第二速度區(qū)間和第三速度區(qū)間，即第二速度區(qū)間的車速大于第一速度區(qū))間的車速、小于第三速度區(qū)間的車速。具體如：第一速度區(qū)間為[0～5)km/h，第二速度區(qū)間為[5～70)km/h，第三速度區(qū)間為>70km/h。

可以理解，根據(jù)實際情況，本領域技術人員還可將車速劃分為其它速度區(qū)間，上述優(yōu)先實施方式不能理解為對設置方式的限制。

s2，查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式，獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

優(yōu)選的，步驟s1之前還包括步驟：設置若干顯示模式，并建立速度區(qū)間與顯示模式一一對應的關聯(lián)，以及設置各顯示模式對應的頁面布局信息。

作為一優(yōu)選實施方式，可設置低速顯示模式、中速顯示模式和高速顯示模 式三種顯示模式；建立第一速度區(qū)間與低速顯示模式的關聯(lián)、第二速度區(qū)間與中速顯示模式的關聯(lián)、第三速度區(qū)間與高速顯示模式的關聯(lián)。

作為一優(yōu)選實施方式，本實施例中可設置各顯示模式對應的頁面布局信息為：

低速顯示模式對應的頁面布局信息包括，頁面包含全部控件，控件大小為預設的小尺寸，內(nèi)容字體大小為預設的小號(例如圖3所示)；中速顯示模式對應的頁面布局信息包括，頁面包含預設的主要控件，控件大小為預設的中尺寸，內(nèi)容字體大小為預設的中號；高速顯示模式對應的頁面布局信息包括，頁面包含預設的核心控件，控件大小為預設的大尺寸，內(nèi)容字體大小為預設的大號(例如圖4所示)?？梢岳斫?，本實施例中控件、文字等信息的尺寸可根據(jù)車載hmi的屏幕尺寸而定，其中的大小是針對三種顯示模式相對而言，以區(qū)分不同顯示模式下屏幕顯示的控件、文字等信息的尺寸。

即是，中速顯示模式對應的頁面布局中的控件尺寸大于低速顯示模式對應的頁面布局中的控件尺寸、小于高速顯示模式對應的頁面布局中的控件尺寸；低速顯示模式下可顯示的信息量最多，中速顯示模式下可顯示的信息量小于低速顯示模式下可顯示的信息量、大于高速顯示模式可顯示的信息量。初始狀態(tài)時，車載hmi的默認顯示模式可為低速顯示模式，便于用戶更多的了解車載hmi的功能。

可以理解，根據(jù)實際情況，本領域技術人員還可設置其它的顯示模式、或者其它的顯示模式與速度區(qū)間的關聯(lián)，上述優(yōu)先實施方式不能理解為對設置方式的限制。

s3，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

本實施例中，根據(jù)確定出的新的顯示模式對應的頁面布局信息調(diào)節(jié)車載 hmi的屏幕顯示包括：調(diào)節(jié)屏幕顯示的信息量、控件的尺寸大小、文字的顯示大小等(調(diào)節(jié)效果如圖3、圖4所示)；還包括對車載hmi的可用功能的調(diào)節(jié)，例如低速顯示模式下可播放視頻，中速顯示模式及高速顯示模式下則停止視頻播放。

作為一優(yōu)選實施方式，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示時，采用預設的平滑動畫效果切換車載hmi的屏幕顯示，避免出現(xiàn)因頁面刷新導致的視覺干擾。

需要說明的是，根據(jù)本實施例上述方法即可實現(xiàn)對車機的屏幕顯示自適應調(diào)節(jié)，還可實現(xiàn)對車內(nèi)移動終端的屏幕顯示自適應調(diào)節(jié)，因此針對兩種情形，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示的方式分別為：

若確定車載hmi為車機屏幕，則根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車機的屏幕顯示；若確定車載hmi為車內(nèi)移動終端屏幕，檢測所述車內(nèi)移動終端是否處于向車機進行屏幕投射的狀態(tài)，若是，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車機屏幕，即調(diào)節(jié)車機對投射信息的屏幕顯示，若否，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)所述車內(nèi)移動終端的屏幕顯示。

通過本實施例的調(diào)節(jié)方法，可充分利用車載hmi的屏幕尺寸，在適當?shù)鸟{駛場景下，為用戶提供適當?shù)男畔⒄故?，例如駐車時以較小字體提供最大量的信息及控制功能，車輛中低速行駛時提供主要的信息展示及控件，車輛高速行駛時以更大的字體及元素提供最核心的功能，隱藏復雜功能(例如視頻播放功能)；保證行車安全，并提升使用體驗。

實施例二：

圖5為實施例二的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；本實施例與上述實施例一的主要區(qū)別在于：當車速不穩(wěn)定的情況下，為防止屏幕顯示模式頻繁變 化對用戶造成干擾，本實施例中如果車速處于一速度區(qū)間的持續(xù)時間很短，則保持車載hmi當前顯示模式不變。

如圖5所示，本實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法包括如下步驟s21至s25，各步驟詳述如下：

s21，獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

本步驟的具體實施方式可參考上述實施例一所述，不做贅述。

s22，判斷所述當前車速所屬的速度區(qū)間是否不同于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間，若是，執(zhí)行下一步驟，否則，返回步驟s21；

為了避免資源浪費，本實施例僅在當前車速所屬的速度區(qū)間不同于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間的情況下，才需確定新的顯示模式；反之，無需重新確定顯示模式。

s23，判斷當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間是否達到設定持續(xù)時長，若是，執(zhí)行下一步驟，否則，返回步驟s21；

進一步的，為防止屏幕顯示模式頻繁變化對用戶造成干擾，本實施例中如果車速處于一速度區(qū)間的持續(xù)時間很短，則無需改變車載hmi當前顯示模式。

作為一優(yōu)選實施方式，若所述當前車速所屬的速度區(qū)間低于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間，則判斷當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間是否到達第一設定持續(xù)時長；若所述當前車速所屬的速度區(qū)間高于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間，則判斷當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間是否到達第二設定持續(xù)時長。其中，所述第一設定持續(xù)時長、第二設定持續(xù)時長可以設置為相同，也可以設置為不同。

s24，得出與所述當前車速所屬的速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式，獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

即得出與當前車速相適應的顯示模式，以及對應的頁面布局信息。

s25，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

通過本實施例，車速從50km/h變?yōu)?6km/h(即車速從第二速度區(qū)間進入第三速度區(qū)間)后，若車速行駛在第三速度區(qū)間的持續(xù)時間為5秒以上，則控制車載hmi屏幕顯示切換至高速顯示模式，若未持續(xù)到5秒，則車載hmi屏幕顯示不進行切換；車速從30km/h減速至0km/h(即車速從第二速度區(qū)間進入第一速度區(qū)間)后，若車速行駛在第一速度區(qū)間的持續(xù)時間為10秒以上，則控制車載hmi屏幕顯示切換至低速顯示模式，若未持續(xù)到10秒，則車載hmi屏幕顯示不進行切換；防止屏幕顯示模式頻繁變化，保證用戶行車安全。

實施例三：

圖6為實施例三的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；本實施例與上述實施例一的主要區(qū)別在于：當車載hmi用戶根據(jù)實際情況對當前的屏幕顯示布局進行調(diào)節(jié)時，若當前車速相適應的顯示模式不同于用戶調(diào)節(jié)的頁面布局，則可能會立即將用戶設置的頁面布局替換掉，這顯然有悖于用戶本意。因此，本實施例中在用戶操作車載hmi的屏幕顯示后一段時間內(nèi)，禁止自動改變車載hmi當前顯示模式。

如圖6所示，本實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法包括如下步驟s31至s35，各步驟詳述如下：

s31，獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

s32，查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式，獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

步驟s31及s32的具體實施方式可參照上述實施例一和實施例二所述，不做贅述。

s33，判斷當前時間點與收到車載hmi用戶指令的最近時間點的間隔時間是否大于等于設定間隔時長，若是，執(zhí)行步驟s34，否則，執(zhí)行步驟s35。

本實施例中，若收到車載hmi用戶指令，需對用戶指令的時間點進行記錄，在步驟s32獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息之后，獲取當前時間點，將當前時間點與最近的用戶指令時間點進行比較，若當前時間點與最近的用戶指令時間點的間隔小于設定間隔時長(例如5秒)，則執(zhí)行步驟s35，否則，執(zhí)行步驟s34。

s34，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

s35，禁止根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

通過本實施例，根據(jù)當前車速獲得對應的顯示模式、以及對應的頁面布局信息之后，只有當前時間點與收到車載hmi用戶指令的最近時間點的間隔時間大于等于設定間隔時長的情況下，才根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示；若當前時間點與收到車載hmi用戶指令的最近時間點的間隔時間小于設定間隔時長，則禁止根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示，即在用戶調(diào)節(jié)車載hmi屏幕顯示后一段時間內(nèi)，禁止自動改變車載hmi的屏幕顯示模式，以保證用戶使用體驗。

實施例四：

圖7為實施例四的車載hmi調(diào)節(jié)方法的示意性流程圖；本實施例與上述實施例一的主要區(qū)別在于：若車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容為不適合根據(jù)速度進行自動調(diào)節(jié)的內(nèi)容，則禁止自動對車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容進行調(diào)節(jié)，以保證行車安全，提升用戶使用體驗。

如圖7所示，本實施例的車載hmi調(diào)節(jié)方法包括如下步驟s41至s45，各步驟詳述如下：

s41，獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

s42，查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式，獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

步驟s41及s42的具體實施方式可參照上述實施例一和實施例二所述，不做贅述。

s43，判斷車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容是否為預設的不可調(diào)節(jié)內(nèi)容，若是，執(zhí)行步驟s45，否則，執(zhí)行步驟s44；

本實施例中，所述不可調(diào)節(jié)內(nèi)容包括導航內(nèi)容。

s44，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容。

s45，禁止根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容。

通過本實施例，根據(jù)當前車速獲得對應的顯示模式、以及對應的頁面布局信息之后，若車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容為設定的不可調(diào)節(jié)內(nèi)容(例如導航內(nèi)容)，則禁止根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容，以保證行車安全，提升用戶使用體驗。

需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡便描述，將其都表述為一系列的動作組合，但是本領域技術人員應該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其它順序或者同時進行。

以下對可用于執(zhí)行上述車載hmi調(diào)節(jié)方法的車載hmi調(diào)節(jié)裝置實施例進行說明。為了便于說明，車載hmi調(diào)節(jié)裝置實施例的結(jié)構示意圖中，僅僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分，本領域技術人員可以理解，圖中示出的裝置結(jié)構并不構成對裝置的限定，可以包括比圖示更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件布置。

實施例五：

圖8為本發(fā)明實施例五的車載hmi調(diào)節(jié)裝置的示意性結(jié)構圖；如圖8所示，本實施例的車載hmi調(diào)節(jié)裝置包括：速度確定模塊510、模式確定模塊520、布局確定模塊530以及顯示控制模塊540，各模塊詳述如下：

速度確定模塊510，用于獲取當前車速，確定所述當前車速所屬的速度區(qū)間；

本實施例中，可按照設定時間周期通過車載gps獲取位置信息，進而根據(jù)位置變化獲取當前車速，或者按照設定時間周期通過汽車can總線獲取當前車速；此外，通常情況下手機、平板等置于車內(nèi)的移動終端相對于車身為靜止，因此還可以按照設定時間周期通過車內(nèi)移動終端gps獲當前車速。為了保證車速的準確性，還可通過多個不同渠道獲取車速，通過對多個不同渠道獲取的車速進行綜合處理得到當前車速。

另外，獲取當前車速的時間周期可根據(jù)實際情況設定，例如1秒或者2秒。

可以理解的是，本實施例的車載hmi調(diào)節(jié)裝置還可包括設置模塊，用于將車速劃分為多個速度區(qū)間，以及設置若干顯示模式，建立速度區(qū)間與顯示模式一一對應的關聯(lián)；還用于設置各顯示模式對應的頁面布局信息。

模式確定模塊520，用于查找與所述速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式；

布局確定模塊530，用于獲取所述顯示模式對應的頁面布局信息；

作為一優(yōu)選實施方式，所述設置模塊具體可包括第一設置單元、第二設置單元、第三設置單元和關聯(lián)設置單元，其中：

第一設置單元，用于將車速從低到高劃分為第一速度區(qū)間、第二速度區(qū)間和第三速度區(qū)間，具體如：第一速度區(qū)間為[0～5)km/h，第二速度區(qū)間為[5～70)km/h，第三速度區(qū)間為>70km/h；可以理解，根據(jù)實際情況，本領域技術人員還可將車速劃分為其它速度區(qū)間，上述優(yōu)先實施方式不能理解為對設置方式的限制。

第二設置單元，用于設置低速顯示模式、中速顯示模式和高速顯示模式三種顯示模式；

第三設置單元，用于設置各顯示模式對應的頁面布局信息為：

低速顯示模式對應的頁面布局信息包括，頁面包含全部控件，控件大小為預設的小尺寸，內(nèi)容字體大小為預設的小號；中速顯示模式對應的頁面布局信息包括，頁面包含預設的主要控件，控件大小為預設的中尺寸，內(nèi)容字體大小為預設的中號；高速顯示模式對應的頁面布局信息包括，頁面包含預設的核心控件，控件大小為預設的大尺寸，內(nèi)容字體大小為預設的大號；

關聯(lián)設置單元，用于建立第一速度區(qū)間與低速顯示模式的關聯(lián)、第二速度區(qū)間與中速顯示模式的關聯(lián)、第三速度區(qū)間與高速顯示模式的關聯(lián)。

可以理解，本實施例中控件、文字等信息的尺寸可根據(jù)車載hmi的屏幕尺寸而定，其中的大小是針對三種顯示模式相對而言，以區(qū)分不同顯示模式下屏幕顯示的控件、文字等信息的尺寸。

作為一優(yōu)選實施方式，所述模式確定模塊520可包括速度變化確認單元和關聯(lián)查詢單元，其中：

速度變化確認單元，用于判斷所述當前車速所屬的速度區(qū)間是否不同于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間，若是，判斷當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間是否達到設定持續(xù)時長；

優(yōu)選的，所述速度變化確認單元具體可包括：第一確認子單元和第二確認子單元，其中：

第一確認子單元，若所述當前車速所屬的速度區(qū)間低于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間，判斷當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間是否到達第一設定持續(xù)時長；

第二確認子單元，若所述當前車速所屬的速度區(qū)間高于上一次確定的速度區(qū)間，判斷當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間是否到達第二設定持續(xù)時長。

關聯(lián)查詢單元，用于如果所述當前車速所屬的速度區(qū)間不同于車載hmi當前顯示模式關聯(lián)的速度區(qū)間、并且當前車速處于同一速度區(qū)間的持續(xù)時間達到設定持續(xù)時長，則得出與所述當前車速所屬的速度區(qū)間關聯(lián)的顯示模式?？梢姡绻囁偬幱谝凰俣葏^(qū)間的持續(xù)時間很短，則無需改變車載hmi當前顯示模式，由此可防止屏幕顯示模式頻繁變化對用戶造成干擾。

所述顯示控制模塊540，用于根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。

優(yōu)選的，可根據(jù)所述頁面布局信息采用平滑動畫效果調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示，避免出現(xiàn)因頁面刷新導致的視覺干擾。

作為一優(yōu)選實施方式，所述顯示控制模塊540具體可包括時間間隔確認單元和調(diào)節(jié)單元，其中：

時間間隔確認單元，用于判斷當前時間點與收到車載hmi用戶指令的最近時間點的間隔時間是否大于等于設定間隔時長；

調(diào)節(jié)單元，用于若所述時間確認單元確認結(jié)果為是，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示，若所述時間確認單元確認結(jié)果為否，禁止根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示。由此，在用戶調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示后一段時間內(nèi)，不會自動調(diào)節(jié)車載hmi的屏幕顯示模式，以保證用戶使用體驗。

作為另一優(yōu)選實施方式，所述顯示控制模塊540可包括排除單元和調(diào)節(jié)單元，其中：

排除單元，用于判斷車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容是否為預設的不可調(diào)節(jié) 內(nèi)容；本實施例中所述不可調(diào)節(jié)內(nèi)容包括導航內(nèi)容。

調(diào)節(jié)單元，還用于若所述排除單元確認結(jié)果為是，禁止根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容，若所述排除單元確認結(jié)果為否，根據(jù)所述頁面布局信息調(diào)節(jié)車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容。由此，若車載hmi當前的屏幕顯示內(nèi)容為不適合根據(jù)速度進行自動調(diào)節(jié)的內(nèi)容，則禁止自動對屏幕顯示進行調(diào)節(jié)，以保證行車安全，提升用戶使用體驗。

需要說明的是，上述示例的車載hmi調(diào)節(jié)裝置的實施方式中，各模塊/單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明前述方法實施例基于同一構思，其帶來的技術效果與本發(fā)明前述方法實施例相同，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實施例中的敘述，此處不再贅述。

此外，上述示例的車載hmi調(diào)節(jié)裝置的實施方式中，各功能模塊的邏輯劃分僅是舉例說明，實際應用中可以根據(jù)需要，例如出于相應硬件的配置要求或者軟件的實現(xiàn)的便利考慮，將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將所述車載hmi調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)部結(jié)構劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。

另外，上述示例的車載hmi調(diào)節(jié)裝置的實施方式中，各功能模塊可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個模塊單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上模塊集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。

所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。本領域普通技術人員可以理解本發(fā)明的任意實施例指定的方法的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關的硬件(個人計算機、服務器、或者網(wǎng)絡設備等)來完成。該程序可以存儲于 一計算機可讀存儲介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時，可執(zhí)行上述任意實施例指定的方法的全部或部分步驟。前述存儲介質(zhì)可以包括任何可以存儲程序代碼的介質(zhì)，例如只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機存取器(randomaccessmemory，ram)、磁盤或光盤等。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其它實施例的相關描述。并且，為了便于表述，說明書中對各實施例進行了編號，但實施例的編號對上述各實施例的優(yōu)先順序并無限制?？梢岳斫?，其中所使用的術語“第一”、“第二”等在本文中用于描述各速度區(qū)間，但這些速度區(qū)間不受這些術語限制。例如，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以將第一速度區(qū)間稱為第二速度區(qū)間，將第二速度區(qū)間稱為第一速度區(qū)間。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，不能理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。