本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體而言，涉及車輛遮板組件以及車輛后窗臺板遮板組件。

背景技術(shù)：

在當(dāng)前的車輛中，通常設(shè)置有用于遮擋車輛車窗的遮板組件。例如，設(shè)置在車輛后備箱隔板上用于遮蔽后擋風(fēng)玻璃的遮板組件。

美國專利us7089992b2公開了一種用于機(jī)動車輛的遮光簾組件，包括提供在槽上的可樞轉(zhuǎn)的蓋板，該蓋板可通過彈簧被拉伸至打開位置，以為拉出遮板提供通道，當(dāng)遮板收回時也可以被驅(qū)動至閉合位置部分遮擋遮板出口。然而，在該專利中，上述蓋板與兩側(cè)的罩殼之間仍舊存在不均勻的縫隙，因此在閉合狀態(tài)下蓋板并不能完全起到遮擋作用，這會使得細(xì)小物體或其他雜物有可能通過這些縫隙落入遮板組件內(nèi)部，造成遮板組件的磨損甚至損壞，并且這樣的縫隙對于車輛的使用者而言是可見的，所以會導(dǎo)致遮板組件具有無法令人滿意的外觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供用于車輛的遮板組件以及車輛后窗臺板遮板組件，其在使用過程中可以對罩殼之間縫隙進(jìn)行遮擋。

為了解決上述問題，本發(fā)明一方面提供一種車輛遮板組件，包括罩殼，罩殼具有供遮板進(jìn)出的縫隙，其中，還包括連接至罩殼并且與遮板的進(jìn)出連動以在遮擋縫隙的關(guān)閉位置和露出縫隙的打開位置之間樞轉(zhuǎn)的蓋板，其中，蓋板進(jìn)一步包括遮蓋部，在關(guān)閉位置時遮蓋部與罩殼的內(nèi)外兩側(cè)接觸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，遮蓋部包括第一板段及從第一板段延伸的 第二板段，其中蓋板以第一板段接觸罩殼的外側(cè)并且第二板段接觸內(nèi)側(cè)的方式遮擋縫隙。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中，第一板段的長度大于第二板段的長度。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置處朝向罩殼內(nèi)側(cè)彎曲以接觸在罩殼的外側(cè)上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第二板段的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置處朝向罩殼外側(cè)彎曲以接觸在罩殼的內(nèi)側(cè)上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，蓋板包括位于罩殼的內(nèi)側(cè)并與罩殼連接的樞轉(zhuǎn)軸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括將蓋板朝向露出縫隙的位置偏置的偏置機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，偏置機(jī)構(gòu)為套設(shè)在蓋板的樞轉(zhuǎn)軸上的偏壓彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，蓋板進(jìn)一步包括與第二板段形成夾角的致動件。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段、第二板段、以及致動件一體成型在一起。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，卷繞在卷軸上的遮板通過頂桿驅(qū)動而往復(fù)地進(jìn)出罩殼，其中，在遮板從罩殼外側(cè)進(jìn)入內(nèi)側(cè)時，頂桿推動蓋板的致動件使第一板段和第二板段遮擋縫隙。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在遮板從罩殼內(nèi)側(cè)進(jìn)入外側(cè)時，頂桿推動蓋板的第一板段使蓋板樞轉(zhuǎn)以露出縫隙。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，頂桿由電機(jī)驅(qū)動。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，罩殼為車輛的后窗臺板。

根據(jù)另一個方面，本發(fā)明還提供一種車輛后窗臺板遮板組件，包括：具有供遮板進(jìn)出的縫隙的后窗臺板，遮板通過頂桿驅(qū)動；與后窗臺板樞轉(zhuǎn)連接并且在遮擋縫隙的關(guān)閉位置與露出縫隙的打開位置之間相對于后窗臺板樞轉(zhuǎn)的蓋板，其中，蓋板包括第一板段及從第一板段延伸的第二板段， 在關(guān)閉位置處，蓋板的第一板段接觸后窗臺板的外側(cè)并且第二板段接觸后窗臺板的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在遮板從后窗臺板的內(nèi)側(cè)進(jìn)入外側(cè)時，頂桿推動蓋板的第一板段使蓋板從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)至打開位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置處朝向后窗臺板的內(nèi)側(cè)彎曲以接觸后窗臺板的外側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第二板段的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置處朝向后窗臺板的外側(cè)彎曲以接觸后窗臺板的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，蓋板進(jìn)一步包括設(shè)在第二板段的相對兩側(cè)的致動件，其中，在遮板從后窗臺板的外側(cè)進(jìn)入內(nèi)側(cè)時，頂桿推動蓋板的致動件使蓋板從打開位置樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段、第二板段、以及致動件一體成型在一起。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于：

在本發(fā)明的遮板組件中，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在罩殼之間的縫隙處設(shè)置有蓋板，蓋板閉合時其遮蓋部與罩殼兩側(cè)(即，內(nèi)側(cè)和外側(cè))分別接觸，通過該蓋板可以對上述縫隙進(jìn)行遮擋，從而使得該縫隙不會被乘客看到，并且有效地改善了裝飾的美觀性并可以防止異物落入遮板組件內(nèi)部。

附圖說明

圖1是本發(fā)明遮板組件一個實施例的立體圖，其中蓋板示出為在關(guān)閉位置和打開位置之間樞轉(zhuǎn)；

圖2是圖1所示實施例的立體圖，其中遮板組件中的遮板處于打開位置；

圖3是本發(fā)明的遮板組件從關(guān)閉位置驅(qū)動至打開位置的示意圖；

圖4是圖3中遮板組件的局部放大圖；

圖5是本發(fā)明的遮板組件位于閉合位置的示意圖；

圖6是本發(fā)明遮板組件中蓋板的一個實施例的立體圖；

圖7是本發(fā)明的遮陽板組件沿組件中部剖開的立體截面圖；

圖8是本發(fā)明一個實施例的遮板組件位于閉合位置的原理示意圖；

圖9是圖8中遮板組件位于打開位置的原理示意圖；

圖10是圖6所示蓋板的一個實施例的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的遮板組件10進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1和2所示，本發(fā)明提供一種車輛遮板組件10，包括罩殼12，罩殼12具有供遮板16進(jìn)出的縫隙14。其中，遮板組件還包括連接至罩殼12并且與遮板16的進(jìn)出連動以在遮擋縫隙14的關(guān)閉位置和露出縫隙14的打開位置之間樞轉(zhuǎn)的蓋板18，其中，蓋板18進(jìn)一步包括遮蓋部，在關(guān)閉位置時遮蓋部與罩殼12的內(nèi)外兩側(cè)接觸。

需要注意的是，在如圖1所示的實施例中，參考標(biāo)號a1為蓋板18的關(guān)閉位置，參考標(biāo)號b1為蓋板18的的打開位置。在驅(qū)動遮板16展開的過程中，即，遮板16從關(guān)閉位置運(yùn)動至打開位置的過程中，蓋板18沿箭頭c所示的方向從關(guān)閉位置a1樞轉(zhuǎn)至打開位置b1。

如圖2所示，本文中所指的罩殼12的內(nèi)側(cè)124和外側(cè)122為罩殼12朝向遮板組件10內(nèi)部和朝向外部空間的相對的兩側(cè)。例如，在本發(fā)明的一個實施例中，上述內(nèi)側(cè)可以是朝向遮板組件10內(nèi)部的一側(cè)，上述外側(cè)可以為朝向車輛內(nèi)部空間的一側(cè)。換言之，如圖2所示，此處所說的內(nèi)側(cè)指的是罩殼12設(shè)置有各種車輛安裝部件或車輛安裝框架的一側(cè)；而外側(cè)指的是罩殼12面向車輛內(nèi)部空間，即，車輛使用者可見的一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，蓋板18還包括位于罩殼12的內(nèi)側(cè)并與罩殼12連接的樞轉(zhuǎn)軸32。此處應(yīng)當(dāng)理解，雖然在本文中示出了樞轉(zhuǎn)軸32的形式，但是在其他可選的實施例中，蓋板18可以包括非樞轉(zhuǎn)軸形式的樞轉(zhuǎn)部，例如可以起到樞轉(zhuǎn)作用的突起、肋片等；在另外的可選實施例中，樞轉(zhuǎn)軸可以設(shè)置在罩殼12上，并且蓋板18上的樞轉(zhuǎn)部構(gòu)造成容納樞轉(zhuǎn)軸的容納槽。這可以根據(jù)具體使用情況而定，本發(fā)明不局限于此。

如圖3至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，遮蓋部包括第一板段 20及從第一板段20延伸的第二板段22，其中蓋板18以第一板段20接觸罩殼12的外側(cè)并且第二板段22接觸內(nèi)側(cè)的方式遮擋縫隙14。

如圖8和9所示，在本發(fā)明的另一個實施例，第一板段20的長度大于第二板段22的長度。進(jìn)一步地，蓋板18的樞轉(zhuǎn)軸32始終位于罩殼12的內(nèi)側(cè)，其中，第一板段20的離開樞轉(zhuǎn)軸32所在軸線位置的長度l1，大于第二板段22離開軸線位置的長度l2，如圖10所示。換句話說，樞轉(zhuǎn)軸32的位置相比于第一板段20的自由端更靠近第二板段22的自由端。應(yīng)當(dāng)理解，此處所謂的自由端為第一、第二板段與罩殼12接觸的端部。由于樞轉(zhuǎn)軸32位于罩殼12的內(nèi)側(cè)，即罩殼12不可見面的下側(cè)，可以防止由于第二板段22過長引起的在轉(zhuǎn)動時干涉遮板16的運(yùn)動。

為了便于理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)以及各部件的運(yùn)動過程，現(xiàn)參照圖8和圖9的原理示意圖對本發(fā)明進(jìn)行描述。

如圖8所示，在本發(fā)明的可選實施例中，蓋板18以第一板段20接觸罩殼12的外側(cè)122并且第二板段22接觸內(nèi)側(cè)124的方式遮擋縫隙14?？梢岳斫?，罩殼12可以包括第一端36和第二端38，在第一和第二端36、38之間形成上述的縫隙14，縫隙14的延伸方向為車輛的左右或橫向方向。這樣，在關(guān)閉位置，第一板段20接觸第一端36的外側(cè)，第二板段22接觸第二端38的內(nèi)側(cè)，第一端36和第二端38之間的縫隙14完全被遮蔽，從而使得該縫隙14不會被乘客看到，因此本發(fā)明上述實施例的遮板組件10可以有效改善裝飾的美觀性并可以防止異物落入遮板組件內(nèi)部。

如圖7和圖8所示，為了緊密地貼合罩殼12的第一端36和第二端38，在本發(fā)明的可選實施例中，第一板段20的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置a1處朝向罩殼12內(nèi)側(cè)彎曲以接觸在罩殼12的外側(cè)上。在另一個可選實施例中，第二板段22的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置a1處朝向罩殼12外側(cè)彎曲以接觸在罩殼12的內(nèi)側(cè)上。由以上結(jié)構(gòu)可以明顯地看出，當(dāng)本發(fā)明構(gòu)造成如上所述的結(jié)構(gòu)時，第一板段20與罩殼12的外側(cè)122貼合并且第二板段22與罩殼12的內(nèi)側(cè)124貼合，從而使得蓋板18更加穩(wěn)定地遮擋縫隙且具有更加優(yōu)良的外觀。

優(yōu)選地，蓋板18為連續(xù)且平滑的彎曲板件，以便遮板組件10具有良 好的外觀。

根據(jù)本發(fā)明的可選實施例，在一些情況下，為了保證在閉合狀態(tài)下，蓋板18不會因顛簸或其他原因產(chǎn)生晃動，可以在罩殼12與蓋板18之間設(shè)置卡扣件。具體來說，當(dāng)蓋板18樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時，蓋板18可以與罩殼12之間卡扣配合以防止晃動；當(dāng)需要樞轉(zhuǎn)蓋板18時，遮板16可以推動蓋板18與罩殼12解鎖分離。例如，蓋板18的第一板段20朝向罩殼12的第一端36的部分上設(shè)置有鎖舌，第一端36上設(shè)置有與鎖舌配合的鎖閂，當(dāng)遮板16回縮至關(guān)閉位置，第一板段20的鎖舌插入鎖閂中從而鎖緊蓋板18，使其不會產(chǎn)生晃動。

可以理解，鎖舌可以由彈性材料制成，從而使得當(dāng)遮板16向打開位置運(yùn)動時，可以推動第一板段20，使鎖舌變形以與鎖閂解鎖。當(dāng)然，也可以設(shè)置為第二板段22與第二端38之間卡扣配合，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本發(fā)明不局限于此。

此外還可以理解，除如上所述的鎖閂鎖舌結(jié)構(gòu)外，本發(fā)明還可以采用諸如粘扣帶或嵌扣的結(jié)構(gòu)來避免蓋板18在關(guān)閉位置處發(fā)生晃動。

再次參照圖8和9，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，遮板組件10還包括將蓋板18朝向露出縫隙14的位置偏置的偏置機(jī)構(gòu)26。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，偏置機(jī)構(gòu)26為套設(shè)在蓋板的樞轉(zhuǎn)軸32上的偏壓彈簧。可以理解，該偏置機(jī)構(gòu)26也可以是其他可以將蓋板18朝向露出縫隙14的打開位置偏置的可能的機(jī)構(gòu)。這樣，在遮板16打開時，由于遮板16不再抵壓蓋板18，蓋板18一直處于打開位置，不會影響遮板16的移動，即，不會對遮板16的移動產(chǎn)生干涉。

如圖6所示，在本發(fā)明的一個實施例中，蓋板18進(jìn)一步包括與第二板段22形成夾角的致動件24。換句話說，致動件24可以為板件并且構(gòu)造為：在垂直于樞轉(zhuǎn)軸32的平面上，第二板段22與致動件24的投影成分叉狀。

在本發(fā)明的另一個可選實施例中，致動件24僅僅位于蓋板18的沿樞轉(zhuǎn)軸32所在軸線方向的相對兩端部，也就是說，在遮板16移動時，致動件24不會影響遮板16的移動，即，致動件24不會對遮板16的移動進(jìn)行干涉。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段20、第二板段22、以及致動件24一體成型在一起。根據(jù)上述實施例，如果蓋板18的第一板段20、第二板段22、以及致動件24一體成型，則會使得蓋板18的整體可以進(jìn)行模制，而無需其他額外加工程序并且便于制造。

當(dāng)然，在一些情況下，第一板段20、第二板段22與致動件24也可以分別制造。例如，在制造遮板16相同，而縫隙14的長度不同的遮板組件10時，僅需要根據(jù)縫隙14的長度單獨制作與罩殼12相配合的第一板段20和第二板段22，而致動件24可以統(tǒng)一模制，再進(jìn)行安裝?？梢岳斫猓谀承┣闆r下，第一板段20和第二板段22也可以一體成型，再與致動件24進(jìn)行安裝。需要注意的是，上述縫隙14的長度指的是縫隙的延伸方向的長度，而縫隙的延伸方向為車輛的左右或橫向方向。

返回參照圖3以及圖4，在本發(fā)明的可選實施例中，卷繞在卷軸28上的遮板16通過頂桿30驅(qū)動而往復(fù)地進(jìn)出罩殼12，其中，在遮板16從罩殼12外側(cè)進(jìn)入內(nèi)側(cè)時，頂桿30推動蓋板18的致動件24使第一板段20和第二板段22遮擋縫隙14。也就是說，致動件24位于頂桿30的回縮路徑上，在頂桿30回縮時，頂桿30推動致動件24，使致動件24繞樞轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動蓋板18樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置。

應(yīng)該可以理解，圖3和圖4示出的是本發(fā)明的遮板組件10的從關(guān)閉位置a2驅(qū)動至打開位置b2的示意圖。其中，蓋板18和遮板16均示出為在打開位置，虛線所指的頂桿30示出為遮板組件10在關(guān)閉位置時頂桿30的位置，實線所指的頂桿30為遮板組件10在打開位置時頂桿30的位置。在圖3中，箭頭d的方向為遮板組件10從關(guān)閉位置a2驅(qū)動至打開位置b2的過程中頂桿30的運(yùn)動方向。

類似地，圖4中蓋板18和遮板16均示出為在打開位置，虛線所指的頂桿30示出為遮板組件10在關(guān)閉位置時頂桿30的位置。

在優(yōu)選實施例中，在頂桿30的相對兩端，設(shè)有在遮板16回縮時推動蓋板18至關(guān)閉位置的凸緣。在頂桿30從打開位置向關(guān)閉位置回縮時，凸緣推動制動件24，使致動件24繞樞轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動蓋板18樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置。

在本發(fā)明的一個實施例中，在遮板16從罩殼12內(nèi)側(cè)進(jìn)入外側(cè)時，頂桿30推動蓋板18的第一板段20使蓋板18樞轉(zhuǎn)以露出縫隙14。這樣，頂桿30帶動遮板16運(yùn)動至打開位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，頂桿30可以由電機(jī)驅(qū)動，從而使得車輛乘客或駕駛員在按下開關(guān)時電機(jī)驅(qū)動頂桿30自動移動。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，頂桿30也可以通過車輛使用者進(jìn)行手動操作，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本發(fā)明不局限于此。

在如圖1和圖2所示的實施例中，罩殼12可以為車輛的后窗臺板。還應(yīng)當(dāng)理解的是，如上所述的本發(fā)明的遮板組件10可以應(yīng)用在車輛中的任意需要進(jìn)行遮蔽的部位，遮板組件10的安裝位置并不構(gòu)成限定。如果可以，本發(fā)明中的遮板組件10也可以應(yīng)用在車輛領(lǐng)域之外的其他領(lǐng)域，這可以根據(jù)具體使用情況而定。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供一種車輛后窗臺板遮板組件，包括：具有供遮板16進(jìn)出的縫隙14的后窗臺板(對應(yīng)于如上所述的罩殼12)，遮板16通過頂桿30驅(qū)動；與后窗臺板樞轉(zhuǎn)連接并且在遮擋縫隙14的關(guān)閉位置與露出縫隙14的打開位置之間相對于后窗臺板樞轉(zhuǎn)的蓋板18，其中，蓋板18包括第一板段20及從第一板段20延伸的第二板段22，在關(guān)閉位置處，蓋板18的第一板段20接觸后窗臺板的外側(cè)并且第二板段22接觸后窗臺板的內(nèi)側(cè)。

在該實施例中，由于在縫隙14處設(shè)置有蓋板18，蓋板18閉合時與后窗臺板的兩側(cè)(即，內(nèi)側(cè)和外側(cè))分別接觸，通過該蓋板18可以對上述縫隙14進(jìn)行遮擋，從而使得該縫隙14不會被乘客看到，并且有效地改善了裝飾的美觀性并可以防止異物落入車輛后窗臺板遮板內(nèi)部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在遮板16從后窗臺板的內(nèi)側(cè)進(jìn)入外側(cè)時，頂桿30推動蓋板18的第一板段20使蓋板18從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)至打開位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段20的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置處朝向后窗臺板內(nèi)側(cè)彎曲以接觸后窗臺板的外側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第二板段22的形狀構(gòu)造為：在關(guān)閉位置處朝向后窗臺板外側(cè)彎曲以接觸后窗臺板的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，蓋板18進(jìn)一步包括：設(shè)在第二板段22的沿樞轉(zhuǎn)軸32所在軸線方向的相對兩側(cè)的致動件，其中，在遮板16從后窗臺板外側(cè)進(jìn)入內(nèi)側(cè)時，頂桿30推動蓋板18的致動件使蓋板18從打開位置樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一板段20、第二板段22、以及致動件24一體成型在一起。

此外，還可以想到的是，上述的各個實施例可以進(jìn)行相互重新組合和替換，而并不僅僅局限于上述的這些實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的任何其他的變換和修改方式均包括在本發(fā)明的權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。